Дифференциал и трансмиссия: NVH (шум/вибрация) Dodge Nitro I

Вибрация карданного валА

ВИБРАЦИЯ ТРАНСМИССИИ

Нарушение равновесия круглой шины или колеса вызовет низкочастотную вибрацию.

Несбалансированные роторы тормозов вызовут резкую низкочастотную вибрацию.

Вибрация трансмиссии может быть вызвана незакрепленными или поврежденными опорами двигателя.

Вибрация карданного вала увеличивается со скоростью транспортного средства. Вибрация, возникающая на определенной скорости, обычно не вызывается несбалансированным карданным валом. Изношенные универсальные шарниры или неправильный угол карданного вала могут вызвать такую вибрацию.

Схема №157

Войти

Схема №158

Войти

Схема №159

Войти

Схема №160

Войти

1. Поднимите автомобиль.
2. Очистите вал карданного вала и карданные шарниры от всего инородного материала.
3. Осмотрите карданный вал на отсутствие балансировочных грузов, сломанных сварных швов и мест изгиба. ПРИМЕЧАНИЕ: Если карданный вал погнут, его необходимо заменить.
4. Осмотрите соединения на предмет износа, правильной установки и правильной центровки с валом.
5. Снять колеса и шины и установить гайки проушин колес для удержания тормозных барабанов / роторов.
6. Отметьте и пронумеруйте вал на расстоянии шести дюймов от торца фланца шестерни в четырех положениях на расстоянии 90 градусов друг от друга.
7. Прогон и разгон автомобиля до появления вибрации. Обратите внимание на интенсивность и скорость возникшей вибрации. Выключите двигатель.
8. Установите один винтовой зажим (1) на вал карданного вала (2) на одной из отметок 90 градусов.
9. Запустите двигатель и проверьте вибрацию. Если вибрация изменяется незначительно или не изменяется, переместите хомут на следующую отметку. Повторите виброиспытание. Если нет разницы в вибрации в других положениях, источником вибрации может не быть карданный вал.
10. Если вибрация уменьшается, установите второй зажим (1) в том же положении на карданный вал (2) и повторите испытание.
11. Если дополнительный зажим вызывает дополнительную вибрацию, разделите зажимы (1) на 1 / 4 дюйма выше и ниже метки. Повторите вибрационное испытание.
12. Увеличьте расстояние между зажимами и повторите испытание до тех пор, пока величина вибрации не будет на самом низком уровне. Согните провисающий конец зажимов, чтобы винты не ослабли.
13. Если вибрация остается недопустимой, повторите процедуру до переднего конца карданного вала.
14. Установите колесо и шины, а транспортное средство опустите.

Схема №161

Войти

Эта процедура применяется к переднему и заднему карданному валу. Чтобы получить передний (выходной) угол на переднем карданном валу C / V, поместите инклинометр 7663 на механически обработанное кольцо фланца шестерни. Чтобы получить передаточную коробку для измерения угла карданного вала C / V переднего карданного вала, поместите инклинометр на трубу карданного вала.

Схема №162

Войти

Схема №163

Войти

1. Поднимите и поддержите автомобиль на осях на максимально возможном уровне. Дать возможность колесам и карданному валу повернуться.
2. Вращать вал до тех пор, пока крышка выходного подшипника коробки передач/раздаточной коробки не будет обращена вниз. ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда производите измерения спереди назад и с одной и той же стороны автомобиля.
3. Установите инклинометр (2) на крышку подшипника вилки (1) или фланцевое кольцо шестерни параллельно валу. Центральный пузырь в смотровом стекле и запись измерения. Это измерение даст вам передачу или выходной угол ярма (A).
4. Поверните вал карданного вала на 90 градусов и поместите инклинометр (2) на крышку подшипника вилки (1) или трубку вала карданного вала на валу карданного вала C / V, параллельно валу. Центрируйте пузырь в смотровом стекле и запишите измерение. Это измерение также можно сделать на заднем конце вала. Это измерение даст вам угол вала карданного вала (C).
5. Вычитание меньшей фигуры из большей (С минус А) для получения выходного рабочего угла передачи.
6. Поверните вал карданного вала на 90 градусов и поместите инклинометр (2) на крышку подшипника вилки шестерни (1) параллельно валу. Центральный пузырь в смотровом стекле и запись измерения. Это измерение даст вам вал-шестерню или входной угол ярма (В).
7. Вычитание меньшего значения из большего (C минус B) для получения входного рабочего угла оси.

