Ручные системы кондиционера-отопителя: Прочее Dodge Neon II

Реле сцепления компрессора переменного тока

Реле сцепления компрессора A / C, расположенное рядом с клеммной колодкой ISO 1, является видимым реле сцепления компрессора (ISO), расположенным в микрореле. Реле, соответствующие спецификациям ISO, имеют общие физические размеры, токовые емкости, схемы расположения клемм и функции клемм. Функции микрореле ISO такие же, как и у обычного реле ISO. Однако схема расположения клемм (или) микрореле ISO отличается, емкость по току ниже, а физические размеры меньше, чем у обычного реле ISO.

1. Клемма № 30 (общая питающая) подключается к подвижной контактной точке реле.
2. Клемма № 85 (масса катушки) подключается к стороне массы катушки управления реле.
3. Клемма № 86 (аккумуляторная батарея катушек) подключается к стороне питания аккумуляторной батареи катушки управления реле.
4. Клемма № 87 (нормально разомкнутая) подключается к нормально разомкнутой неподвижной точке контакта реле.
5. Клемма № 87A (нормально замкнутая) подключается к нормально замкнутой точке неподвижного контакта реле.

Установленное на заводе реле сцепления компрессора А / С не может быть отрегулировано или отремонтировано. Если реле повреждено или неисправно, его необходимо заменить.

Клемма питания компрессора №. Клемма питания Клемма питания. Клемма питания. Клемма питания. Только клемма питания. Клемма питания. Клемма питания. Клемма. Клемма. Клемма. Клемма. Клемма. Клемма. Клемма. Клемма. Клемма. Клемма. Клемма. Клемма. Клемма. Клемма. Клемма. Клемма. Клемма. Клемма. Клемма. Клемма. Клемма. Клемма. Клемма. Клемма. Клемма. Клемма. Клемма. Клемма. Клемма. Клемма. Клемма. Клемма. Клемма. Клемма. Клемма. Клемма. Клемма. Клемма. Клемма. Клемма. Клемма. Клемма. Клемма. Клемма. Клемма...... Клемма. Клемма. Клемма..... Клемма. Клемма. 87A (ref-139307-S35298173532002043000000)

Схема №34

Войти

Управление нагревателем кондиционера

И только обогреватель, и обогреватель A / C системы используют комбинацию, электрические, кабельные и вакуумные элементы управления. Эти элементы управления предоставляют оператору автомобиля ряд параметров настройки, чтобы помочь контролировать климат и комфорт в автомобиле. См. Руководство для владельцев для получения дополнительной информации о функциях, использовании и предлагаемом использовании.

Аккумулятор

Аккумулятор ( 2), установлен в моторном отсеке между выходом испарителя и всасывающим отверстием компрессора. Встроенный монтажный кронштейн используется для крепления аккумулятора к правому боковому рельсу винтом. Два разъема всасывающего и жидкостного трубопровода в сборе уплотнены к встроенному блоку разъемов на верхней части канистры аккумулятора резиновыми уплотнительными кольцами и закреплены там 2 винтами. Резьбовой фитинг на верхней части канистры аккумулятора обеспечивает порт, через который невозможно отремонтировать реле низкого давления или систему охлаждения.

Хладагент поступает в контейнер аккумулятора в виде пара низкого давления через впускную трубку. Любая жидкость, насыщенный маслом хладагент падает на дно контейнера, который действует как сепаратор. Мешок с осушителем, расположенный внутри контейнера аккумулятора, поглощает любую влагу, которая могла попасть и попасть в систему хладагента.

Схема №35

Войти

Кондиционер

Система кондиционирования предназначена для отвода тепла и влаги из воздуха, поступающего в салон. Испаритель, расположенный в блоке A / C-нагревателя, охлаждается до температур, близких к точке замерзания. По мере того, как теплый влажный воздух проходит через ребра в испарителе, влага в воздухе пассажира конденсируется в воду, осушая воздух. Конденсация на ребрах испарителя снижает способность испарителей поглощать тепло. В периоды высокой температуры и влажности система кондиционирования воздуха будет менее эффективна при регулировании воздуха в салоне.

Воздуховыпускные отверстия

Туманоуловители направляют воздух из корпуса блока через выпускные отверстия, расположенные в верхних углах приборной панели. Туманоуловители работают, когда селектор режима находится в любом месте между настройками пола и размораживания. Некоторое количество воздуха может быть заметно из выпускных отверстий туманоуловителя, когда селектор режима находится в положениях от двух уровней до пола.

