Антиблокировочная система: Прочее Dodge Neon II

Электронное регулируемое дозирование тормозов

Транспортные средства, оснащенные АБС, используют электронное регулируемое дозирование тормозов (EVBP) для уравновешивания торможения спереди назад. EVBP используется вместо заднего дозирующего клапана. Система EVBP использует систему ABS для контроля проскальзывания задних колес в диапазоне частичного торможения. Тормозное усилие задних колес регулируется электронным способом с помощью впускного и выпускного клапанов, расположенных в интегрированном блоке управления (ICU).

Система управления тягой.

Управление тягой уменьшает проскальзывание колес и поддерживает тягу на ведущих колесах на скоростях ниже 56 км/ч (35 миль/ч), когда дорожные поверхности скользкие. Система контроля тяги уменьшает пробуксовку колес путем торможения колеса, которое теряет тягу.

Есть несколько характеристик антиблокировочной тормозной системы Mark 20e, которые поначалу могут показаться ненормальными, но на самом деле являются нормальными. Эти характеристики описаны ниже.

Нормальное торможение

В обычных условиях торможения АБС функционирует так же, как стандартная базовая тормозная система с диагонально разделенным главным цилиндром и обычным вакуумным усилителем.

Торможение АБС

Работа ABS доступна на всех скоростях автомобиля выше 5-8 км/ч (3-5 миль/ч). Если во время применения тормоза обнаруживается тенденция к блокировке колес, тормозная система переходит в режим АБС. Во время торможения ABS гидравлическое давление в контурах четырех колес модулируется, чтобы предотвратить блокировку любого колеса. Каждая колесная цепь разработана с набором электрических соленоидов для обеспечения модуляции, хотя для устойчивости автомобиля оба соленоида задних колес получают один и тот же электрический сигнал. Блокировка колес может восприниматься в самом конце остановки АБС и считается нормальной.

Во время остановки ABS гидравлическая система тормозов все еще разделена по диагонали. Тем не менее, давление в тормозной системе дополнительно разделено на четыре канала управления. Во время антиблокировочной работы тормозной системы автомобиля колеса управляются независимо и находятся на отдельных каналах управления.

Система может создавать, удерживать и сбрасывать давление на каждом колесе в зависимости от сигналов, генерируемых датчиками скорости вращения колес (WSS) на каждом колесе и принимаемых антиблокировочным тормозом (CAB) контроллера.

Цикл пуска

При включении зажигания могут быть замечены хлопающий звук и легкое движение педали тормоза. Лампа индикатора предупреждения ABS также будет гореть до 5 секунд после включения зажигания. Эти условия возникают в рамках теста самодиагностики ABS, выполняемого антиблокировочной системой тормозов. Хлопающий шум является результатом кратковременного включения соленоидов внутри интегрированного блока управления (ICU).

Цикл привод-OFF

При первом трогании с места водитель может слышать или чувствовать гудение на скорости приблизительно 25-40 км/ч (15-25 миль/ч). Это вызвано кратким включением двигателя насоса ABS в ICU и является нормальной функцией ABS, поскольку система выполняет диагностическую проверку.

Преждевременная цикличность АБС

Симптомы преждевременной цикличности АБС включают в себя: щелчки звуков от электромагнитных клапанов; работу насоса / мотора; и пульсации в педали тормоза. Преждевременная цикличность АБС может возникнуть при любом коэффициенте торможения автомобиля и на любом типе дорожного покрытия. Ни красная сигнальная лампа тормоз, ни желтая сигнальная лампа АБС не горят и никакие коды неисправностей не хранятся в антиблокировочном тормозе контроллера (CAB).

Преждевременная цикличность АБС - это условие, которое необходимо правильно оценить при диагностике проблем с антиблокировочной тормозной системой. Возможно, потребуется использовать сканирующий инструмент DRB-III (R) для обнаружения и проверки преждевременной цикличности АБС.

Проверьте следующие распространенные причины при диагностике преждевременного зацикливания АБС: поврежденные тональные колеса; неправильные тона колес; поврежденные бобышки крепления датчика частоты вращения поворотного кулака; ослабли болты крепления датчика частоты вращения колеса; чрезмерное биение тонального колеса; чрезмерно большой воздушный зазор датчика скорости между колесами или поврежденная поверхность головки датчика скорости. Уделять особое внимание этим компонентам при диагностике транспортного средства с преждевременным зацикливанием АБС.

После диагностики неисправного компонента отремонтируйте или замените его по мере необходимости. После завершения ремонта или замены компонента провести испытание транспортного средства для проверки того, что преждевременная цикличность АБС была исправлена.

