Шум и/или вибрация в поворотах
Щелчок и / или вибрация по очереди могут быть вызваны одним из следующих условий:
- Поврежденный наружный Cv или внутренние зажимы уплотнения стыка с поперечным пазом, что приведет к потере и / или загрязнению смазки стыка, что приведет к неадекватной смазке стыка.
- Шум также может быть вызван другим компонентом транспортного средства, входящим в контакт с полуосями.
Звенящий шум при разгоне.
Этот шум может быть результатом одного из следующих условий:
- Разорванный уплотнительный кожух на внутреннем или наружном соединении полувала в сборе.
- Ослабленный или отсутствующий зажим на внутреннем или внешнем соединении полувала в сборе.
- Поврежденное или изношенное соединение полувала CV.
- Изношенный подшипник промежуточного вала (модели AWD).
Вибрация во время ускорения
Эта проблема может быть результатом
- Изношенное или поврежденное соединение внутренней поперечной канавки полувала.
- Изношенный подшипник промежуточного вала (модели AWD).
- Неправильная центровка колес. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-304461-S07793885532008111000000)
Вибрация на скоростях магистрали
Эта проблема может быть результатом
- Инородный материал (грязь и т.д.), упакованный на обратной стороне колеса (колес).
- Несбалансированные шины или колеса. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-304463-S42866278542008111000000)
- Изношенный подшипник промежуточного вала (модели AWD).
- Неправильное биение шины и / или колеса. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-304463-S16108169832008111000000)
Схема №141
Схема №142
Схема №143
Схема №144
Схема №145
Схема №146
Схема №147
Схема №148
Схема №149
Схема №150
Схема №151
- Поднимите и поддержите автомобиль. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-304456-S21928471182008111000000)
- Отвернуть гайки крепления колеса 3, затем шины и колеса в сборе 1.
- Удерживая шток шарового шарнира звена от проворачивания, отверните гайку 2 крепления звена стабилизатора 1 к кронштейну ударной скобы 3 и выведите шток шарового шарнира звена из кронштейна скобы.
- Отверните гайку и снимите зажимной болт 1, крепящий скобу-кронштейн 3 к нижней части амортизатора 2.
- Отверните гайку 3 и снимите болт 1 крепления кронштейна 2 ударной серьги к нижнему рычагу 7 управления.
- Оттяните нижний конец кронштейна серьги наружу от втулки нижнего рычага управления, затем сдвиньте его с ударного узла. Может потребоваться использовать соответствующий поводковый инструмент, чтобы раздвинуть область зажима кронштейна серьги, позволяя снять его с ударного узла.
- В то время как помощник применяет тормоза для предотвращения вращения ступицы, снимите гайку ступицы (1) с полуоси (2). ПРИМЕЧАНИЕ: В некоторых случаях может потребоваться втянуть поршень суппорта в его отверстие на небольшую величину, чтобы обеспечить достаточный зазор между колодками и ротором, чтобы легко удалить суппорт из шарнира. Это обычно может быть выполнено до того, как монтажные болты будут удалены, путем захвата задней части суппорта и вытягивания наружу, работая направляющими штифтами, таким образом втягивая поршень. Никогда не нажимайте поршень непосредственно, поскольку он может быть поврежден.
- Отверните два болта (1) крепления суппорта дискового тормоза и переходника (2) к кулаку (3).
- Снимите суппорт дискового тормоза и переходник (2) с кулака (3) в сборе. Подвесьте узел в сторону с помощью проволоки или жгута, соблюдая осторожность, чтобы не перегнуть тормозной шланг при этом.
- Снимите скобы (3) крепления тормозного ротора (2) к шпилькам колеса.
- Сдвиньте ротор тормоза (2) со ступицы и подшипника (1). ВНИМАНИЕ: На следующем этапе соблюдайте осторожность, чтобы не повредить кожух уплотнения шарового шарнира при скольжении съемника 9360 на место после кожуха уплотнения.
- С помощью Puller 9360 (2) отделите верхнюю шпильку шарового шарнира (1) от кулака.
- Удалите инструмент.
- Отверните гайку 1 с торца шпильки верхнего шарового шарнира.
- Снимите скобу 3 крепления датчика 2 частоты вращения колеса к кулаку 4.
- Отсоединить правую полуось 1 от оси и снять с транспортного средства.
- Снимите левый полувал (1) с транспортного средства.
Щелчок и / или вибрация по очереди могут быть вызваны одним из следующих условий:
- Поврежденный наружный Cv или внутренние зажимы уплотнения стыка с поперечным пазом, что приведет к потере и / или загрязнению смазки стыка, что приведет к неадекватной смазке стыка.
- Шум также может быть вызван другим компонентом транспортного средства, входящим в контакт с полуосями.
Этот шум может быть результатом одного из следующих условий:
- Разорванный уплотнительный кожух на внутреннем или наружном соединении полувала в сборе.
- Ослабленный или отсутствующий зажим на внутреннем или внешнем соединении полувала в сборе.
- Поврежденное или изношенное соединение полувала CV.
- Изношенный подшипник промежуточного вала (модели AWD).
