Дисковые тормоза и барабанные тормоза: Прочее Dodge Neon II

Тормозная система

Педаль тормозной системы по диагонали передается на тормозные колодки задних тормозов. Тормозные колодки задних тормозов (ABS) и тормозные системы без ABS используются только для тормозов задних тормозов. Это означает, что левый передний и правый задний тормоза находятся в одном гидравлическом контуре, а правый передний и левый задний тормоза находятся в другом. Передние дисковые тормоза управляют торможением передних колес, в то время как задние тормоза управляются либо задними дисками, либо задними барабанами. Транспортные средства, оснащенные ABS, используют большинство тормозных устройств, используемых на автомобилях без ABS. Однако автомобиль, оснащенный ABS использует разные тормозные цилиндры и трубки.

Передние диски

Каждый передний дисковый тормоз в сборе состоит из следующих компонентов.

1. Суппорт - однопоршневой, плавающего типа.
2. Адаптер суппорта (только для Pt Cruiser).
3. Узлы башмака и подкладки.
4. Ротор.

Суппорт представляет собой цельную отливку с внутренней стороной, содержащей одно отверстие поршневого цилиндра. Поршень переднего суппорта дискового тормоза изготовлен из фенольного компаунда. Наружный диаметр поршня суппорта составляет 2,24 " (57 мм) (Pt Cruiser) или 2,13 " (54 мм) (Neon).

Задние диски

Задние дисковые тормоза являются дополнительным оборудованием на некоторых моделях. Задние дисковые тормоза аналогичны передним дисковым тормозам, однако есть несколько отличительных особенностей, которые требуют различных сервисных процедур. Каждый задний дисковый тормоз состоит из следующих

1. Суппорт - однопоршневой, плавающего типа.
2. Переходник суппорта.
3. Узлы башмака и подкладки.
4. Ротор - барабанного типа.

Транспортные средства оснащены цельным суппортом в сборе, который имеет 1,34 " (34 мм) на Pt Cruiser или поршень 1,42 " (36 мм) на Neon и использует невентилируемый тормозной ротор. Суппорт в сборе для всех применений плавает на резиновых втулках с помощью внутренних металлических втулок, которые крепятся к адаптеру с помощью болтов с резьбовыми направляющими. Адаптер используется для установки суппорта дискового тормоза на транспортное средство. Адаптер имеет 2 механически обработанных упора, которые используются для позиционирования и выравнивания суппорта и тормозной доски и тормозной колодки.

Задние барабанные тормоза являются стандартным оборудованием на этом автомобиле. Барабанные тормоза задних колес являются 2-колодочными, внутреннего расширяющегося типа, с винтом автоматического регулятора. (Таблица 1) Винт автоматического регулятора приводится в действие каждый раз, когда тормоза применяются. Винт автоматического регулятора расположен непосредственно под колесным цилиндром.

Схема №74

Войти

Главный тормозной цилиндр

Гидравлические цилиндры с гидравлическим приводом. Гидравлические цилиндры с гидравлическим приводом. Гидравлические цилиндры с гидравлическим приводом. Гидравлические цилиндры с гидравлическим приводом. Гидравлические цилиндры с гидравлическим приводом. Гидравлические цилиндры с гидравлическим приводом. Гидравлические цилиндры с гидравлическим приводом. Гидравлические цилиндры с гидравлическим приводом. Гидравлические цилиндры с гидравлическим приводом. Гидравлические цилиндры с гидравлическим приводом. Гидравлические цилиндры с гидравлическим приводом. Гидравлические цилиндры с гидравлическим приводом. Гидравлические цилиндры с гидравлическим приводом.

Усилитель силового тормоза

Есть 2 различных двигателя усилителя тормозов с усилителем мощности, хотя внешне они выглядят одинаково. Все модели используют 8.07 (205 мм) тандемный усилитель тормозов. 2 усилителя внутренне настроены по-разному в зависимости от того, оснащен ли автомобиль стандартной комбинацией переднего диска / заднего барабанного тормоза или опциональной комбинацией переднего диска / заднего дискового тормоза. Цель усилителя мощности состоит в том, чтобы уменьшить количество силы, необходимой водителю (давление на педаль) для получения требуемого гидравлического давления в тормозной системе, чтобы остановить автомобиль.

