Механическая тормозная система - база - сервисная информация: Прочее Dodge Magnum I

Предупреждение

Внимание

Растормаживание базового тормоза

Для обеспечения адекватного удаления всего захваченного воздуха из тормозной гидравлической системы следует использовать следующую последовательность контуров колес для стравливания тормозной гидравлической системы.

1. Правое заднее колесо
2. Левое заднее колесо
3. Правое переднее колесо
4. Левое переднее колесо

Система основного тормоза может быть стравлена с использованием метода давления или ручного метода. Оба метода представлены в этом тексте.

Способ стравливания давления.

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

1. Снимите крышку наполнителя с верхней части резервуара для жидкости (2) на главном цилиндре.
2. Установите адаптер (1), специальный инструмент 6921, в место колпачков на резервуаре (2).
3. Присоедините резервуар для выпуска воздуха, специальный инструмент C-3496-B или эквивалентный ему, к адаптеру 6921 (1). Создайте давление в системе в соответствии с инструкциями производителя устройства для выпуска давления. ПРИМЕЧАНИЕ: Для обеспечения своевременного выпуска всего воздуха из ICU или соединительного блока рекомендуется поднять заднюю часть транспортного средства примерно на 5 ° выше, чем спереди, или примерно на 10-12 дюймов, как измерено на заднем бампере (1).
4. Поднимите и поддержите транспортное средство, поместив заднюю часть транспортного средства примерно на 5 ° выше, чем передняя часть, или, если измерять на заднем бампере (1), примерно на 10-12 дюймов выше уровня. Необходимо будет добавить дополнительные опорные стойки под транспортным средством, чтобы поддержать этот угол.
5. Снимите резиновые пылезащитные колпачки со всех четырех стравливающих винтов суппортов, если они установлены.
6. Начиная с первого контура колеса, как указано выше, подсоедините прозрачный шланг (1) к спускному винту, поэтому тормозной суппорт колес и подайте другой конец шланга в прозрачную банку (2), содержащую достаточно свежей тормозной жидкости, чтобы погрузить конец шланга. ВНИМАНИЕ: Откройте спускной винт, по крайней мере, на один полный оборот по инструкции. Некоторое количество воздуха может быть захвачено в тормозных магистралях или клапанах далеко вверх по потоку, до десяти футов или более от спускного винта. Если выпускной винт не открыт, то достаточно большого объема.
7. Откройте выпускной винт, по крайней мере, на один полный оборот или более, чтобы получить адекватный поток тормозной жидкости.
8. После того, как через гидравлический контур тормоза будет стравлено от 4 до 8 унций тормозной жидкости, и в прозрачном пластиковом шланге (1) и банке (2) будет поддерживаться поток без воздуха (без пузырьков), закройте выпускной винт.
9. Аналогичным образом прокачать остальные контуры колес до тех пор, пока весь воздух не будет удален из тормозной гидросистемы.
10. Проверьте ход педали тормоза. Если ход педали чрезмерен или не улучшился, часть воздуха все еще может быть захвачена в гидравлической системе. При необходимости перезапустите тормозную систему.
11. При наличии антиблокировочных тормозов может потребоваться стравливание давления из гидравлического блока управления, а затем повторное стравливание давления из основных тормозов (см. раздел " ПРОКАЧКА АНТИБЛОКИРОВОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ "). (ref-246951-S09239220902007011000000)
12. Установите на место все 4 заглушки со спускным винтом.
13. Проверьте автомобиль на вождение, чтобы убедиться, что тормоза работают правильно и ощущение педали правильное.

