Топливная система: Прочее Dodge Nitro I

Система подачи топлива

Забор топлива в топливном баке осуществляется модулем топливного насоса, который расположен на дне топливного бака.

В модуле топливного насоса предусмотрена система возврата топлива с помощью обратных клапанов. Отдельная линия возврата топлива из двигателя в бак не используется.

Регулятор давления топлива и основной топливный фильтр объединены внутри модуля топливного насоса.

Сборка топливного бака состоит из: топливного бака, сборки модуля топливного насоса, стопорного кольца / прокладки модуля топливного насоса, компонентов ORVR. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-306155-S24786384072008120900000)

Используется топливная наливная / вентиляционная трубка в сборе с использованием крышки наливной горловины под давлением / вакуумом на 1 / 4 оборота. В штуцер заливки топлива баков устанавливается обратный клапан одностороннего действия.

Также частью топливной системы является система управления испарением и система ORVR. Она предназначена для уменьшения выброса паров топлива в атмосферу.

Оба топливных фильтра рассчитаны на расширенное сервисное обслуживание. Они не требуют обычного планового обслуживания.

Схема №38

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите колпачок заливки топлива.
3. Поднять и поддержать автомобиль.
4. Снимите хомут 2 шланга заправки топливом сзади бака 6.
5. Снимите рукав заправки топливом 1 с штуцера топливного бака 4.
6. Установите сливной шланг в отверстие шланга для заправки топливом. Обратите внимание, что в отверстие установлен небольшой откидной клапан.
7. Слейте топливный бак, используя утвержденную станцию слива бензина или дизельного топлива.

1. Снимите колпачок заливки топлива.
2. Извлеките предохранитель топливного насоса из модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPM), расположение предохранителя указано на этикетке на нижней стороне крышки TIPM.
3. Запустите и запустите двигатель, пока он не заглохнет.
4. Попытайтесь перезапустить модуль, пока он не перестанет работать.
5. Поверните ключ зажигания в положение ВЫКЛ.
6. Поместите тряпку или полотенце под быстроразъемный фитинг топливопровода на топливопроводе.
7. Отсоедините быстроразъемный фитинг на топливной рейке (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-306144-S00241737712008120900000)
8. По окончании ремонта возвратите предохранитель топливного насоса в ТИПМ.
9. Один или несколько диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки) могли храниться в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) из-за удаления предохранителя топливного насоса. Для стирания расшифровка кода ошибки необходимо использовать диагностический инструмент сканирования.

400 к Па + / - 34 к Па (58 фунт / кв. дюйм + / - 5 фунт / кв. дюйм).

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Топливопроводы

См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-306144-S00241737712008120900000)

Трубопроводы/трубки/шланги, используемые на транспортных средствах с впрыском топлива, имеют специальную конструкцию. Это связано с более высокими давлениями топлива и возможностью загрязнения топлива в этой системе. Если необходимо заменить эти линии/трубки/шланги, можно использовать только маркированные EFM/электронный впрыск топлива.

Если оборудованы: Хомуты для шлангов, используемые для крепления резиновых шлангов на транспортных средствах с впрыском топлива, имеют специальную конструкцию с накатанной кромкой. Эта конструкция используется для предотвращения врезания края хомута в шланг. В этой системе могут использоваться только эти зажимы с закатанной кромкой. Все другие типы зажимов могут врезаться в шланги и вызывать утечки топлива под высоким давлением.

Использовать новые хомуты для шлангов оригинального типа оборудования.

Стандартная процедура

Различные типы быстроразъемных фитингов используются для крепления различных компонентов топливной системы, линий и трубок. К ним относятся: тип с одной кнопкой, тип с двумя кнопками, тип с защёлкой, тип с одним язычком, тип с двумя язычками или тип с пластиковым фиксирующим кольцом. Некоторые оснащены фиксаторами с предохранительной защелкой. Некоторые могут потребовать использования специального инструмента для отсоединения и удаления.