При входе в EVBP впускной клапан для заднего тормозного контура включается так, что подача жидкости из главного цилиндра перекрывается. Чтобы уменьшить давление заднего тормоза, выпускной клапан для заднего тормозного контура пульсирует. Это позволяет жидкости поступать в аккумулятор низкого давления (LPA) в гидравлическом блоке управления (Hcu), что приводит к падению давления жидкости на задние тормоза. Чтобы увеличить это давление заднего тормоза, выпускной клапан выключается и впускной клапан пульсирует.

Система EVBP сохраняет работоспособность во многих режимах отказов АБС. Если загораются красный и желтый предупреждающие индикаторы системы ABS, EVBP может не функционировать.

CAB контролирует скорость колес. Во время ускорения, если CAB обнаруживает проскальзывание переднего (ведущего) колеса и тормоза не применяются, CAB переходит в режим контроля тяги. Управление тягой происходит в следующем порядке

1. Закройте нормально открытые клапаны управления тягой (TC).
2. Запустите насос/мотор и подайте объем и давление в передний (приводной) гидравлический контур. (Насос/двигатель работает непрерывно во время управления тягой.)
3. Открывать и закрывать электромагнитные клапаны сборки и распада для поддержания минимального проскальзывания колес и максимальной тяги.

Цикличность клапанов сборки и выключения во время управления тягой аналогична цикличности во время антиблокировочного торможения, за исключением того, что клапаны работают для управления вращением колеса путем применения тормозов, тогда как функция ABS заключается в управлении скольжением колеса путем отпускания тормозов.

Два челночных клапана сброса давления позволяют давлению и объему возвращаться в резервуар главного цилиндра, когда они не потребляются клапанами сборки и распада. Эти клапаны необходимы, потому что насос/двигатель подает больший объем, чем требуется системе.

Если тормоза включаются в любое время во время цикла управления тягой, выключатель тормозной лампы включает модуль управления для выключения управления тягой.

Индикатор функции контроля тяги загорается во время цикла контроля тяги, отображая TRAC на приборной панели.

Система контроля тяги включается при каждом цикле зажигания. Он может быть выключен нажатием кнопки переключателя управления тягой. Индикатор функции управления тягой (TRAC OFF) загорается сразу после нажатия кнопки. Повторное нажатие этой кнопки или выключение и повторный запуск автомобиля позволят включить систему контроля тяги.

Если CAB рассчитывает, что температура тормозов высока, система контроля тяги становится неработоспособной до тех пор, пока не истечет период тайм-аута. Во время этого «режима термозащиты» индикатор функции управления тяговым усилием высвечивает выключенный сигнал TRAC; следует отметить, что код неисправности не зарегистрирован.

Внимание

ABS использует электронный модуль управления, CAB. Этот модуль предназначен для выдерживания нормальных токов, связанных с эксплуатацией транспортного средства. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы избежать перегрузки цепей CAB.

Схема №50

Войти

1. Визуально проверьте АБС на наличие поврежденных или отсоединенных компонентов и разъемов.
2. Проверьте исправность тормозных ламп. Если это не так, отремонтируйте их перед продолжением.
3. Подключите сканирующее устройство DRBIII (R) к разъему диагностический разъём (диагностический разъём), расположенному под приборной доской слева от рулевой колонки. (Рисунок 1) Если DRBIII (R) не включается, проверьте источники питания и массы разъема.
4. Поверните ключ зажигания в положение ВКЛ. Выберите АНТИБЛОКИРОВОЧНЫЕ ТОРМОЗА.
5. Система предупреждения о неполадках в тормозной системе автомобиля. Индикатор предупреждения о неполадках в тормозной системе автомобиля. Индикатор предупреждения о неполадках в тормозной системе автомобиля. Индикатор предупреждения о неполадках в тормозной системе автомобиля. Индикатор предупреждения о неполадках в тормозной системе автомобиля. Индикатор предупреждения о неполадках в тормозной системе автомобиля. Индикатор предупреждения о неполадках в тормозной системе автомобиля. Индикатор предупреждения о неполадках в тормозной системе автомобиля. Индикатор о неполадках в тормозной системе автомобиля. Индикатор о неполадках может быть установлен в памяти до тех пор, до тех пор, пока техник с помощью DRBBBBBII II (R) или до тех или стирания, или стирания, или стирания до 3500, или стирания, или стирания после циклов, до 3500 миль или 255, или 255. (ref-177946-S41201442232005060800000)(ref-138725)
6. Поверните ключ в положение ВЫКЛ, а затем обратно в положение ВКЛ. Обратите внимание, продолжает ли гореть желтая индикаторная лампа АБС.
7. Если желтый индикатор АБС продолжает гореть, переключитесь на передачу и ведите автомобиль со скоростью приблизительно 25 км / ч (15 миль / ч), чтобы завершить циклы запуска и отключения АБС, см. " РАБОТА ". Если в это время желтый индикатор АБС продолжает гореть, см. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ПРОЦЕДУРЫ ". (ref-177946-S41201442232005060800000)(ref-177946-S35393852742005060800000)
8. Если желтый индикатор АБС гаснет в любое время, ведите транспортное средство на короткое расстояние. Разогнать транспортное средство до скорости не менее 64 км / ч (40 миль / ч). Довести транспортное средство до полной остановки, достаточно сильно затормозив, чтобы вызвать зацикливание АБС. Повторите это действие несколько раз. Используя DRBIII (R), прочитайте и запишите любые расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей). Если присутствуют, обратитесь к разделу " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ПРОЦЕДУРЫ ". (ref-177946-S35393852742005060800000)

