Описание - основные тормоза
Базовая тормозная система состоит из следующих компонентов:
- Педаль тормоза
- Главный тормозной цилиндр
- Усилитель силового тормоза
- Тормозные трубки и шланги
- Дозирующие клапаны (2) (только без АБС)
- Дисковые тормоза (передние и задние)
- Выключатель тормозной лампы
- Датчик уровня тормозной жидкости
- Стояночный тормоз
Все тормоза являются вспомогательными по мощности за счет использования вакуумного усилителя тормозов.
Гидравлическая тормозная система имеет переднее / заднее разделение как на антиблокировочную, так и на антиблокировочную тормозную систему. Это означает, что передние тормоза находятся на одном гидравлическом контуре от главного цилиндра, а задние тормоза - на другом.
Передние дисковые тормоза управляют торможением передних колес; заднее торможение регулируется задними дисковыми тормозами.
Транспортные средства, оснащенные дополнительной антиблокировочной системой (ABS) (с управлением тягой и без него), используют систему, обозначенную Mk 25. Эта система разделяет большинство базовых тормозных устройств, используемых на транспортных средствах без ABS. Также доступна электронная программа стабильности (ESP). Все компоненты, отличающиеся от базовых тормозных устройств, подробно описаны в разделе " ABS - СЕРВИСНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ". (ref-246951)
Стояночный тормоз на этом автомобиле работает от педали.
Для получения более подробной информации об описании любого отдельного компонента базового тормоза см. описание этого компонента в другом месте настоящей статьи, а для получения информации о переключателе тормозных ламп - " (см. раздел " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ / ЛАМПЫ / ОСВЕЩЕНИЕ - ВНЕШНИЙ / ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ТОРМОЗНЫХ ЛАМП - ОПИСАНИЕ ") ". (ref-246931-S34617908702007011000000)
Описание - дисковые тормоза
Дисковые тормоза с четырьмя колесами являются стандартными на этом транспортном средстве. Доступны две системы дисковых тормозов с четырьмя колесами, стандартная и премиальная. Стандартная дисковая тормозная система упоминается как " Семнадцать дюймов ". Премиальная дисковая тормозная система упоминается как " Восемнадцать дюймов ".
Схема №10
" Семнадцатидюймовые " четырехколесные дисковые тормоза (так называются потому, что они предназначены для установки внутри 17-дюймовых колес) являются стандартными на заднеприводных моделях с двигателями V6. Они оснащены однопоршневыми алюминиевыми суппортами (2) и вентилируемыми роторами (1) спереди и однопоршневыми алюминиевыми суппортами (4) со сплошными роторами (3) сзади.
Схема №11
" Восемнадцатидюймовые " четырехколесные дисковые тормоза (так называемые, потому что они предназначены для установки внутри 18-дюймовых колес) являются стандартными для Chrysler 300 Hemi C и всех международных моделей, а также опциональными для других моделей. Они оснащены двухпоршневыми алюминиевыми суппортами (1) и вентилируемыми роторами (2) в передней и однопоршневыми алюминиевыми суппортами (4) с вентилируемыми роторами (3) в задней части. Хотя задние суппорты выглядят так же, как 17-дюймовая система, задние суппорты используются для компенсации.
Хотя используемый двухпоршневой суппорт одинаков, модели с задним приводом (Rwd) устанавливают суппорт на заднюю (задний конец) кулака, в то время как модели с полным приводом (AWD) устанавливают суппорт на переднюю (передний конец) кулака.
Все суппорты имеют алюминиевую конструкцию и имеют низкое сопротивление. Новая конструкция суппорта позволяет минимальное сопротивление колодок на дисках с низким зазором к роторам для поддержания максимального ощущения педали и отзывчивости.
Все суппорты анодированы, придавая им не совсем черный вид. Это покрытие предлагает защиту от коррозии и длительный аккуратный внешний вид.
