Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Magnum/Dodge Magnum I рестайлинг (2007-2008)/Руководство по ремонту/Полуоси/Дифференциал и трансмиссия: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Полуоси Все разделы

Дифференциал и трансмиссия: Прочее Dodge Magnum I рестайлинг

Полуоси 128 иллюстраций ~51 мин чтения

REAR

ПредупреждениеИз-за проблем с дисбалансом карданного вала обслуживание заднего карданного вала ограничивается только заменой подшипника центральной опоры и соединительной муфты. Однокардановый универсальный шарнир заднего сегмента не пригоден для эксплуатации.

Обе модели Rwd и AWD используют " двухсекционную " конструкцию заднего карданного вала для передачи крутящего момента на задний мост в сборе. Эта двухсекционная конструкция состоит из

  1. Передний и задний сегменты вала
  2. Центральный опорный подшипник / кронштейн в сборе
  3. Одинарный карданный U-образный шарнир в интерфейсе заднего сегмента / подшипника
  4. Резиновые муфты на фланцах коробки передач и заднего моста
  5. Предварительно установленный гаситель колебаний (модели V6)
Схема №152
1 - ПЕРЕДНЯЯ МУФТА
2 - ПЕРЕДНИЙ СЕГМЕНТ
3 - ПОДШИПНИК / КРОНШТЕЙН В СБОРЕ
4 - П-ОБРАЗНЫЙ ШАРНИР С ОДНИМ КАРДАНОМ
5 - ЗАДНЯЯ МУФТА
6 - ЗАДНИЙ СЕГМЕНТ

Передний сегмент вала спроектирован с функцией сворачивания, состоящей из двух концентрических трубок, закрепленных срезными штифтами. Эта функция позволяет трубкам телескопически выдвигаться на расстояние до 200 мм (8 дюймов) при определенных ударах.

Гибкие резиновые муфты на фланцах трансмиссии и оси поглощают вибрацию. Однокардановый универсальный шарнир с низким ходом обеспечивает минимальные осевые и угловые изменения, которые возникают при независимой задней подвеске.

Кроме того, в моделях, оснащенных двигателем V6, используется демпфер вибрации, который предназначен для поглощения и изоляции вибраций и гармоник трансмиссии. Этот демпфер установлен на переднем сегменте, зажатом между соединительной муфтой и валом карданного вала.

Схема №153
1 - ПЕРЕДНИЙ карданный вал В СБОРЕ
ПредупреждениеИз-за проблем с дисбалансом карданного вала обслуживание переднего карданного вала ограничивается резиновой муфтой и заменой всего вала. Однокардановые универсальные шарниры не исправны.

Модели AWD используют конструкцию переднего карданного вала " из двух частей " для передачи крутящего момента на узел передней оси. Эта конструкция из двух частей состоит из

  1. Передний и задний сегменты вала
  2. Одинарные карданные U-образные соединения на концевых фланцах
  3. Резиновый чехол на интерфейсе переднего / заднего сегмента
Схема №154
1 - ТЕПЛОВОЙ ЭКРАН
Схема №155
  1. Переведите рычаг переключения передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ и поднимите транспортное средство на подъемнике.
  2. Снять теплозащитный экран карданного вала. 1 - карданный вал В СБОРЕ 2 - БОЛТЫ
  3. Нанесите метки индекса совмещения на карданный вал и фланцы передней оси.
  4. Снимите и утилизируйте четыре болта крепления переднего карданного вала к фланцу оси (2).
  5. Нанесите метки совмещения на карданный вал и фланцы раздаточной коробки.
  6. Снимите и утилизируйте четыре болта крепления переднего карданного вала к фланцу раздаточной коробки (2).
  7. Снимите карданный вал в сборе (1).

Карданный вал - задний

ВниманиеУдаление карданного вала - операция, выполняемая двумя людьми. Никогда не допускайте зависания карданного вала от центрального подшипника, или пока он соединен только с фланцами трансмиссии или заднего моста. Требуется помощник. Если секция карданного вала подвешена без опоры, может произойти повреждение вала, муфты и/или центрального подшипника из-за чрезмерного наклона. Это может привести к вибрациям трансмиссии и/или отказу компонентов.
Схема №156
Схема №157
Схема №158
Схема №159
Схема №160
Схема №161
Схема №162
  1. С транспортным средством в нейтральном положении, положение на подъемнике.
  2. Нанесите маркировочные знаки центровки 3 на фланцы трансмиссии и оси 2 и резиновые муфты 1.
  3. Снимите поперечину 1.
  4. Снимите заднюю выхлопную систему 2.
  5. Снимите теплозащитный экран (1). 1 - ЗАДНИЙ ФЛАНЕЦ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 2 - ПЕРЕДНЯЯ МУФТА
  6. Отвернуть болты соединения переднего вала карданного вала с фланцем.
  7. Снять болты крепления задней соединительной муфты к фланцу вала карданного вала. 1 - ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ПОДШИПНИК 2 - ОПОРА ЦЕНТРАЛЬНОГО ПОДШИПНИКА 3 - ВАЛ карданного вала
  8. Снимите крепежные болты центрального подшипника (1).
  9. С помощью помощника снять карданный вал в сборе.
Схема №163
  1. Отвинтите три болта / гайки от соединительной муфты до карданного вала.
  2. Отделите муфту (1) и демпфер (3) (если они оборудованы) от карданного вала. Обратите внимание на ориентацию и направление компонентов. Обязательно, чтобы они были правильно переустановлены.

Карданный вал - передний

1 - карданный вал В СБОРЕ
2 - БОЛТЫ
  1. Установите карданный вал 1 на место.
  2. Начиная с конца раздаточной коробки, совместите указательные метки, нанесенные при снятии, и ослабьте - установите новые болты карданного вала к фланцу раздаточной коробки.
  3. Совместите указательные метки на конце вала переднего моста и ослабьте - установите новые болты крепления вала карданного вала к фланцу переднего моста.
  4. Затянуть болты крепления вала карданного вала к раздаточной коробке и фланцу оси (2) на 61 Н.м (45 фут фунтов). 1 - ТЕПЛОВОЙ ЭКРАН
  5. Установить тепловой экран карданного вала.
  6. Снижение транспортного средства.
ВниманиеУстановка карданного вала - это операция двух человек. Никогда не допускайте, чтобы карданный вал висел на центральном подшипнике или был соединен только с фланцами коробки передач или заднего моста. Требуется помощник. Если секция карданного вала подвешена без опоры, может произойти повреждение вала, соединительной муфты и / или центрального подшипника из-за чрезмерного наклона. Это может привести к вибрациям трансмиссии и / или отказу компонентов.
Схема №164
  1. Если муфта и / или демпфер (модели V6) были сняты, выровняйте указательные метки и переустановите. Убедитесь, что выступающая втулка (2) правильно установлена в расточки карданного вала или демпфера.
  2. Установите три болта с шайбами и гайками и затяните их с крутящим моментом 58 Н · м (43 фута / фунт).
  3. Получить помощник и установить карданный вал на место на оси. Совместить указательные знаки, нанесенные при снятии. Установить болт / гайки задней муфты карданного вала к фланцу оси от руки. Не затягивать в это время. 1 - ЗАДНИЙ ФЛАНЕЦ ТРАНСМИССИИ 2 - ПЕРЕДНЯЯ МУФТА
  4. Установите вал карданного вала на место на фланце трансмиссии. Совместите указательные метки, нанесенные при демонтаже. Установите болт / гайки передней муфты вала карданного вала на фланец трансмиссии вручную. В это время не затягивайте крутящий момент. 1 - ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ПОДШИПНИК 2 - ОПОРА ЦЕНТРАЛЬНОГО ПОДШИПНИКА 3 - ВАЛ карданного вала
  5. Ослабьте затяжку болтов крепления центрального подшипника к корпусу. В данный момент затяжка не допускается. 1 - ЗАДНИЙ ФЛАНЕЦ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 2 - ПЕРЕДНЯЯ МУФТА
  6. Затянуть болты / гайки переднего соединительного устройства вала карданного вала до 58 Н.м (43 фунта на фут)
  7. Затянуть болт / гайки задней соединительной муфты вала карданного вала до 58 Н · м (43 фута). ПРИМЕЧАНИЕ. Примечание: Необходимо сжать заднюю подвеску до высоты езды перед креплением центрального подшипника к кузову. Отказ сжать подвеску может привести к нежелательному шуму и преждевременному износу подшипника.
  8. Сжать заднюю подвеску подходящими домкратными стойками (2). 1 - ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ПОДШИПНИК 2 - ОПОРА ЦЕНТРАЛЬНОГО ПОДШИПНИКА 3 - карданный вал
  9. Затянуть центральные болты крепления подшипника к корпусу до 27 Н · м (20 фут-фунтов).
  10. Установите тепловой экран 1.
  11. Установить заднюю выхлопную систему 2
  12. Установите траверсу 1.

Полувал задний

Внутренние соединения обоих узлов полувалов представляют собой соединения с поперечными канавками и соединены шлицами с боковыми шестернями дифференциала. Наружные соединения обоих узлов представляют собой соединения Rzeppa. Соединения с поперечными канавками представляют собой соединения с истинной постоянной скоростью (Cv), которые позволяют изменять длину половины вала за счет хода задней подвески.

ПримечаниеЭта процедура требует сжатия задней подвески до высоты езды. Следует использовать приводной подъемник. Если приводной подъемник не используется, для сжатия задней подвески требуются винтовые домкратные стойки, облегчающие снятие заднего полувала.

ПримечаниеПолуосевой внутренний и наружный сапоги не исправны по отдельности. Замена сапога требует замены всего вала в сборе.

ВниманиеИспользуются полувалы неравной длины. Левый полувал короче правого, и для обеспечения правильной установки необходимо идентифицировать и маркировать полувалы при снятии.
ВниманиеНикогда не захватывайте узел полувала за внутренний или внешний ботинки. Это может привести к тому, что пыльников будет складываться или складываться, сокращая срок службы ботинка и соединения. Избегайте чрезмерного наклона или поглаживания соединений C/V при работе с полувалом.
Схема №165
Схема №166
Схема №167
Схема №168
Схема №169
Схема №170
Схема №171
Схема №172
Схема №173
  1. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, установите и поднимите транспортное средство на подъемнике.
  2. Используя шестигранник 14 мм, снимите сливную пробку оси (1) и слейте жидкость задней оси в контейнер, пригодный для повторного использования жидкости.
  3. Установить сливную пробку (1) и крутящий момент на: 198 Ось: 60 Н.м (44 фута фунтов) 210 Ось: 50 Н.м (37 футов фунтов)
  4. Снимите заднюю выхлопную систему (2) на моделях, оснащенных V8.
  5. Снимите колесо / шину в сборе (1) с боковин, с которых должен быть снят вал.
  6. Отверните гайку ступицы колеса 1 и утилизируйте.
  7. Нанесите на резиновую муфту карданного вала 1 и фланец оси 2 указательные метки центровки 3.
  8. Снимите три болта / гайки соединения вала карданного вала с фланцем оси.
  9. Используя подходящую отвертку (1), частично отсоедините полуось (полуоси) (2) от оси в сборе.
  10. Если используется приводной подъемник, установите трансмиссионный домкрат (1) на заднюю ось в сборе. Если приводной подъемник не используется, сожмите заднюю подвеску с помощью винтовых домкратных стоек (2), затем установите трансмиссионный домкрат на заднюю ось в сборе.
  11. Извлеките болт / гайку (2) изолятора (1) переднего крепления заднего моста. ВНИМАНИЕ: Доступ к болтам крепления заднего моста к поперечине лучше всего достигается за счет использования короткого гнезда и храповика с гибкой головкой.
  12. Отверните два болта крепления задней оси к поперечине (1).
  13. Осторожно опустите заднюю ось. При опускании оси отделите вал карданного вала от оси и опоры с подходящим тросом или проволокой (1). ВНИМАНИЕ: Используются полувалы неравной длины. Левый полувал короче правого, и необходимо идентифицировать и маркировать полувалы при снятии, чтобы обеспечить правильную установку.
  14. Выправьте ось достаточно, чтобы снять полуоси по одной за раз. Сдвиньте сборку оси в одном направлении, сжимая одну полуось, а удаляя другую (1). Соблюдайте осторожность, чтобы защитить уплотнение оси и шейку. ВНИМАНИЕ: Никогда не захватывайте сборку полуоси за внутренний или внешний пыльников. Это может привести к тому, что пыльников треснет или согнется, уменьшая срок службы ботинка и сочленения. Избегайте перегибания или поглаживания соединений C / V при обращении с полуосями. ВНИМАНИЕ: Соблюдайте При айте пыльников.
  15. Снимите полуось со ступицы, снимите и осмотрите резиновую изолирующую шайбу 1. При износе резиновых поверхностей шайбу утилизируйте, при необходимости повторите с другой стороны.
  16. Снимите осевые уплотнения (2) с помощью подходящей отвертки.

ПримечаниеПолуосевой внутренний и наружный сапоги не исправны по отдельности. Замена сапога требует замены всего вала в сборе.

