Эта информация охватывает физические и эксплуатационные описания, а также процедуры обслуживания на автомобиле для антиблокировочной тормозной системы Mark 20e (ABS) с контролем тяги. Это единственная антиблокировочная тормозная система, доступная на этом транспортном средстве.
Все транспортные средства, оснащенные АБС, используют электронное регулируемое дозирование тормозов (EVBP) для уравновешивания торможения спереди назад, когда тормоза приводятся в действие в диапазоне частичного торможения.
Система контроля тяги уменьшает пробуксовку колес и поддерживает тягу на скоростях движения ниже 56 км / ч (35 миль / ч), когда дорожные условия требуют помощи в тяге.
Эта система разделяет большинство базовых тормозных устройств, используемых на автомобилях без ABS. Автомобиль, оснащенный ABS, однако, использует другой главный цилиндр и тормозные трубки. Также в систему ABS включен интегрированный блок управления (ICU) и датчики скорости четырех колес. Эти компоненты подробно описаны в этой статье. Все автомобили с ABS поставляются в стандартной комплектации с четырехколесными дисковыми тормозами и тяговым контролем.
Антиблокировочная тормозная система предотвращает блокировку колес в условиях торможения практически на любом типе дорожного покрытия. Антиблокировочное торможение желательно, потому что автомобиль, который остановлен без блокировки колес, сохраняет курсовую устойчивость и некоторую способность рулевого управления. Это позволяет водителю сохранять больший контроль над автомобилем во время торможения.
Описание антиблокировочной система: обзора
Система Mark 20e использует двухпроводные датчики скорости колеса, известные как активные датчики скорости колеса. Датчики используют электронный принцип, известный как магниторезистивный, чтобы помочь увеличить производительность и долговечность. Датчики преобразуют скорость колеса в небольшой цифровой сигнал. Датчик скорости колеса используется на каждом колесе. Зубчатое (зубчатое) тональное колесо служит пусковым механизмом для каждого датчика. На каждом колесе автомобиля есть один датчик скорости колеса и одно тональное колесо.
Датчики частоты вращения переднего колеса крепятся к бобышкам в поворотном кулаке. ((Поз.4) и (Поз.5)). Тональное колесо является составной частью выносного шарнира постоянной скорости, расположенного в валу переднего моста.
Воздушные зазоры WSS не регулируются. Начальную заводскую спецификацию воздушного зазора WSS можно найти в " СПЕЦИФИКАЦИЯХ ". Каждая WSS обслуживается индивидуально. Тональные колеса обслуживаются как часть полуоси. (ref-177946-S41052711432005060800000)
Схема №3
Схема №4
Операция
CAB посылает 12 вольт для питания интегральной схемы (Ic) в датчике. Ic подает постоянный источник питания 7 м А в CAB. Отношение зубца на тональном колесе к постоянному магниту в датчике сигнализирует Ic о включении второго источника питания 7 м А. Выход датчика, отправленный в CAB, является сигналом напряжения постоянного тока с изменяющимися уровнями напряжения и тока. Масса для Ic и схемы считывания тока обеспечивается CAB.
Когда впадина тонального колеса выровнена с датчиком, сигнал напряжения составляет приблизительно 0,8 вольта и постоянный ток 7 м А посылается в CAB. Когда тональное колесо вращается, зуб смещает магнитное поле, и ИС включает второй источник тока 7 м А. CAB воспринимает сигнал напряжения приблизительно 1,6 вольта и 14 м А. CAB измеряет силу тока цифрового сигнала для каждого колеса. Результирующий сигнал интерпретируется ABS CAB как скорость вращения колеса.
Система Mark 20e использует двухпроводные датчики скорости колеса, известные как активные датчики скорости колеса. Датчики используют электронный принцип, известный как магниторезистивный, чтобы помочь увеличить производительность и долговечность. Датчики преобразуют скорость колеса в небольшой цифровой сигнал. Датчик скорости колеса используется на каждом колесе. Зубчатое (зубчатое) тональное колесо служит пусковым механизмом для каждого датчика. На каждом колесе автомобиля есть один датчик скорости колеса и одно тональное колесо.
