ESP и Питание ассистент четырехколесные дисковые тормоза являются стандартным оборудованием. Компоненты передних дисковых тормозов состоят из однопоршневых суппортов и вентилируемых роторов. Задние дисковые тормоза используют барабан в конструкции hat для стояночного тормоза, который активируется тормозными колодками, прижимающимися к внутренней стороне барабана в роторе hat.
Механизм стояночного тормоза - рычажный и тросовый. Тросы крепятся на уравнителе на тросе рычага. Стояночные тормоза приводятся в действие ручным рычагом.
Автомобиль оснащен ESP (Electronic стабилизация Program). Есть четыре датчика скорости колес, по одному датчику на каждом колесе для контроля ввода.
Вакуумный усилитель тормозов с двойной диафрагмой используется для всех областей применения. Все модели имеют алюминиевый главный цилиндр с пластиковым резервуаром.
Заводская тормозная накладка на всех моделях состоит из органического основного материала в сочетании с металлическими частицами. Оригинальные накладки оборудования не содержат асбеста.
Описание механической тормозной системы - базы - сервисной информация: обзора
Суппорты являются одним поршневым типом. Суппорты могут свободно скользить в боковом направлении, это позволяет непрерывно компенсировать износ футеровки.
Операция
При торможении на поршень суппорта воздействует давление жидкости, равное и во всех направлениях, т.е. давление жидкости на поршень суппорта и в отверстии суппорта будет одинаковым (Рис. 16).
Схема №4
| 1 - КРОНЦИРКУЛЬ |
|---|
| 2 - ПОРШЕНЬ |
| 3 - ОТВЕРСТИЕ ПОРШНЯ |
| 4 - ПЕЧАТЬ |
| 5 - внутренняя колодка |
| 6 - наружная колодка |
Давление жидкости, приложенное к поршню, передается непосредственно на внутреннюю тормозную колодку. Это прижимает накладку колодки к внутренней поверхности ротора дискового тормоза. В то же время давление жидкости внутри отверстия поршня заставляет суппорт скользить внутрь на монтажных болтах. Это действие приводит накладку внешней тормозной колодки в контакт с внешней поверхностью ротора дискового тормоза.
Таким образом, давление жидкости, действующее одновременно как на поршень, так и на суппорт, производит сильное зажимающее действие. При приложении достаточной силы трение будет пытаться остановить вращение роторов и остановить транспортное средство.
Нажатие и отпускание педали тормоза вызывает лишь очень небольшое перемещение суппорта и поршня. После отпускания педали суппорт и поршень возвращаются в исходное положение. Тормозные колодки не отводятся на значительное расстояние от ротора. На самом деле, зазор обычно равен или близок к нулю. Причины этого заключаются в том, чтобы дорожный мусор не попадал между ротором и накладкой и в чистке поверхности ротора при каждом обороте.
Уплотнение поршня суппорта регулирует величину удлинения поршня, необходимую для компенсации нормального износа футеровки.
Во время применения тормоза уплотнение отклоняется наружу давлением жидкости и движением поршня. (Приложение 17) Когда тормоза (и давление жидкости) отпущены, уплотнение расслабляется и втягивает поршень.
Величина отвода поршня определяется величиной прогиба уплотнения. Как правило, эта величина достаточна для поддержания контакта между поршнем и внутренней тормозной колодкой.
Схема №5
| 1 - ПОРШЕНЬ |
|---|
| 2 - ОТВЕРСТИЕ ЦИЛИНДРА |
| 3 - ДАВЛЕНИЕ В ТОРМОЗЕ УПЛОТНЕНИЯ ПОРШНЯ ОТКЛЮЧЕНО |
| 4 - КОРПУС СУППОРТА |
| 5 - ПЫЛЕУЛОВИТЕЛЬ |
| 6 - ДАВЛЕНИЕ ТОРМОЖЕНИЯ УПЛОТНЕНИЯ ПОРШНЯ НА |
Схема №6
- Установите подпорный стержень на педаль тормоза, чтобы поддерживать давление в тормозной системе. Удерживая педаль в этом положении, вы изолируете главный цилиндр от гидравлической тормозной системы и не позволите тормозной жидкости вытекать из резервуара с тормозной жидкостью, пока тормозные магистрали открыты. Это позволит вам стравить площадь ремонта вместо всей системы.