ВниманиеИспользуются полувалы неравной длины. Левый полувал короче правого, и для обеспечения правильной установки необходимо идентифицировать и маркировать полувалы при снятии.
ВниманиеНикогда не захватывайте узел полувала за внутренний или внешний ботинки. Это может привести к тому, что пыльников будет складываться или складываться, сокращая срок службы ботинка и соединения. Избегайте чрезмерного наклона или поглаживания соединений C/V при работе с полувалом.
Схема №174
Схема №175
  1. Установите новое (ые) уплотнение (я) оси (1) с помощью установщика 9223 (2).
  2. Установить изолирующую шайбу полувала (1). Шайба является двунаправленной и может быть установлена в любом направлении.
  3. Установить полуось (2) на ступицу колеса / поворотный кулак в сборе. Установить новую гайку ступицы (1) вручную. ПРИМЕЧАНИЕ: Осмотреть стропальщик (стропальщики) на предмет повреждений при обращении. При необходимости выпрямить, чтобы избежать контакта с уплотнением оси. ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдайте осторожность при установке полуоси на ось в сборе. Угол установки полуоси должен быть минимизирован, чтобы избежать повреждения уплотнения при установке.
  4. Смажьте внутреннюю шейку подшипника полуоси (3) смазкой Mopar ® передача и Axle Lubricant (75W-140). С помощью нового кольца (колец) установите полуось (1) на заднюю ось в сборе. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить уплотнения оси (2). Проверьте правильность установки, потянув за шарнир от руки.
  5. Поднимите задний мост в сборе на место, совместите указательные метки (3) вала карданного вала и вручную включите болт / гайки соединения вала карданного вала с осью.
  6. Установите два болта крепления задней оси к поперечине (1) и затяните до 220 Н · м (162 фута / фунт).
  7. Установить изолятор передней опоры заднего моста (1), как показано на рисунке, и затянуть болт / гайку до 65 Н · м (48 фут-фунтов).
  8. Снова проверьте, что внутренние соединения полуосей полностью соединены с осью в сборе.
  9. Снимите трансмиссионный домкрат 1.
  10. Если используется, снимите винтовые стойки домкрата под таль (2).
  11. Затянуть болты / гайки муфты вала карданного вала на 58 Н.м (43 фунта на фут).
  12. Используя шестигранник 14 мм, снять пробку заднего моста (1). Заправить мост синтетической смазкой Mopar ® 75W-140 в следующих количествах: 198 Ось: 1.4L (1.5 qts.) 210 Ось: 1.6L (1.7 qts.)
  13. Установите и затяните пробку (1) на: 198 Ось: 60 Н.м (44 фута) 210 Ось: 50 Н.м (37 футов)
  14. Модели V8: Установить вытяжную систему. Затянуть ленточные хомуты (1) до 61 Н.м (45 фут. Фунтов).
  15. Опустите транспортное средство. Затяните гайку ступицы полувала (1) до 213 Н.м (157 фут-фунтов). Установите крышку центра колеса.
  16. Установить колесо / шину в сборе (1) и затянуть гайки проушин до 150 Н · м (110 фут-фунтов).

Предварительная нагрузка на подшипник шестерни

ПримечаниеПредварительная нагрузка на подшипник ведущей шестерни регулируется и регулируется с помощью прокладки выбранной толщины, расположенной между головкой ведущей шестерни и конусами заднего подшипника.

  1. Отверните болты корпуса шестерни 1 и снимите узел корпуса шестерни с корпуса оси. (Рисунок 188)
  2. С помощью тарированного динамометрического ключа (1) измерьте вращающий момент корпуса шестерни. (Таблица 189) Вращающий момент должен быть в пределах 130-260 Н.м (12-23 фунта). Если вращающий момент ниже этого диапазона, разберите корпус шестерни, измерьте и установите немного более тонкую проставку (1), соберите и проверьте. Если вращающий момент выше этого диапазона, разберите корпус шестерни, установите немного более толстую проставку, соберите и проверьте вращающий момент.
  3. С помощью гаечного ключа 6958 (2) отвинтите гайку фланца шестерни.
  4. Демонтировать фланец шестерни с помощью съемника 1026 (1). (Выпуск 191)
  5. Выпрессовать шестерню 2 из корпуса. (Штамп 192)
  6. Демонтировать проставку поджатия подшипника шестерни 1. (Рисунок 193)
  7. Измерьте проставку (1) и откорректируйте измерение крутящего момента. (Таблица 194)
  8. Установить соответствующую проставку предварительного натяга подшипника шестерни 1. (Штамп 195)
  9. Установите шестерню / подшипник в сборе на корпус, при помощи установщика L-4507 (1) надавите хвостовой подшипник шестерни (2) на вал до упора (Рис. 196).
  10. Используя Installer L-4507 (1), надавите на фланец шестерни (2).
  11. Установить и затянуть на момент (1) гайку фланца шестерни до 475 Н.м (350 фут-фунтов). (Таблица 198)
  12. Установить корпус шестерни в сборе и глубинную прокладку на ось в сборе.
  13. Установить и затянуть болты крепления корпуса шестерни к корпусу оси (1) до 34 Н.м (25 фут-фунтов). (Таблица 199)

Предварительная нагрузка на боковой подшипника дифференциала

ПримечаниеПредварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала контролируется и регулируется с помощью прокладок выбранной толщины, расположенных между чашками бокового подшипника и корпусом / крышкой.

ПримечаниеДля получения точных результатов предварительная нагрузка на подшипник дифференциала должна измеряться только тогда, когда узел корпуса шестерни снят с оси.

  1. Отверните болты крепления корпуса шестерни к корпусу оси (1).
  2. Снять корпус шестерни и регулировочную прокладку (1) с оси в сборе. (Рис. 201)
  3. Установите вращающий инструмент C-4995 (1) на корпус дифференциала, как показано на рисунке. Измерьте и запишите дифференциальный вращающий момент. (Таблица 202) Дифференциальный вращающий момент должен быть в пределах 190-260 Н.м (17-23 фунта). Если вращающий момент ниже этого диапазона, разберите корпус, измерьте и установите немного более толстые прокладки предварительной нагрузки (1). Добавьте толщину одинаково с обеих сторон. Если вращающий момент выше этого диапазона, разберите корпус, измерьте и установите немного более тонкие прокладки.
  4. Снять крышку картера моста 5 и дифференциал в сборе 3. (Рисунок 203)
  5. Снять стакан подпятника дифференциала с крышки картера моста, установить съемник подшипника 6514 (1). (Рисунок 150)
  6. Снять стакан подшипника со съемником подшипника 6514 (1). (Рисунок 151)
  7. Снять прокладку предварительного натяга подшипника бокового (1). (Рис. 152)
  8. Измерить прокладку предварительного натяжения (1) для определения необходимости замены. (Рис. 153)
  9. Установите новую прокладку предварительного натяга подшипника дифференциала 1 в крышку картера моста 2. (Рис. 176)
  10. С помощью ручки C-4171 и установщика D-129 запрессуйте новую чашку подшипника в крышку, пока она не опустится. Используйте подходящую чашку (3) для поддержки и защиты крышки.
  11. С помощью Remover 9664 (1) и Slide Hammer C-637 (2) снимите стакан дифференциального бокового подшипника (встроенный). (Выпуск 210)
  12. Измерить предварительную прокладку (1) для определения необходимости замены.
  13. Установить в картер моста новую прокладку (1) предварительного натяга бокового подшипника дифференциала. (Рис. 211)
  14. С помощью ручек C-4171 и Installer D-145 вдавливайте стакан дифференциального бокового подшипника в корпус, пока он не опустится на дно.
  15. Установить дифференциал / коронную шестерню в сборе (3), новое уплотнительное кольцо крышки (4) и крышку (5). (Таблица 212)
  16. Установить и затянуть болты крепления крышки к корпусу: M10x40-65 Н.м (48 фут. Фунт.) M8x25-34 Н.м (25 фут. Фунт.)
  17. Еще раз проверьте измерение вращающего момента (1). (Таблица 213) Повторите процедуру регулировки до тех пор, пока не будет получен надлежащий вращающий момент.
  18. Установить корпус шестерни в сборе и глубинную прокладку (1). (Рис. 214) Использовать новое уплотнительное кольцо на корпусе.
  19. Установить и затянуть болты крепления корпуса шестерни к корпусу оси (1) до 34 Н.м (25 фут-фунтов). (Таблица 215)
Схема №176

Идентификационные номера зубчатого венца и шестерни нанесены на шестерню (1). (Таблица 216) А плюс (+) число, минус (-) число или ноль (0). Изменение / отклонение глубины шестерни (1) - это величина, на которую глубина отличается от стандартной установки глубины шестерни, обозначенной (0). Стандартная глубина обеспечивает наилучшую картину контакта зубьев шестерни.

Глубина шестерни устанавливается подбором регулировочной шайбы (1), которая устанавливается между корпусом шестерни и корпусом оси. (Таблица 217)

Схема №177
Схема №178
Схема №179
Схема №180
Схема №181
Схема №182
Схема №183
Схема №184
Схема №185
Схема №186
  1. Установить диск оправки 9681-4 (1) в крышку дифференциала 2. (Таблица 218)
  2. Установить диск вала 9681-5 (1) в картер дифференциала. (Таблица 219)
  3. Установить стержень оправки D-115-3 (1) в диск оправки 9681-5.
  4. Установить уплотнительные кольца (1) на стержень оправки D-115-3. (Таблица 221)
  5. Установите крышку 1 на корпус. (Рисунок 222)
  6. Установить и затянуть болты крепления крышки к корпусу: M10x40-65 Н.м (48 фут. Фунт.) M8x25-34 Н.м (25 фут. Фунт.) ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что поверхности пластин датчика чисты, чтобы обеспечить точное считывание
  7. Установить мерную пластину 9681-2 (1) в отверстие шестерни. (Таблица 223)
  8. Установить болты крепления плиты к корпусу 1. (Шплинт 224)
  9. Установите блок скутера (2) и циферблатный индикатор (1) на калибровочную пластину 9681-2 (3). (Таблица 225)
  10. Нулевой циферблатный индикатор (1). (Выпуск 226)
  11. Считайте показания (1) с помощью циферблатного индикатора, измерьте величину выступания штока датчика. (Таблица 227)
  12. Запишите показания выступа измерительного стержня на циферблатном индикаторе. Показания циферблатного индикатора представляют собой величину, на которую данный конкретный узел отклоняется от проектной высоты.
Схема №187
Схема №188
  1. Установить измерительную втулку 9681-1 (1) над шестерней в сборе 2. (Таблица 228)
  2. Установите блок скутера (2) и наберите индикатор на измерительную муфту (1) 9681-1 (3). (Таблица 229)
  3. Запишите показания циферблатного индикатора. Показания циферблатного индикатора представляют собой величину, на которую данный конкретный узел отклоняется от проектной высоты.

Расчет подкладки

Сложив сумму приведенных выше показаний, вы сможете определить правильную необходимую прокладку.

Базовая регулировочная прокладка составляет 2 047 мм. Добавьте это к отклонению / отклонению глубины шестерни (1). (Таблица 230) Маркировка отклонения / отклонения на головке шестерни с шагом 0,01 мм. Поэтому для показанного графика к толщине прокладки будет добавлено 0,03 мм (0,0012 дюйма).

Добавьте показания циферблатного индикатора для высоты шестерни (1). (Таблица 231)

Добавьте измерение выступания штока датчика (1). (Таблица 232)

Сумма вышеуказанного будет соответствовать необходимому размеру прокладки (1). (Таблица 233)

Схема №189
Схема №190
Схема №191
  1. Для проверки зазора используйте инструмент " Люфт " 9682 (1).
  2. Установить люфт 9682 (1) в боковую шестерню и затянуть стопорную гайку.
  3. Установите циферблатный индикатор C-3339 (2) на крышку дифференциала и совместите измерительный наконечник циферблатного индикатора с линией на инструменте люфта (1). (Таблица 236)
  4. Обнулите индикатор набора номера.
  5. Удерживая фланец шестерни, покачивайте измерительный рычаг взад и вперед от упора до упора.
  6. Запишите показания на индикаторе набора номера.
  7. Для получения люфта в спецификациях, вычесть с одной стороны и добавить равное количество чашечных прокладок с другой стороны корпуса дифференциала и крышки дифференциала по мере необходимости. (1,34-2,98 мм (0 053-0 117 дюйма) Доступно с шагом 0,04 мм (0,0015 дюйма)).

Уплотнение оси - левое

ПримечаниеДля замены внутреннего (левого) уплотнения оси необходимо снять и разобрать узел оси.

  1. Снимите переднюю ось в сборе (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-304471-S42064131992008111000000)
  2. Слейте смазку оси, повернув корпус на бок и слив из левого выходного отверстия.
  3. Снять крышку дифференциала 5 и дифференциал 3, снять и утилизировать уплотнительное кольцо. (Штамп 258)
  4. С помощью Remover 9664 и Slide Hammer C-637 снимите уплотнение левой оси.
Схема №192
  1. Снимите правую полуось в сборе (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-304471-S04465181212008111000000)
  2. Используя подходящую отвертку, снимите уплотнение оси (1). (Рисунок 259)
  1. С помощью Installer L-4507 установите уплотнение левой (внутренней) оси (2).
  2. Установить дифференциал 3. (Рисунок 260) Установить крышку 5 с новым уплотнительным кольцом 4.
  3. Установить и затянуть болты крепления крышки к корпусу: M10x40-65 Н.м (48 фут. Фунт.) M8x25-34 Н.м (25 фут. Фунт.)
  4. Установите мост в сборе в транспортное средство (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-304471-S27314904062008111000000)
  5. Заправьте ось (1) 600 мл (0,64 фунта) синтетической смазки Mopar ® 75W-90. Крутящий момент заправочной пробки (1) до 30 Н.м (22 фута) (Таблица 261)

Уплотнение оси - правое

  1. Используя Seal Installer C-4193-A (1, установить новое уплотнение полуоси. (Таблица 262)
  2. Установить правую полуось в сборе (см. " УСТАНОВКА "). (ref-304471-S10718507992008111000000)

Низкая скорость детонации

Стук с низкой скоростью обычно вызывается изношенным U-образным соединением или изношенными упорными шайбами боковых шестерен. Изношенное отверстие вала шестерни также вызовет детонацию с низкой скоростью.

Защелка трансмиссии

Щелчок или шум при переключении транспортного средства на передачу может быть вызван

  1. Высокая частота вращения двигателя на холостом ходу.
  2. Работа переключения передач.
  3. Свободные опоры двигателя/трансмиссии/раздаточной коробки.
  4. Изношенные швеллеры или ШВК.
  5. Изношенные или сломанные изоляторы крепления оси.
  6. Ослабьте гайку шестерни и вилку.
  7. Чрезмерный люфт зубчатого венца.
  8. Излишняя боковая передача к зазору корпуса.

Источник мгновенного или прерывистого шума может быть определен с помощью помощника. Поднимите транспортное средство на тали со свободными для вращения колесами. Дать команду помощнику переключить передачу на передачу. Слушайте шум, механический стетоскоп помогает изолировать источник шума.

СостояниеВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНАИСПРАВЛЕНИЕ
ШУМ КОЛЕС1. Колесо свободно.1. Ослабшие гайки затяните.
2. Неисправен, бринеллированный подшипник колеса.2. Замените подшипник.
ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ КРЕКИНГ1. Неправильная предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала.1. Замените корпус и осмотрите шестерни и подшипники на предмет дальнейшего повреждения. Установите предварительную нагрузку на подшипник дифференциала должным образом.
2. Чрезмерный люфт зубчатого венца.2. Замените корпус и осмотрите шестерни и подшипники на предмет дальнейшего повреждения. Установите должным образом люфт зубчатого венца.
3. Транспортное средство перегружено.3. Замените корпус и осмотрите шестерни и подшипники на предмет дальнейшего повреждения. Избегайте чрезмерного веса автомобиля.
ЗУБЧАТЫЕ КОЛЕСА ДИФФЕРЕНЦИАЛА С НАСЕЧКОЙ1. Недостаточная смазка.1. Замените забитые шестерни. Заполните дифференциал правильным типом и количеством жидкости.
2. Неправильная марка смазки.2. Замените забитые шестерни. Заполните дифференциал соответствующим типом и количеством жидкости.
3. Чрезмерное вращение одного колеса / шины.3. Замените забитые шестерни. Проверьте все шестерни, отверстия шестерни и вал на наличие повреждений. Обслуживание по мере необходимости.
ПОТЕРЯ СМАЗКИ1. Слишком высокий уровень смазки.1. Слейте смазку до нужного уровня.
2. Изношенные уплотнения вала моста.2. Замените уплотнения.
3. Треснувший корпус оси.3. Ремонт по мере необходимости.
4. Изношенное уплотнение шестерни.4. Замените уплотнение.
5. Изношенная / забитая шейка фланца шестерни.5. Замените фланец шестерни и уплотнение.
6. Крышка оси не должным образом загерметизирована.6. Снимите, очистите и повторно уплотните крышку.
ПЕРЕГРЕВ ОСИ1. Низкий уровень смазки.1. Заполните дифференциал до нужного уровня.
2. Неправильная марка смазки.2. Заполните дифференциал правильным типом и количеством жидкости.
3. Слишком высокая предварительная нагрузка подшипника.3. Перенастройка предварительной нагрузки подшипника.
4. Недостаточный люфт зубчатого венца.4. Повторно отрегулируйте люфт кольцевого зубчатого колеса.
ПОЛОМКА ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА1. Перегрузка.1. Замените шестерни. Осмотрите другие шестерни и подшипники на предмет возможных повреждений.
2. Ледовое пятнистое покрытие.2. Замените шестерни и осмотрите оставшиеся детали на предмет повреждений.
3. Неправильные регулировки.3. Замените шестерни и осмотрите оставшиеся детали на предмет повреждений. Убедитесь, что люфт зубчатого венца правильный.
ШУМ ОСИ1. Недостаточная смазка.1. Заполните ось правильным типом и количеством жидкости.
2. Неправильная регулировка зубчатого венца и шестерни.2. Проверьте схему контакта зубчатого венца и шестерни. Отрегулируйте люфт или глубину шестерни.
3. Непревзойденные кольцевая шестерня и шестерня.3. Замените шестерни с согласованным зубчатым венцом и шестерней.
4. Изношенные зубья на зубчатом венце и/или шестерне.4. Замените зубчатое колесо и шестерню.
5. Свободные подшипники шестерни.5. Отрегулируйте предварительную нагрузку подшипника шестерни.
6. Свободные подшипники дифференциала.6. Отрегулируйте предварительную нагрузку дифференциального подшипника.
7. Несоосное или пружинное зубчатое колесо.7. Измерьте биение коронной шестерни. Замените компоненты по мере необходимости.
8. Корпус не обработан должным образом.8. Замените корпус.

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА

198 мм задняя ось

ПримечаниеЭта процедура требует сжатия задней подвески до высоты езды. Следует использовать приводной подъемник. Если приводной подъемник не используется, для сжатия задней подвески требуются винтовые домкратные стойки, облегчающие снятие заднего полувала.

ВниманиеНикогда не захватывайте узел полувала за внутренний или внешний ботинки. Это может привести к тому, что пыльников будет складываться или складываться, сокращая срок службы ботинка и соединения. Избегайте чрезмерного наклона или поглаживания соединений C/V при работе с полувалом.
  1. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, установите и поднимите транспортное средство на подъемнике.
  2. Используя шестигранник 14 мм, снимите сливную пробку оси (1) и слейте жидкость задней оси в контейнер, пригодный для повторного использования жидкости.
  3. Установить сливную пробку (1) и затянуть ее на 60 Н.м (44 фунта на фут).
  4. Снимите заднюю выхлопную систему (2) на моделях с двойным выпуском выхлопных газов, в противном случае опустите выхлопную систему на задней подвеске (подвесках), чтобы обеспечить достаточный зазор.
  5. Нанесите на резиновую муфту карданного вала 1 и фланец оси 2 указательные метки центровки 3.
  6. Снимите три болта / гайки соединения вала карданного вала с фланцем оси.
  7. Используя подходящую отвертку (1), частично отсоедините полуось (полуоси) (2) от оси в сборе.
  8. Если используется приводной подъемник, установите трансмиссионный домкрат (1) на заднюю ось в сборе. Если приводной подъемник не используется, сожмите заднюю подвеску с помощью винтовых домкратных стоек (2), затем установите трансмиссионный домкрат на заднюю ось в сборе.
  9. Снять болт / гайку (2) амортизатора (1) переднего крепления заднего моста.
  10. Отверните два болта крепления задней оси к поперечине (1).
  11. Осторожно опустите заднюю ось. Во время опускания оси отделите карданный вал от оси и опоры подходящим тросом или проволокой (1).
  12. Нижняя ось достаточно, чтобы снять оба полувала по одному за раз. Сдвиньте узел оси в одном направлении, сжимая один полувал, в то же время снимая другой (1). Соблюдайте осторожность, чтобы защитить уплотнение оси и шейку.
  13. Снять с автомобиля мост в сборе и перенести на стенд.
  1. Установите новое (ые) уплотнение (я) оси (1) с помощью Installer 9223 (2), если требуется новое уплотнение. ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдайте осторожность при установке полувала на узел оси. Угол установки полувала должен быть минимизирован, чтобы избежать повреждения уплотнения при установке.
  2. Используя новые стопорные кольца, установите полуось (1) на заднюю ось в сборе. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить уплотнения оси (2). Проверьте правильность установки, потянув за шарнир от руки.
  3. Поднимите задний мост в сборе на место, совместите указательные метки (3) вала карданного вала и вручную включите болт / гайки соединения вала карданного вала с осью.
  4. Установите два болта крепления задней оси к поперечине (1) и затяните до 220 Н · м (162 фута / фунт).
  5. Установить изолятор передней опоры заднего моста (1), как показано на рисунке, и затянуть болт / гайку до 65 Н · м (48 фут-фунтов).
  6. Снова проверьте, что внутренние соединения полуосей полностью соединены с осью в сборе.
  7. Снимите трансмиссионный домкрат 1.
  8. Если используется, снимите винтовые стойки домкрата под таль (2).
  9. Затянуть болты / гайки муфты вала карданного вала на 58 Н.м (43 фунта на фут).
  10. Используя шестигранник 14 мм, снимите заливочную пробку задней оси (1). Залейте в ось 1,4 л (1,5 фунта) синтетической смазки Mopar ® 75W-140. Установите заливочную пробку и крутящий момент до 60 Н · м (44 фунта).
Схема №193

Коронная шестерня и шестерня поставляются в виде согласованных наборов. Идентификационные номера для коронной шестерни и шестерни нанесены на вал шестерни и сторону коронной шестерни. Плюс (+) номер, минус (-) номер или ноль (0) вместе с порядковым номером набора шестерен (от 01 до 99) на каждой передаче. Изменение глубины шестерни (1) - это величина, глубина которой отличается от стандартной настройки глубины шестерни, обозначенной (0). Остальные номера (2) - это порядковый номер зубчатого ряда.

Схема №194

Компенсация изменения глубины шестерни достигается с помощью выбранных прокладок (3). Прокладки зажаты между чашкой подшипника головки шестерни (4) и корпусом оси.

При установке новой шестерни запишите номер отклонения глубины исходной и заменяющей шестерни. Добавьте или вычтите это число из исходной прокладки глубины, чтобы компенсировать разницу в отклонениях глубины. Цифры представляют отклонение от стандарта в тысячных долях дюйма. Если число отрицательное, добавьте это значение к требуемой толщине прокладок глубины. Если число положительное, вычтите это значение из толщины прокладки глубины.

Изменение глубины исходной шестерниИзменение глубины сменной шестерни
43210+1+2+3+4
+4+0.008+0.007+0.006+0.005+0.004+0.003+0.002+0.0010
+3+0.007+0.006+0.005+0.004+0.003+0.002+0.00100.001
+2+0.006+0.005+0.004+0.003+0.002+0.00100.0010.002
+1+0.005+0.004+0.003+0.002+0.00100.0010.0020.003
0+0.004+0.003+0.002+0.00100.0010.0020.0030.004
1+0.003+0.002+0.00100.0010.0020.0030.0040.005
2+0.002+0.00100.0010.0020.0030.0040.0050.006
3+0.00100.0010.0020.0030.0040.0050.0060.007
400.0010.0020.0030.0040.0050.0060.0070.008

ИЗМЕНЕНИЕ ГЛУБИНЫ ШЕСТЕРНИ

Измерение глубины шестерни

Измерение глубины шестерни производится с помощью головки шестерни и чашек хвостового подшипника, запрессованных в корпус оси без прокладки.

Схема №195
Схема №196
Схема №197
Схема №198
Схема №199
Схема №200
Схема №201
Схема №202
Схема №203
Схема №204
  1. Запрессовать чашку подшипника головки шестерни в корпус с помощью рукоятки C-4171 (1) и установщика C-4310 (2).
  2. Запрессовать чашку хвостового подшипника шестерни в корпус с помощью рукоятки C-4171 (1) и установщика D-146 (2).
  3. Соберите блок высоты шестерни 6739 (3), конус подшипника головки шестерни (1), винт 6741 (все это можно найти в наборе датчиков шестерни, таком как 6774) и измерительный блок высоты шестерни 9227 (2). Установите сборку в корпус оси и через чашки подшипника.
  4. Установите хвостовой подшипник шестерни и конус 6740 (4). Затяните конус 6740 вручную до тех пор, пока вращающий момент 3,4 Н · м (30 фунтов) не будет измерен винтом 6741 (5).
  5. Установить диски Arbor 9228 (1).
  6. Установите Arbor Bar D-115-3 (1) из набора датчиков шестерни, например, 6774.
  7. Убедитесь, что глубина шестерни настроена так, как показано на рисунке.
  8. Установите циферблатный индикатор 9524 (1) на блок скутера D-115-2A (2) (из набора датчиков шестерни, такого как 6774). Закрепите установочным винтом (3).
  9. Установите индикатор / блок в сборе на верхнюю часть блока высоты шестерни 6739 (1). Нулевой индикатор на верхней поверхности.
  10. Сдвиньте щуп индикатора с блока высоты на Arbor Bar D-115-3 (2). Когда индикатор соприкасается с Arbor Bar (2), игла индикатора будет вращаться по часовой стрелке. Продолжайте перемещать щуп индикатора к гребню arbor bar и запишите самое высокое показание.
  11. Выберите регулировочную прокладку, равную показанию циферблатного индикатора плюс число отклонения глубины ведущей шестерни (1), записанное на стороне вала шестерни. Например, если отклонение глубины равно -1, добавьте 0 025 мм (0 001 дюйма) для показания циферблатного индикатора.

Измерение / коррекция предварительного натяга дифференциального бокового подшипника

Предварительный натяг дифференциального бокового подшипника должен быть измерен и отрегулирован по следующим сценариям

  1. Замена корпуса дифференциала
  2. Замена бокового подшипника дифференциала
  3. Замена картера моста
  4. Потеря или замена стопорных колец боковых подшипников

Если ни одна из этих ситуаций не применима, обратитесь к разделу ИЗМЕРЕНИЕ / КОРРЕКЦИЯ ЛЮФТА ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА

Схема №205
Схема №206
Схема №207
Схема №208
Схема №209
Схема №210
  1. Установить переходные пластины траверсы 9226 (1), как показано на рисунке
  2. Установить корпус оси на Spreader W-129-B (1).
  3. Настройка набора циферблатного индикатора Установите C-3339-A, как показано на рисунке, чтобы измерить разброс картера оси: Зажим SP-5426 (1) Post SP-5425-B (2) Метрический циферблатный индикатор 9524 (3)
  4. Если в этот момент снимаются чашки боковых подшипников дифференциала и стопорные кольца, перейдите к шагу 8. В противном случае разверните траверсу, чтобы раздвинуть корпус моста не более чем на 0,30 мм (0 012 дюйма).
  5. Снимите оба стопорных кольца боковых подшипников дифференциала (1). Прикрепите стопорное кольцо, чтобы обеспечить замену в исходное положение.
  6. Измерьте и запишите толщину стопорного кольца (2) для последующего использования.
  7. Ослабьте траверсу (1) для снятия натяжения на корпусе оси.
  8. Установите чашку подшипника правой (шестерни) стороны и стопорное кольцо 1.
  9. Нулевой циферблатный индикатор.
  10. Разверните траверсу (1), чтобы раздвинуть корпус оси не более чем на 0,30 мм (0 012 дюйма).
  11. Установите чашку левого (зубчатого венца) бокового подшипника и стопорное кольцо 1.
  12. Ослабьте траверсу (1) для снятия натяжения на корпусе оси.
  13. Измерение показывает на индикаторе остаточный разброс картера моста. Надлежащая предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала достигается при остаточном разбеге картера моста 0,18-0,23 мм (0 007-0 009 дюйма).
  14. Если остаточный разброс составляет менее 0,18 мм (0 007 дюйма), увеличьте толщину стопорного кольца с каждой стороны с равными приращениями.
  15. Если остаточный разброс превышает 0,23 мм (0 009 дюйма), уменьшите толщину стопорного кольца с каждой стороны с равными приращениями.