Через адаптер дискового тормоза установлены датчики частоты вращения задних колес (поз.10 и поз.11), которые установлены на ступице и подшипниках и вращаются вместе с ними.
Воздушные зазоры WSS не регулируются. Начальную заводскую спецификацию воздушного зазора WSS можно найти в " СПЕЦИФИКАЦИЯХ ". Каждая WSS обслуживается индивидуально. Тональные колеса обслуживаются как узел со ступицей и подшипниками в сборе. (ref-177946-S41052711432005060800000)
Схема №5
Схема №6
CAB посылает 12 вольт для питания интегральной схемы (Ic) в датчике. Ic подает постоянный источник питания 7 м А в CAB. Отношение зубца на тональном колесе к постоянному магниту в датчике сигнализирует Ic о включении второго источника питания 7 м А. Выход датчика, отправленный в CAB, является сигналом напряжения постоянного тока с изменяющимися уровнями напряжения и тока. Масса для Ic и схемы считывания тока обеспечивается CAB.
Когда впадина тонального колеса выровнена с датчиком, сигнал напряжения составляет приблизительно 0,8 вольта и постоянный ток 7 м А посылается в CAB. Когда тональное колесо вращается, зуб смещает магнитное поле, и ИС включает второй источник тока 7 м А. CAB воспринимает сигнал напряжения приблизительно 1,6 вольта и 14 м А. CAB измеряет силу тока цифрового сигнала для каждого колеса. Результирующий сигнал интерпретируется ABS CAB как скорость вращения колеса.
Тональное колесо используется совместно с датчиками скорости колеса (см. ОПИСАНИЕ в разделе " ДАТЧИК СКОРОСТИ ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА ") или ОПИСАНИЕ в разделе (" ДАТЧИК СКОРОСТИ ЗАДНЕГО КОЛЕСА "). (ref-177946-S20268003032005060800000)(ref-177946-S04647975052005060800000)
Тональное колесо используется совместно с датчиками скорости колеса. (См. раздел " РАБОТА " (" ДАТЧИК СКОРОСТИ ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА ") или раздел " РАБОТА " (" ДАТЧИК СКОРОСТИ ЗАДНЕГО КОЛЕСА "). (ref-177946-S20268003032005060800000)(ref-177946-S04647975052005060800000)
Описание - гидравлический блок управления (Hcu)
Гидравлический блок управления (Hcu) монтируется на CAB как часть ICU. (Рисунок 17) Hcu управляет потоком тормозной жидкости к тормозам с помощью ряда клапанов и аккумуляторов. Насос / двигатель монтируется на Hcu для подачи давления на тормоза во время остановки ABS.
Эксплуатация - гидравлические контуры и клапаны
Гидравлические клапаны управляют потоком тормозной жидкости под давлением к колесным тормозам во время различных режимов торможения ABS. Следующая информация объясняет, как это работает. Только для целей объяснения предполагается, что только правое переднее колесо испытывает антиблокировочное торможение. На следующих диаграммах показано только правое переднее колесо в антиблокировочной операции торможения.
Гидравлический блок управления (Hcu) и антиблокировочный тормоз контроллера (CAB), используемые с этой антиблокировочной системой, объединены (интегрированы) в один блок, который называется интегрированным блоком управления (ICU). (Рисунок 17) ICU расположен со стороны водителя транспортного средства, под главным цилиндром. (Рисунок 18)
Схема №7
Схема №8
АБС с тяговым управлением ICU состоит из следующих компонентов: CAB, восемь (сборка / распад) электромагнитных клапанов (четыре впускных клапана и четыре выпускных клапана), два гидравлических челночных клапана, два клапана тягового управления, клапанный блок, аккумуляторы жидкости, насос и электрический насос / двигатель.
Сменными компонентами ICU являются HCU и CAB. Не следует пытаться обслуживать какие-либо компоненты HCU или CAB.
Для получения дополнительной информации о Hcu, (см. " ОПИСАНИЕ - ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ (Hcu) "). (ref-177946-S38416818712005060800000)
Для получения информации о ICU обратитесь к этим отдельным компонентам ICU. (См. " ЭКСПЛУАТАЦИЯ - ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ КОНТУРЫ И КЛАПАНЫ "). (ref-177946-S37133925822005060800000)