- Поднять и поддержать автомобиль.
- Снимите переднее колесо и шину в сборе.
- При замене суппорта выверните болт банджо тормозного шланга (2).
- Снимите крепежные болты суппорта (3).
- Снимите суппорт (4) с транспортного средства.
Схема №7
- Установите подпорный стержень на педаль тормоза, чтобы поддерживать давление в тормозной системе. Удерживая педаль в этом положении, вы изолируете главный цилиндр от гидравлической тормозной системы и не позволите тормозной жидкости вытекать из резервуара с тормозной жидкостью, пока тормозные магистрали открыты. Это позволит вам стравить площадь ремонта вместо всей системы.
- Поднять и поддержать автомобиль.
- Снимите колесо и шину в сборе.
- Снимите болт банджо тормозного шланга (4) при замене суппорта.
- Снимите крепежные болты суппорта (6).
- Снимите суппорт с транспортного средства.
Схема №8
Схема №9
Схема №10
Схема №11
Схема №12
- Снимите тормозные колодки с суппорта.
- Слейте тормозную жидкость из суппорта.
- Возьмите кусок дерева и положите его толщиной в один дюйм из магазинных полотенец (1). Поместите этот кусок на внешней стороне башмака суппорта перед поршнем. Это будет амортизировать и защищать поршень суппорта во время снятия.
- Извлеките поршень суппорта (2) короткими вспышками сжатого воздуха низкого давления. Направьте воздух через входное отверстие для жидкости и извлеките поршень из отверстия. ВНИМАНИЕ: Не выдувайте поршень из отверстия с устойчивым давлением воздуха. Это может привести к треснувшему поршню. Используйте только достаточное давление воздуха, чтобы ослабить поршень. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Никогда не пытайтесь захватить поршень, когда он покидает отверстие. Это Может привести к травме.
- Снимите пыльник поршня суппорта с помощью подходящего инструмента (1).
- Снимите уплотнение поршня суппорта с помощью деревянного или пластикового инструмента (1). Не используйте металлические инструменты, так как они будут царапать отверстие поршня.
- Снимите втулки болтов крепления суппорта (1) и башмаки (2).
Главный цилиндр имеет съемный пластиковый резервуар. Корпус цилиндра изготовлен из алюминия и содержит первичный и вторичный поршневой узел. Корпус цилиндра, включая поршневые узлы, не исправен. Если диагностика указывает на внутреннюю проблему с корпусом цилиндра, его необходимо заменить как узел. Резервуар и втулки являются единственными заменяемыми деталями на главном цилиндре.
Канал главного цилиндра содержит первичный и вторичный поршни. Первичный поршень подает гидравлическое давление на передние тормоза. Вторичный поршень подает гидравлическое давление на задние тормоза. В резервуаре главного цилиндра хранится резервная тормозная жидкость для гидравлических тормозных контуров.
Тормозная жидкость, используемая в данном транспортном средстве, должна соответствовать спецификациям DOT 3 и стандартам SAE J1703. Никакой другой тип тормозной жидкости не рекомендуется и не одобрен для использования в тормозной системе транспортного средства. Используйте только тормозную жидкость Mopar или эквивалент из плотно запечатанного контейнера.
| Внимание | Никогда не используйте регенерированную тормозную жидкость или жидкость из контейнера, который был оставлен открытым. Открытый контейнер с тормозной жидкостью будет поглощать влагу из воздуха и загрязнять жидкость. |
|---|
| Внимание | Никогда не используйте жидкость на нефтяной основе в тормозной гидравлической системе. Использование жидкостей такого типа приведет к повреждению уплотнения гидравлической системы тормозов транспортного средства, что приведет к отказу тормозной системы транспортного средства. Жидкости на нефтяной основе могут быть такими, как моторное масло, трансмиссионная жидкость, жидкость для рулевого управления с усилителем и т.д. |
|---|
Схема №13
Всегда очищайте резервуар и крышки главного цилиндра перед проверкой уровня жидкости. Если не очистить, грязь может попасть в жидкость.
Уровень заполнения жидкостью указан на стороне резервуара главного цилиндра (1).
Правильный уровень жидкости соответствует индикатору MAX на боковой стороне резервуара. При необходимости долейте жидкость до нужного уровня.
