Система охлаждения двигателя и система охлаждения автоматической коробки передач: Обзор Dodge Magnum I рестайлинг

Схема №6

Войти

Система охлаждения регулирует рабочую температуру двигателя. Она позволяет двигателю максимально быстро достичь нормальной рабочей температуры, поддерживает нормальную рабочую температуру и предотвращает перегрев.

Система охлаждения также предоставляет средство для обогрева пассажирского салона. Система охлаждения находится под давлением и использует центробежный водяной насос для циркуляции хладагента по всей системе. Используется отдельный и дистанционно установленный бак для хладагента под давлением с использованием крышки давления / вентиляции.

Охлаждение - описание - газ

Система охлаждения состоит из

1. Радиатор
2. Электрический охлаждающий вентилятор
3. Гидравлический вентилятор охлаждения (дизельный двигатель)
4. Кожух вентилятора
5. Крышка давления радиатора
6. Термостат
7. Система запаса / перелива охлаждающей жидкости
8. Охладитель рециркуляция отработавших газов (дизельный двигатель)
9. Охладитель трансмиссионного масла (если оснащен автоматической коробкой передач)
10. Охлаждающая жидкость
11. Водяной насос
12. Шланги и хомуты для шлангов

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Система охлаждения регулирует рабочую температуру двигателя. Она позволяет двигателю максимально быстро достичь нормальной рабочей температуры. Он также поддерживает нормальную рабочую температуру и предотвращает перегрев.

Система охлаждения также обеспечивает средства обогрева пассажирского салона и охлаждения жидкости автоматической коробки передач (если она оборудована). Система охлаждения находится под давлением и использует центробежный водяной насос для циркуляции хладагента по всей системе.

Схема №10

Войти

Через отдел деталей доступна добавка для обнаружения утечек, которую можно добавить в систему охлаждения. Добавка хорошо видна под ультрафиолетовым светом (черный свет) (1). Залейте одну унцию добавки в систему охлаждения. Поместите блок управления нагревателем в положение HEAT. Запустите и работайте двигатель, пока верхний шланг радиатора не станет теплым на ощупь. Нацельте коммерчески доступный инструмент черного света на проверяемые компоненты. Если утечки присутствуют, черный свет заставит добавку светиться ярко-зеленым цветом.

Черный свет может использоваться в сочетании с тестером давления, чтобы определить, существуют ли какие-либо внешние утечки.

Схема №11

Войти

Двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру. Перепроверьте холод системы, если причина потери охлаждающей жидкости не обнаружена во время осмотра теплого двигателя.

Осторожно снимите нажимной колпачок радиатора с заливной горловины и проверьте уровень охлаждающей жидкости. Надавите на колпачок, чтобы вывести его из зацепления со стопорными язычками. Протрите внутреннюю часть заливной горловины и осмотрите нижнее внутреннее уплотняющее седло на наличие забоин, трещин, краски, грязи и остатков припоя. Осмотрите шланг радиатора к резервному / переливному бачку на наличие внутренних препятствий. Вставьте провод через шланг, чтобы убедиться в отсутствии препятствий.

Осмотрите кулачки на внешней стороне заливной горловины. Если кулачки повреждены, это повлияет на посадку клапана под давлением и уплотнение тестера.

Присоедините тестер давления (7700 или аналог) (1) к заливной горловине радиатора.

Включите насос тестера, чтобы подать давление 124,1 к Па (18 фунт / кв. дюйм) в систему. Если шланги чрезмерно увеличиваются или выпучиваются во время тестирования, замените при необходимости. Соблюдайте указатель манометра и определите состояние системы охлаждения в соответствии со следующими критериями

Держит устойчиво: Если указатель остается устойчивым в течение двух минут, серьезные утечки хладагента не присутствуют в системе. Тем не менее, может быть внутренняя утечка, которая не появляется при нормальном испытательном давлении в системе. Если есть уверенность в том, что хладагент теряется и утечки не могут быть обнаружены, проверьте наличие внутренней утечки или выполните тест внутренней утечки. См. " ПРОВЕРКА ВНУТРЕННЕЙ УТЕЧКИ ". (ref-304465-S35667417422008111000000)

Медленно падает: Указывает на небольшую утечку или просачивание. Осмотрите все соединения на предмет просачивания или незначительной утечки с помощью фонарика. Осмотрите радиатор, шланги, края прокладки и нагреватель. Уплотните небольшие отверстия для утечек с помощью уплотнительной смазки (или ее эквивалента). Устраните отверстия утечки и снова проверьте систему с приложенным давлением.

Быстро падает: Указывает на то, что происходит серьезная утечка. Осмотрите систему на наличие внешних утечек. Если утечки не видны, осмотрите на наличие внутренней утечки. Большие отверстия утечки радиатора должны быть отремонтированы авторитетной мастерской по ремонту радиаторов.