Дозирующий клапан

Только транспортные средства без ABS имеют дозирующие клапаны. Транспортные средства с ABS имеют электронный регулируемый клапан дозирования тормозной жидкости (EVBP), который встроен в ICU. На неблокирующем главном цилиндре 2 ввинчивающихся дозирующих клапана ввинчиваются непосредственно в выпускные отверстия задних тормозов. Тормозные трубки шасси ведут к задним тормозам и прикрепляются к выпускным отверстиям дозирующего клапана. Один дозирующий клапан управляет каждым задним тормозом. Дозирующие клапаны балансируют нормальное торможение посредством управления гидравлической жидкостью на задние тормоза.

Стояночные тормоза

Стояночные тормоза состоят из следующих компонентов.

1. Рычаг стояночного тормоза с ручным приводом - автоматическая регулировка.
2. Тросы стояночного тормоза.
3. Рычаги и стойки включения.
4. Дуо-серво стояночный тормоз в сборе (только задний диск).

Все модели оснащены центральным тормозным барабаном с ручным приводом. Задний тормоз с тормозным барабаном, установленный между передними сиденьями. Этот рычаг является автоматическим регулировочным типом, который постоянно прикладывает минимальное натяжение к тросам стояночного тормоза, чтобы постоянно держать их в регулировке. Рычаг стояночного тормоза имеет короткий выходной трос с прикрепленным к нему кронштейном уравнителя, который соединяется с тросами стояночного тормоза. Выходной трос может обслуживаться только как часть рычага стояночного тормоза. Имеется индивидуальный трос тросом стояночного тормоза для каждого заднего колеса, который присоединяется к рычагу стояночного тормоза.

Процедура прокачки тормозов

Ручное стравливание

1. Прикрепите прозрачный пластиковый шланг к стравливающему винту и подайте шланги в прозрачную банку, содержащую достаточно свежей тормозной жидкости, чтобы погрузить конец шланга. (Рисунок 2)
2. У помощника прокачайте педаль тормоза 3-4 раза и удерживайте ее в нижнем положении.
3. Когда педаль находится в нижнем положении, откройте винт стравливания, по крайней мере, на один полный оборот.
4. Как только педаль тормоза опустится, закройте винт стравливания. После закрытия винта стравливания отпустите педаль тормоза.
5. Повторяйте вышеуказанные шаги до тех пор, пока весь захваченный воздух не будет удален из этого контура колеса (обычно 4-5 раз)
6. Аналогичным образом стравливайте воздух из остальных контуров колес до тех пор, пока из тормозной системы не будет удален весь воздух. См. раздел " ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ ". (ref-138725-S09026990782002042200000)
7. Проверьте ход педали тормоза. Если ход педали чрезмерен или не был улучшен, часть воздуха все еще может быть захвачена в системе. При необходимости повторно прокачайте тормоза.
8. Испытайте автомобиль, чтобы убедиться, что тормоза работают должным образом и педаль чувствует правильно.

Схема №75

Войти

Стравливание давления

1. Присоедините переходник (6921) к резервуару главного цилиндра.
2. Присоедините сливной бачок (C-3496-B) или его эквивалент к адаптеру главного цилиндра.
3. Прикрепите прозрачный пластиковый шланг к стравливающему винту и подайте шланг в прозрачную банку, содержащую достаточно свежей тормозной жидкости, чтобы погрузить конец шланга. (Рисунок 2)
4. Откройте спускной винт, по крайней мере, на один полный оборот или более, чтобы получить постоянный поток жидкости.
5. После того, как примерно 4-8 унций жидкости были стравлены через тормозной контур и в прозрачном пластиковом шланге и банке поддерживается поток без воздуха, закройте выпускной винт.
6. Повторите эту процедуру для всех остальных стравливающих винтов. См. раздел " ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ ". (ref-138725-S09026990782002042200000)
7. Проверьте ход педали тормоза. Если ход педали чрезмерен или не был улучшен, часть воздуха все еще может быть захвачена в системе. При необходимости повторно прокачайте тормоза.
8. Испытайте автомобиль, чтобы убедиться, что тормоза работают должным образом и педаль чувствует правильно.