Способ ручного стравливания

1. Поднимите и поддержите транспортное средство, поместив заднюю часть транспортного средства примерно на 5 ° выше, чем передняя часть, или, если измерять на заднем бампере (1), примерно на 10-12 дюймов выше уровня. Необходимо будет добавить дополнительные опорные стойки под транспортным средством, чтобы поддержать этот угол.
2. Снимите резиновые крышки воздуховодов со всех 4-х винтов спускного устройства.
3. Прикрепите прозрачный шланг (1) к спускному винту на одном колесе и подайте другой конец шланга в прозрачную банку (2), содержащую свежую тормозную жидкость.
4. Попросите помощника прокачать педаль тормоза три или четыре раза и удерживайте ее до открытия винта выпуска. ВНИМАНИЕ: Откройте винт выпуска, по крайней мере, на один полный оборот по инструкции. Некоторое количество воздуха может быть захвачено в тормозных магистралях или клапанах далеко вверх по потоку, до десяти футов или более от винта выпуска. Если винт выпуска недостаточно открыт, поток жидкости ограничен, что приводит к медленному, слабому выпуску жидкости. Это не приведет к тому, что весь объем воздуха будет быстро выпущен. Поэтому важно открыть весь винт выпуска.
5. Пока педаль удерживается в нажатом состоянии, откройте винт стравливания не менее чем на 1 полный оборот. Когда винт стравливания откроется, педаль тормоза опустится до упора в пол. Продолжайте удерживать педаль до упора.
6. После того, как педаль тормоза опустилась, закройте винт стравливания. После этого педаль можно отпустить.
7. Повторяйте шаги 1-5 до тех пор, пока весь захваченный воздух не будет удален из этого контура колеса (обычно четыре или пять раз). Это должно пропускать достаточное количество жидкости, чтобы вытеснить весь захваченный воздух из гидравлической системы тормозов. Обязательно контролируйте уровень тормозной жидкости в резервуаре жидкости главного цилиндра, следя за тем, чтобы он оставался на надлежащем уровне. Это обеспечит, чтобы воздух не возвращался в гидравлическую систему тормоза через главный цилиндр. ПРИМЕЧАНИЕ: Периодически контролируйте уровень тормозной жидкости в резервуаре жидкости, чтобы он не становился слишком низким.
8. Аналогичным образом прокачать остальные контуры колес до тех пор, пока весь воздух не будет удален из тормозной гидросистемы.
9. Проверьте ход педали тормоза. Если ход педали чрезмерен или не улучшился, часть воздуха все еще может быть захвачена в гидравлической системе. При необходимости перезапустите тормозную систему.
10. При наличии антиблокировочных тормозов может потребоваться стравливание давления из гидравлического блока управления, а затем повторное стравливание давления из основных тормозов (см. раздел " ПРОКАЧКА АНТИБЛОКИРОВОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ "). (ref-246951-S09239220902007011000000)
11. Установите на место все 4 заглушки со спускным винтом.
12. Проверьте автомобиль на вождение, чтобы убедиться, что тормоза работают правильно и ощущение педали правильное.

Как очистить механический тормозной систему - базы - сервисной информация: прочее

Для очистки или промывки внутренних каналов тормозного суппорта используйте свежую тормозную жидкость или очиститель нехлорированных тормозных деталей Mopar ®. Никогда не используйте бензин, керосин, спирт, масло, трансмиссионную жидкость или любую жидкость, содержащую минеральное масло, для очистки суппорта. Эти жидкости повредят резиновые чашки и уплотнения.

AWD

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель батареи (2) от опоры батареи.
2. Используя инструмент для удержания тормозной педали, нажмите педаль тормоза за первый дюйм хода и удерживайте ее в этом положении. Удерживая педаль в этом положении, вы изолируете главный цилиндр от гидравлической тормозной системы и не позволите тормозной жидкости вытекать из резервуара с тормозной жидкостью, пока тормозные магистрали открыты.
3. Поднимать и поддерживать транспортное средство. (См. СМАЗКА И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ / ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА)
4. Отвернуть гайки крепления колеса 3, затем шины и колеса в сборе 1.
5. Снимите банджо-болт 3, соединяющий гибкий тормозной шланг 1 с суппортом 4. При снятии болта отойдет две уплотнительные шайбы 2 (по одной с каждой стороны шлангового фитинга), утилизируйте эти шайбы, установите на место НОВЫЕ шайбы.
6. Удерживая направляющие штифты от проворачивания, снимите болты направляющих штифтов суппорта (1).
7. Снимите тормозной суппорт 3 с тормозного переходника 2 и колодок.

RWD

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель батареи (2) от опоры батареи.
2. Используя инструмент для удержания тормозной педали, нажмите педаль тормоза за первый дюйм хода и удерживайте ее в этом положении. Удерживая педаль в этом положении, вы изолируете главный цилиндр от гидравлической тормозной системы и не позволите тормозной жидкости вытекать из резервуара с тормозной жидкостью, пока тормозные магистрали открыты.
3. Поднимать и поддерживать транспортное средство. (См. СМАЗКА И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ / ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА)
4. Отвернуть гайки крепления колеса 3, затем шины и колеса в сборе 1.
5. Снимите банджо-болт 6, соединяющий гибкий тормозной шланг 1 с суппортом 5. При снятии болта отойдет две уплотнительные шайбы 7 (по одной с каждой стороны шлангового фитинга), утилизируйте эти шайбы, установите на место НОВЫЕ шайбы.
6. Удерживая направляющие штифты от проворачивания, снимите болты направляющих штифтов суппорта (2).
7. Снимите тормозной суппорт 1 с тормозного переходника 3 и колодок.