Описание системы охлаждения двигателя и системы охлаждения автоматической коробки передач: обзора

Ремень привода вспомогательных устройств представляет собой ремень змеевидного типа. Удовлетворительная работа этих ремней зависит от состояния ремня и правильного натяжения ремня.

Схема №12

Войти

При диагностике серпантинных приводных ремней вспомогательных устройств небольшие трещины (1), которые проходят по ребристой поверхности ремня от ребра к ребру, считаются нормальными. Это не повод для замены ремня. Однако трещины (2), проходящие по ребру (не поперек), не являются нормальными. Любой ремень с трещинами, идущими по ребру, должен быть заменен. Также замените ремень, если он имеет чрезмерный износ, потертые корды, сильное остекление или износ.

Любой ремень с неровностями, расходящейся поверхностью или любыми другими неровностями вдоль плоской поверхности ремня должен быть снят, осмотрен и при необходимости заменен.

Дополнительную информацию по диагностике ремня см. в " ТАБЛИЦЕ ДИАГНОСТИКИ РЕМНЯ ПРИВОДА ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ АГРЕГАТОВ ". (ref-304465-S07422978342008111000000)

Операция

Автоматическое устройство натяжения ремня поддерживает натяжение ремня, используя внутреннее давление пружины, поворотный рычаг и шкив для приложения усилия к приводному ремню.

Схема №13

Войти

На всех двигателях натяжное устройство (1) оснащено индексирующим язычком на задней стороне натяжного устройства и ограничителем индексации на корпусе натяжного устройства. Если устанавливается новый ремень, язычок должен находиться в пределах приблизительно 6-8 мм (0,24-0,32 дюйма) от ограничителя индексации (т.е. язычок находится приблизительно между двумя ограничителями индексации). Ремень считается новым, если он использовался 15 минут или менее.

Если вышеуказанная спецификация не может быть выполнена, проверьте

1. Устанавливается не тот ремень (неправильная длина / ширина)
2. Изношенные подшипники вспомогательного оборудования двигателя (компрессора переменного тока, насоса усилителя рулевого управления, водяного насоса, натяжного шкива или генератора)
3. Ремень не установлен в канавках шкива
4. Ослабленный шкив на вспомогательном устройстве двигателя
5. Несоосность приспособления двигателя
6. Ремень неправильно проложен.

1. Снимите ремень привода вспомогательных устройств. См. " СНЯТИЕ ". ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Из-за высокого давления пружины не пытайтесь разобрать автоматическое натяжное устройство. Блок обслуживается как узел, за исключением шкива на натяжном устройстве. (ref-304465-S33901878492008111000000)
2. Снимите болт 1 узла натяжного устройства.
3. Снимите натяжное устройство в сборе (2) с монтажного кронштейна.

Схема №14

Войти

На всех двигателях натяжное устройство (1) оснащено индексирующим язычком на задней стороне натяжного устройства и ограничителем индексации на корпусе натяжного устройства. Если устанавливается новый ремень, язычок должен находиться в пределах приблизительно 6-8 мм (0,24-0,32 дюйма) от ограничителя индексации (т.е. язычок находится приблизительно между двумя ограничителями индексации). Ремень считается новым, если он использовался 15 минут или менее.

Если вышеуказанная спецификация не может быть выполнена, проверьте

1. Устанавливается не тот ремень (неправильная длина / ширина)
2. Изношенные подшипники вспомогательного оборудования двигателя (компрессора переменного тока, насоса усилителя рулевого управления, водяного насоса, натяжного шкива или генератора)
3. Ремень не установлен в канавках шкива
4. Ослабленный шкив на вспомогательном устройстве двигателя
5. Несоосность приспособления двигателя
6. Ремень неправильно проложен.

1. Снимите ремень привода вспомогательных устройств. См. " СНЯТИЕ ". ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Из-за высокого давления пружины не пытайтесь разобрать автоматическое натяжное устройство. Блок обслуживается как узел, за исключением шкива на натяжном устройстве. (ref-304465-S33901878492008111000000)
2. Снимите болт 2 узла натяжного устройства.
3. Снимите натяжитель в сборе (1) с монтажного кронштейна.

Охлаждающая жидкость течет через блок двигателя, поглощая тепло от двигателя, затем течет к радиатору, где охлаждающие ребра в радиаторе передают тепло от охлаждающей жидкости в атмосферу. В холодную погоду этиленгликолевая или пропиленгликолевая охлаждающая жидкость предотвращает замерзание воды, присутствующей в системе охлаждения, в пределах температур, указанных соотношением смеси охлаждающей жидкости и воды.

