Ведущие полуоси
См. статью " ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ " в разделе " ПОЛУОСИ И РАЗДАТОЧНЫЕ КОРОБКИ ". (ref-43035)
Внутренние детали коробок передач
Следующие компоненты могут быть обслужены и / или отремонтированы без демонтажа транспортного средства
- Уплотнение вала селектора
- Уплотнение промежуточного вала
- Концевая плита
- Уплотнение полуоси
- Рычаги переключения передач
- Выключатель резервного освещения
- Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
ПримечаниеВыходной вал обслуживается как узел. Никакая разборка или замена комплектующих деталей невозможна.
Выходной вал
ПримечаниеВыходной вал обслуживается только как узел. если какой-либо компонент изношен или неисправен, необходимо заменить узел выходного вала.
Если зазор стопорного кольца синхронизатора не был проверен перед разборкой входного вала, сделайте это сейчас. С помощью щупа измерьте зазор между стопорным кольцом и шестерней и сравните с соответствующими спецификациями. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРА СТОПОРНОГО КОЛЬЦА СИНХРОНИЗАТОРА ВХОДНОГО ВАЛА ". (Таблица 7) Если зазор 1-го или 2-го синхронизатора является чрезмерным, замените узел выходного вала. (ref-56400-S13164922662001011700000)
Схема №12
Дифференциал
Регулировка подшипника, предварительная нагрузка на подшипник и выбор регулировочной прокладки должны производиться только в случае замены одной из следующих деталей:
- Корпус трансмиссия (либо половина, либо обе половины)
- Дифференциальный вариант
- Боковые подшипники дифференциала
Если какой-либо из этих компонентов будет заменен, см. раздел " РЕГУЛИРОВКА трансмиссия ". (ref-56400-S36836101532001011700000)
Люфт на конце боковой шестерни дифференциала
- После сборки дифференциала из картера коробки передач установите переходник C-4996 в подшипник дифференциала. Установите циферблатный индикатор на коронную шестерню с плунжером, упирающимся в переходник. Используя пальцы или отвертку, перемещайте боковую шестерню вверх и вниз. Запись конца воспроизведения. (Схема №13) Повернуть зубчатые колеса на 90 градусов и повторно проверить люфт. Поверните зубчатые колеса еще на 90 градусов и выполните измерение конечного люфта.
- Обеспечить люфт торца боковой шестерни 0 001-0 013 "(0,03-0,33 мм). Упорные шайбы выпускаются в 5 типоразмерах:.027 ",. 032",. 037",. 042" и.047" (.68 мм,.81 мм,.94 мм, 1,07 мм и 1,19 мм). При необходимости установите упорные шайбы. Повторите процедуру для противоположной боковой передачи.
Схема №13
Предварительная нагрузка на подшипник дифференциала
- Снять кольцо подшипника и имеющуюся прокладку с половины кожуха картера сцепления. Запрессовать НОВЫЕ кольца подшипника в обе половины картера, без прокладок. Смазать подшипники дифференциала моторным маслом 5W-30 и установить узел дифференциала в половину картера трансмиссии.
- Установить половину кожуха сцепления. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Установить картер коробки передач на верстаке с зажимами " С " (корпус сцепления обращен вниз). Установить циферблатный индикатор с плунжером, соприкасающимся с кожухом дифференциала. (Таблица 12) (ref-56400-S04990453182001011700000)
- Приложите среднее давление к коронной шестерне, с ручкой «Т» и переходником (C-4995), в направлении вниз, одновременно прокатывая дифференциальный узел назад и вперед несколько раз к подшипникам седла. Нулевой циферблатный индикатор. Приложите давление среды в направлении вверх, поворачивая дифференциал несколько раз. Запись конца воспроизведения.
- Требуемая регулировочная пластина для получения надлежащей предварительной нагрузки подшипника представляет собой сумму показаний торцевого люфта, записанных на этапе 3), PLUS.007 "(0,18 мм). Никогда не комбинируйте прокладки для получения требуемой предварительной нагрузки. Прокладки поставляются с толщиной 29 в диапазоне 0 020- 0 083 дюйма (0,51-2,11 мм). Снимите циферблатный индикатор.
- Снимите половину кожуха картера сцепления. Снимите обойму подшипника с половины корпуса картера сцепления. Установить регулировочную прокладку, выбранную в шаге 4) и запрессовать обойму подшипника в половину кожуха сцепления. Установить половину корпуса картера сцепления. Затянуть болты в соответствии со спецификацией.
- С помощью адаптера (C4995) и динамометрического ключа INCH-pound проверьте крутящий момент узла дифференциала. Крутящий момент должен быть 6-12 дюймов фунтов (.68-1.4 Н.м). Если крутящий момент слишком велик, установите прокладку a.002" (.05 мм) THINNER. Если крутящий момент слишком мал, установите прокладку a.002" (.05 мм) ТОЛЩЕ. Повторно проверьте крутящий момент и повторите процедуру до тех пор, пока не будет получен надлежащий крутящий момент.