Электродвигатель вентилятора отопителя

Колесо двигателя воздуходувки обслуживается только через двигатель воздуходувки. Колесо и двигатель сбалансированы как узел. Если колесо двигателя воздуходувки требует замены, двигатель воздуходувки также должен быть заменен. См. " ДВИГАТЕЛЬ ВОЗДУХОДУВКИ " в разделе " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ". Двигатель воздуходувки будет работать только тогда, когда переключатель зажигания находится во включенном положении, а переключатель управления воздуходувкой находится в любом положении, кроме выключенного. Цепь двигателя воздуходувки защищена с помощью предохранителя в блоке предохранителей панели управления. Двигатель воздуходувки управляется с помощью предохранителя. (ref-139307-S24549780872002043000000)

Блок резисторов электродвигателя воздуходувки

Блок резисторов двигателя воздуходувки расположен в капоте, в основании лобового стекла. (Таблица 3) Существует 2 различных блока резисторов в зависимости от того, оснащен ли автомобиль A / C или нет. Резистор двигателя воздуходувки будет нагреваться при использовании. Не прикасайтесь к блоку резисторов, если двигатель воздуходувки работал.

Схема №36

Войти

Конденсатор

Конденсатор (Конденсатор 4) является неотъемлемой частью модуля охлаждения, который включает в себя радиатор, электрический вентилятор охлаждения, кожух вентилятора, воздушные уплотнения и охладитель масла автоматической коробки передач на моделях, оборудованных таким образом. Модуль охлаждения расположен в воздушном потоке в передней части моторного отсека за передней решеткой. Конденсатор не может быть отремонтирован или отрегулирован, и, если неисправен или поврежден, его необходимо заменить. Модуль охлаждения должен быть снят с автомобиля, чтобы получить доступ к конденсатору для обслуживания.

Когда газ-хладагент отдает свое тепло, он конденсируется. Когда хладагент покидает конденсатор, он становится жидким хладагентом высокого давления. Объем воздушного потока над ребрами конденсатора имеет решающее значение для надлежащего охлаждения системы кондиционирования. Следовательно, важно, чтобы перед отверстиями радиаторной решетки не было никаких предметов, а также посторонних предметов.

Схема №37

Войти

Компрессор

Компрессор, используемый на этом транспортном средстве, представляет собой Nippondenso 10S17. Этот компрессор использовал алюминиевую качающуюся шайбу, поршни с тефлоновым покрытием и стенки цилиндра без алюминиевых рукавов. Чрезмерный шум, возникающий при использовании кондиционера, может быть вызван незакрепленными болтами, монтажными кронштейнами, ослабленной муфтой компрессора или чрезмерно высоким рабочим давлением хладагента. Проверьте состояние приводного ремня компрессора, правильный заряд хладагента, клапан теплового расширения (Txv) работает правильно, а давление в головке нормальное до начала ремонта компрессора.

Не исправно уплотнение переднего вала компрессоров При обнаружении течи в уплотнении вала компрессор необходимо заменить как агрегат.

Компрессор приводится в действие двигателем через электрическую муфту, приводной шкив и ременную передачу. Компрессор смазывается маслом хладагента, которое циркулирует по всей системе хладагента с хладагентом. Компрессор втягивает пар хладагента низкого давления из испарителя через его всасывающее отверстие. Затем он сжимает хладагент в пар хладагента высокого давления, высокой температуры. Компрессор нагнетает пар хладагента высокого давления в конденсатор через выпускное отверстие компрессора.

Нагнетательная линия

Нагнетательная линия - это линия, идущая от компрессора к конденсатору. (Рисунок 33) В ней нет исправных деталей, кроме резиновых уплотнительных колец. Если в линии обнаружена течь или она повреждена, ее необходимо заменить в сборе.

Испаритель

Испаритель расположен в корпусе блока ОВКВ, под правой стороной приборной панели. (Рисунок 5) Испаритель расположен в корпусе ОВКВ таким образом, что весь воздух, поступающий в корпус, должен проходить через ребра испарителя, прежде чем он будет распределен по каналам и выпускам системы. Однако воздух, проходящий через ребра испарителя, будет охлаждаться только при включении компрессора и циркуляции хладагента через трубки испарителя. Корпус блока ОВКВ В не может быть удален из транспортного средства.