Для очистки или промывки внутренних каналов тормозного суппорта используйте свежую тормозную жидкость или очиститель нехлорированных тормозных деталей Mopar ®. Никогда не используйте бензин, керосин, спирт, масло, трансмиссионную жидкость или любую жидкость, содержащую минеральное масло, для очистки суппорта. Эти жидкости повредят резиновые чашки и уплотнения.

1. Полностью отведите поршни суппорта обратно в отверстия суппорта. Используйте ручное давление или C-образный зажим также можно использовать для отвода поршней, сначала поместив деревянный блок над поршнем перед установкой C-образного зажима, чтобы избежать повреждения поршня. ВНИМАНИЕ: Соблюдайте осторожность при установке суппорта на адаптер дискового тормоза, чтобы избежать повреждения пыльников на направляющих штифтах суппорта.
2. Вставьте направляющие штифты суппорта в адаптер суппорта, чтобы очистить установочные бобышки суппорта при установке.
3. Суппорт (3) наденьте на тормозные колодки и адаптер суппорта (2). ВНИМАНИЕ: Следует соблюдать крайнюю осторожность, чтобы не перерезать болты направляющего штифта суппорта (1) при их установке.
4. Совместите монтажные отверстия суппорта с направляющими штифтами, затем установите болты с направляющими штифтами (1). Удерживая направляющие штифты от поворота, затяните болты с моментом 60 Н.м (44 фута фунта).
5. Установить банджо-болт (3), крепящий тормозной шланг (1) к суппорту (4). Установить НОВЫЕ шайбы (2) с каждой стороны фитинга шланга, когда банджо-болт вставляется через фитинг. Ввернуть банджо-болт в суппорт и затянуть до 43 Н.м (32 фута фунта) крутящего момента.
6. Установить шину и колесо в сборе (1). Затянуть гайки крепления колес (3) до крутящего момента 150 Н.м (110 фут-фунтов). (См. ШИНЫ / КОЛЕСА - УСТАНОВКА)
7. Снижение транспортного средства.
8. Снимите инструмент для удержания тормозной педали.
9. Подсоедините отрицательный кабель батареи (2) к столбу батареи. Важно, чтобы это было выполнено правильно. (См. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ / АККУМУЛЯТОРНАЯ СИСТЕМА - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА)
10. При необходимости стравите давление в гидравлической системе базового тормоза (см. раздел " Стравливание давления в системе базового тормоза "). (ref-246934-S23227534712007011000000)
11. ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАТЕЛЬНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО, ДЕЛАЮЩЕЕ НЕСКОЛЬКО ОСТАНОВОК ДЛЯ ИЗНАШИВАНИЯ ЛЮБОГО ПОСТОРОННЕГО МАТЕРИАЛА НА ТОРМОЗАХ И ДЛЯ ПОСАДКИ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК.

1. Полностью отведите поршни суппорта обратно в отверстия суппорта. Используйте ручное давление или C-образный зажим также можно использовать для отвода поршней, сначала поместив деревянный блок над поршнем перед установкой C-образного зажима, чтобы избежать повреждения поршня. ВНИМАНИЕ: Соблюдайте осторожность при установке суппорта на адаптер дискового тормоза, чтобы избежать повреждения пыльников на направляющих штифтах суппорта.
2. Вставьте направляющие штифты суппорта в адаптер суппорта, чтобы очистить установочные бобышки суппорта при установке.
3. Скользить суппорт по тормозным колодкам и на адаптер суппорта (3). ВНИМАНИЕ: Следует соблюдать крайнюю осторожность, чтобы не перерезать болты направляющего штифта суппорта (2) при их установке.
4. Совместите монтажные отверстия суппорта с направляющими штифтами, затем установите болты с направляющими штифтами (2). Удерживая направляющие штифты от поворота, затяните болты до момента 60 Н.м (44 фута фунта).
5. Установить банджо-болт (6), крепящий тормозной шланг (1) к суппорту (5). Установить НОВЫЕ шайбы (7) с каждой стороны фитинга шланга при размещении банджо-болта через фитинг. Ввернуть банджо-болт в суппорт и затянуть до 43 Н.м (32 фута фунта) крутящего момента.
6. Установить шину и колесо в сборе (1). Затянуть гайки крепления колес (3) до крутящего момента 150 Н.м (110 фут-фунтов). (См. ШИНЫ / КОЛЕСА - УСТАНОВКА)
7. Снижение транспортного средства.
8. Снимите инструмент для удержания тормозной педали.
9. Подсоедините отрицательный кабель батареи (2) к столбу батареи. Важно, чтобы это было выполнено правильно. (См. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ / АККУМУЛЯТОРНАЯ СИСТЕМА - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА)
10. При необходимости стравите давление в гидравлической системе базового тормоза (см. раздел " Стравливание давления в системе базового тормоза "). (ref-246934-S23227534712007011000000)
11. ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАТЕЛЬНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО, ДЕЛАЮЩЕЕ НЕСКОЛЬКО ОСТАНОВОК ДЛЯ ИЗНАШИВАНИЯ ЛЮБОГО ПОСТОРОННЕГО МАТЕРИАЛА НА ТОРМОЗАХ И ДЛЯ ПОСАДКИ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК.