Фенольные поршни используются во всех суппортах. Поршни премиум-класса с двойным суппортом имеют колпачки из нержавеющей стали для защиты от повреждений из-за контакта с тормозными колодками.
Все тормозные роторы полностью покрыты Geomet (tm), водорастворимым, экологически чистым антикоррозионным покрытием. Как поверхности трения, так и вентиляционные отверстия покрыты. Во время первоначального применения тормоза нового ротора тормозные колодки стирают покрытие с поверхностей трения, гарантируя, что остальная часть будет без ржавчины. Покрытие вентиляционных отверстий также гарантирует, что со временем не будет потери теплоемкости.
Описание механической тормозной системы - базы - сервисной информация: обзора
Соединительный блок используется на транспортных средствах, которые не оборудованы антиблокировочными тормозами (ABS), позволяющими использовать одни и те же тормозные трубки во всех случаях применения. Соединительный блок расположен в моторном отсеке, перед колодцем правого колеса. Соединительный блок устанавливается в том же месте, что и интегрированный блок управления ABS (ICU) на транспортных средствах с ABS.
Он имеет шесть резьбовых отверстий, к которым присоединяются тормозные трубки. Два предназначены для тормозных трубок, идущих от главного цилиндра. Остальные четыре отверстия предназначены для тормозных трубок, идущих к каждому колесному тормозу в сборе.
Соединительный блок содержит два клапана-дозатора. Клапаны-дозаторы не обслуживаются отдельно от соединительного блока. Для получения дополнительной информации о клапанах-дозаторах , (См. ТОРМОЗА / ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ / МЕХАНИЧЕСКИЙ / КЛАПАН-ДОЗАТОР - ОПИСАНИЕ)
Операция
Распределительный блок распределяет тормозную жидкость, поступающую из первичного и вторичного портов главного цилиндра, в четыре тормозные трубки, ведущие к колесным тормозам. Поскольку распределительный блок монтируется в том же месте, что и интегрированный блок управления ABS (ICU), он позволяет обычно использовать тормозные трубки на транспортном средстве, независимо от того, оснащен ли он ABS или нет.
Распределительный блок включает в себя клапаны дозирования задних тормозов. Размещенные в проходах потока жидкости, ведущих к отверстиям задней тормозной трубки, они уравновешивают торможение спереди назад. " (См. ТОРМОЗА - БАЗОВЫЙ / ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ / МЕХАНИЧЕСКИЙ / ДОЗИРУЮЩИЙ КЛАПАН - ЭКСПЛУАТАЦИЯ) ". (ref-246934-S23433956742007011000000)
На каждом транспортном средстве без антиблокировочных тормозов используются два дозирующих клапана. Для каждого гидравлического контура задних тормозов используется один клапан. Дозирующие клапаны, которые расположены в распределительном блоке " (См. ТОРМОЗА - БАЗОВЫЙ / ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ / МЕХАНИЧЕСКИЙ / РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ БЛОК - ОПИСАНИЕ) ". Клапаны не исправны и должны быть заменены в составе распределительного блока. (ref-246934-S37466008502007011000000)
Дозирующие клапаны балансируют переднее и заднее торможение, контролируя (в заданном соотношении) гидравлическое давление тормозов на задние тормоза выше заданного уровня (точка разделения). При легких нажатиях на педаль равное давление тормозов передается как на передний, так и на задний тормоз. При более тяжелых нажатиях на педаль, благодаря использованию дозирующих клапанов, давление, передаваемое на задние тормоза, будет ниже, чем на передние тормоза. Это предотвращает преждевременное занос задних колес.
Тормозные трубки стальные с антикоррозионным нейлоновым покрытием, нанесенным на наружные поверхности.
Гибкие шланги, используемые на каждом колесном тормозе, изготовлены из армированной резины с фитингами на каждом конце. Фитинг на каждом тормозном суппорте является банджо-типом и требует специального банджо-болта и медных шайб.