Измерение / коррекция зазора кольцевого зубчатого колеса

Люфт зубчатого венца дифференциала должен измеряться и регулироваться по следующим сценариям

Схема №211
Схема №212
  1. Замена кольца и шестерни
  2. Замена подшипника головки шестерни
  3. Регулировка глубины шестерни (регулировочная прокладка)
  4. Замена корпуса дифференциала
  5. Замена бокового подшипника дифференциала
  6. Замена картера моста ПРИМЕЧАНИЕ: Если установлен спредер W-129-B, убедитесь, что натяжение на картере моста снято.
  7. Настройка набора циферблатного индикатора C-3339-A, как показано на рисунке, для измерения зазора кольцевого зубчатого колеса: Зажим SP-5426 (1) Post SP-5425-B (2) Метрический циферблатный индикатор 9524 (3)
  8. Поверните зубчатый венец в одном направлении, чтобы увеличить зазор до ведущей шестерни. Убедитесь, что наконечник индикатора находится в контакте с зубчатым венцом и нулевым индикатором. Вращайте зубчатый венец назад и вперед и запишите измерения. Люфт зубчатого венца должен быть 0,13-0,18 мм (0 005-0 007 дюйма). Проверьте обратное измерение зазора в четырех положениях.
  9. Если люфт меньше 0,13 мм (0 005 дюйма), необходимо уменьшить толщину стопорного кольца на стороне зубчатого венца (слева) и увеличить толщину на стороне шестерни (справа).
  10. Если люфт превышает 0,18 мм (0 007 дюйма), необходимо увеличить толщину стопорного кольца на стороне зубчатого венца (справа) и уменьшить толщину на стороне шестерни (слева).

Схема контактов зубчатой передачи

Схемы контактов зубьев зубчатого венца и шестерни покажут, правильна ли глубина шестерни в корпусе. Это также покажет, правильно ли был отрегулирован люфт зубчатого венца. Люфт может быть отрегулирован в соответствии со спецификациями для достижения желаемых схем контакта зубьев.

  1. Нанесите тонкий слой гидратированного оксида железа (III) или его эквивалента на приводную и береговую стороны зубьев коронной шестерни.
  2. Оберните, скрутите и удерживайте магазинное полотенце вокруг ярма шестерни, чтобы увеличить сопротивление повороту шестерни. Это обеспечит более четкую схему контакта.
  3. С помощью торцевого гаечного ключа в коробке на болте кольцевого зубчатого колеса поверните картер дифференциала на один полный оборот в обоих направлениях, в то время как прикладывается нагрузка от торгового полотенца.

Области на зубьях зубчатого венца с наибольшей степенью контакта с зубьями шестерни сминают компаунд в области с наименьшей степенью контакта. Обратите внимание и сравните рисунки на зубьях зубчатого венца с диаграммой контактов зубьев шестерни и при необходимости отрегулируйте глубину шестерни и люфт шестерни. (Таблица 319)

Схема №213

Уплотнения полуоси (210 / 215 полуоси)

  1. Снимите полуось (полуоси) (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-304471-S04465181212008111000000)
  2. С помощью подходящей отвертки (1) снимите уплотнение полуоси (2).
  3. Визуально осмотрите шейку уплотнения полувала на наличие повреждений (чрезмерная канавка уплотнения, забоины, царапины и т.д.). При необходимости замените полуось.

Уплотнения полуоси (198 полуосей)

  1. Используя Installer 9223 (2), установите НОВОЕ уплотнение полуоси (1). Смажьте внутренний диаметр смазкой Mopar ® передача и Axle Lubricant 75W-140 для защиты уплотнения при установке полуоси.
  2. Установить полуось (полуоси). См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-304471-S10718507992008111000000)
  3. Снимите заливную пробку (1) для проверки и регулировки уровня жидкости на задней оси. Верхняя часть оси с Mopar ® передача и смазкой оси 75W-140. Установите на место крутящий момент заливной пробки до 60 Н · м (44 фута / фунт).
Схема №214
Схема №215
Схема №216
Схема №217
  1. Снимите задний мост в сборе с автомобиля согласно " СНЯТИЮ ". (ref-304471-S39349460092008111000000)
  2. Измерьте вращающий момент моста в сборе и запишите измерения для повторного использования на сборке.
  3. Используя фланцевый ключ C-3281 (1) и гнездо 41 мм, снимите гайку фланца шестерни и выбросьте. ПРИМЕЧАНИЕ: Из-за проблем дисбаланса оси необходимо убедиться, что ориентация фланца шестерни к валу сохраняется. Если метки совмещения не видны, нанесите соответствующие метки перед удалением фланца шестерни.
  4. С помощью съемника 1026 (1) снимите фланец (2) шестерни с вала шестерни.
  5. Используя подходящий инструмент (1), снимите уплотнение шестерни (2) и утилизируйте.
Схема №218
Схема №219
Схема №220
  1. Нанесите легкое покрытие из смазки зубчатой передачи на губку уплотнения шестерни.
  2. Используя Installer 9231A (1), установить уплотнение шестерни до тех пор, пока инструмент не опустится на держатель.
  3. Установите фланец шестерни на место. Выравнивание указательных меток для поддержания баланса сборки.
  4. Используя Installer 6448A (1), слегка постучите по фланцу шестерни (2), пока не откроется соответствующая резьба вала шестерни.
  5. Установить новую гайку фланца шестерни. Используя фланцевый ключ C-3281 (1) и гнездо 41 мм, затянуть гайку на момент 136 Н.м (100 футов фунтов).
  6. Измерьте вращающий момент на узле. Вращающий момент на узле оси должен быть равен показанию, записанному при снятии уплотнения / фланца.
  7. Если вращающий момент низкий, увеличьте вращающий момент гайки фланца шестерни с шагом 7 Н.м (5 футов фунтов). Повторяйте до тех пор, пока не будет получен надлежащий вращающий момент.
  8. Гайка фланца шестерни стойки (1), как показано на рисунке.
  9. Установите задний мост в сборе согласно " МОНТАЖУ ". (ref-304471-S35264902912008111000000)
Схема №221
Схема №222
Схема №223
Схема №224
Схема №225
Схема №226
  1. Зажать задний мост в сборе в тиски стенда 1.
  2. Снимите сливную пробку (1) и слейте жидкость в контейнер, пригодный для повторного использования.
  3. Установите сливную пробку и затяните ее до 60 Н.м (44 фунта на фут).
  4. Используя подходящий динамометрический ключ (1), измерьте и запишите общий крутящий момент при повороте задней оси в сборе.
  5. С помощью соответствующей отвертки (1) снимите оба осевых уплотнения (2).
  6. Выверните двенадцать болтов крепления крышки оси к корпусу 1 и снимите крышку 2.
  7. Установите переходные пластины траверсы (1), инструмент 9226, как показано на рисунке. Адаптеры содержат два рисунка отверстий и имеют соответствующую маркировку.
  8. Установите траверсу W-129-B (1), как показано на рисунке.
  9. Настройка индикатора циферблата Установите C-3339-A для измерения расширения корпуса, как показано на рисунке. Зажим SP-5426 (1) Post SP-5425-B (2) Метрический индикатор циферблата 9524 (3)
  10. Раздвинутый корпус моста не более 0,30 мм (0 012 дюйма). ПРИМЕЧАНИЕ. Стопорные кольца боковых подшипников дифференциала устанавливаются по выбору и контролируют люфт зубчатого колеса и предварительную нагрузку на боковые подшипники дифференциала. Важно вернуть оригинальные стопорные кольца в исходное положение.
  11. С помощью подходящих плоскогубцев со стопорными кольцами (2) сжать и удалить стопорные кольца дифференциального бокового подшипника (1). Определить и пометить для правильного повторного использования.
  12. Отсоедините распределитель W-129-B (1) для ослабления натяжения корпуса.
  13. Измерьте толщину стопорного кольца и запишите для будущего использования.
  14. Установите оправку 9522 (1) для демонтажа / монтажа в одну сторону корпуса и надавите внутрь, чтобы освободить стакан 2 подшипника со стороны дифференциала с другой стороны. Повторите для другого подшипника.
  15. Демонтаж дифференциала в сборе с картера моста. ПРИМЕЧАНИЕ: Примечание: Если возникают трудности при демонтаже дифференциала из-за помех со стороны Spreader W-129-B и Spreader Adapter Plates 9226, снимите распорку и переходные пластины для облегчения демонтажа.
Схема №227
Схема №228
Схема №229
Схема №230
Схема №231
Схема №232
Схема №233
Схема №234
Схема №235
  1. Отверните болты (1) соединения зубчатого колеса с картером дифференциала.
  2. Используя латунный дорн 1, снимите коронную шестерню 2.
  3. Снимите подшипники (2) с корпуса дифференциала (3) с помощью съемника / пресса C-293-PA (5), переходников C-293-37 (1) и удлинителя съемника SP-3289 (4).
  4. Установите дифференциал на монтажную пластину 9630 (2) к дифференциалу (1), а затем установите узел в тиски стенда.
  5. С помощью молотка и соответствующего пуансона выведите штифт валика вала-шестерни к корпусу.
  6. Используя латунный шток (2), выведите вал-шестерню (1).
  7. Установите приспособление 9631 (1) в боковую передачу дифференциала.
  8. Поверните приспособление 9631 (1), чтобы получить доступ и снять шестерни и упорные шайбы.
  9. Снимите боковые шестерни дифференциала 4 и упорные шайбы 5.
Схема №236
Схема №237
Схема №238
Схема №239
Схема №240
Схема №241
  1. Смазать все компоненты дифференциала гипоидной смазкой для зубчатых колес.
  2. Установить боковые шестерни дифференциала (2) и упорные шайбы на приспособления 9631 (1), как показано на иллюстрации.
  3. Установите сателлиты дифференциала 1 и упорные шайбы в положение поперек друг друга.
  4. Поверните шестерни на место с помощью приспособления 9631 и совместите центры шестерен с отверстием вала шестерни.
  5. С помощью латунного молотка введите вал-шестерню (3) в картер дифференциала (1), убедившись, что отверстия под штифты валков выровнены.
  6. Используя соответствующий пуансон (2), установите новый штифт на место.
  7. Измерьте вращающий момент дифференциала, как показано на рисунке. Вращающий момент дифференциала должен быть 5-30 Н.м (44-266 дюйм фунт.) Вращающий момент регулируется с помощью выбранных упорных шайб боковых зубчатых колес. См. следующую таблицу. Доступные толщины упорных шайб боковых зубчатых колес 1,25 мм (0 049 дюйм.) 1,30 мм (0 051 дюйм.) 1,35 мм (0 053 дюйм.) 1,40 мм (0 055 дюйм.) 1,45 мм (0 057 дюйм.) 1,50 мм (0 061 дюйм. (0 061 дюйм.) 1,60 мм (1,60 дюйм.)
  8. Снимите кожух дифференциала с монтажной пластины 9630 (2).
  9. Установить коронную шестерню на корпус и слегка постучать по коронной шестерне, чтобы облегчить запуск болтов.
  10. Установить новые болты соединения зубчатого колеса с корпусом и затянуть до 85 Н.м (63 фунта на фут).
  11. С помощью программ Installer 9523 (2) и Handle C-4171 (1) надавите на корпус дифференциала новые боковые подшипники дифференциала (3).

Дифференциал 198 мм

ПримечаниеЕсли устанавливаются сменные боковые подшипники дифференциала или картер дифференциала, необходимо измерить и отрегулировать предварительную нагрузку на боковой подшипник дифференциала и люфт шестерни. См. " РЕГУЛИРОВКИ - ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА НА БОКОВОЙ ПОДШИПНИК И ЛЮФТ ШЕСТЕРНИ (198 ММ) ", чтобы определить правильный выбор стопорного кольца. (ref-304471-S39853020862008111000000)

Схема №242
Схема №243
  1. Установите в картер моста дифференциал в сборе 1.
  2. Установите стаканы (2) боковых подшипников дифференциала.
  3. Используйте оправку 9522 (1) для демонтажа / установки, чтобы облегчить установку боковых стаканов подшипника (2).
  4. Настройте набор индикатора набора номера C-3339-A для измерения разброса корпуса, как показано на рисунке: Зажим SP-5426 (1) Post SP-5425-B (2) Метрический индикатор набора номера 9524 (3)
  5. Расширьте Spreader W-129-B (1), чтобы раздвинуть корпус моста не более 0,30 мм (0 012 дюйма). ПРИМЕЧАНИЕ: Стопорные кольца боковых подшипников дифференциала подобраны по выбору и контролируют люфт кольцевого зубчатого колеса и предварительную нагрузку на боковой подшипник дифференциала. Необходимо вернуть стопорные кольца в исходное положение. Если устанавливаются сменные боковые подшипники дифференциала или картер дифференциала, обратитесь к разделу " РЕГУЛИРОВКИ - ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА НА БОКОВОЙ ПОДШИПНИК И ЛЮФТ ШЕСТЕР(198 ММ) " для определения правильного выбора кольца. (ref-304471-S39853020862008111000000)
  6. Используя соответствующие зажимные кольца (2), установите стопорные кольца дифференциального подшипника (1).
  7. Отсоедините распределитель W-129-B (1) для ослабления натяжения корпуса.
  8. Установить осевые уплотнения 1 с помощью монтажника 9223 2.
  9. Демонтировать траверсу W-129-B и переходные пластины 9226 (1).
  10. Приклейте валик (2) Mopar ® Axle RTV 4 мм (0 157 дюйма) к крышке (1) картера моста, как показано на рисунке.
  11. Установить крышку на корпус оси. Установить и затянуть болты крепления крышки к корпусу на 30 Н.м (22 фунта на фут) + 45 °.

