Системы освещения - внешние - сервисная информация: Обзор Dodge Magnum I

Описание систем освещений - внешних - сервисных информация: обзоров

Система наружного освещения для этой модели включает в себя следующие наружные светильники

1. Центральный высоко установленный стоп-сигнал - центральный высоко установленный стоп-сигнал (CHMSL) центрирован на задней панели отделки полки у основания задней панели на седанах и на спойлере лифтгейта чуть выше стекла лифтгейта, открывающегося в задней части автомобиля на фуре.
2. Передние противотуманные фары - транспортные средства, оснащенные этой опцией, имеют блок противотуманных фар, установленный рядом с каждым внешним концом опоры переднего бампера, позади нижней части передней панели.
3. Блоки передних фар - блок передних фар монтируется спереди каждой панели переднего крыла по обе стороны от проема решетки.
4. Лампа номерного знака - задний блок лампы номерного знака установлен на задней панели, чуть выше бака номерного знака.
5. Блоки задних фонарей - блок задних фонарей монтируется сзади каждой четверти панели по обе стороны от проема дверь багажника.

Эти лампы наружного освещения и их элементы управления объединены для обеспечения следующих функций наружного освещения

1. Автоматические фары - Автомобили с опцией автоматических фар оснащены уникальным переключателем фар, который включает автоматическое положение и датчик солнечной нагрузки, расположенный в верхней части приборной панели для восприятия уровней окружающего света. Когда выбрано положение Авто переключателя фар, фары включаются автоматически, когда уровни окружающего света низкие.
2. Дневные ходовые огни (DRL) - автомобили, производимые для продажи в Канаде, освещают нить ближнего света лампы фары в каждом блоке передних фонарей, чтобы служить в качестве дневных ходовых огней (DRL). Автомобили флота, производимые для продажи в Соединенных Штатах, освещают нить дальнего света лампы фары в каждом блоке передних фонарей, чтобы служить в качестве DRL.

Другие компоненты системы наружного освещения для этой модели включают

1. Резервный переключатель ламп - датчик диапазона передачи (TRS), встроенный в блок соленоидов на корпусе клапана электронной автоматической коробки передач, выполняет функцию резервного переключателя ламп для этой модели.
2. Переключатель тормозных ламп - переключатель тормозных ламп плунжерного типа расположен на опорном кронштейне рулевой колонки под панелью приборов и приводится в действие рычагом педали тормоза.
3. Передний модуль управления - Передний модуль управления (FCM) является неотъемлемой частью интегрированного модуля питания (IPM). FCM / IPM расположен в моторном отсеке, рядом с батареей и центром распределения питания (PDC). " (См. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ / МОЩНОСТИ - ОПИСАНИЕ) ". (ref-246944-S12029304892007011000000)
4. Переключатель фар - переключатель фар расположен на левой стороне панели приборов, ниже и за пределами рулевой колонки. Переключатель фар включает поворотную ручку для парковых ламп и фар Вкл. Или Выкл., а также кнопочный переключатель для выбора передних противотуманных фар на транспортных средствах, оборудованных таким образом. Переключатель фар также имеет вертикальное колесо накаливания для выбора уровня затемнения ламп панели, режим Парада для освещения всех вакуумных люминесцентных дисплеев (Vfd).
5. Приборная панель - электромеханическая приборная панель (EMIC) также известна как узел управления кабиной (CCN) в этом транспортном средстве. EMIC / CCN расположен на приборной панели над отверстием рулевой колонки, прямо перед водителем. " (См. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ / ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ - ОПИСАНИЕ) ". (ref-246930-S37913650872007011000000)
6. Многофункциональный переключатель - многофункциональный переключатель расположен на рулевой колонке, чуть ниже рулевого колеса. Контрольный стебель, который выдвигается с левой стороны переключателя, используется для выбора ламп сигнала поворота (правая или левая) и для выбора луча фары (низкий, высокий или оптический звуковой сигнал).

Квадратные фары являются стандартным оборудованием на этой модели. Это галогенные фары, как ближнего, так и дальнего света.

Схема №1

Войти

Это транспортное средство может быть оснащено дополнительным низкочастотным излучением высокой интенсивности (HID). Лампа типа HID используется вместо обычной галогенной лампы ближнего света. Лампы дальнего света остаются теми же галогенными.

Лампы HID получили свое название от интенсивного белого света, производимого электрическим разрядом. Свет, производимый лампами HID, выглядит как белый цвет в отличие от желтого цвета стандартных галогенных ламп.

Освещение HID обеспечивает примерно в три раза большую светоотдачу, чем стандартные галогенные лампы, используя при этом меньше энергии. Лампы также предназначены для работы в 10 раз дольше, чем стандартные галогенные лампы.

Схема №2

Войти

Чтобы включить фары, поверните левую ручку переключателя фар по часовой стрелке к первому фиксатору для включения стояночной лампы и лампы приборной панели. Поверните ко второму фиксатору для включения фары, парковочной лампы и лампы приборной панели.