Гидравлическая система базового тормоза должна стравливаться всякий раз, когда воздух поступает в гидравлическую систему. Однако АБС, особенно ICU (HCU), необходимо стравливать только при замене или снятии HCU с транспортного средства. Из АБС всегда следует стравливать воздух, если есть подозрение, что HCU проглотил воздух. В большинстве случаев, когда требуется прокачка гидравлической системы тормозов, необходимо прокачивать только гидравлическую систему базового тормоза.

При стравливании давления в системе АБС необходимо соблюдать следующую последовательность стравливания давления, чтобы обеспечить полное и адекватное стравливание давления.

1. Убедитесь, что все линии гидравлической жидкости установлены и правильно затянуты.
2. Подключите сканирующий инструмент DRBIII (R) к разъему диагностический разъём (диагностический разъём). Разъем расположен под нижней крышкой рулевой колонки слева от нее.
3. С помощью DRBIII (R) проверьте, чтобы в CAB не хранились коды неисправностей. Если это так, очистите их с помощью DRBIII (R). ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При прокачке тормозной системы используйте защитные очки. Прозрачная спускная трубка должна быть прикреплена к выпускным винтам и погружена в прозрачный контейнер, заполненный частично чистой тормозной жидкостью. Направьте поток тормозной жидкости от себя и окрашенных поверхностей транспортного средства. Тормозная жидкость при высоком давлении может выйти из выпускного устройства.
4. Стравите давление из системы основного тормоза с помощью стандартной процедуры стравливания давления или ручного стравливания (см. раздел " ДИСК И БАРАБАН "). (ref-138725)
5. С помощью DRBIII (R) выберите ANTI-замок тормозная система, затем MISCELLANEOUS, затем BLEED тормозная система. Следуйте отображаемым инструкциям. Когда сканирующее устройство покажет проверка COMPLETED, отсоедините сканирующее устройство и продолжите работу.
6. Прокачать систему базового тормоза второй раз. Периодически проверяйте уровень тормозной жидкости в резервуаре, чтобы предотвратить опорожнение, в результате чего воздух попадает в гидравлическую систему.
7. Заполните резервуар главного цилиндра до полного уровня.
8. Испытайте автомобиль, чтобы убедиться, что тормоза работают правильно и что педаль тормоза не кажется губчатой.

Импульсное (задающее) кольцо

Если окажется, что заднее колесо нуждается в замене, необходимо заменить заднюю ступицу и подшипник. Не следует пытаться заменить только колесо.

Если датчик скорости колеса для тональности контакта колеса очевиден, определите причину и исправьте ее перед заменой датчика скорости колеса или тональности колеса.

Проверьте зазор между головкой датчика скорости и тональным колесом, чтобы убедиться, что он соответствует спецификациям. Для получения спецификаций воздушного зазора датчика скорости колеса, (См. " СПЕЦИФИКАЦИИ "). (ref-177946-S41052711432005060800000)

Чрезмерное биение тонального колеса может привести к ошибочным сигналам датчика скорости колеса. Технические характеристики биения тонального колеса см. в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". Если биение тонального колеса является чрезмерным, определите, вызвано ли оно дефектом в узле полуоси или ступицы и подшипника. Замените при необходимости. (ref-177946-S41052711432005060800000)

Тональные колеса напрессованы на свои посадочные поверхности и не должны вращаться независимо от посадочной поверхности. При необходимости замените вал переднего моста или заднюю ступицу и подшипник.

Клапаны и соленоиды

Клапанный блок содержит четыре впускных клапана и четыре выпускных электромагнитных клапана. Впускные клапаны подпружинены в открытом положении, а выпускные - в закрытом положении при обычном торможении. Допускается перетекание жидкости из главного цилиндра в тормоза колес.

Во время остановки ABS эти клапаны циклически поддерживают надлежащий коэффициент проскальзывания для каждого колеса. Впускной клапан закрывается, предотвращая дальнейшее повышение давления, а выпускной клапан открывается, чтобы обеспечить путь от колесного тормоза к аккумуляторам HCU и насосу/двигателю. Это освобождает (ослабляет) давление от тормоза колеса, освобождая таким образом колесо от чрезмерного проскальзывания. Как только колесо больше не проскальзывает, выпускной клапан закрывается, и впускной клапан открывается для повторного приложения (создания) давления.