Разъединение

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

1. Выполните процедуру сброса давления топлива согласно " СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". (ref-306144-S27642623102008120900000)
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора от батареи.
3. Чистая подгонка любого постороннего материала перед разборкой.
4. Фитинг с одной кнопкой: Этот тип фитинга оснащен одной кнопкой (2), расположенной на быстроразъемном фитинге.
5. Кнопка прикреплена к двум внутренним защелкам (1). Для отсоединения нажмите большим пальцем на кнопку и отсоедините фитинг от топливной магистрали. Для отсоединения не требуется специального инструмента. НЕ ПЫТАЙТЕСЬ ВЫХАЖИВАТЬ ИЛИ ПОДТЯГИВАТЬ КНОПКУ. ЗАЩЕЛКИ БУДУТ СЛОМАНЫ.
6. Выполните процедуру сброса давления топлива согласно " СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". (ref-306144-S27642623102008120900000)
7. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора от батареи.
8. Чистая подгонка любого постороннего материала перед разборкой.
9. Фитинг 2-кнопочного типа: Этот тип фитинга (1) оснащен кнопкой, расположенной с каждой стороны быстроразъемного фитинга (2). Нажмите на обе кнопки одновременно для снятия. Специальные инструменты для разъединения не требуются.
10. Фитинг зажимного типа: Этот фитинг (1) оснащен двумя пальцевыми язычками (2). Зажмите оба язычка вместе, снимая фитинг. Специальные инструменты для разъединения не требуются.
11. Фитинг с одним язычком: Этот тип фитинга (3) оснащен одним отрывным язычком (1). Язычок является съемным. После удаления язычка быстроразъемный фитинг может быть отделен от компонента топливной системы. Специальные инструменты для отсоединения не требуются.
12. Нажмите на язычок со стороны фитинга, чтобы освободить язычок (1). Если до освобождения отрывного язычка не нажать на него, отрывной язычок будет поврежден.
13. Нажимая на освобождающий язычок со стороны фитинга, с помощью отвертки (2) поднимите отрывной язычок.
14. Поднимите язычок до тех пор, пока он не отделится от быстроразъемного фитинга.
15. Фитинг с двумя язычками: Этот тип фитинга (2) оснащен язычками, расположенными с обеих сторон фитинга (1). Язычки поставляются для отсоединения быстроразъемного фитинга от обслуживаемого компонента. Для отсоединения быстроразъемного фитинга прижмите пальцами пластмассовые фиксирующие язычки (1) к сторонам быстроразъемного фитинга. Использование инструмента не требуется и может повредить пластмассовый фиксатор. Вытяните фитинг из обслуживаемого компонента топливной системы. Пластмассовый фиксатор останется на обслуживаемом компоненте.
16. Пластиковый фиксирующий кольцевой тип фитинга: Этот тип фитинга может быть идентифицирован с помощью полнокруглого пластикового фиксирующего кольца (4), обычно черного цвета. Чтобы освободить компонент топливной системы от пластикового фиксирующего фитинга, прочно надвиньте фитинг к обслуживаемому компоненту, при этом прочно надавливая на пластиковое фиксирующее кольцо в фитинг (6). При нажатом пластиковом кольце потяните фитинг из компонента. Пластиковое фиксирующее кольцо должно быть плотно прижато к корпусу фитинга. Если этот фиксатор заклинит во время снятия, может быть трудно отсоединить пластиковый фитинг.
17. Фиксирующие зажимы - Тип 1: В зависимости от модели транспортного средства и двигателя используются 2 различных типа предохранительных фиксирующих зажимов. Тип-1 (4) привязан к топливной магистрали, а тип-2 - нет. Специальный инструмент потребуется для отключения топливной магистрали после снятия фиксирующего зажима. Фиксирующий зажим может использоваться на определенном соединении топливопровод / топливопровод, или для соединения топливных магистралей вместе.
18. Поднимите защелку с помощью отвертки (3).
19. Сдвиньте зажим защелки в сторону топливной направляющей во время подъема отверткой.
20. Вставьте в топливопровод (1) специальный инструмент для демонтажа топливопровода (номер защелки FIH 9055-1 или аналогичный) и с помощью инструмента отпустите фиксирующие пальцы в конце топливопровода.
21. При все еще вставленном специальном инструменте вытяните топливопровод из топливной рейки.
22. После отсоединения блокирующие пальцы останутся в пределах быстроразъемного соединения в конце топливопровода.
23. Отсоедините быстроразъемный фитинг от обслуживаемого компонента топливной системы.
24. Фиксирующие зажимы - Тип 2: В зависимости от модели транспортного средства и двигателя используются 2 различных типа предохранительных фиксирующих зажимов. Тип-1 привязан к топливопроводу, а тип-2 - нет. Специальный инструмент потребуется для отключения топливопровода после снятия фиксирующего зажима. Фиксирующий зажим может использоваться на определенном соединении топливопровод / топливопровод, или для соединения топливопроводов вместе.
25. Тип 2: Отделить и отсоединить стрелковое оружие на конце зажима и откинуть от топливной магистрали.
26. Сдвиньте зажим защелки в сторону топливной направляющей во время подъема отверткой.
27. Вставьте в топливопровод (1) специальный инструмент для демонтажа топливопровода (номер защелки FIH 9055-1 или аналогичный) и с помощью инструмента отпустите фиксирующие пальцы в конце топливопровода.
28. При все еще вставленном специальном инструменте вытяните топливопровод из топливной рейки.
29. После отсоединения блокирующие пальцы останутся в пределах быстроразъемного соединения в конце топливопровода.
30. Отсоедините быстроразъемный фитинг от обслуживаемого компонента топливной системы.
31. Тип крыла: Специальный инструмент не потребуется для отключения этого типа фитинга (2). Эта линия используется на различных компонентах топлива и выбросов. На графике показан фитинг, используемый на канистре EVAP.
32. Надавите двумя пальцами на установочные крылья (2)
33. Потяните и отсоедините фитинг, удерживая крылья.
34. После отсоединения блокирующие пальцы останутся в пределах быстросъемного фитинга.

Соединение

1. Осмотрите быстросъемный корпус фитинга и элемент топливной системы на наличие повреждений и при необходимости замените.
2. Перед подсоединением быстроразъемного фитинга к обслуживаемому компоненту проверьте состояние фитинга и компонента. Очистите детали безворсовой тканью. Смазать чистым моторным маслом.
3. Вставьте быстроразъемный фитинг в топливную трубку или компонент топливной системы до тех пор, пока встроенный упор на топливной трубке или компоненте не упрется в заднюю часть фитинга.
4. Продолжайте толкать, пока не почувствуется щелчок.
5. Фитинг с одной вкладкой: Надавите на новую вкладку вниз, пока она не встанет на место в фитинге с быстрым соединением.
6. Проверьте состояние блокировки, плотно потянув топливную трубку и фитинг (15-30 фунтов).
7. Зажим защелки оснащен: Установите зажим защелки (защелкивается в положение). Если зажим защелки не подойдет, это указывает на то, что топливопровод неправильно установлен в топливопровод (или другой топливопровод). Перепроверьте соединение топливопровода.
8. Подключите отрицательный кабель к аккумулятору.
9. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Модуль топливного насоса

Схема №55

Войти

1. Слейте и снимите топливный бак согласно " БАК - ТОПЛИВО ". (ref-306144-S15189153082008120900000)
2. Обратите внимание на поворотное положение модуля перед попыткой снятия. Для этого на верхней части модуля расположена индексирующая стрелка.
3. Поместите специальный инструмент для удаления / установки Lockring 9340 (3) в вырезы на внешнем крае lockring (5).
4. Установите 1 / 2-дюймовую шину прерывателя привода (1) на специальный инструмент для удаления / установки Lockring 9340 (3).
5. Поверните брекерный брус против часовой стрелки, чтобы удалить локринг.
6. Снимите локринг, модуль слегка пружинит вверх при снятии локринга.
7. Извлеките модуль из топливного бака, соблюдая осторожность, чтобы не погнуть рычаг поплавка при извлечении.