Схема №14
Схема №15
- Установите тягу подпора на педаль тормоза, чтобы сохранить давление на тормозную систему.
- Снимите крышку резервуара и сифонную жидкость в сливную емкость.
- Снимите электрический соединитель (3) с сигнализатора уровня жидкости в резервуаре (2).
- Извлеките резервуар (1) из главного цилиндра, оттянув четыре язычка (3) наружу для освобождения.
- Снимите резервуар (1) с главного цилиндра, потянув его вверх.
- При замене резервуара (1) удалите датчик уровня жидкости (2), сжимая язычки вместе, потянув за датчик (2).
- Удалите старые втулки (2) из корпуса цилиндра (1).
Стояночный тормоз представляет собой ручной рычаг и тросовую систему, используемую для приведения в действие задних тормозов.
Рычаг с ручным управлением в пассажирском салоне является основным устройством применения. Передний трос подключается между рычагом с ручным управлением и задними тросами с помощью эквалайзера.
Задние тросы соединены с исполнительным рычагом на каждой основной тормозной колодке. Рычаги прикреплены к тормозным колодкам штифтом, либо запрессованным, либо приваренным к рычагу. Для закрепления штифта в тормозной колодке используется зажим. Штифт позволяет каждому рычагу поворачиваться независимо от тормозной колодки.
Для приведения в действие стояночных тормозов ручной рычаг оттягивается вверх. Это тянет рычаги привода задних тормозных колодок вперед, посредством натяжного устройства и тросов. Когда рычаг привода оттягивается вперед, стойка стояночного тормоза (которая соединена с обеими колодками) оказывает линейное усилие на колодку вспомогательного тормоза. Это действие прижимает вспомогательную колодку в контакт с барабаном. Как только вспомогательная колодка соприкасается с барабаном, усилие передается через стойку к колодке основного тормоза, что приводит к ее повороту.
Храповой механизм шестеренчатого типа используется для удержания рычага в приложенном положении. Отпускание стояночного тормоза осуществляется кнопкой отпускания ручного рычага.
Выключатель стояночного тормоза установлен на рычаге стояночного тормоза и приводится в действие перемещением рычага. Переключатель, который находится в цепи с красным предупреждающим огнем в приборной панели, будет освещать предупреждающий огонь всякий раз, когда включаются стояночные тормоза.
Стояночный тормоз является саморегулирующимся при вытягивании рычага. Натяжитель троса, однажды отрегулированный на заводе, не должен нуждаться в дальнейшей регулировке при нормальных обстоятельствах.
Схема №16
ПримечаниеСтояночный тормоз саморегулирующийся, его нельзя регулировать.
- Снимите центральную напольную консоль (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-306147-S32216171222008120900000)
- Когда рычаг находится в положении ВНИЗ, потяните вверх кабель сердечника (4), вращая барабан (5) до тех пор, пока вырез барабана не совпадет с отверстием на язычке рычага (3), затем установите пуансон (2) в это отверстие и вырез барабана. Отпустите захват на кабеле сердечника.
- Теперь система стояночного тормоза заблокирована для выполнения необходимого ремонта.
Схема №17
Схема №18
Схема №19
Схема №20
- Заблокируйте тросы стояночного тормоза (см. раздел " РЕГУЛИРОВКИ "). 1 - ТРОСЫ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА 2 - КОВРОВОЕ ПОКРЫТИЕ (ref-306139-S12550063382008120900000)
- Снимите заднее сиденье (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-306147-S34977607592008120900000)
- Потяните ковер вперед достаточно далеко сзади, чтобы получить доступ к двум тросам стояночного тормоза через пол.
- Отсоедините два кабеля (1) от эквалайзера (2), а затем снимите кабели с передней стороны держателя с помощью торцевого ключа подходящего размера над язычками.
- Протолкните кабели (1) через пол (3) с прокладками (2).
- Снимите фиксатор кронштейна штанги стабилизатора.
- Снимите трос стояночного тормоза с фиксатора штанги стабилизатора и смонтируйте.
- Извлеките трос из кронштейна оси с помощью торцевого ключа соответствующего размера над хвостовиками.
- Снимите тормозной трос (2) с тормозного рычага (3).