Эта проблема может быть результатом
- Изношенное или поврежденное соединение внутренней поперечной канавки полувала.
- Изношенный подшипник промежуточного вала (модели AWD).
- Неправильная центровка колес. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-304461-S07793885532008111000000)
Эта проблема может быть результатом
- Инородный материал (грязь и т.д.), упакованный на обратной стороне колеса (колес).
- Несбалансированные шины или колеса. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-304463-S42866278542008111000000)
- Изношенный подшипник промежуточного вала (модели AWD).
- Неправильное биение шины и / или колеса. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-304463-S16108169832008111000000)
Шум редуктора
Шум осевых шестерен может быть вызван недостаточной смазкой, неправильным люфтом, неправильной глубиной шестерни, зубчатым контактом, изношенными/поврежденными шестернями или корпусом водила, не имеющим надлежащего смещения и перпендикулярности.
Шум передачи обычно происходит в определенном диапазоне скоростей. Шум также может возникать во время определенного типа условий движения. Эти условия - ускорение, замедление, накат или постоянная нагрузка.
При дорожных испытаниях сначала прогрейте осевую жидкость, управляя транспортным средством на расстоянии не менее 5 миль, а затем ускорьте транспортное средство до диапазона скоростей, в котором шум наиболее велик. Переключите передачу и берег через диапазон пикового шума. Если шум останавливается или сильно изменяется
- Проверьте отсутствие смазки.
- Неправильный люфт зубчатого венца.
- Повреждение зубчатого колеса.
Боковые передачи дифференциала и шестерни можно проверить поворотом автомобиля. Обычно они не вызывают шума при прямолинейной езде, когда шестерни разгружены. Боковые шестерни нагружаются во время поворотов автомобиля. Изношенный вал шестерни также может вызвать щелчок или стук.
Шум подшипников
Подшипники дифференциала и шестерни могут создавать шум при износе или повреждении. Несущий шум может быть либо нытьем, либо грохочущим звуком.
Подшипники шестерен имеют шум постоянного шага. Этот шум изменяется только со скоростью автомобиля. Шум подшипника шестерни будет выше, потому что он вращается с большей скоростью. Привод автомобиля и загрузка дифференциала. Если возникает шум подшипника, то источником шума является подшипник задней шестерни. Если шум подшипника слышен во время движения накатом, то источником является подшипник передней шестерни.
Изношенные или поврежденные подшипники дифференциала обычно создают низкий уровень шума. Шум подшипника дифференциала аналогичен шуму подшипника шестерни. Шаг шума подшипников дифференциала также постоянен и изменяется только со скоростью автомобиля.
Подшипники ступиц колес производят шум и вибрацию при износе или повреждении. Шум, как правило, изменяется при нагружении подшипников. Дорожные испытания транспортного средства. Резко поверните транспортное средство влево и вправо. Это приведет к загрузке подшипников и изменению уровня шума. Там, где повреждение буксового подшипника незначительно, шум обычно не заметен на скоростях выше 30 миль в час.
Вибрации
Вибрация в задней части транспортного средства обычно вызывается
- Поврежден карданный вал.
- Отсутствуют балансировочные грузы карданного вала.
- Изношенные или несбалансированные колеса.
- Ослабли гайки проушин колес.
- Изношенные швеллеры или ШВК.
- Ослабленные/сломанные пружины.
- Повреждение подшипника (подшипников) полуоси.
- Ослабьте гайку шестерни.
- Чрезмерное биение ярма шестерни.
- Изогнутый полувал (ы).
Проверьте наличие ослабленных или поврежденных передних компонентов или опор двигателя/коробки передач. Эти компоненты могут вносить вклад в то, что кажется вибрацией заднего конца. Не упускайте из виду принадлежности двигателя, кронштейны и приводные ремни.
Все компоненты трансмиссии должны быть осмотрены перед началом любого ремонта.
Шум осевых шестерен может быть вызван недостаточной смазкой, неправильным люфтом, неправильной глубиной шестерни, зубчатым контактом, изношенными/поврежденными шестернями или корпусом водила, не имеющим надлежащего смещения и перпендикулярности.
Шум передачи обычно происходит в определенном диапазоне скоростей. Шум также может возникать во время определенного типа условий движения. Эти условия - ускорение, замедление, накат или постоянная нагрузка.
При дорожных испытаниях сначала прогрейте осевую жидкость, управляя транспортным средством на расстоянии не менее 5 миль, а затем ускорьте транспортное средство до диапазона скоростей, в котором шум наиболее велик. Переключите передачу и берег через диапазон пикового шума. Если шум останавливается или сильно изменяется
- Проверьте отсутствие смазки.
- Неправильный люфт зубчатого венца.
- Повреждение зубчатого колеса.
Боковые передачи дифференциала и шестерни можно проверить поворотом автомобиля. Обычно они не вызывают шума при прямолинейной езде, когда шестерни разгружены. Боковые шестерни нагружаются во время поворотов автомобиля. Изношенный вал шестерни также может вызвать щелчок или стук.
Подшипники дифференциала и шестерни могут создавать шум при износе или повреждении. Несущий шум может быть либо нытьем, либо грохочущим звуком.