Для очистки или промывки внутренних каналов тормозного суппорта используйте свежую тормозную жидкость или очиститель нехлорированных тормозных деталей Mopar ®. Никогда не используйте бензин, керосин, спирт, масло, трансмиссионную жидкость или любую жидкость, содержащую минеральное масло, для очистки суппорта. Эти жидкости повредят резиновые чашки и уплотнения.

Стравливание главного цилиндра

Схема №78

Войти

1. Зажим главного цилиндра в тисках.
2. Прикрепите специальные инструменты для стравливания главного цилиндра следующим образом: Один резьбовой переходник (3), специальный инструмент 8822-2, в каждом выпускном отверстии. Затяните переходники до крутящего момента 14 Н.м (124 фунта). Навинтите трубку стравливания (1), специальный инструмент 8358-1, в каждый переходник. Затяните каждую трубку до крутящего момента 14 Н.м (124 дюйма). Согните каждую трубку стравливания и поместите открытый конец во входное отверстие резервуара жидкости, как можно дальше вниз, заметьте, насколько это возможно.
3. Заполните резервуар с тормозной жидкостью (1) до МАКСИМАЛЬНОГО уровня тормозной жидкостью Mopar (R) или эквивалентной ей, соответствующей спецификациям DOT 3 (DOT 4 и DOT 4 + приемлемы). Убедитесь, что уровень жидкости находится выше наконечников выпускных трубок в резервуаре, чтобы гарантировать отсутствие попадания воздуха во время стравливания.
4. Используя деревянный дюбель в качестве толкателя (2), медленно нажимайте на поршни главного цилиндра, затем сбрасывайте давление, позволяя поршням вернуться в освобожденное положение. Повторите несколько раз, пока все пузырьки воздуха не будут вытеснены. Убедитесь, что уровень жидкости остается выше кончиков трубок сливного устройства в резервуаре во время стравливания.
5. Снимите отводящие трубки (1) и переходники (3) с выходных отверстий главного цилиндра, затем заглушите выходные отверстия и установите наполнительный колпачок на резервуар.
6. Снимите главный цилиндр с тисков.
7. Установить главный цилиндр на транспортное средство. (См. ТОРМОЗА - БАЗА / ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ / МЕХАНИЧЕСКИЕ / ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР - УСТАНОВКА)

Синхронизация регулируемых педалей

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

1. Отсоедините трос регулятора (1), идущий между модулем педали акселератора и педалью тормоза в сборе, от двигателя регулятора (2).
2. С помощью переключателя установите педаль акселератора (2) в положение " полный вперед ". Штифт на педали (1) в этот момент выровняется с линией регулировки (2).
3. С помощью двигателя дрели или другого подходящего устройства поверните тросовую прядь (2) регулятора от конца педали акселератора для позиционирования педали тормоза (1) в направлении положения полного движения вперед.
4. Проворачивайте прядь троса доводчика до тех пор, пока педаль тормоза (4) блока привода зубчатой передачи (1) не совместится с линией регулировки полного хода вперед (3) (Регулировка 146) При необходимости точной регулировки вручную поверните ручку регулировки (2) для выравнивания компонентов.
5. Снова подсоедините кабель регулятора к двигателю регулятора. Если кабель препятствует соединению, поверните ручку регулировки (2) рукой, пока кабель не опустится на место.
6. Проверить исправность работы регулируемых педалей.

