Описание системы рулевого управления: обзора
Этот автомобиль оснащен усилителем руля в качестве стандартного оборудования. Есть две различные системы рулевого управления, стандарт и специальная система ACR / R / T. Система усилителя руля состоит из этих основных компонентов
- Насос гидроусилителя руля
- ГИДРОУСИЛИТЕЛЬ РУЛЯ
- РЕЗЕРВУАР ЖИДКОСТИ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ
- ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ШЛАНГ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ
- ШЛАНГ ВОЗВРАТА ЖИДКОСТИ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ
- ОХЛАДИТЕЛЬ ЖИДКОСТИ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ
Для получения информации об этих компонентах см. соответствующие разделы в этой статье.
Операция
Поворот рулевого колеса преобразуется в линейный (из стороны в сторону) ход через зацепление зубьев косозубой шестерни с зубьями рейки внутри рулевого механизма. Боковой ход толкает и тянет поперечные тяги, чтобы изменить направление передних колес автомобиля.
Вспомогательное рулевое управление обеспечивается насосом роторного типа с ременным приводом. Он направляет жидкость через гидравлические шланги гидроусилителя рулевого управления к рулевому механизму с усилителем, где он используется для оказания помощи водителю в поворотном усилии.
Ручное рулевое управление транспортным средством может быть сохранено в случае потери вспомогательного усилителя рулевого управления. Однако при этом условии значительно увеличивается усилие на руле.
Рулевой механизм с гидроусилителем установлен на поперечине передней подвески. (Рисунок 15) Наружные концы наружных тяг крепятся к поворотным кулакам.
Схема №6
На этом автомобиле используются два различных типа усилителей рулевого управления, стандартный и дополнительный, который используется на автомобилях ACR и R / T. Внешне передачи выглядят одинаково. Внутренне стандарт имеет соотношение поворота 16: 1, в то время как передача ACR / R / T имеет соотношение поворота 18: 1. Передача, используемая на автомобилях ACR и R / T, также имеет ограниченный боковой (от замка к замку) диапазон хода для соответствия конструкции R / T колеса и спортивной шины.
ПримечаниеРулевой механизм с усилителем не должен обслуживаться или регулироваться. Если с рулевым механизмом происходит неисправность или утечка масла, необходимо заменить рулевой механизм в сборе.
Поворот рулевого колеса преобразуется в боковой (из стороны в сторону) ход через зацепление зубьев косозубой шестерни с зубьями рейки, расположенной в рулевом механизме. Этот боковой ход толкает и тянет поперечные тяги, чтобы изменить направление передних колес автомобиля.
Силовая помощь обеспечивается насосом и управляется управляющим клапаном поворотного типа с открытым центром. Он направляет жидкость в любую сторону встроенного поршня рулевой рейки. В зависимости от вращения рулевого колеса, большее давление жидкости направляется в одну сторону поршня рейки по сравнению с другой.
Ощущение дороги контролируется диаметром торсиона, который первоначально управляет транспортным средством. По мере увеличения рулевого усилия, как в повороте, торсион закручивается, вызывая относительное вращательное движение между корпусом поворотного клапана и золотником клапана. Это движение ограничивает поток жидкости к одной стороне интегрального поршня рейки и перенаправляет жидкость за другую сторону интегрального поршня рейки, создавая гидравлическое давление, тем самым помогая в поворотном усилии.
Реле давления в рулевом управлении с усилителем используется для улучшения качества холостого хода автомобиля. Реле давления улучшает качество холостого хода автомобиля, вызывая регулировку оборотов холостого хода двигателя по мере необходимости, когда повышенное давление жидкости воспринимается в системе рулевого управления с усилителем.