Хладагент поступает в испаритель из регулируемого дроссельного клапана в виде жидкости с низкой температурой и низким давлением. Когда воздух течет через ребра испарителя, влажность воздуха конденсируется на ребрах, а тепло из воздуха поглощается хладагентом. Поглощение тепла заставляет хладагент кипеть и испаряться. Хладагент становится газом низкого давления, когда он покидает испаритель.

Схема №38

Войти

Датчик температуры испарителя

Датчик температуры испарителя может быть заменен без необходимости снимать корпус Кондиционирование с транспортного средства. Датчик испарителя расположен в корпусе Кондиционирование и помещен в ребра испарителя. Датчик температуры предотвращает замерзание испарителя. Это делается путем циклического выключения муфты компрессора, когда температура испарителя падает ниже точки замерзания. Он включается, когда температура испарителя поднимается выше точки замерзания. Датчик температуры испарителя использует датчик термистора в капиллярной трубке.

Сердцевина нагревателя

Сердечник нагревателя (Рис. 6) расположен в корпусе ОВКВ под правой стороной приборной панели и представляет собой теплообменник, состоящий из рядов трубок и ребер. Один конец сердечника оснащен литым пластиковым баком, который включает в себя встроенные ниппели шланга сердечника нагревателя.

Охлаждающая жидкость двигателя постоянно циркулирует по шлангам нагревателя в сердцевину нагревателя. Поскольку охлаждающая жидкость течет через сердцевину нагревателя, тепло, отводимое от двигателя, передается ребрам и трубкам сердцевины нагревателя. Воздух, направляемый через сердцевину нагревателя, забирает тепло от ребер сердцевины нагревателя. Дверца смесительного воздуха позволяет контролировать температуру воздуха на выходе нагревателя, контролируя, сколько воздуха, проходящего через корпус ОВКВ, направляется через сердцевину нагревателя. Скорость двигателя вентилятора регулирует объем воздуха, проходящего через корпус ОВКВ в случае повреждения нагревателя и невозможности его ремонта.

Схема №39

Войти

Реле высокого давления

Выключатель высокого давления расположен на задней части компрессора. (Рисунок 7) Он выключает компрессор, если давление в системе превышает 470 фунтов на кв. дюйм (3240 к Па). Выключатель высокого давления является калиброванным на заводе-изготовителе. Выключатель нельзя отрегулировать или отремонтировать, а если он неисправен или поврежден, его необходимо заменить.

Схема №40

Войти

HVAC

Все транспортные средства оснащены общей системой вентиляции и кондиционирования воздуха. ( 8) Система кондиционирования воздуха и кондиционирования воздуха предназначена для кондиционирования воздуха. Система кондиционирования воздуха и вентиляции, установленная в одном корпусе, установлена под панелью приборов. На панели отопления испаритель исключен из корпуса и заменен воздухоограничительной пластиной. Наружный воздух входит в транспортное средство через верхнее отверстие в основании ветрового стекла и проходит через камеру приточного воздуха.

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Жидкостный трубопровод

Жидкостная линия - это линия, идущая от конденсатора к приемной сушилке. Она не имеет исправных деталей, кроме резиновых уплотнительных колец. Если в линии обнаружена утечка или она повреждена, ее необходимо заменить в сборе.

Реле низкого давления

Выключатель низкого давления A / C представляет собой однополюсный выключатель, приводимый в действие давлением, который устанавливается в резьбовом отверстии во всасывающий канал аккумулятора. Выключатель расположен в верхней части аккумулятора в фитинге, который содержит клапан типа Шрадера, что позволяет обслуживать выключатель без разрядки системы хладагента. Фитинг аккумулятора оснащен уплотнительным кольцом для герметизации соединения сантехники выключателя. Выключатель низкого давления A / C должен быть отремонтирован на заводе-изготовителе или неисправен.

Переключатель низкого давления A / C 34 приблизительно контролирует давление хладагента, выходящего из аккумулятора к компрессору. Переключатель подключен последовательно с вентилятором управления и переключателями режимов A / C-нагревателя 152 и переключателем низкого давления воздуха между землей и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Контакт переключателя разомкнут или закроет путь к земле, сигнализируя блок управления силовым агрегатом о включении и выключении муфты компрессора. Это предотвращает включение давления в системе хладагента и управление температурой испарителя.