Шум/вибрация в поворотах

Шум щелчка или вибрация в поворотах могут быть вызваны повреждением внешнего C/V или внутреннего уплотнения соединения треноги или зажимов уплотнения. Это приведет к потере/загрязнению смазки соединения, что приведет к неадекватной смазке соединения. Шум также может быть вызван другим компонентом транспортного средства, входящим в контакт с полувалами.

Звенящий шум при разгоне.

Этот шум может быть поврежденным или изношенным соединением C/V. Разорванный пыльников или ослабленный/отсутствующий зажим на внутреннем/внешнем соединении, который позволил потерять смазку, повредит соединение C/V.

Вибрация при ускорении

Это может быть изношенное/поврежденное внутреннее соединение штатива или прилипшее соединение штатива. Неправильная центровка колес также может вызвать дрожь или вибрацию.

Вибрация на скоростях магистрали

Эта проблема может быть результатом нарушения баланса передних шин или биения шины/колеса. Инородный материал (грязь и т.д.), упакованный на задней стороне колеса (колес), также вызовет вибрацию.

Схема №164

Войти

Схема №165

Войти

Схема №166

Войти

Схема №167

Войти

Схема №168

Войти

1. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите транспортное средство на подъемник.
2. Снимите тормозной суппорт и ротор.
3. Отверните гайку 1 с полувала 2.
4. Снимите датчик 1 с подшипника ступицы 2.
5. Снимите звено стабилизатора со штанги стабилизатора.
6. Отверните гайку конца тяги 1 и снимите тягу с поворотного кулака 2.
7. Снимите скобу кронштейна 1, нижнюю гайку 2 и болт.
8. Отверните гайку верхнего шарового шарнира и отделите верхний рычаг управления от поворотного кулака.
9. Выдвиньте поворотный кулак и вытолкните полуось (1) из подшипника ступицы и кулака (2).
10. С помощью прутка снимите полуось с оси.

Шум редуктора

Шум осевых шестерен может быть вызван недостаточной смазкой, неправильным люфтом, зубчатым контактом, изношенными/поврежденными шестернями или корпусом водила, не имеющим надлежащего смещения и перпендикулярности.

Шум передачи обычно происходит в определенном диапазоне скоростей. Шум также может возникать во время определенного типа условий движения. Эти условия - ускорение, замедление, накат или постоянная нагрузка.

При дорожных испытаниях сначала прогрейте осевую жидкость, управляя транспортным средством на расстоянии не менее 5 миль, а затем ускорьте транспортное средство до диапазона скоростей, в котором шум наиболее велик. Переключите передачу и берег через диапазон пикового шума. Если шум останавливается или сильно изменяется, проверьте

1. Недостаточная смазка
2. Неправильный люфт зубчатого венца
3. Повреждение зубчатого колеса

Боковые и сателлиты дифференциала, как правило, не вызывают шума при прямолинейной езде, когда шестерни разгружены. Боковые шестерни нагружаются при поворотах. Изношенный сопряженный вал шестерни также может вызвать щелчок или стук.

Шум подшипников

Шум подшипника может быть как нытьем, так и рычанием.

Подшипники шестерни имеют постоянный высокий шум шага, потому что он вращается с большей скоростью. Этот шум изменяется со скоростью автомобиля. Если шум слышен под нагрузкой, задний подшипник шестерни является источником. Если шум слышен во время берега, передний подшипник шестерни является источником.