Реле давления сигнализирует модулю управления силовым агрегатом о том, что увеличение давления в системе рулевого управления с усилителем создает дополнительную нагрузку на двигатель. Этот тип состояния существует, когда передние шины транспортного средства поворачиваются, когда транспортное средство неподвижно, а двигатель работает на холостых оборотах. Когда модуль управления силовым агрегатом получает сигнал от реле давления усилителя рулевого управления, он направляет двигатель на увеличение оборотов холостого хода. Это увеличение числа оборотов холостого хода двигателя компенсирует дополнительную нагрузку, тем самым поддерживая требуемые обороты холостого хода двигателя и качество холостого хода.
Реле давления ГУР монтируется непосредственно на рулевой механизм ГУР. (Рисунок 30)
Схема №7
Переключатель обеспечивает вход в РСМ в периоды высокой нагрузки насоса и низких оборотов двигателя; например, во время парковочных маневров.
Когда давление насоса усилителя рулевого управления превышает 2758 кПа (400 фунт/кв. дюйм), переключатель разомкнут. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) увеличивает поток воздуха на холостом ходу через двигатель регулятор холостого хода, чтобы предотвратить остановку двигателя. ИКМ посылает 12 вольт через резистор в цепь датчика на массу. При низком давлении насоса выключатель замыкается.
Гидравлическое давление для работы ГУР обеспечивается насосом ГУР с ременным приводом производства компании ТТА. (Выпуск 31) Насос ГУР с постоянным расходом и рабочим объемом лопастного типа расположен на переднем углу двигателя.
Схема №8
Внутренние компоненты насоса усилителя рулевого управления не подлежат ремонту. Единственными исправными компонентами насоса усилителя рулевого управления являются шкив насоса усилителя рулевого управления и сам насос. Резервуар жидкости усилителя рулевого управления обслуживается вместе с насосом.
Из-за уникальных подшипников вала, уровней управления потоком или смещений насоса насосы ГУР могут использоваться только в конкретных транспортных средствах. Убедитесь, что все насосы ГУР заменены только на насос, который является правильной заменой для этого конкретного применения.
Эксплуатация - насос гидроусилителя руля
Гидравлическое давление обеспечивается для работы гидроусилителя рулевого управления насосом гидроусилителя рулевого управления с ременным приводом, постоянным рабочим объемом, лопастного типа. Насос гидроусилителя рулевого управления соединяется с рулевым механизмом с помощью напорного шланга жидкости гидроусилителя рулевого управления и возвратного шланга.
Прямоугольные нагнетательные лопатки в роторе с приводом от вала перемещают жидкость гидроусилителя рулевого управления от впуска в нагнетательные полости кулачкового кольца насоса гидроусилителя рулевого управления. Когда ротор начинает вращаться, центробежная сила отбрасывает лопатки к внутренней поверхности кулачкового кольца, чтобы захватить остаточное масло. Это масло затем нагнетается в область высокого давления. По мере того, как больше масла захватывается лопатками, дополнительное масло нагнетается в полости упорной пластины через два перекрестных отверстия в кулачковом кольце и нажимной пластине.
По мере заполнения области высокого давления масло проходит под лопатками в пазах ротора, заставляя лопатки следовать за внутренней поверхностью кулачкового кольца. Когда лопатки достигают ограниченной области кулачкового кольца, масло вытесняется из промежутка между лопатками. Когда избыточный поток масла образуется во время высокоскоростной работы, регулируемое количество масла возвращается в сторону всасывания насоса через клапан управления потоком. Клапан управления потоком уменьшает мощность, необходимую для привода насоса, и удерживает повышение температуры.
Когда условия рулевого управления превышают требования максимального давления, например, когда колеса повернуты против упоров, давление, возникающее в рулевом механизме, оказывает давление на пружинный конец клапана регулирования потока. Высокое давление поднимает шарик предохранительного клапана от его седла и позволяет маслу течь через спускное отверстие, расположенное в выходном фитинге. Это снижает давление на пружинном конце клапана регулирования потока, который затем открывается и позволяет маслу вернуться на впускную сторону насоса. Это действие ограничивает максимальный выход давления насоса до безопасного уровня.