Выключатель низкого давления

Реле низкого давления (Реле 10) контролирует давление газа хладагента на стороне всасывания системы. Реле низкого давления расположено на расширительном клапане. Реле низкого давления отключает напряжение на катушке сцепления компрессора, когда давление газа хладагента падает до уровней, которые могут повредить компрессор. Реле низкого давления - это герметичная калиброванная заводская установка. Она должна быть заменена, если неисправна.

Схема №43

Войти

Привод двери рециркуляции

Транспортное средство использует вакуум для управления рециркуляционной дверью. (Источник 11) Все остальные органы управления являются кабельными. Когда вакуум подается на привод, дверь перемещается в положение рециркуляции. (Источник 12) Привод подпружинен, поэтому дверь перемещается в положение наружного воздуха, когда вакуум не подается. Работу двери можно просмотреть, сняв электродвигатель вентилятора и посмотрев вверх во входное отверстие блока. Обычно вакуум не может быть подан на привод, поместив управляющий механизм циркуляции в положение рециркуляции.

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Сердечник клапана сервисного порта

Сердечники клапана сервисного порта кондиционера являются исправными изделиями. (Рисунок 13) Клапан на стороне нагнетания расположен на осушителе фильтра, а клапан на стороне нагнетания расположен на линии всасывания, рядом с наполнителем резервуара промывочной жидкости.

Схема №46

Войти

Всасывающая линия

Всасывающая линия - это большая линия, которая соединяется с расширительным клапаном и идет к компрессору. Он также имеет небольшую линию, которая идет к фильтру / осушителю. Всасывающая линия использует прокладку со стороны расширительного клапана и резиновые уплотнительные кольца на всех других соединениях. На всасывающей линии нет исправных деталей, кроме резиновых уплотнительных колец и прокладки расширительного клапана. Если в линии обнаружена утечка или она повреждена, ее необходимо заменить как сборку.

Линии хладагента, используемые для этого транспортного средства, являются общими для 2 дополнительных двигателей, чтобы уменьшить сложность. Следующие линии хладагента доступны для сервисной замены на этом транспортном средстве

1. Нагнетательная линия представляет собой гибкую шланговую линию, которая подсоединяется от нагнетательного отверстия компрессора к входу (верхнему штуцеру) конденсатора и не имеет исправных деталей, за исключением резиновых уплотнительных колец, используемых на штуцерах на каждом конце линии. Если нагнетательная линия повреждена или неисправна, ее необходимо заменить. (Таблица 14)
2. Жидкостный трубопровод представляет собой гибкий шланговый трубопровод, который подсоединяется между выходом (нижним фитингом) конденсатора и промежуточным соединительным блоком всасывающего и жидкостного трубопровода. Жидкостный трубопровод также содержит клапан с регулируемыми диафрагмами. Он не имеет исправных деталей, за исключением резиновых уплотнительных колец, используемых на фитингах на каждом конце трубопровода. Если жидкостный трубопровод или клапан с регулируемыми диафрагмами повреждены или неисправны, необходимо заменить блок жидкостного трубопровода.
3. Всасывающая линия представляет собой гибкую шланговую линию, которая подключается между промежуточным соединительным блоком всасывающей и жидкостной линии и всасывающим отверстием компрессора. Она не имеет исправных деталей, за исключением резиновых уплотнительных колец, используемых на фитингах на каждом конце линии. Если всасывающая линия повреждена или неисправна, ее необходимо заменить.
4. Узел всасывающего и жидкостного трубопровода представляет собой сформированный узел трубопровода, который включает в себя соединительный блок средней линии, соединительный блок для испарителя, фитинги впускного и выпускного трубопроводов для аккумулятора и оба сервисных порта кондиционера. (Рисунок 15) Крышки сервисных портов кондиционера, сердечники клапана сервисного порта кондиционера, прокладка, используемая для уплотнения соединительного блока на испарителе, и резиновые уплотнительные кольца для трубопроводных фитингов на аккумуляторе - все это доступно для сервисной замены.

Высокое давление создается в системе хладагента, когда работает компрессор кондиционирования воздуха. Необходимо проявлять особую осторожность, чтобы убедиться, что каждое из соединений линии хладагента герметично и не имеет утечек. Это хорошая практика для года, чтобы убедиться, что они находятся в хорошем состоянии и правильно проложены.