В Hcu есть четыре других клапана. Эти четыре оставшихся клапана используются для управления тягой. Два клапана управления тягой (Tc), установленные в блоке клапанов Hcu, обычно находятся в открытом положении и закрываются только при применении управления тягой. Есть также два челночных клапана, которые управляют возвратом давления в главный цилиндр в условиях ABS и управления тягой.

Эти клапаны Tc используются для изоляции задних (неприводных) колес транспортного средства от гидравлического давления, которое насос / двигатель Hcu передает на передние (ведущие) колеса при применении контроля тяги. Задние тормоза должны быть изолированы от главного цилиндра при применении контроля тяги, чтобы задние колеса не тянули. Для получения дополнительной информации о Tc и челночных клапанах, (см. " ICU (ИНТЕГРИРОВАННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ) "). (ref-177946-S04053735002005060800000)

Насос/двигатель

В Hcu есть два насосных агрегата: один для первого гидравлического контура и один для второго гидравлического контура. Оба насоса приводятся в действие общим электродвигателем. (Источник 17) Этот электродвигатель постоянного тока является неотъемлемой частью Hcu и управляется CAB.

Насос / мотор обеспечивает дополнительное количество тормозной жидкости, необходимое при антиблокировочном торможении. Тормозная жидкость выпускается в аккумуляторы, когда выпускной клапан открыт во время антиблокировочной остановки. Механизм насоса состоит из двух противоположных поршней, управляемых эксцентриковым распределительным валом. В работе эти поршни используются для удаления жидкости из аккумуляторов обратно в контуры главного цилиндра. Когда антиблокировочная остановка завершена, насос / мотор осушает аккумуляторы.

Двигатель насоса также используется для создания давления, когда система переходит в режим управления тягой. Для получения дополнительной информации (См. " ICU (ИНТЕГРИРОВАННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ) "). (ref-177946-S04053735002005060800000)

CAB может включить насос / двигатель при обнаружении антиблокировочной остановки. Насос / двигатель продолжает работать во время антиблокировочной остановки и выключается после завершения остановки. При некоторых условиях насос / двигатель работает для опорожнения аккумуляторов во время следующего отключения.

Насос/двигатель не является исправным изделием; если требуется замена, необходимо заменить HCU.

Гидравлическая схема нормального торможения, электромагнитный клапан и функция челночного клапана (АБС с управлением тягой)

На гидравлической схеме показано транспортное средство с регулировкой тяги в нормальном режиме торможения. (Рисунок 14) На схеме не видно вращения или проскальзывания колес относительно скорости транспортного средства. Водитель нажимает на педаль тормоза; это создает давление в гидравлической системе тормоза для включения тормозов и остановки транспортного средства. Гидравлический челночный клапан закрывается при каждом нажатии на педаль тормоза, поэтому давление на входе насоса / двигателя не создается.

Схема №51

Войти

Гидравлическая схема торможения АБС, электромагнитный клапан и функция челночного клапана (АБС с управлением тягой)

На гидравлической схеме показан автомобиль в режиме торможения АБС. (Схема №52) Диаграмма показывает, что одно колесо проскальзывает, поскольку водитель пытается остановить транспортное средство с большей скоростью, чем это допускается поверхностью, по которой катятся шины.

Схема №52

Войти

1. Гидравлический челночный клапан закрывается при торможении, так что насос/двигатель не может откачивать тормозную жидкость из главного цилиндра.
2. Нормально открытые и нормально закрытые клапаны модулируют (нарастают/спадают) гидравлическое давление тормоза по мере необходимости.
3. Насос/мотор включается так, что тормозная жидкость из аккумуляторов низкого давления возвращается в контуры главного цилиндра.
4. Тормозная жидкость направляется либо в главный цилиндр, либо в колесный тормоз в зависимости от положения нормально открытого клапана.

Гидравлическая схема контроля тяги ABS, электромагнитный клапан и функция челночного клапана (ABS с контролем тяги)

На гидравлической схеме показан автомобиль в режиме контроля тяги (Tc). (Рисунок 16) На схеме показано, что ведущее колесо вращается, и для снижения его скорости требуется тормозное давление.

Схема №53

Войти

1. Нормально открытый клапан ТС (ASR) запитывается для изоляции перекачиваемой тормозной жидкости от главного цилиндра и для изоляции ведомого колеса.
2. Нормально открытый клапан TC (ASR) обходит выход насоса обратно в главный цилиндр при фиксированной настройке давления.
3. Нормально открытые и нормально закрытые клапаны модулируют (нарастают/затухают) тормозное давление, требуемое для вращающегося колеса.