При нормальных условиях работы насоса усилителя рулевого управления требования к давлению насоса ниже максимальных, что приводит к тому, что предохранительный клапан остается закрытым.
В случае отказа ремня привода насоса усилителя рулевого управления все еще можно сохранить ручное управление рулевым управлением транспортного средства. Однако в этих условиях усилие рулевого управления будет значительно увеличено.
Стандартная процедура - начальная эксплуатация насоса ГУР
| Предупреждение | Уровень жидкости должен быть проверен при выключенном двигателе, чтобы предотвратить травмы от движущихся компонентов. |
|---|
| Внимание | Используйте только жидкость для автоматической коробки передач Mopar ® ATF + 4 (MS-9602). НЕ переполняйте. |
|---|
Протрите крышку наполнителя, затем проверьте уровень жидкости. Измерительный стержень должен показывать FULL (оптимальный уровень находится на линии FULL), когда жидкость находится при нормальной температуре, примерно от 21 ° C до 27 ° C (от 21°C до 27°C).
- Заполните резервуар жидкости гидроусилителя рулевого управления до надлежащего уровня и дайте жидкости отстояться в течение не менее двух минут.
- Запустите двигатель и дайте поработать несколько секунд, затем выключите двигатель.
- При необходимости добавьте жидкость. Повторите вышеописанную процедуру до тех пор, пока уровень жидкости не останется постоянным после запуска двигателя.
- Поднимите передние колеса от земли.
- Запустите двигатель. Медленно поворачивайте руль вправо и влево, слегка соприкасаясь с упорами колеса.
- При необходимости добавьте жидкость гидроусилителя руля.
- Опустите автомобиль и медленно поверните рулевое колесо от замка к замку.
- Выключите двигатель. Проверьте уровень жидкости и долейте, как требуется.
- Если жидкость чрезвычайно пенистая, дайте автомобилю постоять несколько минут и повторите вышеописанную процедуру.
Все модели этого автомобиля оснащены кулером для жидкости системы рулевого управления с усилителем. (Источник 38) Цель кулера - не допустить повышения температуры жидкости системы рулевого управления с усилителем до уровня, который может повлиять на производительность системы рулевого управления с усилителем.
Схема №9
Охладитель жидкости ГУР расположен в передней части траверсы передней подвески и крепится к верхней поверхности траверсы с помощью 2-х креплений.
Кулер расположен последовательно со шлангом возврата жидкости гидроусилителя рулевого управления, между выходным отверстием для жидкости рулевого механизма и шлангом возврата жидкости, ведущим к резервуару с жидкостью гидроусилителя рулевого управления. К выходному отверстию гидроусилителя рулевого управления прикреплен стальной фитинг, на который надвигается короткий шланг, ведущий к охладителю. Этот шланг крепится как к выходному фитингу рулевого механизма, так и к охладителю с помощью стандартных регулируемых зажимов. Кулер крепится к шлангу возврата жидкости гидроусилителя рулевого управления с помощью стандартного регулируемого зажима.
Охладитель, используемый на этом транспортном средстве, называется охладителем типа жидкость-воздух. Это означает, что поток воздуха через трубки охладителя используется для извлечения тепла из охладителя, которое он поглотил из жидкости гидроусилителя рулевого управления, протекающей через него. Используя небольшую воздушную перемычку, установленную на его основании, чтобы перенаправить воздух через его катушки, охладитель снижает температуру жидкости гидроусилителя рулевого управления до ее попадания в резервуар жидкости гидроусилителя рулевого управления, где она пополняется насосом гидроусилителя рулевого управления.
Резервуар жидкости гидроусилителя руля установлен на насосе гидроусилителя руля. (Выпуск 31) Этот резервуар жидкости гидроусилителя руля считается неотъемлемой частью насоса гидроусилителя руля и не обслуживается отдельно.