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Трубка с регулируемой диафрагмой

Трубка с регулируемой диафрагмой (VOV) устанавливается в жидкостной линии между выходом конденсатора и входом испарителя. Входной конец VOV имеет нейлоновую сетчатую фильтрующую сетку, которая фильтрует хладагент и помогает снизить вероятность закупорки измерительных отверстий загрязнениями системы хладагента. Выходной конец трубки имеет нейлоновую сетчатую диффузорную сетку. Уплотнительное кольцо на пластиковом корпусе VOV изолирует трубку от жидкости.

VOV измеряет поток жидкого хладагента в змеевике испарителя. VOV содержит 2 отверстия, которые работают параллельно. Фиксированное отверстие работает вместе с переменным отверстием, регулируя температуру хладагента в испарителе таким образом, который подходит для большинства условий эксплуатации. Жидкий хладагент высокого давления из конденсатора расширяется в жидкость / пар низкого давления, когда он проходит через измерительные отверстия и рассеивает экран на VOV. VOV изменяет поток хладагента в ответ на температуру.

Кабель двери мод.

1. Подсоедините трос к рычагу рычага привода на двери мод и прикрепите к корпусу.
2. Присоедините другой конец кабеля к пульту управления приборной панелью.
3. Поверните ручку режима полностью против часовой стрелки.
4. Удерживая ручку в положении против часовой стрелки, потяните за серый корпус на тросе режима. Это займет любой свободный люфт в тросе и проиндексирует дверь режима на ручку режима.
5. Затем зафиксируйте зажим зажима кабеля в нужном положении.

Кабели контроля температуры

1. Подсоедините кабель к рычагу привода на температурной дверце и прикрепите к корпусу.
2. Присоедините другой конец кабеля к пульту управления приборной панелью.
3. Поверните ручку температуры полностью против часовой стрелки.
4. Удерживая ручку в положении против часовой стрелки, потяните серый кожух на температурном кабеле. Это займет любой свободный люфт в кабеле и проиндексирует температурную дверцу на температурную ручку.
5. Затем зафиксируйте зажим зажима кабеля в нужном положении.
6. Перемонтаж управления.

Контроль температуры

Если температура не может быть отрегулирована с помощью рычага TEMP на панели управления, следующее может потребовать обслуживания.

1. Дверная обвязка Blend-воздух.
2. Неисправен кабель двери blend-воздух.
3. Неправильная температура охлаждающей жидкости двигателя.
4. Неисправна приборная панель.

Вакуумная система управления

Используйте регулируемый вакуумный тестовый набор (специальный инструмент C-3707-B) и подходящий вакуумный насос для тестирования вакуумной системы управления ОВКВ. Поместив палец над концом зонда вакуумного тестового шланга, отрегулируйте спускной клапан на манометре тестового набора, чтобы получить вакуум точно 8 дюймов рт.ст. (27 к Па). ( 23) Несколько раз отпустите и заблокируйте конец зонда, чтобы убедиться, что показания вакуума вернутся к точному 8 дюймов рт.ст. (27 к Па).

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Обратный клапан одностороннего действия

1. Отсоедините вакуумную трубку Кондиционирование (черная) в моторном отсеке. Эта трубка проходит через отверстие в приборной панели.
2. Снимите односторонний вакуумный обратный клапан. Клапан расположен на (Черном) шланге подачи вакуума у усилителя тормозной мощности.
3. Подсоедините шланг подачи вакуума тестового набора к нагревателю клапана. При подключении к этой стороне обратного клапана вакуум не должен пройти, и манометр тестового набора должен вернуться к обратному клапану, вакуум не должен пройти, а манометр тестового набора должен вернуться к настройке 8 дюймов рт.ст. (27 к Па). Если все в порядке, перейдите к шагу 4. Если не в порядке, замените неисправный клапан.
4. Подсоедините шланг подачи вакуума тестового набора к вакуумной стороне двигателя клапана. При подсоединении к этой стороне обратного клапана, вакуум должен течь через клапан без ограничений. Если не в порядке, замените неисправный клапан.