При подаче питания (110 вольт переменного тока) на блочный нагреватель нагревательный элемент передает тепло через алюминиевый блок двигателя и в хладагент, не проникая непосредственно в систему охлаждения.

Термостаты охлаждения двигателя представляют собой парафиновую таблетку с приводом на обратный тарельчатый дроссель. Термостаты имеют воздухоотводчик, расположенный во фланце термостата. Воздухоотвод позволяет выпустить внутренний захваченный воздух при заполнении системы охлаждения. Термостат на двигателях 2.7л и 3.5л расположен на нижней левой стороне двигателя, рядом с передней. Термостат на обоих двигателях находится на входной стороне водяного насоса.

Термостат на двигателе 5.7L / 6.1L с газовым приводом расположен под корпусом термостата (1) в передней части впускного коллектора.

Схема №15

Войти

Термостат на дизельном двигателе 3.0L интегрирован в корпус термостата, расположенный в передней части правого впускного коллектора, и обслуживается как узел. Резиновое уплотнение используется для уплотнения корпуса термостата с впускным коллектором. Термостат содержит следующие компоненты

1. Главный клапан (4) - управляет потоком охлаждающей жидкости через радиатор
2. Байпасный клапан (2) - управляет потоком хладагента через байпасный канал на стороне впуска водяного насоса
3. Вентиляционный клапан (1) - вентилирует систему охлаждения через шаровой клапан, когда он заполнен и когда двигатель работает
4. Уплотнение корпуса термостата (3)

Термостат охлаждения двигателя представляет собой парафиновую таблетку, приводимую в действие обратным тарельчатым дросселем. Термостат предназначен для обеспечения максимально быстрого прогрева, предотвращая утечку через него и гарантируя минимальную рабочую температуру двигателя от 88 до 93 ° C (от 192 до 93°C). Термостат также автоматически достигнет широко открытого состояния, поэтому он не будет ограничивать поток к радиатору, поскольку температура охлаждающей жидкости повышается в жаркую погоду до 104°C. Выше этой температуры температура вентилятора и температура охлаждающей жидкости не контролируется радиатором.

Термостат приводится в действие заполненным воском контейнером (таблеткой), который герметизирован. Когда нагретый хладагент достигает заданной температуры, воск достаточно расширяется, чтобы преодолеть закрывающую пружину и давление водяного насоса, что вынуждает клапан открыться.

Схема №16

Войти

До температуры охлаждающей жидкости приблизительно 87°C главный клапан закрыт, а перепускной клапан полностью открыт. Поток через радиатор прерывается, и охлаждающая жидкость течет через перепускной канал непосредственно на впускную сторону водяного насоса.

Схема №17

Войти

Главный клапан начинает открываться при температуре охлаждающей жидкости 86°C, и через радиатор протекает небольшое количество охлаждающей жидкости. По мере увеличения температуры двигателя главный клапан открывается дальше, а перепускной клапан постепенно закрывается. Через радиатор течет больше охлаждающей жидкости, а через перепускной канал - меньше.

Схема №18

Войти

Главный клапан полностью открыт при температуре охлаждающей жидкости выше 102°C. Перепускная пластина изолирует перепускной канал. Все количество охлаждающей жидкости проходит через радиатор.

Вентиляционный клапан в центре крышки будет оставаться закрытым до тех пор, пока система охлаждения находится под давлением. Когда хладагент охлаждается, он сжимается и создает вакуум в системе охлаждения. Это приводит к тому, что вакуумный клапан открывается, а хладагент в резервном / переливном баке втягивается через соединительный шланг в радиатор. Если вакуумный клапан застрял, закрыт или переливной шланг перекинут, шланги радиатора будут разрушаться при охлаждении.

Термо перепускной клапан - описание

Тепловой перепускной клапан трансмиссии установлен на левой стороне двигателя у компрессора ВС.

Термо перепускной клапан - работа

Система воздухо-масляного охладителя трансмиссии имеет узел теплового перепускного клапана, который управляет потоком жидкости через охладитель. Когда трансмиссионная жидкость холодная (ниже рабочей температуры), жидкость направляется через перепускной клапан охладителя, не проходя через охладитель трансмиссии. Когда трансмиссионная жидкость достигает рабочих температур 71°C и выше, термостат закрывает перепускной канал и позволяет жидкости протекать через охладитель трансмиссии. Тепловой перепускной клапан обслуживается как узел.

Схема №19

Войти

1. Поднять и поддержать автомобиль.
2. Снимите передние линии охладителя трансмиссии с блока теплового перепускного клапана (2).
3. Снимите задние линии охладителя коробки передач с блока теплового перепускного клапана (2).
4. Снимите блок 2 клапана перепуска тепла.