Схема №56

Войти

1. Используя новое уплотнение (прокладку), расположите модуль топливного насоса в отверстие в топливном баке.
2. Установите стопорное кольцо (5) над верхней частью модуля топливного насоса.
3. Поверните модуль до тех пор, пока стрелка совмещения с тиснением не укажет на отметку совмещения по центру. Этот шаг необходимо выполнить, чтобы поплавок не соприкасался со стороной топливного бака.
4. Установите средство удаления / установки Lockring 9340 (3) на lockring.
5. Установить 1 / 2-дюймовый прерыватель привода (1) в съемник / установщик Lockring 9340 (3).
6. Затянуть локринг (по часовой стрелке) до тех пор, пока все семь насечек не войдут в зацепление.
7. Установите топливный бак.

3.7L

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

1. Снимите крышку заливной трубки топливного бака.
2. Выполните процедуру сброса давления в топливной системе (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-306144-S17322326742008120900000)
3. Удалите отрицательный кабель батареи на батарее.
4. Снимите воздуховод у воздушной коробки корпуса дроссельной заслонки.
5. Снимите воздушную коробку у корпуса дросселя.
6. Отсоедините фиксатор топливопровода и топливопровод на топливопроводе. Для отсоединения топливопровода потребуется специальный инструмент. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-306144-S00241737712008120900000)
7. Удалите необходимые вакуумные / паровые линии на корпусе дросселя.
8. Отсоедините электрические разъемы на всех 6 топливных инжекторах. Отодвиньте ползунок красного цвета от инжектора (1). Нажимая на ползунок, нажмите на язычок (2) и снимите разъем (3) с инжектора. Заводской жгут проводов впрыска топлива имеет цифровую маркировку (INJ 1, INJ 2 и т.д.) для идентификации положения инжектора. Если жгут не помечен, обратите внимание на расположение проводки перед снятием.
9. Отсоедините электрические соединители на датчиках корпуса дроссельной заслонки.
10. Демонтировать 6 катушек зажигания. См. " ДЕМОНТАЖ ". 1 - МОНТАЖНЫЕ БОЛТЫ (4) 2 - БЫСТРОРАЗЪЕМНЫЙ ФИТИНГ 3 - ТОПЛИВОПРОВОД 4 - ВПРЫСК. # 1 5 - ВПРЫСК. # 3 6 - ВПРЫСК. # 5 7 - ВПРЫСК. # 2 8 - ВПРЫСК. # 4 9 - ВПРЫСК. # 6 10 - СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ ИТЕЛЬНАЯ ТРУБКА (ref-306179-S22107179072008120900000)
11. Отверните четыре болта крепления топливной рейки (1).
12. Аккуратно качать и тянуть левую сторону топливной рейки до тех пор, пока топливные инжекторы просто не начнут очищать обработанные отверстия в головке цилиндров. Аккуратно качать и тянуть правую сторону рейки до тех пор, пока инжекторы просто не начнут очищать отверстия в головке цилиндров. Повторите эту процедуру (слева / справа), пока все инжекторы не очистят отверстия в головке цилиндров.
13. Снимите топливную рейку (с прикрепленными форсунками) с двигателя.
14. В случае необходимости демонтажа топливных форсунок обратитесь к разделу " ДЕМОНТАЖ ". (ref-306144-S35871850432008120900000)

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

1. Выполните процедуру сброса давления в топливной системе (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-306144-S17322326742008120900000)
2. Извлеките и изолируйте отрицательный кабель батареи на батарее.
3. Снимите верхний впускной коллектор, включая трубку рециркуляция отработавших газов, вакуумные шланги принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), продувки и усилителя силового тормоза. См. " ДЕМОНТАЖ " для 3.7L. См. " ДЕМОНТАЖ " для 4.0L. (ref-306142-S16054353982008120900000)(ref-306143-S33795118172008120900000)
4. Отсоедините шланг подачи топлива (1) от топливной рейки (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-306144-S00241737712008120900000)
5. Отсоедините электрические разъемы (3) на всех шести топливных инжекторах. Заводской жгут проводов впрыска топлива имеет цифровую маркировку (INJ 1, INJ 2 и т. Д.) Для идентификации положения инжектора. Если жгут не имеет маркировки, обратите внимание на расположение проводки перед снятием.
6. Отверните четыре болта крепления топливной рейки (2).
7. Аккуратно качать и тянуть левую сторону топливной рейки до тех пор, пока топливные инжекторы просто не начнут очищать обработанные отверстия в головке цилиндров. Аккуратно качать и тянуть правую сторону рейки до тех пор, пока инжекторы просто не начнут очищать отверстия в головке цилиндров. Повторите эту процедуру (слева / справа), пока все инжекторы не очистят отверстия в головке цилиндров.
8. Снимите топливную рейку (с прикрепленными форсунками) с двигателя.
9. В случае необходимости демонтажа топливных форсунок обратитесь к разделу " ДЕМОНТАЖ ". (ref-306144-S35871850432008120900000)