Системы управления ОВКВ

Управление циркуляционной дверцей можно просмотреть, сняв двигатель воздуходувки и посмотрев на вход устройства. См. " ДВИГАТЕЛЬ ВОЗДУХОДУВКИ " в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА. (ref-139307-S24549780872002043000000)

1. Подсоедините вакуумный зонд испытательного набора к шлангу подачи вакуума ОВКВ (черный) в моторном отсеке. Установите измерительный прибор испытательного набора так, чтобы его можно было видеть из пассажирского салона.
2. Начните с управления режимом в положении панели и управления циркуляцией в положении наружного воздуха.
3. Переведите регулятор циркуляции в положение рециркуляции (циркуляционная дверца должна переместиться в положение рециркуляции). После короткой паузы переведите регулятор режима в положение размораживания (циркуляционная дверца должна переместиться в положение наружного воздуха). Контрольный манометр должен вернуться к калиброванной настройке 8 дюймов рт.ст. (27 к Па) после каждого выбора. Если манометр не может достичь калиброванной настройки, вакуумный контур или компонент имеет течь.
4. Если измерительный прибор достигает калиброванной настройки, но дверь не перемещается, существует либо защемленная вакуумная линия, либо неисправный привод.

Обнаружение утечек из вакуума

1. Подсоедините испытательный вакуумный зонд к подводящему шлангу транспортного средства (черный). Установите вакуумный испытательный манометр так, чтобы его можно было видеть из пассажирского салона.
2. Установите режим в положение панели, а управление циркуляцией в положение рециркуляции.
3. Снимите центральную панель приборной панели.
4. Снимите центральный вентиляционный канал.
5. Снимите и заблокируйте подающую (черную) вакуумную линию на контрольном устройстве. Испытательный манометр должен вернуться к калиброванной настройке 8 дюймов рт.ст. (27 к Па). Если нет, то утечка в подающей линии.
6. При отсутствии течи в питающей линии вновь подсоедините ее к регулятору и снимите питающую (красную) линию привода с регулятора. Перекройте вакуумное соединение на регуляторе, откуда была удалена линия. Контрольный манометр должен вернуться к калиброванной настройке 8 дюймов, рт.ст. (27 к Па). Если нет, то утечка в регуляторе.
7. При отсутствии течи в питающей линии или регуляторе вновь подсоедините питающую линию привода (красная) к регулятору. Снимите и заблокируйте питающую линию привода (красная) на приводе. Вакуумный порт привода доступен за и над перчаточным ящиком. Контрольный манометр должен вернуться к калиброванной настройке 8 дюймов рт.ст. (27 к Па). Если нет утечки в питающей линии привода.
8. Если нет утечки в питающей линии, линии управления или питающей линии привода, утечка должна быть в самом приводе. Подключите вакуумный шланг от вакуумного испытательного манометра непосредственно к приводу, чтобы проверить утечку.

Определение местоположения защемленных вакуумных линий

Управление циркуляционной дверцей можно просмотреть, сняв двигатель воздуходувки и посмотрев на вход устройства. См. " ДВИГАТЕЛЬ ВОЗДУХОДУВКИ " в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА. (ref-139307-S24549780872002043000000)

1. Подсоедините испытательный вакуумный зонд к подводящему шлангу транспортного средства (черный). Установите вакуумный испытательный манометр так, чтобы его можно было видеть из пассажирского салона.
2. Установите режим в положение панели, а управление циркуляцией в положение рециркуляции.
3. Снимите центральную панель приборной панели.
4. Снимите центральный вентиляционный канал.
5. Снимите подающую (черную) вакуумную линию на центральном контроле. Контрольный датчик должен упасть, указывая на свободный поток через подающую линию. Если нет, то в подающей линии есть блокировка.
6. Если в питающей линии нет засорения, повторно подключите ее к регулятору. Снимите линию питания привода (красная) с регулятора. Контрольный датчик должен упасть, указывая на свободный поток через питающую линию и регулятор. Если нет, переключатели на регуляторе не функционируют.
7. При отсутствии засорения питающей линии или органа управления повторно подключите питающую линию исполнительного механизма (красная) к органу управления. Снимите питающую линию исполнительного механизма (красная) на исполнительном механизме. Вакуумный порт исполнительного механизма доступен за и над перчаточным ящиком. Контрольный манометр должен опуститься, указывая на свободный поток через питающую линию, орган управления и питающую линию исполнительного механизма. Если нет, то засорение питающей линии исполнительного механизма.
8. Если нет блокировки в питающей линии, линии управления или питающей линии привода, привод должен быть неисправен. Подсоедините вакуумный шланг от вакуумного испытательного манометра непосредственно к приводу, чтобы убедиться, что привод неисправен.