Разрядные фары высокой интенсивности (HID) основаны на электрическом заряде переменного тока для зажигания ксенона, содержащегося в герметичной лучевой лампе. Лампы HID аналогичны по работе обычным уличным фарам, заполненным паром. Вместо использования нити накаливания для производства света газ внутри лампы воспламеняется путем создания дуги между двумя электродами.

Цвет источника света классифицируется как его цветовая температура. По мере увеличения цветовой температуры цвет света меняется с желтого на сине-белый и белый. Свет, производимый лампами HID, выглядит как белый цвет в отличие от желтого цвета стандартных (галогенных) ламп. Лампы HID обеспечивают свет как более высокую цветовую температуру, чем стандартные галогенные лампы.

Цветовую температуру различных типов ламп см. в таблице " ЦВЕТОВАЯ ТЕМПЕРАТУРА ". В качестве точки отсчета, типичный солнечный свет в полдень имеет цветовую температуру 4977°C. (ref-246931-S06105265312007011000000)

Цветовая температура

Каждая из фар HID состоит из трех компонентов:

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

1. Балластный модуль - 12-вольтовая мощность постоянного тока (DC), подаваемая реле ближнего света, преобразуется в мощность переменного тока (AC) балластным модулем. Каждая лампа требует своего собственного балластного модуля. Балласт преобразует и повышает выход реле ближнего света до 800 вольт переменного тока и подает лампу в сборе через кабель, подключенный к воспламенителю.
2. Лампа / Воспламенитель - Лампа содержит электроды и ксеноновый газ. Лампе требуется около 10-15 секунд времени прогрева, чтобы достичь полной работы. Свет появляется синим во время прогрева, а затем становится белым. Воспламенитель контролирует напряжение, подаваемое на электроды лампы. Воспламенитель использует напряжение, подаваемое балластным модулем, и мгновенно повышает напряжение до 25 000 вольт, чтобы запустить лампу. После зажигания он снизит напряжение до 85 вольт.
3. Кабель - кабель используется для передачи высокого напряжения, создаваемого балластным модулем, на лампу / воспламенитель.

Операция

Система предназначена для автоматического выравнивания фар транспортных средств, независимо от нагрузки на груз или пассажиров или дорожных условий. Когда транспортное средство загружено пассажирами и / или грузом, когда зажигание переключено в режим RUN, система будет смотреть на передние и задние датчики и делать регулировку на основе обратной связи от датчика, чтобы увидеть, имеет ли он приблизительно 27,5 градусов от его нулевого или нейтрального положения. Шаговый двигатель фары затем регулирует фару вверх или вниз для правильной регулировки фары. Система динамическая.

В режиме калибровки ключ в положении RUN, двери транспортного средства, багажник / ворота и капот должны быть закрыты. Кроме того, никто не сидит в транспортном средстве, транспортное средство не может быть затронуто (отскок или удар) до завершения калибровки. Фары должны быть включены для питания шаговых двигателей. Приблизительное время калибровки составляет 12-15 секунд. Инструмент сканирования будет отображать сообщение " статус калибровки ". Они либо " все еще в процессе ", " пройдено ", либо " не пройдено ".

В случае возникновения системной неисправности модуль транслятора сохраняет расшифровка кодов ошибок и позволяет считывать его с помощью сканирующего устройства, а также помогает в диагностике системы выравнивания фар.

Схема №6

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоедините один электрический соединитель от модуля транслятора HID (1).
3. Отвинтите одну гайку (2) крепления модуля (1) к кронштейну.

Система предназначена для автоматического выравнивания фар, независимо от нагрузки на груз / пассажира или дорожных условий. Когда транспортное средство загружено пассажирами и / или грузом, когда зажигание переводится в режим RUN, система будет смотреть на передние и задние датчики и производить регулировку шаговых двигателей фар на основе обратной связи от датчика, чтобы увидеть, переместился ли он примерно на 27,5 градусов из своего нулевого или нейтрального положения. Шаговый двигатель фары затем регулирует фару вверх или вниз для правильного наведения фары.

Датчики уровня фар действуют как потенциометр для передачи информации через шину данных в модуль транслятора HID, когда транспортное средство изменяет свой угол или высоту езды либо спереди, либо сзади транспортного средства.

В режиме калибровки двери транспортного средства, багажник / ворота и капот должны быть закрыты. Кроме того, транспортное средство не может быть затронуто (отскочить или ударить) до завершения калибровки. Фары должны быть включены для питания шаговых двигателей. Приблизительное время калибровки составляет 12-15 секунд. Инструмент сканирования отобразит сообщение " статус калибровки ". Они либо " все еще в процессе ", " пройдено ", либо " не пройдено ".

В случае возникновения системной неисправности модуль транслятора сохраняет расшифровка кодов ошибок и позволяет считывать его с помощью сканирующего устройства, а также помогает в диагностике системы выравнивания фар.