Подшипники корпуса дифференциала

  1. Снимите дифференциал в сборе с оси (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-304471-S06133151922008111000000)
  2. Снимите подшипники (2) с корпуса дифференциала (3) с помощью съемника / пресса C-293-PA (5), переходников C-293-37 (1) и удлинителя съемника SP-3289 (4).
  1. Используя Installer 9523 и Handle C-4171, надавите на боковые подшипники дифференциала на корпусе дифференциала.
  2. Установите дифференциал и соберите мост в сборе.

Крышка дифференциала 198 мм

  1. Снимите мост в сборе с транспортного средства (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-304471-S39349460092008111000000)
  2. Отверните болты 1 крышки корпуса оси.
  3. Используя подходящую отвертку, снимите крышку корпуса оси (2).
  1. После тщательной очистки крышки картера оси (1) нанесите валик (2) Mopar ® Axle RTV диаметром 4 мм (0 157 дюйма), как показано на рисунке.
  2. Немедленно установите крышку (2) на картер оси. Установите и затяните болты крышки картера оси (1) на 30 Н.м (22 фунта на фут) + 45 °.
  3. Установите мост в сборе на транспортное средство (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-304471-S35264902912008111000000)
Схема №244
Схема №245
Схема №246
Схема №247
Схема №248
Схема №249
  1. Снимите дифференциал в сборе (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-304471-S06133151922008111000000)
  2. Поместите картер дифференциала в тиски с мягкими губками и снимите болты крепления зубчатого колеса к картеру.
  3. Снимите коронную шестерню с корпуса дифференциала латунным дорном и молотком.
  4. Используя гнездо 41 мм и фланцевый ключ C-3281 (1), снимите гайку шестерни и утилизируйте.
  5. С помощью съемника 1026 (1) снимите фланец шестерни (2).
  6. Используя подходящую отвертку, снимите и утилизируйте уплотнение шестерни.
  7. Снимите конус хвостового подшипника шестерни.
  8. Переместите корпус оси, чтобы нажать и выпрессовать вал-шестерню (1), как показано на рисунке.
  9. Снимите разборную проставку 1 и шайбы 2 и утилизируйте разборную проставку.
  10. Снимите подшипник головки шестерни (2) с помощью съемника / пресса C-293-PA (1) и переходников C-293-37 (3, 4).
  11. С помощью ручек C-4171 (2) и Remover 9084 (1) выведите чашку подшипника головки шестерни.
  12. Снимите прокладку головки шестерни, измерьте и запишите толщину прокладки.
  13. С помощью ручек C-4171 (2) и Remover D-149 (1) выведите чашку заднего подшипника шестерни.
Схема №250
Схема №251
Схема №252
Схема №253
Схема №254
Схема №255
  1. Установите в корпус выбранную регулировочную прокладку (1) глубины шестерни.
  2. Запрессовать чашку подшипника головки шестерни в корпус с помощью рукоятки C-4171 (1) и установщика C-4310 (2).
  3. Запрессовать чашку хвостового подшипника шестерни в корпус с помощью рукоятки C-4171 (1) и установщика D-146 (2).
  4. Надавите новый подшипник головки шестерни (2) на вал шестерни с помощью установщика C-3095-A (1).
  5. Установите на вал-шестерню шайбы 2 и новую разборную проставку 1.
  6. Установите вал-шестерню (1) в корпус и опору на столе пресса сверху установщика 8255 (2). Убедитесь, что поверхность шестерни-шестерни центрирована сверху установщика 8255.
  7. С помощью программы Installer C-3095-A (1) нажмите на новый хвостовой подшипник шестерни (2).
  8. Установите новое уплотнение шестерни на место.
  9. Запрессовать уплотнение шестерни в корпус с помощью Installer 9231A (1).
  10. Слегка смазать фланцевое уплотнение шестерни смазкой оси для установки фланца.
  11. Совместите указательные метки и нажмите на фланец шестерни (2) с помощью программы Installer C-3095-A (1).
  12. Наверните от руки новую гайку фланца шестерни.
  13. Удерживайте фланец шестерни с помощью фланцевого ключа C-3281 (1). Используя глубокое гнездо 41 мм, затяните гайку фланца шестерни до начального крутящего момента 203 Н · м (150 футов фунтов).
  14. Поверните фланец шестерни, чтобы убедиться, что подшипник правильно посажен.
  15. Измерьте вращающий момент шестерни с помощью подходящего моментного ключа (1). Вращающий момент шестерни должен быть 215-245 Н. См (19-22 дюйма фунтов).
  16. Если вращающий момент шестерни превышает указанный диапазон, вал шестерни должен быть снят, а дробильная втулка заменена.
  17. Если вращающий момент шестерни находится ниже указанного диапазона, увеличьте вращающий момент гайки на приращения 7 Н · м (5 фут-фунтов) и повторно проверьте вращающий момент до тех пор, пока вращающий момент не окажется в пределах диапазона.
  18. Поставить гайку фланца шестерни (1) с помощью молотка и подходящего пуансона.
  19. Установите коронную шестерню в картер дифференциала, а также новые болты " коронная шестерня - картер дифференциала ".
  20. Затянуть все болты между зубчатым колесом и корпусом до 85 Н.м (64 фунта на фут)
  21. Установите дифференциал и соберите мост в сборе (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-304471-S26968389522008111000000)

Ось RII 210 мм

1 - ПОДШИПНИК, ХВОСТОВИК ШЕСТЕРНИ6 - ДИФФЕРЕНЦИАЛ
2 - РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ПРОКЛАДКА, ГЛУБИНА ШЕСТЕРНИ7 - КОЛЬЦО, ЗАЩЕЛКИВАЮЩЕЕСЯ
3 - ПОДШИПНИК, ГОЛОВКА ШЕСТЕРНИ8 - КРЫШКА, ОСЬ
4 - ШЕСТЕРНЯ / ВАЛ, ШЕСТЕРНЯ9 - ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО, КОЛЬЦО
5 - ПОДШИПНИК, СТОРОНА ДИФФЕРЕНЦИАЛА

Мост 210 MM RII (задний-Independent-Iron) представляет собой независимый узел с чугунным корпусом и дифференциалом. В 210 MM RII используется открытый дифференциал, который поддерживается двумя коническими роликовыми подшипниками, расположенными с обеих сторон корпуса. Предварительная нагрузка на подшипник дифференциала и люфт кольцевого зубчатого колеса регулируются с помощью выбранных стопорных колец, расположенных с внешней стороны чашек подшипника дифференциала. Высота шестерни устанавливается с помощью выбранной прокладки, расположенной под чашкой заднего подшипника шестерни.

Ось 210 ММ доступна только в моделях, оснащенных двигателем V8, с передаточным отношением 2,82: 1.

1 - ГАЙКА, ФЛАНЕЦ ШЕСТЕРНИ11 - РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ПРОКЛАДКА, ГЛУБИНА ШЕСТЕРНИ
2 - ФЛАНЕЦ, ШЕСТЕРНЯ12 - ШАЙБА (2)
3 - УПЛОТНЕНИЕ, ШЕСТЕРНЯ13 - РАСПОРКА РАЗБОРНАЯ
4 - КОНИЧЕСКИЙ ХВОСТОВОЙ ПОДШИПНИК ШЕСТЕРНИ14 - ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО, КОЛЬЦО
5 - ЧАШКА, ХВОСТОВОЙ ПОДШИПНИК ШЕСТЕРНИ15 - КОНУС, ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ БОКОВОЙ ПОДШИПНИК
6 - МАНЖЕТА, ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ БОКОВОЙ ПОДШИПНИК16 - ДИФФЕРЕНЦИАЛ
7 - КОРПУС, ОСЬ17 - УПЛОТНЕНИЕ, ОСЬ
8 - ШЕСТЕРНЯ / ВАЛ, ШЕСТЕРНЯ18 - КОЛЬЦО, ЗАЩЕЛКА
9 - КОНИЧЕСКИЙ ПОДШИПНИК С ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНЕЙ19 - МАНЖЕТА, БОКОВОЙ ПОДШИПНИК ДИФФЕРЕНЦИАЛА
10 - ЧАШКА, ПОДШИПНИК ГОЛОВКИ ШЕСТЕРНИ20 - КРЫШКА, КОРПУС ОСИ

Стук с низкой скоростью обычно вызывается изношенным U-образным соединением или изношенными упорными шайбами боковых шестерен. Изношенное отверстие вала шестерни также вызовет детонацию с низкой скоростью.

Щелчок или шум при переключении транспортного средства на передачу может быть вызван

  1. Высокая частота вращения двигателя на холостом ходу.
  2. Работа переключения передач.
  3. Свободные опоры двигателя/трансмиссии/раздаточной коробки.
  4. Изношенные швеллеры или ШВК.
  5. Изношенные или сломанные изоляторы крепления оси.
  6. Ослабьте гайку шестерни и вилку.
  7. Чрезмерный люфт зубчатого венца.
  8. Излишняя боковая передача к зазору корпуса.

Источник мгновенного или прерывистого шума может быть определен с помощью помощника. Поднимите транспортное средство на тали со свободными для вращения колесами. Дать команду помощнику переключить передачу на передачу. Слушайте шум, механический стетоскоп помогает изолировать источник шума.

СостояниеВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНАИСПРАВЛЕНИЕ
ШУМ КОЛЕС1. Колесо свободно.1. Ослабшие гайки затяните.
2. Неисправен, бринеллированный подшипник колеса.2. Замените подшипник.
ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ КРЕКИНГ1. Неправильная предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала.1. Замените корпус и осмотрите шестерни и подшипники на предмет дальнейшего повреждения. Установите предварительную нагрузку на подшипник дифференциала должным образом.
2. Чрезмерный люфт зубчатого венца.2. Замените корпус и осмотрите шестерни и подшипники на предмет дальнейшего повреждения. Установите должным образом люфт зубчатого венца.
3. Транспортное средство перегружено.3. Замените корпус и осмотрите шестерни и подшипники на предмет дальнейшего повреждения. Избегайте чрезмерного веса автомобиля.
ЗУБЧАТЫЕ КОЛЕСА ДИФФЕРЕНЦИАЛА С НАСЕЧКОЙ1. Недостаточная смазка.1. Замените забитые шестерни. Заполните дифференциал правильным типом и количеством жидкости.
2. Неправильная марка смазки.2. Замените забитые шестерни. Заполните дифференциал соответствующим типом и количеством жидкости.
3. Чрезмерное вращение одного колеса / шины.3. Замените забитые шестерни. Проверьте все шестерни, отверстия шестерни и вал на наличие повреждений. Обслуживание по мере необходимости.
ПОТЕРЯ СМАЗКИ1. Слишком высокий уровень смазки.1. Слейте смазку до нужного уровня.
2. Изношенные уплотнения вала моста.2. Замените уплотнения.
3. Треснувший корпус оси.3. Ремонт по мере необходимости.
4. Изношенное уплотнение шестерни.4. Замените уплотнение.
5. Изношенная / забитая шейка фланца шестерни.5. Замените фланец шестерни и уплотнение.
6. Крышка оси не должным образом загерметизирована.6. Снимите, очистите и повторно уплотните крышку.
ПЕРЕГРЕВ ОСИ1. Низкий уровень смазки.1. Заполните дифференциал до нужного уровня.
2. Неправильная марка смазки.2. Заполните дифференциал правильным типом и количеством жидкости.
3. Слишком высокая предварительная нагрузка подшипника.3. Перенастройка предварительной нагрузки подшипника.
4. Недостаточный люфт зубчатого венца.4. Повторно отрегулируйте люфт кольцевого зубчатого колеса.
ПОЛОМКА ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА1. Перегрузка.1. Замените шестерни. Осмотрите другие шестерни и подшипники на предмет возможных повреждений.
2. Ледовое пятнистое покрытие.2. Замените шестерни и осмотрите оставшиеся детали на предмет повреждений.
3. Неправильные регулировки.3. Замените шестерни и осмотрите оставшиеся детали на предмет повреждений. Убедитесь, что люфт зубчатого венца правильный.
ШУМ ОСИ1. Недостаточная смазка.1. Заполните ось правильным типом и количеством жидкости.
2. Неправильная регулировка зубчатого венца и шестерни.2. Проверьте схему контакта зубчатого венца и шестерни. Отрегулируйте люфт или глубину шестерни.
3. Непревзойденные кольцевая шестерня и шестерня.3. Замените шестерни с согласованным зубчатым венцом и шестерней.
4. Изношенные зубья на зубчатом венце и/или шестерне.4. Замените зубчатое колесо и шестерню.
5. Свободные подшипники шестерни.5. Отрегулируйте предварительную нагрузку подшипника шестерни.
6. Свободные подшипники дифференциала.6. Отрегулируйте предварительную нагрузку дифференциального подшипника.
7. Несоосное или пружинное зубчатое колесо.7. Измерьте биение коронной шестерни. Замените компоненты по мере необходимости.
8. Корпус не обработан должным образом.8. Замените корпус.

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА

Задняя ось 210 мм

ПримечаниеЭта процедура требует сжатия задней подвески до высоты езды. Следует использовать приводной подъемник. Если приводной подъемник не используется, для сжатия задней подвески требуются винтовые домкратные стойки, облегчающие снятие заднего полувала.