1. Если необходимо установить топливные форсунки, обратитесь к разделу " ВПРЫСК ТОПЛИВА - ГАЗ ". (ref-306144-S17850470812008120900000)
2. Очистить отверстия, обработанные топливной форсункой во впускном коллекторе.
3. Нанесите небольшое количество моторного масла на каждое уплотнительное кольцо топливного инжектора. Это поможет при монтаже топливной рейки.
4. Установите топливную рейку / топливный инжектор в сборе в обработанные отверстия инжектора в головке цилиндра.
5. Направьте каждый инжектор в головку цилиндра. Будьте осторожны, чтобы не разорвать уплотнительные кольца инжектора.
6. Нажмите на правую сторону топливной направляющей вниз до тех пор, пока топливные форсунки не опустятся на плечо головки цилиндров. Нажмите на левую топливную направляющую вниз до тех пор, пока форсунки не опустятся на плечо головки цилиндров.
7. Установите четыре болта крепления топливной рейки и затяните до 11 Н.м (100 дюймовых фунтов).
8. Установите шесть катушек зажигания (см. раздел " ЗАЖИГАНИЕ КАТУШКИ "). (ref-306179-S08660411832008120900000)
9. Подсоедините электрические соединители к корпусу дросселя.
10. Подключите электрические разъемы всех топливных форсунок. Надвиньте разъем на форсунку (1), а затем надавите и зафиксируйте ползунок красного цвета (2). Убедитесь, что разъем заблокирован на форсунке, слегка потянув за разъем.
11. Подсоедините необходимые вакуумные / паровые линии к корпусу дросселя.
12. Соедините фиксатор топливопровода и топливопровод с топливопроводом.
13. Установите воздушную коробку в корпус дросселя.
14. Установите воздуховод в воздушную коробку.
15. Подключите кабель аккумуляторной батареи к аккумулятору.
16. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

4.0L

1. Если необходимо установить топливные инжекторы, см. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-306144-S13941710522008120900000)
2. Очистить отверстия, обработанные топливной форсункой во впускном коллекторе.
3. Нанесите небольшое количество моторного масла на каждое уплотнительное кольцо топливного инжектора. Это поможет при монтаже топливной рейки.
4. Установите топливную рейку / топливный инжектор в сборе в обработанные отверстия инжектора в головке цилиндра.
5. Направьте каждый инжектор в головку цилиндра. Будьте осторожны, чтобы не разорвать уплотнительные кольца инжектора.
6. Нажмите на правую сторону топливной направляющей вниз до тех пор, пока топливные форсунки не опустятся на плечо головки цилиндров. Нажмите на левую топливную направляющую вниз до тех пор, пока форсунки не опустятся на плечо головки цилиндров.
7. Установите четыре болта крепления топливной рейки (2) и затяните до 28 Н · м (250 дюймовых фунтов).
8. Подсоедините шланг подачи топлива (1) к топливной рейке (4), как описано в разделе " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-306144-S00241737712008120900000)
9. Состыкуйте электрические соединители (3) топливной форсунки.
10. Установите верхний впускной коллектор, трубку рециркуляция отработавших газов, вакуумные шланги принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), продувочного и силового усилителей тормозов. См. раздел " УСТАНОВКА " для 3.7L. См. раздел " УСТАНОВКА " для 4.0L. (ref-306142-S30306992222008120900000)(ref-306143-S05495232132008120900000)
11. Подсоедините кабель аккумуляторной батареи к аккумуляторной батарее. Затяните гайку до 4,5 Н.м (40 дюймовых фунтов).
12. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Линии низкого давления

Ограничения линии подачи топлива или ограниченный топливный фильтр могут вызвать проблемы при запуске и помешать разгону двигателя. Начальные проблемы включают в себя: нет запуска, более длительное время запуска, низкая мощность и/или белый туман, как выхлоп.

Осмотрите все линии подачи топлива на предмет ограничений или закупорки, включая топливный фильтр. При необходимости промойте или замените.

Линии высокого давления

Ограниченные (перекрученные или изогнутые) линии высокого давления могут вызвать проблемы с запуском, плохую работу двигателя, неправильную работу двигателя и белый дым от выхлопа.

Схема №61

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите колпачок заливки топлива.
3. Поднять и поддержать автомобиль.
4. Снимите хомут рукава заправки 2 сзади бака 3.
5. Снимите рукав заправки топливом 1 с топливного бака.
6. Установите сливной шланг в отверстие шланга для заправки топливом. Обратите внимание, что в отверстие установлен небольшой откидной клапан.
7. Слейте топливный бак, используя утвержденную станцию слива бензина или дизельного топлива.

Датчик воды в топливе (WIF) - вход блока управления двигателем

Датчик посылает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем), когда он воспринимает воду в топливном фильтре / водоотделителе. Когда уровень воды в фильтре / водоотделителе увеличивается, сопротивление на датчике WIF уменьшается. Это снижение сопротивления посылается в качестве сигнала в блок управления двигателем и сравнивается с высоким стандартным значением воды. Как только значение достигает 30-40 к Ом, блок управления двигателем активирует сигнальную лампу подачи воды в топливо через цепи шина CAN. Все Это происходит, когда ключ зажигания находится в рабочем состоянии.

Датчик воды в топливе (WIF).

Датчик воды в топливе (WIF) расположен в нижней части топливного фильтра / фильтра водоотделителя. См. " СЕПАРАТОР-ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР / ВОДА ". (ref-306144-S01156043182008120900000)

Топливный нагреватель расположен в корпусе топливного фильтра / водяного сепаратора. См. " СЕПАРАТОР-ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР / ВОДА ". (ref-306144-S01156043182008120900000)

Схема №62

Войти

Реле подогревателя топлива (1) расположено в левой / задней части моторного отсека.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоедините электрический соединитель 2 от реле.
3. Отверните болт крепления реле и снимите реле.
4. Проверить состояние контактов релейных соединителей на предмет коррозии и т.д.

Датчик температуры топлива расположен в корпусе топливного фильтра / водяного сепаратора. См. раздел " СЕПАРАТОР-ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР / ВОДА ". (ref-306144-S01156043182008120900000)

Топливопроводы высокого давления

1. Отсоедините отрицательный кабель батареи на батарее, изолируйте конец кабеля.
2. Снимите крышку с верхней части двигателя. ВНИМАНИЕ: ПРИ ОСЛАБЛЕНИИ ИЛИ ЗАТЯЖКЕ ФИТИНГОВ ЛИНИИ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ, ПРИКРЕПЛЕННЫХ К ОТДЕЛЬНОМУ ФИТИНГУ, ИСПОЛЬЗУЙТЕ РЕЗЕРВНЫЙ КЛЮЧ НА ФИТИНГЕ. НЕ ДОПУСКАЙТЕ ВРАЩЕНИЯ ФИТИНГА. ЭТО ПРИВЕДЕТ К ПОВРЕЖДЕНИЮ КАК ТОПЛИВОПРОВОДА, ТАК И ФИТИНГА.
3. Отсоедините штуцеры топливопровода 2 и 4 и снимите четыре топливопровода 3. При демонтаже запишите и отметьте положение каждого топливопровода.
4. Отверните болт 10 хомута топливопровода.
5. Отсоедините арматуру топливопровода высокого давления (9) и (11) насоса впрыска и снимите топливопровод (12), при демонтаже заметьте и отметьте положение топливопровода.