Многофункциональный переключатель работает следующим образом

1. Управление передней шайбой - ручка управления на конце рычага управления многофункциональным переключателем нажата в направлении рулевой колонки для мгновенного включения насоса омывателя в режиме передней шайбы. Насос омывателя будет продолжать работать в режиме передней шайбы до тех пор, пока ручка управления не будет отпущена. Многофункциональный переключатель обеспечивает вывод, посылая электронные сообщения о состоянии переключателя передней шайбы на модуль управления передней шайбой (FCM) по сети управления, питающей насос данных контроллера (CAN).
2. Управление передним стеклоочистителем - ручка управления на конце рычага управления многофункциональным переключателем поворачивается в одно из непрерывных передних фиксаторов стеклоочистителя, в одно из шести прерывистых (или автоматическое положение чувствительности стеклоочистителя, если таковое оборудовано) фиксаторов стеклоочистителя, или в положение " Выключено " для выбора режима переднего стеклоочистителя. Многофункциональный переключатель обеспечивает вывод, посылая электронные сообщения о состоянии переднего переключателя стеклоочистителя в FCM по шине данных CAN. FCM реагирует включением или отключением питания в центре управления стеклоочистителем.
3. Выбор луча фары - Управляющий стебель многофункционального переключателя подталкивается к приборной панели для выбора фиксируемого дальнего света. Вытягивание стебля назад к рулевому колесу для выбора фиксируемого ближнего света. Каждый раз, когда управляющий стебель приводится в действие в мгновенное положение с выключенными фарами, фары дальнего света будут светиться до тех пор, пока управляющий стебель удерживается в этом положении. Многофункциональный переключатель обеспечивает выход на FCM по шине CAN.
4. Поверните сигнал управления поворотом. Левый привод поворачивается, и управляющий рычаг многофункционального переключателя перемещается вверх, чтобы активировать правую цепь сигнала поворота, и вниз, чтобы активировать левую цепь сигнала поворота. Переключатель сигнала поворота имеет фиксированное положение в каждом направлении, которое обеспечивает сигналы поворота с автоматической отменой, и промежуточное, мгновенное положение в каждом направлении, которое обеспечивает сигналы поворота только до тех пор, пока управляющий рычаг не будет освобожден. Когда управляющий рычаг перемещается в положение блокировки переключателя поворота.

Многофункциональный переключатель может быть диагностирован с использованием диагностического сканирующего инструмента и соответствующей диагностической информации.

Многофункциональный переключатель не может быть отрегулирован или отремонтирован. Если какая-либо функция переключателя неисправна, или если переключатель поврежден, весь переключатель должен быть заменен как блок " (См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕВЫМ УПРАВЛЕНИЕМ / КОЛОНКОЙ / РУЛЕВОЙ КОЛОНКОЙ - РАЗБОРКА) ". (ref-246928-S31513112272007011000000)

Схема №7

Войти

1. Отодвиньте лампу (3) влево и выключите лампу, вращая ее из металла вокруг ее левого края.
2. Снимите лампу.
3. Поверните гнездо наружу.
4. Снимите лампочку.

Схема №8

Войти

1. Замените лампу.
2. Вставьте правый крюк лампы (3) в листовой металл (2 - обратите внимание на правильную ориентацию надписи на объективе).
3. Вращайте лампу на месте до тех пор, пока не войдет в зацепление левая сторона (легкий слышимый щелчок).

Схема №9

Войти

Выключатель стоп-сигнала (2) расположен под приборной панелью на рычаге педали тормоза. Этот выключатель содержит три внутренних переключателя, управляющих различными функциями транспортного средства, один из них управляет работой тормозных ламп транспортного средства. Другие функции внутренних переключателей включают отключение управления скоростью и контроль тормоза для АБС и блокировки переключения передачи тормоза.

Выключатель стоп-сигнала имеет три внутренних переключателя, используемых для различных функций. Среди них

1. Включение тормозной лампы
2. Отключение управления скоростью, и
3. Тормозное ощущение для АБС и блокировки переключения тормозной передачи

Когда педаль тормоза находится в отпущенном положении, плунжер с внешней стороны выключателя стоп-сигнала выталкивается внутрь педалью тормоза. В этом положении электрические контакты для одного внутреннего выключателя разомкнуты, в то время как электрические контакты для двух других внутренних выключателей замкнуты.

При нажатии на педаль тормоза плунжер с наружной стороны выключателя стоп-сигнала выдвигается наружу. Это действие замыкает электрические контакты для одного внутреннего выключателя и размыкает контакты для остальных двух выключателей в пределах выключателя стоп-сигнала. Внутренний выключатель, который замыкается при нажатии на педаль тормоза, завершает цепь к тормозным лампам в задней части автомобиля, тем самым обеспечивая зажигание тормозных ламп и установленной по центру стоп-сигнала (CHMSL).