ВниманиеНикогда не захватывайте узел полувала за внутренний или внешний ботинки. Это может привести к тому, что пыльников будет складываться или складываться, сокращая срок службы ботинка и соединения. Избегайте чрезмерного наклона или поглаживания соединений C/V при работе с полувалом.
  1. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, установите и поднимите транспортное средство на подъемнике.
  2. Используя шестигранник 14 мм, снимите сливную пробку оси (1) и слейте жидкость задней оси в контейнер, пригодный для повторного использования жидкости.
  3. Установите сливную пробку (1) и затяните ее до 50 Н.м (37 фут-фунтов).
  4. Снимите заднюю выхлопную систему (2) на выпускных моделях с двойным выпуском, в противном случае опустите выхлопную систему на заднюю подвеску (подвески).
  5. Нанесите на резиновую муфту карданного вала 1 и фланец оси 2 указательные метки центровки 3.
  6. Снимите болты / гайки с трех муфт вала карданного вала (1) -к фланцу оси (2).
  7. Используя подходящую отвертку (1), частично отсоедините полуось (полуоси) (2) от оси в сборе.
  8. Если используется приводной подъемник, установите трансмиссионный домкрат (1) на заднюю ось в сборе. Если приводной подъемник не используется, сожмите заднюю подвеску с помощью винтовых домкратных стоек (2), затем установите трансмиссионный домкрат на заднюю ось в сборе.
  9. Снять болт / гайку (2) амортизатора (1) переднего крепления заднего моста.
  10. Отверните два болта крепления задней оси к поперечине (1).
  11. Осторожно опустите заднюю ось. Во время опускания оси отделите карданный вал от оси и опоры подходящим тросом или проволокой (1).
  12. Нижняя ось достаточно, чтобы снять оба полувала по одному за раз. Сдвиньте узел оси в одном направлении, сжимая один полувал, в то же время снимая другой (1). Соблюдайте осторожность, чтобы защитить уплотнение оси и шейку.
  13. Снять с автомобиля мост в сборе и перенести на стенд.
  1. Установите новое уплотнение (я) оси (1), используя Installer 9223 (2), если требуется уплотнение. ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдайте осторожность при установке полувала на узел оси. Угол установки полувала должен быть минимизирован, чтобы избежать повреждения уплотнения при установке.
  2. Используя новые стопорные кольца, установите полуось (1) на заднюю ось в сборе. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить уплотнения оси (2). Проверьте правильность установки, потянув за шарнир от руки.
  3. Поднимите задний мост в сборе на место, совместите указательные метки (3) вала карданного вала и вручную включите болт / гайки соединения вала карданного вала с осью.
  4. Установите два болта крепления задней оси к поперечине (1) и затяните до 220 Н · м (162 фута / фунт).
  5. Установить изолятор передней опоры заднего моста (1), как показано на рисунке, и затянуть болт / гайку до 65 Н · м (48 фут-фунтов).
  6. Снова проверьте, что внутренние соединения полуосей полностью соединены с осью в сборе.
  7. Снимите трансмиссионный домкрат 1.
  8. Если используется, снимите винтовые стойки домкрата под таль (2).
  9. Затянуть болты / гайки муфты вала карданного вала на 58 Н.м (43 фунта на фут).
  10. Используя шестигранник 14 мм, снимите заливную пробку задней оси (1). Залейте в ось 1,6 л (1,7 фунта) синтетической смазки Mopar ® 75W-140. Установите заливную пробку и крутящий момент до 50 Н · м (37 футов фунтов).
Схема №256

Кольцевая шестерня и шестерня не поставляются в виде согласованных наборов. На каждой шестерне есть положительное (+) число, отрицательное (-) число или ноль (0). Дисперсия глубины шестерни (1) - это величина, на которую глубина отличается от стандартной настройки глубины шестерни, отмеченной нулем. Стандартная глубина обеспечивает наилучшую картину контакта зубьев шестерни. На рисунке число -05 означает вычитание 0,05 мм (0 002 дюйма) из рассчитанной прокладки для корректировки дисперсии шестерни.

Компенсация изменения глубины шестерни достигается с помощью выбранных регулировочных прокладок. Регулировочные прокладки (3) зажаты между чашкой подшипника головки шестерни и корпусом оси.

При установке новой шестерни запишите номер отклонения глубины исходной и заменяющей шестерни. Добавьте или вычтите это число из исходной прокладки глубины, чтобы компенсировать разницу в отклонениях глубины. Цифры представляют отклонение от стандарта в сотых долях миллиметра. Если число отрицательное, вычтите это значение до требуемой толщины прокладок глубины. Если число положительное, добавьте это значение из толщины прокладки глубины.

Изменение глубины исходной шестерниИзменение глубины сменной шестерни
0403020100+ 01+ 02+ 03+ 04
+ 04+0.08+ 0,07+ 0,06+0.05+ 0,04+0.03+ 0,02+ 0,010
+ 03+ 0,07+ 0,06+0.05+ 0,04+0.03+ 0,02+ 0,0100.01
+ 02+ 0,06+0.05+ 0,04+0.03+ 0,02+ 0,0100.010.02
+ 01+0.05+ 0,04+0.03+ 0,02+ 0,0100.010.020.03
00+ 0,04+0.03+ 0,02+ 0,0100.010.020.030.04
01+0.03+ 0,02+ 0,0100.010.020.030.040.05
02+ 0,02+ 0,0100.010.020.030.040.050.06
03+ 0,0100.010.020.030.040.050.060.07
0400.010.020.030.040.050.060.070.08

ИЗМЕНЕНИЕ ГЛУБИНЫ ШЕСТЕРНИ

Измерение глубины шестерни производится с помощью головки шестерни и чашек хвостового подшипника, запрессованных в корпус оси без прокладки.

  1. Запрессовать чашку подшипника головки шестерни в корпус с помощью рукоятки C-4171 (1) и установщика C-4310 (2).
  2. Запрессовать чашку хвостового подшипника шестерни в корпус с помощью рукоятки C-4171 (1) и установщика D-146 (2).
  3. Соберите блок высоты шестерни 6739 (3), конус подшипника головки шестерни (1), винт 6741 (все это можно найти в наборе датчиков шестерни, таком как 6774) и измерительный блок высоты шестерни 9085 (2). Установите сборку в корпус оси и через чашки подшипника.
  4. Установите хвостовой подшипник шестерни и конус 6740 (4). Затяните конус 6740 вручную до тех пор, пока вращающий момент 3,4 Н · м (30 фунтов) не будет измерен винтом 6741 (5).
  5. Установите диски Arbor 9083 (1).
  6. Установите Arbor Bar D-115-3 (1) из набора датчиков шестерни, например, 6774.
  7. Убедитесь, что глубина шестерни настроена так, как показано на рисунке.
  8. Установите циферблатный индикатор 9524 (1) на блок скутера D-115-2A (2) (из набора датчиков шестерни, такого как 6774). Закрепите установочным винтом (3).
  9. Установить индикатор / блок в сборе на верхнюю часть высотного блока 6739 (1). Нулевой индикатор на верхней поверхности.
  10. Сдвиньте щуп индикатора с блока высоты на Arbor Bar D-115-3 (2). Когда индикатор соприкасается с Arbor Bar (2), игла индикатора будет вращаться по часовой стрелке. Продолжайте перемещать щуп индикатора к гребню arbor bar и запишите самое высокое показание.
  11. Выберите регулировочную прокладку, равную показанию циферблатного индикатора плюс число отклонения глубины ведущей шестерни, вытравленное на поверхности шестерни (1). Например, если отклонение глубины равно -01, вычесть 0,01 мм (0,0004 дюйма) из показания циферблатного индикатора.
  12. С помощью ручек C-4171 (2) и Remover 9084 (1) извлеките чашку подшипника головки шестерни и вставьте указанную прокладку.

Предварительный натяг дифференциального бокового подшипника должен быть измерен и отрегулирован по следующим сценариям

  1. Замена корпуса дифференциала
  2. Замена бокового подшипника дифференциала
  3. Замена картера моста
  4. Потеря или замена стопорных колец боковых подшипников

Если ни одна из этих ситуаций не применима, обратитесь к разделу ИЗМЕРЕНИЕ / КОРРЕКЦИЯ ЛЮФТА ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА

  1. Установите переходные пластины траверсы 9226 (1).
  2. Монтаж картера моста на траверсе W-129-B (1)
  3. Настройка набора циферблатного индикатора Установите C-3339-A, как показано на рисунке, чтобы измерить разброс картера оси: Зажим SP-5426 (1) Post SP-5425-B (2) Метрический циферблатный индикатор 9524 (3)
  4. Если чашки боковых подшипников дифференциала и стопорные кольца уже удалены в этот момент, перейдите к шагу 8. В противном случае разверните траверсу (1), чтобы разложить корпус моста не более чем на 0,30 мм (0 012 дюйма).
  5. Снимите оба стопорных кольца боковых подшипников дифференциала (1). Прикрепите стопорное кольцо, чтобы обеспечить замену в исходное положение.
  6. Измерьте и запишите толщину стопорного кольца (2) для последующего использования.
  7. Ослабьте траверсу (1) для снятия натяжения на корпусе оси.
  8. Установите чашку подшипника правой (шестерни) стороны и стопорное кольцо 1.
  9. Нулевой циферблатный индикатор.
  10. Разверните траверсу (1), чтобы раздвинуть корпус оси не более чем на 0,30 мм (0 012 дюйма).
  11. Установите чашку левого (зубчатого венца) бокового подшипника и стопорное кольцо 1.
  12. Ослабьте траверсу (1) для снятия натяжения на корпусе оси.
  13. На индикаторе (3) показан остаточный разброс картера моста. Надлежащая предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала достигается при остаточном разбеге картера моста 0,11-0,17 мм (0 004-0 007 дюйма).
  14. Если остаточный разброс составляет менее 0,11 мм (0 004 дюйма), увеличьте толщину стопорного кольца с каждой стороны с равными приращениями.
  15. Если остаточный разброс превышает 0,17 мм (0 007 дюйма), уменьшите толщину стопорного кольца с каждой стороны с равными приращениями.

Люфт зубчатого венца дифференциала должен измеряться и регулироваться по следующим сценариям

  1. Замена кольца и шестерни
  2. Замена подшипника головки шестерни
  3. Регулировка глубины шестерни (регулировочная прокладка)
  4. Замена корпуса дифференциала
  5. Замена бокового подшипника дифференциала
  6. Замена картера моста ПРИМЕЧАНИЕ: Если установлен спредер W-129-B, убедитесь, что натяжение на картере моста снято.
  7. Настройка набора циферблатного индикатора C-3339-A, как показано на рисунке, для измерения зазора кольцевого зубчатого колеса: Зажим SP-5426 (1) Post SP-5425-B (2) Метрический циферблатный индикатор 9524 (3)
  8. Поверните зубчатый венец в одном направлении, чтобы увеличить зазор до ведущей шестерни. Убедитесь, что наконечник индикатора находится в контакте с зубчатым венцом и нулевым индикатором. Поверните зубчатый венец назад и вперед и запишите измерение. Люфт зубчатого венца должен быть 0,10-0,16 мм (0 004-0 006 дюйма). Проверьте обратное измерение зазора в четырех положениях.
  9. Если измеренный люфт составляет менее 0,10 мм (0 004 дюйма), необходимо уменьшить толщину стопорного кольца на стороне зубчатого венца (слева) и увеличить толщину на стороне шестерни (справа).
  10. Если люфт превышает 0,16 мм (0 006 дюйма), необходимо увеличить толщину стопорного кольца на стороне зубчатого венца (справа) и уменьшить толщину на стороне шестерни (слева).

Схемы контактов зубьев зубчатого венца и шестерни покажут, правильна ли глубина шестерни в корпусе. Это также покажет, правильно ли был отрегулирован люфт зубчатого венца. Люфт может быть отрегулирован в соответствии со спецификациями для достижения желаемых схем контакта зубьев.

  1. Нанесите тонкий слой гидратированного оксида железа (III) или его эквивалента на приводную и береговую стороны зубьев коронной шестерни.
  2. Оберните, скрутите и удерживайте магазинное полотенце вокруг ярма шестерни, чтобы увеличить сопротивление повороту шестерни. Это обеспечит более четкую схему контакта.
  3. С помощью торцевого гаечного ключа в коробке на болте кольцевого зубчатого колеса поверните картер дифференциала на один полный оборот в обоих направлениях, в то время как прикладывается нагрузка от торгового полотенца.

Участки на зубьях зубчатого венца с наибольшей степенью контакта с зубьями шестерни сминают компаунд в области с наименьшей степенью контакта. Обратите внимание и сравните рисунки на зубьях зубчатого венца с диаграммой контактов зубьев шестерни и при необходимости отрегулируйте глубину шестерни и люфт шестерни. (Таблица 485)

ОписаниеХарактеристика
Передаточные числа осей2.82
Диаметр зубчатого венца210 мм (8,3 дюйма)
Люфт зубчатого венца0,10-0,16 мм (0 004-0 006 дюйма)
Предварительная нагрузка на боковой подшипник6-8000 Н
Остаточный разброс корпуса осиОт 0,11 мм до 0,17 мм (от 0 004 до 0 007 дюйма)
Выбор размера стопорного кольца3,60-4,50 мм (0,14-0,17 дюйма) с шагом 0,02 мм (0,0007 дюйма)
Выбор размера прокладки ведущей шестерни1,40-2,50 мм (0,05-0,10 дюйма) с шагом 0,01 мм (0,0004 дюйма)
Крутящий момент шестерни для вращения2.25N.m (20 фунтов / дюйм2)
Общий крутящий момент для вращения (приблизительно)3.38N.m (30 фунт / кв. дюйм)

Технические характеристики

ОписаниеН.мФут. Фунтов.В. Фунтов.
Пробка, слив / заливка заднего моста5037
Болт, крышка дифференциала5037
Болт, корпус " кольцевая шестерня - дифференциал "8564
Болт, соединение корпуса оси с поперечиной220162
Болт / гайка, изолятор переднего крепления оси6548
Болт / гайка, соединение вала карданного вала с фланцем оси5843

Моменты затяжки

Схема №257
Схема №258
  1. Снимите полуось (полуоси) (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-304471-S04465181212008111000000)
  2. С помощью подходящей отвертки (1) снимите уплотнение полуоси (2).
  3. Визуально осмотрите шейку уплотнения полувала на наличие повреждений (чрезмерная канавка уплотнения, забоины, царапины и т.д.). При необходимости замените полуось.

Уплотнения полуоси (210 полуось)

  1. Используя Installer 9223 (2), установите НОВОЕ уплотнение полуоси (1). Смажьте внутренний диаметр смазкой Mopar ® передача и Axle Lubricant 75W-140 для защиты уплотнения при установке полуоси.
  2. Установить полуось (полуоси). См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-304471-S10718507992008111000000)
  3. Снимите заливную пробку (1), чтобы проверить и отрегулировать уровень жидкости на задней оси. Верхняя ось с Mopar ® передача и осевой смазкой 75W-140. Повторно установите заливную пробку и крутящий момент до 50 Н.м (37 футов фунтов) крутящего момента.