Все топливопроводы высокого давления имеют одинаковую длину и внутренний диаметр. Правильное использование и установка топливопровода высокого давления имеет решающее значение для плавной работы двигателя.

1. Установите форсунки с зажимом и шайбой в гнездо головки цилиндров.
2. Вручную затяните болты зажима инжектора.
3. Установите топливопровод высокого давления.
4. Вручную затяните топливопровод высокого давления.
5. Затянуть зажимные болты топливного инжектора на 32 Н · м (23 фута / фунт).
6. Затянуть гайки топливной направляющей высокого давления на 25 Нм (221 дюйм фунт.).
7. Затянуть топливопровод высокого давления на топливной форсунке на 28 Н · м (247 фунт-силы).
8. Затянуть топливопровод высокого давления на топливопроводе на 5 Н · м (44 фунта) + 75 градусов.

Плунжеры насосов высокого давления

Соленоид количества топлива поддерживает три камеры накачки высокого давления. Камеры накачки имеют односторонние впускные клапаны, которые позволяют топливу течь в камеры. Затем клапаны закрываются во время сжатия топлива и заставляют топливо высокого давления преодолевать шаровой и угловой выпускной клапан седла.

Все три насосные камеры связаны вместе в одном контуре внутри насоса и обеспечивают топливо под высоким давлением до 1600 бар (23 000 фунтов на квадратный дюйм) через стальную линию, к топливной рейке.

Насос приводится в действие на скорости двигателя 1: 1 и не отвечает за время впрыска. Насос отвечает только за обеспечение топлива под высоким давлением, в то время как блок управления двигателем контролирует время впрыска.

Педаль акселератора без датчика положения педалей акселератора

Педаль акселератора и APPS (Accelerator педаль датчик положения) обслуживаются как полный узел, включая кронштейн.

1. Позиционирование педали акселератора / APPS в сборе над двумя монтажными шпильками.
2. Установите две гайки кронштейна крепления педали акселератора (2).
3. Подсоедините электрический соединитель 3 к АППС.
4. Перед запуском двигателя задействуйте педаль акселератора, чтобы проверить наличие какой-либо привязки.

1. Зачистить обработанное отверстие в блоке двигателя.
2. Нанесите небольшое количество моторного масла на уплотнительное кольцо датчика (3).
3. Перед затяжкой крепежного болта датчика (1) убедитесь, что датчик находится полностью заподлицо с блоком цилиндров. Если датчик не находится заподлицо, это может привести к повреждению крепежной лапки датчика.
4. Установите крепежный болт 1.
5. Подсоедините электрический соединитель к датчику.
6. Снижение транспортного средства.

1. Зачистить механически обработанное отверстие в корпусе коробки передач.
2. Установите датчик (6) в трансмиссию. ВНИМАНИЕ: Прежде чем затягивать монтажный болт датчика (5), убедитесь, что датчик полностью заподлицо с трансмиссией. Если датчик не заподлицо, это может привести к повреждению посадочного гнезда датчика.
3. Установите крепежный болт 5.
4. Подсоедините электрический соединитель к датчику.
5. Снижение транспортного средства.

Схема №63

Войти

Для каждого отдельного цилиндра используется отдельная топливная форсунка (1). (Таблица 93)

Топливные форсунки

Верхний (топливный ввод) конец форсунки крепится в отверстие на топливной рейке. (Выпуск 93)

Топливные форсунки являются электрическими соленоидами. Форсунка содержит стержень, который закрывает отверстие на конце форсунки. Когда электрический ток подается на форсунку, якорь и игла перемещаются на короткое расстояние против пружины, позволяя топливу вытекать из отверстия. Поскольку топливо находится под высоким давлением, создается мелкодисперсный распыл в форме карандашного потока. Распыляющее действие распыляет топливо, добавляя его к воздуху, поступающему в камеру сгорания.

Сопловые (выходные) концы форсунок устанавливаются в отверстия во впускном коллекторе непосредственно над отверстиями впускных клапанов головки цилиндров. Разъем жгута проводов двигателя для каждой топливной форсунки оснащен прикрепленной цифровой меткой (INJ 1, INJ 2 и т. д.). Это используется для идентификации каждой топливной форсунки.

Инжекторы включаются по отдельности в последовательном порядке с помощью модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Модуль блок управления силовым агрегатом регулирует длительность импульса инжектора путем включения и выключения массы каждого отдельного инжектора. Длительность импульса инжектора - это период времени, в течение которого инжектор находится под напряжением. МУП регулирует длительность импульса инжектора на основе различных входных сигналов, которые он принимает.

Напряжение батареи подается на инжекторы через реле АСД.

ИКМ определяет длительность импульса инжектора на основе различных входных сигналов.

Топливные форсунки - выход блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Концы форсунок расположены в отверстиях во впускном коллекторе непосредственно над отверстиями впускных клапанов головки цилиндров. Разъем жгута проводов двигателя для каждой топливной форсунки снабжен прикрепленной цифровой меткой (INJ 1, INJ 2 и т.д.). Это используется для идентификации каждой топливной форсунки с соответствующим номером цилиндра.