Последовательность прокачки

Стравить колеса в указанном порядке. См. таблицу " ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ ТОРМОЗНОЙ ЛИНИИ ". Если главный цилиндр оборудован стравливающим винтом, сначала стравливайте главный цилиндр. (ref-138725-S21748273622002042200000)

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ ТОРМОЗНОЙ ЛИНИИ

1. Зажмите главный цилиндр в тисках. Установите пробирки в выпускные отверстия. Заполните резервуары чистой тормозной жидкостью. Убедитесь, что пробирки находятся ниже уровня тормозной жидкости.
2. Если используется главный цилиндр АБС, перейдите к следующему шагу. Если используется главный цилиндр, отличный от АБС, присоедините 4 трубки выпуска главного цилиндра (8358-1) к 4 отверстиям главного цилиндра и затяните каждую на месте. (Таблица 3) Трубки выпуска для отверстий, относящихся к задним тормозам, прикреплены к дозирующим клапанам, ввернутым в главный цилиндр. Поместите другой конец трубок в резервуар главного цилиндра так, чтобы их выходные отверстия находились ниже поверхности жидкостного тормоза в резервуаре, заполненном жидкостью.
3. На моделях с ABS присоедините трубку выпуска главного цилиндра (8358-1) к основному отверстию главного цилиндра и затяните на месте. (Рисунок 4) Присоедините трубку выпуска главного цилиндра (8358-2) ко вторичному отверстию главного цилиндра и затяните на месте. Поместите другой конец трубок в резервуар главного цилиндра так, чтобы их выходы были ниже поверхности тормозной жидкости в резервуаре при заполнении.
4. На всех моделях заполните резервуар с тормозной жидкостью свежей тормозной жидкостью Mopar ® или эквивалентной жидкостью, соответствующей спецификациям DOT 3.
5. Используя деревянный дюбель в качестве толкателя, медленно надавите на поршни внутрь, прикладывая тормозное давление, затем сбросьте давление, позволяя поршням вернуться в освобожденное положение. ( 3) или ( 4). Повторите это несколько раз, пока все пузырьки воздуха не вытолкнутся из трубок и отверстия главного цилиндра.
6. Установите заливной колпачок на резервуар.
7. Извлеките трубки отбора из главного цилиндра и заглушите выпускные отверстия.
8. Установите заливной колпачок на резервуар.
9. Снимите главный цилиндр с тисков.

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

Устройство натяжения кабеля

Блокировка

1. Заблокируйте шину и колеса, чтобы автомобили не двигались после отпускания рычага стояночного тормоза.
2. При необходимости снимите ручку переключения передач.
3. Переведите рычаг стояночного тормоза в отпущенное (полностью выключенное) положение.
4. Отверните винты крепления центральной консоли.
5. Снимите панель переключения заднего окна с пульта.
6. Через отверстие переключателя возьмите трос стояночного тормоза или уравнитель и потяните назад примерно на 1 " (25,4 мм).
7. Удерживая трос или эквалайзер, потяните ручку стояночного тормоза в ее полностью вертикальное положение.
8. Снимите центральную консоль.
9. Возьмитесь рукой за выходной трос рычага стояночного тормоза и потяните его вверх. Продолжайте тянуть трос до тех пор, пока через отверстие в левой стороне монтажного кронштейна рычага не будет достаточно вставлен соответствующий штифтовой пробойник (сверло или вылизывающий штифт). (Стопорение 5) или (Стопорение 6). Это заблокирует механизм автоматической регулировки стояночного тормоза на месте и снимет натяжение с тросов стояночного тормоза. Медленно отпустите выходной трос. Теперь в тросах должно быть провисание.

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

Открытие

1. Убедитесь, что тросы заднего стояночного тормоза оба правильно установлены в эквалайзере.
2. Поднять ручку стояночного тормоза в полностью вертикальное положение.
3. Держа руки в стороне от сектора автоматического регулятора и зоны действия собачек, прочно обхватите пробойник рычага стояночного тормоза (сверло или стопорный штифт, если установлен новый механизм), затем быстро снимите его с рычажного механизма стояночного тормоза. ( 5) или ( 6). Это позволит рычажному механизму стояночного тормоза автоматически регулировать тросы стояночного тормоза.
4. Установите центральную консоль и ее крепежные винты.
5. Поверните рычаг стояночного тормоза один раз, чтобы расположить тросы стояночного тормоза, затем верните рычаг стояночного тормоза в его отпущенное (полностью выключенное) положение.
6. Проверьте задние колеса автомобиля. Они должны свободно вращаться без волочения, когда рычаг находится в отпущенном (полностью выключенном) положении.
7. Установите панель переключения заднего окна.
8. Снимите колодки с шин и колес.