Уплотнение / фланец шестерни

  1. Снимите задний мост в сборе с автомобиля согласно " СНЯТИЮ ". (ref-304471-S39329079052008111000000)
  2. Измерьте вращающий момент моста в сборе и запишите измерения для повторного использования на сборке.
  3. Используя фланцевый ключ C-3281 (1) и гнездо 41 мм, снимите гайку фланца шестерни и выбросьте. ПРИМЕЧАНИЕ: Из-за проблем дисбаланса оси необходимо убедиться, что ориентация фланца шестерни к валу сохраняется. Если метки совмещения не видны, нанесите соответствующие метки перед удалением фланца шестерни.
  4. С помощью съемника 1026 (1) снимите фланец (2) шестерни с вала шестерни.
  5. Используя подходящий инструмент (1), снимите уплотнение шестерни (2) и утилизируйте.
  1. Нанесите легкое покрытие из смазки зубчатой передачи на губку уплотнения шестерни.
  2. Используя Installer 9231A (1), установить уплотнение шестерни до тех пор, пока инструмент не опустится на держатель.
  3. Установите фланец шестерни на место. Выравнивание указательных меток для поддержания баланса сборки.
  4. Используя Installer 6448A (1), слегка постучите по фланцу шестерни (2), пока не откроется соответствующая резьба вала шестерни.
  5. Установить новую гайку фланца шестерни. Используя фланцевый ключ C-3281 (1) и гнездо 41 мм, затянуть гайку на момент 136 Н.м (100 футов фунтов).
  6. Измерьте вращающий момент на узле. Вращающий момент на узле оси должен быть равен показанию, записанному при снятии уплотнения / фланца.
  7. Если вращающий момент низкий, увеличьте вращающий момент гайки фланца шестерни с шагом 7 Н.м (5 футов фунтов). Повторяйте до тех пор, пока не будет получен надлежащий вращающий момент.
  8. Гайка фланца шестерни стойки (1), как показано на рисунке.
  9. Установите задний мост в сборе согласно " МОНТАЖУ ". (ref-304471-S18704748082008111000000)
Схема №259
  1. Снимите сливную пробку (1) и слейте жидкость в контейнер, пригодный для повторного использования.
  2. Установите сливную пробку и затяните ее до 50 Н.м (37 фут. / фунт.).
  3. Выверните двенадцать болтов крепления крышки оси к корпусу (1) и снимите крышку (2) с помощью подходящей отвертки.
  4. Установите переходные пластины траверсы (1), инструмент 9226, как показано на рисунке. Адаптеры содержат два рисунка отверстий и имеют соответствующую маркировку.
  5. Установить траверсу W-129-B (1) в тиски стенда. Установить ось в сборе с траверсой и закрепить гайками 9226-2.
  6. Используя подходящий динамометрический ключ (1), измерьте и запишите общий крутящий момент при повороте задней оси в сборе.
  7. С помощью соответствующей отвертки (1) снимите оба осевых уплотнения (2).
  8. Настройте набор индикатора набора номера C-3339-A для измерения разброса корпуса, как показано на рисунке.
  9. Раздвинутый корпус моста не более 0,30 мм (0 012 дюйма). ПРИМЕЧАНИЕ. Стопорные кольца боковых подшипников дифференциала устанавливаются по выбору и контролируют люфт зубчатого колеса и предварительную нагрузку на боковые подшипники дифференциала. Важно вернуть оригинальные стопорные кольца в исходное положение.
  10. С помощью подходящих плоскогубцев со стопорными кольцами (2) сжать и удалить стопорные кольца дифференциального бокового подшипника (1). Определить и пометить для правильного повторного использования.
  11. Отсоедините распределитель W-129-B (1) для ослабления натяжения корпуса.
  12. Измерьте толщину стопорного кольца и запишите для будущего использования.
  13. Установите оправку 9522 (1) для демонтажа / монтажа в одну сторону корпуса и надавите внутрь, чтобы освободить стакан 2 подшипника со стороны дифференциала с другой стороны. Повторите для другого подшипника.
  14. Демонтаж дифференциала в сборе с картера моста. ПРИМЕЧАНИЕ: Если возникают трудности при демонтаже дифференциала из-за взаимодействия с пластинами Spreader W-129-B и Spreader Adapter 9226, снимите ось с траверсы и адаптерные пластины с оси, чтобы облегчить демонтаж.
  1. Отверните болты (1) соединения зубчатого колеса с картером дифференциала.
  2. Используя латунный дорн 1, снимите коронную шестерню 2.
  3. Снимите подшипники (2) с корпуса дифференциала (3) с помощью съемника / пресса C-293-PA (5), переходников C-293-37 (1) и удлинителя съемника SP-3289 (4).
  4. Установите дифференциал на монтажную пластину 9630 (2) к дифференциалу (1), а затем установите узел в тиски стенда.
  5. С помощью молотка и соответствующего пуансона выведите штифт валика вала-шестерни к корпусу.
  6. Используя латунный шток (2), выведите вал-шестерню (1).
  7. Установите приспособление 9631 (1) в боковую передачу дифференциала.
  8. Поверните приспособление 9631 (1), чтобы получить доступ и снять шестерни и упорные шайбы.
  9. Снимите боковые шестерни дифференциала 4 и упорные шайбы 5.
  1. Смазать все компоненты дифференциала гипоидной смазкой для зубчатых колес.
  2. Установить боковые шестерни дифференциала (2) и упорные шайбы на приспособления 9631 (1), как показано на иллюстрации.
  3. Установите сателлиты дифференциала 1 и упорные шайбы в положение поперек друг друга.
  4. Поверните шестерни на место с помощью приспособления 9631 и совместите центры шестерен с отверстием вала шестерни.
  5. С помощью латунного молотка введите вал-шестерню (3) в картер дифференциала (1), убедившись, что отверстия под штифты валков выровнены.
  6. Используя соответствующий пуансон (2), установите новый штифт на место.
  7. Измерьте вращающий момент дифференциала, как показано на рисунке. Вращающий момент дифференциала должен быть 5-30 Н.м (44-266 дюйм фунт.) Вращающий момент регулируется с помощью выбранных упорных шайб боковых зубчатых колес. См. следующую таблицу. Доступные толщины упорных шайб боковых зубчатых колес 1,25 мм (0 049 дюйм.) 1,30 мм (0 051 дюйм.) 1,35 мм (0 053 дюйм.) 1,40 мм (0 055 дюйм.) 1,45 мм (0 057 дюйм.) 1,50 мм (0 061 дюйм. (0 061 дюйм.) 1,60 мм (1,60 дюйм.)
  8. Снимите кожух дифференциала с монтажной пластины 9630 (2).
  9. Установить коронную шестерню на корпус и слегка постучать по коронной шестерне, чтобы облегчить запуск болтов.
  10. Установить новые болты соединения зубчатого колеса с корпусом и затянуть до 85 Н.м (63 фунта на фут).
  11. С помощью программ Installer 9523 (2) и Handle C-4171 (1) надавите на корпус дифференциала новые боковые подшипники дифференциала (3).

Дифференциал 210 мм

ПримечаниеЕсли устанавливаются сменные боковые подшипники дифференциала или картер дифференциала, необходимо измерить и отрегулировать предварительную нагрузку на боковые подшипники дифференциала и люфт зубчатой передачи. Обратитесь к разделу " РЕГУЛИРОВКИ - ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА НА БОКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ И ЛЮФТ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ (210) ", чтобы определить правильный выбор стопорного кольца. (ref-304471-S00799978982008111000000)

Схема №260
  1. Установите дифференциал в сборе (1) в картер моста. Примечание: Если возникают трудности с установкой дифференциала из-за столкновения с траверсой и пластинами, снимите картер моста с траверсы, пластины с картера и установите дифференциал. Верните сборку в траверсу.
  2. Установить боковые стаканы подшипника дифференциала (2). Для выравнивания дифференциала используйте Arbor 9522 (1) для демонтажа / монтажа.
  3. Используйте оправку 9522 (1) для демонтажа / установки, чтобы облегчить установку боковых стаканов подшипника (2).
  4. Настройте набор индикатора набора номера C-3339-A для измерения разброса корпуса, как показано на рисунке: Зажим SP-5426 (1) Post SP-5425-B (2) Метрический индикатор набора номера 9524 (3)
  5. Расширьте Spreader W-129-B (1), чтобы раздвинуть корпус моста не более 0,30 мм (0 012 дюйма). ПРИМЕЧАНИЕ. Стопорные кольца подшипника со стороны дифференциала установлены по выбору и контролируют люфт зубчатого колеса и предварительную нагрузку подшипника со стороны дифференциала. Необходимо вернуть стопорные кольца в исходное положение. Если устанавливаются сменные подшипники со стороны дифференциала, картер дифференциала или корпус моста, обратитесь к разделу " РЕГУЛИРОВКИ - ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА ПОДШИПНИКА СО СТОРОНЫ И ЛЮФТ ЗУБЧАТШЕСТЕР(210) " для определения правильного выбора кольца. (ref-304471-S00799978982008111000000)
  6. Используя соответствующие зажимные кольца (2), установите стопорные кольца дифференциального подшипника (1).
  7. Отсоедините распределитель W-129-B (1) для ослабления натяжения корпуса.
  8. Снимите ось в сборе с траверсы, снимите пластины 1.
  9. Приклейте валик (2) Mopar ® Axle RTV 4 мм (0 157 дюйма) к крышке (1) картера моста, как показано на рисунке.
  10. Установить крышку (2) на корпус оси. Установить и затянуть болты крепления крышки к корпусу (1) на 30 Н.м (22 фунта на фут) + 45 °.
  11. Установить осевые уплотнения 1 с помощью монтажника 9223 2.
  1. Снимите дифференциал в сборе с оси (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-304471-S02941360452008111000000)
  2. Снимите подшипники (2) с корпуса дифференциала (3) с помощью съемника / пресса C-293-PA (5), переходников C-293-37 (1) и удлинителя съемника SP-3289 (4).
  1. Используя Installer 9523 и Handle C-4171, надавите на боковые подшипники дифференциала на корпусе дифференциала.
  2. Установите дифференциал и соберите мост в сборе.

Крышка корпуса оси 210 мм

  1. Снимите мост в сборе с транспортного средства (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-304471-S39329079052008111000000)
  2. Выверните болты крышки корпуса оси (1), используя подходящую отвертку, вынуть крышку (2) из корпуса.
  1. Тщательно очистите крышку и установите валик Mopar ® AXLE RTV (2) 4 мм (0 157 дюйма), как показано на рисунке.
  2. Сразу же установить крышку. Установить и затянуть болты (1) до 50 Н.м (37 футов / фунт).
  3. Установите мост в сборе на транспортное средство (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-304471-S18704748082008111000000)

Шестерня / зубчатый венец

  1. Снимите дифференциал в сборе (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-304471-S02941360452008111000000)
  2. Поместите картер дифференциала в тиски с мягкими губками и снимите болты крепления зубчатого колеса к картеру (1).
  3. Снимите коронную шестерню с картера дифференциала латунным дорном (1) и молотком.
  4. С помощью 41-мм торцового и фланцевого ключа Flange Wrench C-3281 (1) снимите гайку шестерни и утилизируйте.
  5. С помощью съемника 1026 (1) снимите фланец шестерни (2).
  6. Используя подходящую отвертку, снимите и утилизируйте уплотнение шестерни.
  7. Снимите конус хвостового подшипника шестерни.
  8. Переместите корпус оси, чтобы нажать и выпрессовать вал-шестерню (1), как показано на рисунке.
  9. Снимите разборную проставку 1 и шайбы 2 и утилизируйте разборную проставку.
  10. Снимите подшипник головки шестерни (2) с помощью съемника / пресса C-293-PA (1) и переходников C-293-37 (3, 4).
  11. С помощью ручек C-4171 (2) и Remover 9084 (1) выведите чашку подшипника головки шестерни.
  12. Снимите прокладку головки шестерни, измерьте и запишите толщину прокладки.
  13. С помощью ручек C-4171 (2) и Remover D-149 (1) выведите чашку заднего подшипника шестерни.
Схема №261
  1. Установите выбранную прокладку глубины шестерни в корпус.
  2. Запрессовать чашку подшипника головки шестерни в корпус с помощью рукоятки C-4171 (1) и установщика C-4310 (2).
  3. Запрессовать чашку хвостового подшипника шестерни в корпус с помощью рукоятки C-4171 (1) и установщика D-146 (2).
  4. Надавите новый подшипник головки шестерни (2) на вал шестерни с помощью установщика C-3095-A (1).
  5. Установите на вал-шестерню шайбы 2 и новую разборную проставку 1.
  6. Установите вал-шестерню (1) в корпус и опору на столе пресса сверху установщика 8255 (2). Убедитесь, что поверхность шестерни-шестерни центрирована сверху установщика 8255.
  7. Используя Installer C-3095-A (1), нажмите на новый хвостовой подшипник шестерни (2). 1 - УПЛОТНЕНИЕ ШЕСТЕРНИ 2 - КОРПУС ДИФФЕРЕНЦИАЛА
  8. Установите новое уплотнение шестерни 1 на место.
  9. Запрессовать уплотнение шестерни в корпус с помощью Installer 9231A (1).
  10. Слегка смазать фланцевое уплотнение шестерни смазкой оси для установки фланца.
  11. Совместите указательные метки и нажмите на фланец шестерни (2) с помощью программы Installer C-3095-A (1).
  12. Наверните от руки новую гайку фланца шестерни.
  13. Удерживайте фланец шестерни с помощью фланцевого ключа C-3281 (1). Используя глубокое гнездо 41 мм, затяните гайку фланца шестерни до начального крутящего момента 203 Н · м (150 футов фунтов).
  14. Поверните фланец шестерни, чтобы убедиться, что подшипник правильно посажен.
  15. Измерить вращающий момент шестерни с помощью подходящего динамометрического ключа (1). Вращающий момент шестерни должен быть 215-245 Н.м (19-22 фунта на дюйм).
  16. Если вращающий момент шестерни превышает указанный диапазон, вал шестерни должен быть снят, а дробильная втулка заменена.
  17. Если вращающий момент шестерни находится ниже указанного диапазона, увеличьте вращающий момент гайки на приращения 7 Н · м (5 фут-фунтов) и повторно проверьте вращающий момент до тех пор, пока вращающий момент не окажется в пределах диапазона.
  18. Поставить гайку фланца шестерни (1) с помощью молотка и подходящего пуансона.
  19. Установите коронную шестерню в картер дифференциала, а также новые болты " коронная шестерня - картер дифференциала ".
  20. Затянуть все болты между зубчатым колесом и корпусом до 85 Н.м (64 фунта на фут)
  21. Установите дифференциал и соберите мост в сборе (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-304471-S20154075112008111000000)
Схема №262
1 - ПОДШИПНИК, ХВОСТОВИК ШЕСТЕРНИ6 - ДИФФЕРЕНЦИАЛ
2 - РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ПРОКЛАДКА, ГЛУБИНА ШЕСТЕРНИ7 - КОЛЬЦО, ЗАЩЕЛКИВАЮЩЕЕСЯ
3 - ПОДШИПНИК, ГОЛОВКА ШЕСТЕРНИ8 - КРЫШКА, ОСЬ
4 - ШЕСТЕРНЯ / ВАЛ, ШЕСТЕРНЯ9 - ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО, КОЛЬЦО
5 - ПОДШИПНИК, СТОРОНА ДИФФЕРЕНЦИАЛА