Выключатель низкого давления кондиционера

Перед выполнением диагностики сигнализатора низкого давления кондиционера убедитесь в том, что сигнализатор правильно установлен на штуцере аккумулятора. Если выключатель должен быть снят, он может не открыть клапан типа Schrader в штуцере аккумулятора, что не позволит коммутатору правильно контролировать давление в системе хладагента. Также убедитесь, что в системе хладагента был правильный заряд хладагента. См. ВОССТАНОВЛЕНИЕ, ЭВАКУАЦИЯ И ПЕРЕЗАРЯДКА В ОБЩИХ ПРОЦЕДУРАХ ОБСЛУЖИВАНИЯ Статья в ОБЩЕМ ОБСЛУЖИВАНИИ.

1. С переключателем передач в стояночном или нейтральном положении и установленным стояночным тормозом запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
2. Поднять колпак и отсоединить колпак выключателя отсечки низкого давления.
3. Используя подходящий провод-перемычку, перепрыгните через клеммы внутри чехла с разъемом для проводов.
4. Если муфта компрессора не сцеплена, то могут быть неисправны выключатель низкого давления кондиционера, электропроводка, реле или предохранитель. См. " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ". (ref-139307-S35298173532002043000000)
5. Если сцепление включено, подключите манометр коллектора. Считайте манометр низкого давления. При давлении выше 14 фунтов на квадратный дюйм (97 к Па) и выше, выключатель низкого давления завершит цепь сцепления. Если манометр низкого давления показывает ниже 20 фунтов на квадратный дюйм (140 к Па), система имеет низкий заряд хладагента или пуста из-за утечки.
6. Установите колпачок соединителя на переключатель и повторите шаг 3. Если муфта не сцеплена, замените переключатель низкого давления кондиционера. См. " ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ " в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА. (ref-139307-S07617800352003020600000)

В таблице приведен основной контрольный перечень схемы двигателя воздуходувки. (Таблица 25)

Схема №51

Войти

Чрезмерный шум во время использования кондиционера может быть вызван незакрепленными креплениями, незакрепленной муфтой или высоким рабочим давлением. Проверьте состояние приводного ремня компрессора, правильный заряд хладагента и давление в головке перед выполнением ремонта компрессора. Если приводной ремень кондиционера проскальзывает при начальном запуске, это не обязательно означает, что компрессор вышел из строя. С жесткими допусками компрессора можно испытать временную блокировку компрессора. Чем дольше система кондиционера не работает, тем более вероятным условием является изменение температуры в системе охлаждения.

Расширительный клапан

Работа и транспортное средство должны быть 70 ° до 29°C (21 ° до 27 ° C) при тестировании расширительного клапана.

1. Подключите зарядную станцию или манометр коллектора к сервисным портам системы хладагента.
2. Отсоедините разъем провода на выключателе низкого давления. Используя провод-перемычку, перекиньте клеммы внутрь чехла разъема провода.
3. Закройте все двери, окна и вентиляционные отверстия в салон.
4. Установите управление ОВКВ на A / C, full heat, FLOOR, RECIRC. и HI Воздуходувка.
5. Запустите двигатель и удерживайте его на холостом ходу (1000 об / мин). После того, как двигатель достигнет рабочей температуры, дайте пассажирскому салону нагреться. Это создаст потребность в максимальном потоке хладагента в испаритель.
6. Если заправка хладагентом достаточна, манометр нагнетания (высокого давления) должен показывать 140-380 фунтов на квадратный дюйм (965-2620 к Па). Манометр всасывания (низкого давления) должен показывать 15-35 фунтов на квадратный дюйм (103-2417 к Па). Если система не может достичь надлежащих показаний давления, замените расширительный клапан. Если давление правильное, приступайте к тесту.
7. Если низкое давление на стороне всасывания находится в указанном диапазоне, заморозить регулирующую головку расширительного клапана на 30 секунд. Использовать очень холодное вещество (жидкость CO2). Не распылять хладагент на расширительный клапан для этого испытания. Низкое давление на стороне всасывания должно упасть до 5 фунтов на квадратный дюйм (34,5 к Па), если нет, заменить расширительный клапан.
8. Дайте расширительному клапану оттаять. Показания манометра низкого давления должны стабилизироваться на уровне 15-35 фунтов на квадратный дюйм (103-241 к Па). Если нет, замените расширительный клапан.
9. После завершения испытания расширительного клапана проверьте общую производительность кондиционера. См. " ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ИСПЫТАНИЯ КОНДИЦИОНЕРА " в разделе " ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". (ref-139307-S13427979432003020400000)

Рабочая зона и транспортное средство при испытании выключателя должны находиться в пределах 60-68°C (16-32 ° C).