Колодки стояночного тормоза

1. Убедитесь, что рычаг стояночного тормоза находится в отпущенном положении.
2. Поднимите автомобиль.
3. Выньте резиновую пробку из регулировочного отверстия в переходнике суппорта дискового тормоза.
4. Чтобы отрегулировать левосторонние колодки стояночного тормоза, вставьте отвертку среднего размера через регулировочное отверстие в левой опорной пластине. Расположите отвертку против звездочки на регулировочном устройстве колодки стояночного тормоза. Используя отвертку, поверните звездочку вниз, пока не будет замечено небольшое торможение при повороте задней шины и колеса в сборе. Затем, используя отвертку, медленно поверните регулятор звездочки вверх, отступив назад от регулировочного устройства, точно так, чтобы не позволить задней шине и колесику в сборе вращаться без тормозного тормоза.
5. Чтобы отрегулировать правые боковые колодки стояночного тормоза, вставьте отвертку среднего размера через регулировочное отверстие в правой опорной пластине. Расположите отвертку против звездочки на регулировочном устройстве колодки стояночного тормоза. Используя отвертку, поверните звездочку вверх, пока не будет замечено небольшое торможение при повороте задней шины и колесика в сборе. Затем, используя отвертку, медленно вращайте звездочку вниз, отступая назад от регулировочного устройства, так, чтобы не было больше щелчков задней шины и колесика в сборе, чтобы вращаться без торможения тормозных колодок.
6. Установите резиновую пробку в каждое из регулировочных отверстий адаптера суппорта дискового тормоза.
7. Опустите автомобиль, пока задние шины просто не очистят пол.
8. После регулировки тормозных колодок стояночного тормоза 2 раза нажмите и отпустите стояночные тормоза.
9. При полностью включенном рычаге стояночного тормоза попытайтесь вручную повернуть каждую заднюю шину и колесо в сборе, чтобы убедиться, что стояночные колодки работают.
10. Когда рычаг стояночного тормоза находится в отпущенном положении, поверните вручную каждую заднюю шину и колесо в сборе, чтобы убедиться, что колодки стояночного тормоза не волочатся.

Неон

1. Убедитесь, что рычаг стояночного тормоза находится в полностью отпущенном положении.
2. Поднимите автомобиль.
3. Снимите резиновую пробку регулировочного отверстия заднего тормоза с опорной пластины задней тормозной колодки. (Рисунок 7)
4. Вставьте инструмент для регулировки тормоза или отвертку через регулировочное отверстие в опорной пластине и против звездочки винта регулятора. Переместите ручку инструмента вниз, чтобы отрегулировать тормозное сопротивление. Вращайте шину и колесо в сборе, одновременно регулируя винт регулятора. Продолжайте регулировать колодки до тех пор, пока не будет замечено небольшое сопротивление при вращении шины и колеса в сборе.
5. В случае чрезмерной регулировки тормозных колодок регулятор может быть отведен назад. Если колодки не отрегулированы, перейдите к следующему шагу. Вставьте отвертку think в отверстие для регулировки тормоза и отодвиньте регулировочный рычаг из зацепления со звездочкой. (Рисунок 8) Соблюдайте осторожность, чтобы не согнуть регулировочный рычаг. Удерживая регулировочный рычаг из зацепления со звездочкой, отведите назад звездочку до тех пор, пока шина и колесо в сборе не будут свободно поворачиваться без волочения. Повторите процедуру регулировки по мере необходимости.
6. Установить резиновую пробку регулировочного отверстия.
7. Повторите процедуру регулировки на другие боковые тормоза.
8. Примените и отпустите рычаг стояночного тормоза один раз после завершения процесса регулировки, чтобы стояночные тормоза могли перенастроиться на новую регулировку тормозных колодок.

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

PT Cruiser

1. Убедитесь, что рычаг стояночного тормоза находится в полностью отпущенном положении.
2. Поднимите автомобиль.
3. Снимите шину и колесо в сборе с автомобиля.
4. Снимите стопорные зажимы тормозного барабана (если таковые имеются). (Рисунок 9)
5. Снимите тормозной барабан.
6. Измерьте внутренний диаметр тормозного барабана с помощью манометра тормозной колодки (C3919) или аналогичного прибора. (Таблица 10) Затяните установочный винт манометра при этом измерении.
7. Поместите другую сторону измерителя тормозных колодок на тормозные колодки. (Таблица 11)
8. Отрегулируйте диаметр башмака в соответствии с настройкой на калибре. Для регулировки диаметра башмака поверните винт-звездочку с помощью отвертки, вставленной через регулировочное отверстие в задней части опорной пластины башмака. Как только верхняя часть отвертки соприкоснется с зубьями звездочки, переместите ручку инструмента вниз, используя опорную пластину в качестве оси поворота, чтобы отрегулировать башмаки наружу.
9. После того, как диаметр колодки установлен, установите тормозной барабан на место.
10. Поверните барабан. При вращении барабана должно ощущаться небольшое сопротивление.
11. Установите шину и колесо в сборе. См. " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-138725-S22776493562002042200000)
12. После регулировки обоих задних барабанов опустите автомобиль.
13. Включите и отпустите рычаг стояночного тормоза один раз после завершения процесса регулировки, чтобы стояночные тормоза могли перенастраиваться на новую регулировку тормозных колодок.