Мост 215 MM RII (задний-Independent-Iron) представляет собой независимую сборку с чугунным корпусом и дифференциалом. 215 MM RII использует открытый дифференциал, который поддерживается двумя коническими роликовыми подшипниками, расположенными по обе стороны корпуса. Предварительный натяг подшипника дифференциала и люфт кольцевого зубчатого колеса регулируются с помощью выбранных стопорных колец, расположенных на внешней стороне чашек подшипника дифференциала. Высота шестерни устанавливается с помощью регулировочной прокладки, расположенной под чашкой заднего подшипника шестерни.

Стук с низкой скоростью обычно вызывается изношенным U-образным соединением или изношенными упорными шайбами боковых шестерен. Изношенное отверстие вала шестерни также вызовет детонацию с низкой скоростью.

Щелчок или шум при переключении транспортного средства на передачу может быть вызван

  1. Высокая частота вращения двигателя на холостом ходу.
  2. Работа переключения передач.
  3. Свободные опоры двигателя/трансмиссии/раздаточной коробки.
  4. Изношенные швеллеры или ШВК.
  5. Изношенные или сломанные изоляторы крепления оси.
  6. Ослабьте гайку шестерни и вилку.
  7. Чрезмерный люфт зубчатого венца.
  8. Излишняя боковая передача к зазору корпуса.

Источник мгновенного или прерывистого шума может быть определен с помощью помощника. Поднимите транспортное средство на тали со свободными для вращения колесами. Дать команду помощнику переключить передачу на передачу. Слушайте шум, механический стетоскоп помогает изолировать источник шума.

СостояниеВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНАИСПРАВЛЕНИЕ
ШУМ КОЛЕС1. Колесо свободно.1. Ослабшие гайки затяните.
2. Неисправен, бринеллированный подшипник колеса.2. Замените подшипник.
ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ КРЕКИНГ1. Неправильная предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала.1. Замените корпус и осмотрите шестерни и подшипники на предмет дальнейшего повреждения. Установите предварительную нагрузку на подшипник дифференциала должным образом.
2. Чрезмерный люфт зубчатого венца.2. Замените корпус и осмотрите шестерни и подшипники на предмет дальнейшего повреждения. Установите должным образом люфт зубчатого венца.
3. Транспортное средство перегружено.3. Замените корпус и осмотрите шестерни и подшипники на предмет дальнейшего повреждения. Избегайте чрезмерного веса автомобиля.
ЗУБЧАТЫЕ КОЛЕСА ДИФФЕРЕНЦИАЛА С НАСЕЧКОЙ1. Недостаточная смазка.1. Замените забитые шестерни. Заполните дифференциал правильным типом и количеством жидкости.
2. Неправильная марка смазки.2. Замените забитые шестерни. Заполните дифференциал соответствующим типом и количеством жидкости.
3. Чрезмерное вращение одного колеса / шины.3. Замените забитые шестерни. Проверьте все шестерни, отверстия шестерни и вал на наличие повреждений. Обслуживание по мере необходимости.
ПОТЕРЯ СМАЗКИ1. Слишком высокий уровень смазки.1. Слейте смазку до нужного уровня.
2. Изношенные уплотнения вала моста.2. Замените уплотнения.
3. Треснувший корпус оси.3. Ремонт по мере необходимости.
4. Изношенное уплотнение шестерни.4. Замените уплотнение.
5. Изношенная / забитая шейка фланца шестерни.5. Замените фланец шестерни и уплотнение.
6. Крышка оси не должным образом загерметизирована.6. Снимите, очистите и повторно уплотните крышку.
ПЕРЕГРЕВ ОСИ1. Низкий уровень смазки.1. Заполните дифференциал до нужного уровня.
2. Неправильная марка смазки.2. Заполните дифференциал правильным типом и количеством жидкости.
3. Слишком высокая предварительная нагрузка подшипника.3. Перенастройка предварительной нагрузки подшипника.
4. Недостаточный люфт зубчатого венца.4. Повторно отрегулируйте люфт кольцевого зубчатого колеса.
ПОЛОМКА ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА1. Перегрузка.1. Замените шестерни. Осмотрите другие шестерни и подшипники на предмет возможных повреждений.
2. Ледовое пятнистое покрытие.2. Замените шестерни и осмотрите оставшиеся детали на предмет повреждений.
3. Неправильные регулировки.3. Замените шестерни и осмотрите оставшиеся детали на предмет повреждений. Убедитесь, что люфт зубчатого венца правильный.
ШУМ ОСИ1. Недостаточная смазка.1. Заполните ось правильным типом и количеством жидкости.
2. Неправильная регулировка зубчатого венца и шестерни.2. Проверьте схему контакта зубчатого венца и шестерни. Отрегулируйте люфт или глубину шестерни.
3. Непревзойденные кольцевая шестерня и шестерня.3. Замените шестерни с согласованным зубчатым венцом и шестерней.
4. Изношенные зубья на зубчатом венце и/или шестерне.4. Замените зубчатое колесо и шестерню.
5. Свободные подшипники шестерни.5. Отрегулируйте предварительную нагрузку подшипника шестерни.
6. Свободные подшипники дифференциала.6. Отрегулируйте предварительную нагрузку дифференциального подшипника.
7. Несоосное или пружинное зубчатое колесо.7. Измерьте биение коронной шестерни. Замените компоненты по мере необходимости.
8. Корпус не обработан должным образом.8. Замените корпус.

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА

ПримечаниеЭта процедура требует сжатия задней подвески до высоты езды. Следует использовать приводной подъемник. Если приводной подъемник не используется, для сжатия задней подвески требуются винтовые домкратные стойки, облегчающие снятие заднего полувала.

ВниманиеНикогда не захватывайте узел полувала за внутренний или внешний ботинки. Это может привести к тому, что пыльников будет складываться или складываться, сокращая срок службы ботинка и соединения. Избегайте чрезмерного наклона или поглаживания соединений C/V при работе с полувалом.
  1. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, установите и поднимите транспортное средство на подъемнике.
  2. Используя шестигранник 14 мм, снимите сливную пробку оси (1) и слейте жидкость задней оси в контейнер, пригодный для повторного использования жидкости.
  3. Установите сливную пробку (1) и затяните ее до 50 Н.м (37 фут-фунтов).
  4. Снимите заднюю выхлопную систему (2) на выпускных моделях с двойным выпуском, в противном случае опустите выхлопную систему на заднюю подвеску (подвески).
  5. Нанесите на резиновую муфту карданного вала 1 и фланец оси 2 указательные метки центровки 3.
  6. Снимите болты / гайки с трех муфт вала карданного вала (1) -к фланцу оси (2).
  7. Используя подходящую отвертку (1), частично отсоедините полуось (полуоси) (2) от оси в сборе.
  8. Если используется приводной подъемник, установите трансмиссионный домкрат (1) на заднюю ось в сборе. Если приводной подъемник не используется, сожмите заднюю подвеску с помощью винтовых домкратных стоек (2), затем установите трансмиссионный домкрат на заднюю ось в сборе.
  9. Снять болт / гайку (2) амортизатора (1) переднего крепления заднего моста.
  10. Отверните два болта крепления задней оси к поперечине (1).
  11. Осторожно опустите заднюю ось. Во время опускания оси отделите карданный вал от оси и опоры подходящим тросом или проволокой (1).
  12. Нижняя ось достаточно, чтобы снять оба полувала по одному за раз. Сдвиньте узел оси в одном направлении, сжимая один полувал, в то же время снимая другой (1). Соблюдайте осторожность, чтобы защитить уплотнение оси и шейку.
  13. Снять с автомобиля мост в сборе и перенести на стенд.
Схема №263
Схема №264
Схема №265
Схема №266
Схема №267
Схема №268
Схема №269
Схема №270
  1. Установите новое (ые) осевое (ые) уплотнение (я) (1), используя Installer 9755 (2). ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдайте осторожность при установке полуосевого вала на ось в сборе. Угол установки полуосевого вала должен быть минимизирован, чтобы избежать повреждения уплотнения при установке.
  2. Используя новые стопорные кольца, установите полуось (1) на заднюю ось в сборе. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить уплотнения оси (2). Проверьте правильность установки, потянув за шарнир от руки.
  3. Поднимите задний мост в сборе на место, совместите указательные метки (3) вала карданного вала и вручную включите болт / гайки соединения вала карданного вала с осью.
  4. Установите два болта крепления задней оси к поперечине (1) и затяните до 220 Н · м (162 фута / фунт).
  5. Установить изолятор передней опоры заднего моста (1), как показано на рисунке, и затянуть болт / гайку до 65 Н · м (48 фут-фунтов).
  6. Снова проверьте, что внутренние соединения полуосей полностью соединены с осью в сборе.
  7. Снимите трансмиссионный домкрат 1.
  8. Если используется, снимите винтовые стойки домкрата под таль (2).
  9. Затянуть болты / гайки муфты вала карданного вала на 58 Н.м (43 фунта на фут).
  10. С помощью 14-мм шестигранника снять заливную пробку задней оси (1). Залить в ось 1,2 л (1,3 фунта на кв. дюйм) синтетической смазки Mopar ® 75W-140 для зубчатых колес и осей. Установить заливную пробку и крутящий момент до 50 Н · м (37 футов на кв. дюйм).
Схема №271
Схема №272
  1. Снимите задний мост в сборе с автомобиля согласно " СНЯТИЮ ". (ref-304471-S16770963212008111000000)
  2. Измерьте вращающий момент моста в сборе и запишите измерения для повторного использования на сборке.
  3. Используя фланцевый ключ C-3281 (1) и гнездо 41 мм, снимите гайку фланца шестерни и выбросьте. ПРИМЕЧАНИЕ: Из-за проблем дисбаланса оси необходимо убедиться, что ориентация фланца шестерни к валу сохраняется. Если метки совмещения не видны, нанесите соответствующие метки перед удалением фланца шестерни.
  4. С помощью съемника 1026 (1) снимите фланец (2) шестерни с вала шестерни.
  5. Используя подходящий инструмент (1), снимите уплотнение шестерни (2) и утилизируйте.
Схема №273
Схема №274
Схема №275
Схема №276
Схема №277
  1. Нанесите легкое покрытие из смазки зубчатой передачи на губку уплотнения шестерни.
  2. С помощью программы Installer 9754 (1) установите уплотнение шестерни до тех пор, пока инструмент не опустится на каретку.
  3. Установите фланец шестерни на место. Выравнивание указательных меток для поддержания баланса сборки.
  4. Используя Installer 6448A (1), слегка постучите по фланцу шестерни (2), пока не откроется соответствующая резьба вала шестерни.
  5. Установить новую гайку фланца шестерни. Используя фланцевый ключ C-3281 (1) и гнездо 41 мм, затянуть гайку на момент 136 Н.м (100 футов фунтов).
  6. Измерьте вращающий момент узла. Вращающий момент узла оси должен быть равен показанию, записанному при снятии уплотнения / фланца.
  7. Если вращающий момент низкий, увеличьте вращающий момент гайки фланца шестерни с шагом 7 Н.м (5 футов фунтов). Повторяйте до тех пор, пока не будет получен надлежащий вращающий момент.
  8. Гайка фланца шестерни стойки (1), как показано на рисунке.
  9. Установите задний мост в сборе согласно " МОНТАЖУ ". (ref-304471-S29883319712008111000000)
  1. Снимите полуось (полуоси) (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-304471-S04465181212008111000000)
  2. С помощью подходящей отвертки (1) снимите уплотнение полуоси (2).
  3. Визуально осмотрите шейку уплотнения полувала на наличие повреждений (чрезмерная канавка уплотнения, забоины, царапины и т.д.). При необходимости замените полуось.
Схема №278
Схема №279
  1. Используя Installer 9755 (2), установите НОВОЕ уплотнение полуоси (1). Смажьте внутренний диаметр смазкой Mopar ® передача и Axle Lubricant 75W-140 для защиты уплотнения во время установки полуоси.
  2. Установить полуось (полуоси). См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-304471-S10718507992008111000000)
  3. Снимите заливную пробку (1), чтобы проверить и отрегулировать уровень жидкости на задней оси. Верхняя ось с Mopar ® передача и осевой смазкой 75W-140. Повторно установите заливную пробку и крутящий момент до 50 Н.м (37 футов фунтов) крутящего момента.

Другие статьи — Дифференциал и трансмиссия