Подшипники дифференциала обычно создают низкий уровень шума. Шум подшипника дифференциала постоянен и изменяется только со скоростью автомобиля.

Шум подшипников оси, как правило, изменяется при загрузке подшипников. Резко поворачивайте автомобиль влево и вправо во время дорожного теста. Это загрузит и разгрузит подшипники и изменит уровень шума. Если повреждение подшипников оси незначительно, шум обычно не заметен на скоростях выше 30 м / час.

Вибрации

Вибрация в задней части транспортного средства обычно вызывается

1. Повреждение приводного вала
2. Отсутствуют балансировочные грузы приводного вала
3. Изношенные или несбалансированные колеса
4. Ослабли гайки проушин колес
5. Изношенные швеллеры/ШВК
6. Ослабленные/сломанные пружины
7. Поврежденный подшипник (подшипники) полуоси
8. Ослабли гайка шестерни
9. Чрезмерное биение вилки шестерни
10. Изогнутая полуось (оси)

Проверьте наличие ослабленных или поврежденных передних компонентов или опор двигателя/коробки передач. Эти компоненты могут вносить вклад в то, что кажется вибрацией оси. Также посмотрите на аксессуары двигателя, кронштейны и приводные ремни.

Шум осевых шестерен может быть вызван недостаточной смазкой, неправильным люфтом, неправильной глубиной шестерни, зубчатым контактом, изношенными/поврежденными шестернями или корпусом водила, не имеющим надлежащего смещения и перпендикулярности.

Шум передачи обычно происходит в определенном диапазоне скоростей. Шум также может возникать во время определенного типа условий движения. Эти условия - ускорение, замедление, накат или постоянная нагрузка.

При дорожных испытаниях сначала прогрейте осевую жидкость, управляя транспортным средством на расстоянии не менее 5 миль, а затем ускорьте транспортное средство до диапазона скоростей, в котором шум наиболее велик. Переключите передачу и берег через диапазон пикового шума. Если шум останавливается или сильно изменяется, проверьте

1. Недостаточная смазка.
2. Неправильный люфт зубчатого венца.
3. Повреждение зубчатого колеса.

Боковые и сателлиты дифференциала, как правило, не вызывают шума при прямолинейной езде, когда шестерни разгружены. Боковые шестерни нагружаются при поворотах. Изношенный сопряженный вал шестерни также может вызвать щелчок или стук.

Шум подшипника может быть как нытьем, так и рычанием.

Подшипники шестерни имеют постоянный высокий шум шага, потому что он вращается с большей скоростью. Этот шум изменяется со скоростью автомобиля. Если шум слышен под нагрузкой, задний подшипник шестерни является источником. Если шум слышен во время берега, передний подшипник шестерни является источником.

Подшипники дифференциала обычно создают низкий уровень шума. Шум подшипника дифференциала постоянен и изменяется только со скоростью автомобиля.

Шум подшипников оси, как правило, изменяется при загрузке подшипников. Резко поворачивайте автомобиль влево и вправо во время дорожного теста. Это загрузит и разгрузит подшипники и изменит уровень шума. Если повреждение подшипников оси незначительно, шум обычно не заметен на скоростях выше 30 м / час.

Вибрация в задней части транспортного средства обычно вызывается

1. Поврежден приводной вал.
2. Отсутствуют балансировочные грузы приводного вала.
3. Изношенные или несбалансированные колеса.
4. Ослабли гайки проушин колес.
5. Изношенные U-образные соединения / соединение Cv.
6. Ослабленные/сломанные пружины.
7. Повреждение подшипника (подшипников) полуоси.
8. Ослабьте гайку шестерни.
9. Чрезмерное биение ярма шестерни.
10. Изогнутая ось (оси).

Проверьте наличие ослабленных или поврежденных передних компонентов или опор двигателя/коробки передач. Эти компоненты могут вносить вклад в то, что кажется вибрацией оси. Также посмотрите на аксессуары двигателя, кронштейны и приводные ремни.