Схема №82

Войти

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

Выключатель тормозной лампы

1. Установите переключатель тормозных ламп в транспортное средство. См. " ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ТОРМОЗНЫХ ЛАМП " в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. (ref-138725-S32680003942004071200000)
2. Когда педаль тормоза находится в полностью отпущенном положении, переведите рычаг на задней стороне переключателя тормозных ламп из углового нерегулируемого положения в полностью вертикальное положение. (Рисунок 12) Это приведет к регулировке переключателя тормозных ламп на автомобиле.
3. Проверьте стоп-сигналы, чтобы убедиться, что они работают правильно и не остаются включенными, когда педаль находится в отпущенном положении.

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

Силовой тормозной блок

1. Блокировка или юз заднего колеса указывает на неисправность дозирующего клапана. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ДОЗИРУЮЩЕГО КЛАПАНА ". Дорожное испытание транспортного средства для определения того, какая задняя тормозная система неисправна. Перед испытанием дозирующего клапана осмотрите заднюю тормозную накладку на предмет загрязнения. (ref-138725-S13974040402002042200000)
2. Установите держатель педали тормоза, чтобы изолировать главный цилиндр от гидравлической системы. Снимите тормозную линию с дозирующего клапана. (Рисунок 16) Снимите дозирующий клапан с главного цилиндра. Установите адаптеры давления тормоза (8644 и 8187-2) на дозирующий клапан. Установите дозирующий клапан обратно в выходное отверстие главного цилиндра.
3. Подсоедините манометр (C-4007-A) к каждому адаптеру давления. (Таблица 17) Стравите давление из шлангов и манометров. Нажмите и удерживайте давление на педали тормоза. Запишите показания манометра. Если показания давления на входе или выходе не соответствуют спецификации, замените дозирующий клапан. См. таблицу " ДАВЛЕНИЕ В ТОРМОЗЕ ". (ref-138725-S08155628202002042200000)
4. Чтобы установить процедуру обратного демонтажа, установите тормозной держатель на педаль тормоза и снимите испытательное оборудование с транспортного средства. Прокачать поврежденную тормозную линию. См. " СИСТЕМА ТОРМОЗОВ С СТРАВЛИВАНИЕМ ". (ref-138725-S16674858202002042200000)

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ДОЗИРУЮЩЕГО КЛАПАНА

ДАВЛЕНИЕ ТОРМОЖЕНИЯ

1. Снимите выключатель с транспортного средства. См. раздел " ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ТОРМОЗНОЙ ЛАМПЫ " в разделе " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ". (ref-138725-S32680003942004071200000)
2. Когда переключатель находится в отпущенном положении (плунжер выдвинут), используйте омметр для проверки каждого из 3 внутренних переключателей. (Рисунок 18) Результаты должны быть такими, как указано на иллюстрации.
3. Аккуратно вдавите плунжер на выключатель тормозной лампы до упора.
4. Когда переключатель находится в нажатом положении (нажат плунжер), используйте омметр для проверки каждого из 3 внутренних переключателей. (Рисунок 19) Результаты должны быть такими, как указано на иллюстрации.
5. Если результаты не такие, как показано на обеих иллюстрациях, выключатель неисправен и должен быть заменен.

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

Как проверить и заполнение

Уровень тормозной жидкости должен проверяться не реже двух раз в год. Главные цилиндры маркируются, FULL и MIN, указывая допустимый диапазон уровня тормозной жидкости в резервуаре тормозной жидкости главного цилиндра. Используйте только тормозную жидкость Mopar (R) или эквивалент из герметично закрытого контейнера. Используемая тормозная жидкость должна соответствовать спецификациям DOT 3 и стандартам SAE J1703. Никакой другой тип тормозной жидкости не рекомендуется или не одобрен для использования в тормозной системе транспортного средства. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ жидкость на нефтяной основе, поскольку в тормозной системе необходимо наличие полного уровня.

NEON

Моменты затяжки

Моменты затяжки