Инжекторы включаются по отдельности в последовательном порядке с помощью модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Модуль блок управления силовым агрегатом регулирует длительность импульса инжектора путем включения и выключения массы каждого отдельного инжектора. Длительность импульса инжектора - это период времени, в течение которого инжектор находится под напряжением. МУП регулирует длительность импульса инжектора на основе различных входных сигналов, которые он принимает.

Напряжение аккумулятора (12 вольт +) подается на форсунки через реле ASD. Реле ASD отключит источник питания 12 вольт на топливные форсунки, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) почувствует, что зажигание включено, но двигатель не работает. Это происходит после того, как двигатель не работает в течение примерно 1,8 секунды.

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет время включения инжектора (ширину импульса) на основе различных входных сигналов.

Схема №64

Войти

1. Снимите топливную рейку (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-306144-S07131895532008120900000)
2. Отсоедините хомут (хомуты) 2 крепления топливного (топливных) инжектора (форсунок) 3 к топливной рейке 4. (Рисунок 94)

Датчик 1 температуры воздуха во впускном коллекторе установлен в резиновой трубке воздухозаборника у корпуса дросселя.

1. Прочистите монтажное отверстие.
2. Проверьте состояние уплотнительного кольца датчика.
3. Вдвиньте датчик ИАТ (1) в резиновую заборную трубку, вращаясь для монтажа.
4. Подсоедините электрический соединитель 2 к датчику ИАТ.

Датчик 2 температуры воздуха во впускном коллекторе установлен в резиновой трубке воздухозаборника у корпуса дроссельной заслонки.

1. Прочистите монтажное отверстие.
2. Проверьте состояние уплотнительного кольца датчика.
3. Протолкните датчик ИАТ 2 в резиновую заборную трубку, вращаясь для установки.
4. Подсоедините электрический соединитель 1 к датчику ИАТ.

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) впускной коллектор (карта) - вход блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе используется в качестве входа в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Он содержит чувствительный блок на основе кремния для предоставления данных о вакууме в коллекторе, который втягивает воздушно-топливную смесь в камеру сгорания. ИКМ требует эту информацию для определения длительности импульса инжектора и опережения зажигания. Когда абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) равно барометрическому давлению, длительность импульса будет максимальной.

Опорное напряжение 5 В подается от МУП и возвращает сигнал напряжения в МУП, который отражает давление в коллекторе. Нулевое показание давления равно 0.5V, а полная шкала равна 4.5V. При размахе давления 0-103 кПа напряжение изменяется 4.0V. Для работы датчика на него подается регулируемое напряжение от 4,8 до 5,1 вольт. Масса обеспечивается через цепь возврата малошумящего датчика на МУП.

Входной сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе датчика является фактором номер один, вносящим вклад в ширину импульса топливного инжектора. Важнейшей функцией абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика является определение барометрического давления. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен знать, находится ли аппарат на уровне моря или на большей высоте, потому что плотность воздуха изменяется с высотой. Это также поможет скорректировать изменяющееся барометрическое давление. Барометрическое давление и высота имеют прямую обратную корреляцию; с ростом высоты барометрический снижается. При нажатии на кнопку блок управления силовым агрегатом включается и смотрит на напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе, и на основе напряжения, которое он видит, он знает текущее барометрическое давление (относительно высоты). Как только двигатель запускается, блок управления силовым агрегатом снова смотрит на напряжение, непрерывно каждые 12 миллисекунд, и сравнивает текущее напряжение с тем, что было при включении. Разница между напряжением тока и тем, что было при включении, - вакуум коллектора.

Во время включения (двигатель не работает) датчик считывает (обновляет) барометрическое давление. Нормальный диапазон может быть получен путем контроля известного хорошего датчика.

С увеличением высоты воздух становится тоньше (меньше кислорода). Если транспортное средство запускается и приводится в движение на совершенно другую высоту, чем там, где оно было при нажатии, барометрическое давление должно быть обновлено. Каждый раз, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) видит широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка) и обороты в минуту, он обновляет барометрическое давление в ячейке памяти абсолютное давление во впускном коллекторе. С периодическими обновлениями блок управления силовым агрегатом может выполнять свои расчеты более эффективно.

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует входной сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе для расчета следующих параметров:

1. Давление во впускном коллекторе
2. Барометрическое давление
3. Нагрузка на двигатель
4. Ширина импульса инжектора
5. Программы Spark-advance
6. Стратегии переключения передач (только для некоторых автоматических коробок передач)
7. Обороты холостого хода
8. Прекращение подачи топлива Decel

Сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе подается от одного пьезорезистивного элемента, расположенного в центре диафрагмы. Элемент и диафрагма выполнены из силикона. При изменении давления в коллекторе мембрана перемещается, вызывая прогиб элемента, который нагружает силикон. Когда силикон подвергается напряжению, его сопротивление изменяется. При увеличении вакуума в коллекторе входное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе пропорционально уменьшается. Датчик также содержит электронику, которая кондиционирует сигнал и обеспечивает температурную компенсацию.

МУП распознает уменьшение давления в коллекторе, отслеживая уменьшение напряжения по показаниям, хранящимся в ячейке памяти барометрического давления. МАР-датчик представляет собой линейный датчик; это означает, что при изменении давления напряжение изменяется пропорционально. Диапазон выходного напряжения датчика обычно составляет от 4,6 В на уровне моря до 0,3 В при 26 дюймах. Hg. Барометрическое давление - это давление, оказываемое атмосферой на объект. На уровне моря в стандартный день, без шторма, барометрическое давление составляет примерно 29,92 в Hg. На каждые 100 футов высоты барометрическое давление падает на 0,10 дюйма. Рт.ст. Если шторм пройдет, он может изменить барометрическое давление от того, что должно присутствовать для этой высоты. Вы должны знать, каково среднее давление и соответствующее барометрическое давление для вашего района.

Схема №65

Войти

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) (7) установлен в передней части впускного коллектора (1).