Подшипники шестерен имеют шум постоянного шага. Этот шум изменяется только со скоростью автомобиля. Шум подшипника шестерни будет выше, потому что он вращается с большей скоростью. Привод автомобиля и загрузка дифференциала. Если возникает шум подшипника, то источником шума является подшипник задней шестерни. Если шум подшипника слышен во время движения накатом, то источником является подшипник передней шестерни.
Изношенные или поврежденные подшипники дифференциала обычно создают низкий уровень шума. Шум подшипника дифференциала аналогичен шуму подшипника шестерни. Шаг шума подшипников дифференциала также постоянен и изменяется только со скоростью автомобиля.
Подшипники ступиц колес производят шум и вибрацию при износе или повреждении. Шум, как правило, изменяется при нагружении подшипников. Дорожные испытания транспортного средства. Резко поверните транспортное средство влево и вправо. Это приведет к загрузке подшипников и изменению уровня шума. Там, где повреждение буксового подшипника незначительно, шум обычно не заметен на скоростях выше 30 миль в час.
Вибрация в задней части транспортного средства обычно вызывается
- Поврежден карданный вал.
- Отсутствуют балансировочные грузы карданного вала.
- Изношенные или несбалансированные колеса.
- Ослабли гайки проушин колес.
- Изношенные швеллеры или ШВК.
- Ослабленные/сломанные пружины.
- Повреждение подшипника (подшипников) полуоси.
- Ослабьте гайку шестерни.
- Чрезмерное биение ярма шестерни.
- Изогнутый полувал (ы).
Проверьте наличие ослабленных или поврежденных передних компонентов или опор двигателя/коробки передач. Эти компоненты могут вносить вклад в то, что кажется вибрацией заднего конца. Не упускайте из виду принадлежности двигателя, кронштейны и приводные ремни.
Все компоненты трансмиссии должны быть осмотрены перед началом любого ремонта.
Шум осевых шестерен может быть вызван недостаточной смазкой, неправильным люфтом, неправильной глубиной шестерни, зубчатым контактом, изношенными/поврежденными шестернями или корпусом водила, не имеющим надлежащего смещения и перпендикулярности.
Шум передачи обычно происходит в определенном диапазоне скоростей. Шум также может возникать во время определенного типа условий движения. Эти условия - ускорение, замедление, накат или постоянная нагрузка.
При дорожных испытаниях сначала прогрейте осевую жидкость, управляя транспортным средством на расстоянии не менее 5 миль, а затем ускорьте транспортное средство до диапазона скоростей, в котором шум наиболее велик. Переключите передачу и берег через диапазон пикового шума. Если шум останавливается или сильно изменяется
- Проверьте отсутствие смазки.
- Неправильный люфт зубчатого венца.
- Повреждение зубчатого колеса.
Боковые передачи дифференциала и шестерни можно проверить поворотом автомобиля. Обычно они не вызывают шума при прямолинейной езде, когда шестерни разгружены. Боковые шестерни нагружаются во время поворотов автомобиля. Изношенный вал шестерни также может вызвать щелчок или стук.
Подшипники дифференциала и шестерни могут создавать шум при износе или повреждении. Несущий шум может быть либо нытьем, либо грохочущим звуком.
Подшипники шестерен имеют шум постоянного шага. Этот шум изменяется только со скоростью автомобиля. Шум подшипника шестерни будет выше, потому что он вращается с большей скоростью. Привод автомобиля и загрузка дифференциала. Если возникает шум подшипника, то источником шума является подшипник задней шестерни. Если шум подшипника слышен во время движения накатом, то источником является подшипник передней шестерни.
Изношенные или поврежденные подшипники дифференциала обычно создают низкий уровень шума. Шум подшипника дифференциала аналогичен шуму подшипника шестерни. Шаг шума подшипников дифференциала также постоянен и изменяется только со скоростью автомобиля.
Подшипники ступиц колес производят шум и вибрацию при износе или повреждении. Шум, как правило, изменяется при нагружении подшипников. Дорожные испытания транспортного средства. Резко поверните транспортное средство влево и вправо. Это приведет к загрузке подшипников и изменению уровня шума. Там, где повреждение буксового подшипника незначительно, шум обычно не заметен на скоростях выше 30 миль в час.
Вибрация в задней части транспортного средства обычно вызывается
- Поврежден карданный вал.
- Отсутствуют балансировочные грузы карданного вала.
- Изношенные или несбалансированные колеса.
- Ослабли гайки проушин колес.
- Изношенные швеллеры или ШВК.
- Ослабленные/сломанные пружины.
- Повреждение подшипника (подшипников) полуоси.
- Ослабьте гайку шестерни.
- Чрезмерное биение ярма шестерни.
- Изогнутый полувал (ы).
Проверьте наличие ослабленных или поврежденных передних компонентов или опор двигателя/коробки передач. Эти компоненты могут вносить вклад в то, что кажется вибрацией заднего конца. Не упускайте из виду принадлежности двигателя, кронштейны и приводные ремни.
Все компоненты трансмиссии должны быть осмотрены перед началом любого ремонта.