1. Отсоедините трехпроводный разъем от вывода датчика испарителя, расположенного за перчаточным ящиком. (Рисунок 26)
2. Запустите двигатель и установите A / C на низкую скорость двигателя воздуходувки, Панель, полное охлаждение и RECIRC.
3. С помощью вольтметра проверьте напряжение аккумулятора между клеммами № 1 и 2. Если напряжение не обнаружено, то питания выключателя нет. Проверьте проводку и предохранители. См. " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ". Если обнаружено напряжение, переходите к следующему шагу. (ref-139307-S35298173532002043000000)
4. С помощью вольтметра проверьте напряжение аккумуляторной батареи между клеммами № 1 и 3. Если напряжение не обнаружено, то нет напряжения от Модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). См. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". Если напряжение в порядке, подключите провод перемычки между клеммами № 1 и 3. Муфта компрессора должна войти в зацепление. Если муфта сцепления входит в зацепление, немедленно снимите провод перемычки и перейдите к следующему шагу. Если диагностика компрессора не входит в зацепление, проверьте работу муфты сцепления и выполните ремонт, как Необходимо См. в статье в разделе " РАБОТА " РАБОТА СЕБЯ ". (ref-139307-S35298173532002043000000)
5. Если сцепление компрессора включено, подключите трехходовой соединитель датчика испарителя. Сцепление компрессора должно входить в зацепление или циклично в зависимости от температуры испарителя. Если все в порядке, перейдите к следующему шагу. Если не в порядке, замените переключатель цикличности сцепления.
6. При работающем двигателе и установленном A / C на мотор воздуходувки на низкой скорости, положении панели, полном охлаждении и RECIRC. Закройте все двери и окна. Поместите термометр в центральное выпускное отверстие.
7. Если верхний цикл выключения сцепления не начинается между 35 ° -43°C (2 ° -7 ° C), убедитесь, что зонд испарителя полностью установлен и не ослаблен в испарителе. Если он установлен неправильно, установите зонд и повторно проверьте температуру на выходе. Если зонд испарителя установлен правильно, замените переключатель цикличности сцепления.

Схема №52

Войти

Рабочая зона не должна быть ниже 21°C для проверки цепи сцепления компрессора.

1. С рычагом переключения передач в режиме Park или Neutral и установленным стояночным тормозом запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
2. Поднять колпак и отсоединить колпак выключателя отсечки низкого давления.
3. Используя подходящий провод-перемычку, перепрыгните через клеммы внутри чехла с разъемом для проводов.
4. Если сцепление компрессора не включено, возможно, неисправен выключатель сцепления, проводка, реле или предохранитель. См. " СХЕМЫ ПРОВОДКИ ". (ref-139307-S35298173532002043000000)
5. Если сцепление включено, подключите комплект манометра коллектора. Считайте манометр низкого давления. При давлении выше 14 фунтов на кв. дюйм (97 к Па) и выше, выключатель низкого давления завершит цепь сцепления. Если манометр низкого давления показывает ниже 20 фунтов на кв. дюйм (140 к Па), система имеет низкий заряд хладагента или опорожнена из-за утечки. См. ИСПЫТАНИЕ НА ГЕРМЕТИЧНОСТЬ в статье ОБЩИЕ ПРОЦЕДУРЫ ОБСЛУЖИВАНИЯ в GENERAL обслуживание.
6. Установите колпачок соединителя на выключатель и повторите шаг 3. Если сцепление не сцеплено, замените выключатель низкого давления.

Электродвигатель воздуходувки расположен в нижней правой части корпуса блока. Электродвигатель воздуходувки может быть снят с автомобиля без необходимости демонтажа корпуса блока в сборе.

Резистор электродвигателя воздуходувки

Фильтр / осушитель

Входной шланг нагревателя и обратный шланг нагревателя