Схема №66

Войти

1. Отстыкуйте электрический соединитель 2 на датчике.
2. Очистить зону вокруг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Отвинтите один установочный винт датчика (8).
4. Снимите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе с впускного коллектора, сдвинув его с установочного штифта (6). 1 - ДАТЧИК абсолютное давление во впускном коллекторе 2 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО
5. Проверьте состояние уплотнительного кольца датчика (2)

Схема №67

Войти

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) (2) установлен в верхней / передней части верхней половины впускного коллектора.

Уплотнительное кольцо используется для уплотнения датчика с впускным коллектором.

1. Отсоедините электрический соединитель 1 на датчике 2.
2. Очистить зону вокруг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Поверните датчик на 1 / 4 оборота против часовой стрелки до выравнивания лепестков.
4. Вытащите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе из впускного коллектора.
5. Проверьте состояние уплотнительного кольца датчика.

1. Очистите монтажное отверстие датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на впускном коллекторе.
2. Проверьте уплотнительное кольцо датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (2) на наличие порезов или разрывов.
3. Поместите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе в коллектор, надвинув его на установочный штифт (6).
4. Установите монтажный болт (8). Затяните до момента 3 Н.м (25 фунтов).
5. Состыкуйте электрический соединитель 2.

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) (2) установлен в верхней / передней части верхней половины впускного коллектора.

Уплотнительное кольцо используется для уплотнения датчика с впускным коллектором.

1. Проверьте состояние уплотнительного кольца датчика.
2. Поместите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе во впускной коллектор. Обратите внимание на установочные язычки.
3. Повернуть датчик на 1 / 4 оборота по часовой стрелке.
4. Подсоедините электрический соединитель 1 к датчику 2.

Схема №68

Войти

1. Поднять и поддержать автомобиль.
2. Отсоедините разъем провода от датчика O2s. ВНИМАНИЕ: При отсоединении электрического разъема датчика не тяните непосредственно за провод, идущий в датчик.
3. Снимите датчик О2с (3) или (4) с инструментом для демонтажа и монтажа датчика кислорода.
4. Прочистите резьбу в выхлопной трубе с помощью соответствующего крана.

1. Поднять и поддержать автомобиль.
2. Отсоедините разъем провода от датчика O2s. ВНИМАНИЕ: При отсоединении электрического разъема датчика не тяните непосредственно за провод, идущий в датчик.
3. Снимите датчик О2с (3) или (4) с инструментом для демонтажа и монтажа датчика кислорода.
4. Прочистите резьбу в выхлопной трубе с помощью соответствующего крана.

Резьбы новых кислородных датчиков покрыты противозадирным составом для облегчения удаления. НЕ добавляйте дополнительный противозадирный состав в резьбы нового кислородного датчика.

1. Установите датчик O2s (3) или (4). Затяните до 41 Н.м (30 футов / фунт).
2. Подсоедините разъем провода датчика O2s.
3. Снижение транспортного средства.

Резьбы новых кислородных датчиков покрыты противозадирным составом для облегчения удаления. НЕ добавляйте дополнительный противозадирный состав в резьбы нового кислородного датчика.

1. Установите датчик O2s (3) или (4). Затяните до 41 Н.м (30 футов / фунт).
2. Подсоедините разъем провода датчика O2s.
3. Снижение транспортного средства.

Регулировочный винт (заводская регулировка) используется для механического ограничения положения дроссельной заслонки корпуса дроссельной заслонки. Никогда не пытайтесь регулировать частоту вращения холостого хода двигателя с помощью этого винта. Все функции частоты вращения холостого хода контролируются модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Схема №69

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель батареи на батарее.
2. Снимите трубку воздухозаборника на фланце корпуса дроссельной заслонки 1.
3. Отсоедините электрический соединитель 3 корпуса дросселя.
4. Отсоедините необходимые вакуумные линии у корпуса дросселя.
5. Отверните четыре болта крепления корпуса дроссельной заслонки (2).
6. Снимите корпус дросселя с впускного коллектора.
7. Проверьте состояние старого уплотнительного кольца между корпусом дросселя и впускным коллектором.

Схема №70

Войти

Регулировочный винт (заводская регулировка) используется для механического ограничения положения дроссельной заслонки корпуса дроссельной заслонки. Никогда не пытайтесь регулировать частоту вращения холостого хода двигателя с помощью этого винта. Все функции частоты вращения холостого хода контролируются модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель батареи на батарее.
2. Снимите трубку воздухозаборника на фланце корпуса дроссельной заслонки 3.
3. Отсоедините электрический соединитель 2 корпуса дросселя.
4. Отсоедините необходимые вакуумные линии у корпуса дросселя.
5. Отверните четыре болта крепления корпуса дроссельной заслонки (4).
6. Снимите корпус дросселя с впускного коллектора.
7. Проверьте состояние уплотнительного кольца " корпус-впускной коллектор " старого дросселя.

Схема №71

Войти

1. Проверьте состояние уплотнительного кольца между корпусом дроссельной заслонки и впускным коллектором и при необходимости замените.
2. Очистите сопрягаемые поверхности корпуса дросселя и впускного коллектора.
3. Установите уплотнительное кольцо между корпусом дросселя и впускным коллектором.
4. Установите корпус дросселя 1 во впускной коллектор.
5. Установите все крепежные болты корпуса дросселя (2) плотно. ВНИМАНИЕ: Крепежные болты корпуса дросселя ДОЛЖНЫ быть затянуты до технических условий. НЕ ЗАТЯГИВАЙТЕ МОНТАЖНЫЕ БОЛТЫ. Чрезмерная затяжка может привести к повреждению корпуса дросселя, дроссельной заслонки, прокладок, болтов и / или впускного коллектора. Правильный крутящий момент крепежных болтов имеет решающее значение для нормальной работы.
6. Получить динамометрический ключ. Затянуть монтажные болты (как показано на рисунке) в соответствии с обязательной последовательностью закручивания и перекрещивания до 7,5 Н · м (65 дюймов фунтов).
7. Установите электрический соединитель 3.
8. Установите необходимые вакуумные линии.
9. Установите воздуховод воздухоочистителя на корпус дросселя.
10. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
11. Используя диагностический инструмент сканирования, удалите все предыдущие расшифровка кода ошибки и выполните функцию ETC Relearn.

1. Проверьте состояние уплотнительного кольца между корпусом дроссельной заслонки и впускным коллектором и при необходимости замените.
2. Очистите сопрягаемые поверхности корпуса дросселя и впускного коллектора.
3. Установите уплотнительное кольцо между корпусом дросселя и впускным коллектором.
4. Расположить корпус дросселя во впускной коллектор.
5. Установите все крепежные болты корпуса дроссельной заслонки (4) плотно. ВНИМАНИЕ: Крепежные болты корпуса дроссельной заслонки ДОЛЖНЫ быть затянуты до технических условий. НЕ ДОПУСКАЙТЕ ЧРЕЗМЕРНОГО ЗАТЯГИВАНИЯ КРЕПЕЖНЫХ БОЛТОВ. Чрезмерное затягивание может привести к повреждению корпуса дроссельной заслонки, дроссельной заслонки, прокладок, болтов и / или впускного коллектора. Правильный момент затяжки крепежных болтов является критическим для нормальной работы.
6. Получить динамометрический ключ. Затянуть монтажные болты (как показано на рисунке) в соответствии с обязательной последовательностью закручивания и перекрещивания до 7,5 Н · м (65 дюймов фунтов).
7. Установите электрический соединитель 2.
8. Установите необходимые вакуумные линии.
9. Установите воздуховод воздухоочистителя на фланец корпуса дросселя 3.
10. Подключите отрицательный кабель аккумулятора к батарее.
11. Используя диагностический инструмент сканирования, удалите все предыдущие расшифровка кода ошибки и выполните функцию ETC Relearn.

Схема №72

Войти

МТВ (клапан настройки коллектора) (2) расположен на левой / передней стороне впускного коллектора.

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

1. Отстыкуйте электрический соединитель 4.
2. Отверните крепежные болты 3.
3. Осторожно вытяните узел МТВ (5) прямо из впускного коллектора.
4. Убедитесь, что уплотнительное кольцо (1) все еще на месте на валу MTV. Если нет, обратитесь к следующему шагу.
5. Если уплотнительное кольцо не находится на валу МТВ (из предыдущего шага), осторожно вытяните его (1) из впускного коллектора.

Педаль акселератора и APPS (Accelerator педаль датчик положения) обслуживаются как полный узел, включая кронштейн.

1. Отсоедините электрический соединитель 3 на АППС.
2. Отверните две гайки (2) монтажного кронштейна педали акселератора.
3. Снимите педаль акселератора / узел APPS (1) с транспортного средства.

Педаль акселератора и APPS (Accelerator педаль датчик положения) обслуживаются как полный узел, включая кронштейн.

1. Позиционирование педали акселератора / APPS в сборе над двумя монтажными шпильками.
2. Установите две гайки кронштейна крепления педали акселератора (2).
3. Подсоедините электрический соединитель 3 к АППС.
4. Перед запуском двигателя задействуйте педаль акселератора, чтобы проверить наличие какой-либо привязки.

Схема №76

Войти

Датчик положения коленчатого вала (Ckp) (4) расположен между коробкой передач и задней частью блока двигателя. Он прикреплен болтами к блоку двигателя ниже ступицы коленчатого вала (1).

1. Поднять и поддержать автомобиль.
2. Снимите крышку доступа.
3. Расстыкуйте электрический соединитель 2 ЦКП.
4. Выверните болт крепления ЦКП (3).
5. Снимите датчик ЦКП (4).

Порядок классификации форсунок

1. Включите выключатель зажигания.
2. С помощью диагностического сканера выберите двигатель (ДВИГАТЕЛЬ), затем MISCELLANEOUS (РАЗНОЕ).
3. Выберите LEARN INJECTORS (ОБУЧИТЬ ИНЖЕКТОРЫ).
4. С помощью стрелок вверх и вниз прокрутите список до соответствующего инжектора.
5. Используя стрелки вправо и влево, установите инжектор на надлежащий классификационный код.
6. После того, как форсунки классифицированы, цикл ключ зажигания, чтобы завершить.

Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе (температура впускного воздуха) - вход блока управления двигателем

Комбинированный двухфункциональный датчик температуры воздуха во впускном коллекторе / датчик абсолютное давление во впускном коллекторе устанавливается в верхней части впускного коллектора, при этом чувствительный элемент выходит в воздушный поток.

Часть температура впускного воздуха датчика обеспечивает входное напряжение для модуля управления двигателем (блок управления двигателем), указывающее температуру воздуха во впускном коллекторе. Часть абсолютное давление во впускном коллекторе датчика обеспечивает входное напряжение для блок управления двигателем, указывающее давление наддува турбонагнетателя.

Схема №77

Войти

Комбинированный двухфункциональный датчик температуры воздуха во впускном коллекторе / датчик абсолютное давление во впускном коллекторе (температура впускного воздуха / абсолютное давление во впускном коллекторе) (1) установлен в верхней части впускного коллектора рядом с топливной рейкой.

1. Очистить участок вокруг датчика.
2. Отсоедините электрический соединитель от датчика температура впускного воздуха / абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Отверните крепежный винт.
4. Открутить датчик от впускного коллектора.
5. Проверьте состояние уплотнительного кольца датчика.

Датчик температуры воздуха (температура впускного воздуха) впускного коллектора

1. Проверьте состояние уплотнительного кольца датчика.
2. Очистить зону установки датчика на впускном коллекторе.
3. Смазать уплотнительное кольцо датчика и монтажное отверстие датчика в крышке впускного коллектора чистым моторным или дизельным маслом.
4. Датчик положения 1 во впускной коллектор.
5. Установите и затяните крепежный винт датчика с моментом затяжки 1 Н.м (9 фунтов).
6. Подсоедините электрический соединитель к датчику.