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

1. Переместить сиденье водителя в полностью заднее положение.
2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель батареи (2) от опоры батареи.
3. Отсоедините кабель регулятора (1) от двигателя регулятора акселератора (2).
4. Снять выключатель тормозной (стоп) лампы. " (См. раздел " ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ / ЛАМПЫ / ОСВЕЩЕНИЕ - ВНЕШНИЙ / ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ТОРМОЗНОЙ ЛАМПЫ - ДЕМОНТАЖ) ". (ref-246931-S26330752412007011000000)
5. Извлеките нажимной стержень усилителя из штифта на педали тормоза. Для этого поместите небольшую отвертку между центральным гнездом на удерживающем зажиме (3) тормозной педали усилителя силового тормоза. Поверните отвертку достаточно, чтобы позволить центральному гнезду удерживающего зажима пройти через конец штифта тормозной педали, затем сдвиньте удерживающий зажим со штифта тормозной педали. Выбросьте удерживающий зажим (3). Он не подлежит повторному использованию. Установите новый удерживающий зажим при сборке.
6. Сдвинуть толкатель (5) усилителя с пальца (4) педали тормоза.
7. Отсоедините разъем 2 электропроводки на датчике 3 положения педали тормоза.
8. Отверните четыре гайки крепления усилителя силовых тормозов (4).
9. Отверните две гайки (5) крепления кронштейна педали к верхней приборной панели (2).
10. Протолкните усилитель силового тормоза 1 по возможности рукой вперед в моторный отсек, не допуская его принудительного воздействия.
11. Снимите регулируемую педаль тормоза в сборе (3).
12. Снимите трос доводчика на приводе передачи педали тормоза.

Тормозной диск

Любое обслуживание ротора требует особой осторожности для поддержания ротора в пределах эксплуатационных допусков для обеспечения надлежащего действия тормоза.

Чрезмерное биение или колебание в роторе может увеличить ход педали из-за обратного удара поршня. Это увеличивает износ втулки направляющего штифта из-за тенденции суппорта следовать за качанием ротора.

При диагностике тормозного шума или пульсации следует осмотреть обработанную дисковую тормозную поверхность.

Изменение толщины ротора

Изменение толщины тормозной поверхности ротора может привести к пульсации педали, вибрации и помпажу. Это также может быть вызвано чрезмерным биением ротора или ступицы.

Измерения изменения толщины ротора должны проводиться вместе с измерением биения. Измерьте толщину тормозного ротора (2) в 12 равных точках вокруг тормозной поверхности ротора микрометром (1) на радиусе приблизительно 25 мм (1 дюйм) от края ротора. Если измерения толщины выходят за пределы спецификации, указанной в таблице спецификаций " (См. ТОРМОЗА / ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ / МЕХАНИЧЕСКИЕ / РОТОР - СПЕЦИФИКАЦИИ) ", ротор должен быть заменен или заменен ". (См. ТОРМОЗА / ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ / МЕХАНИЧЕСКИЕ / РОТОР - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА) ". (ref-246934-S01178576902007011000000)(ref-246934-S18016392342007011000000)

Схема №85

Войти

Биение ротора транспортного средства - это сочетание индивидуального биения торца ступицы и биения тормозного ротора (биение ступицы может быть измерено отдельно). Для измерения биения ротора на транспортном средстве

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

1. Поднимать и поддерживать транспортное средство. (См. СМАЗКА И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ / ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА)
2. Снять шину и колесо в сборе. (См. ШИНЫ / КОЛЕСА - ДЕМОНТАЖ)
3. Установите на все шпильки (2) стандартные гайки крепления колес, плоская сторона ротора. Постепенно затяните гайки до момента 150 Н · м (110 фут-фунтов).
4. Установите циферблатный индикатор (1), специальный инструмент C-3339A, с колесом, специальный инструмент 25w, или эквивалент, к кулаку. Положение циферблатного индикатора Колесо для контакта с тормозной поверхностью ротора примерно в десяти миллиметрах от внешнего края ротора (3).
5. Медленно вращайте тормозной ротор, проверяя боковое биение, отмечая низкие и высокие точки. Запишите эти измерения.
6. Проверьте и запишите биение противоположной стороны ротора таким же образом, отметив нижнюю и верхнюю точки.
7. Сравните измерение биения с техническими условиями. " (См. ТОРМОЗА / ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ / МЕХАНИЧЕСКИЕ / РОТОР - ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ) " Если биение превышает технические условия, проверьте боковое биение поверхности ступицы. Перед снятием ротора со ступицы нанесите меловую метку на ротор (1) и на одну шпильку колеса (2), ближайшую к месту измерения высокого биения. Таким образом, исходное посадочное место ротора на ступице индексируется. (ref-246934-S01178576902007011000000)
8. Снимите ротор со ступицы. " (См. ТОРМОЗА / ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ / МЕХАНИЧЕСКИЕ / РОТОРЫ - ДЕМОНТАЖ) " ПРИМЕЧАНИЕ: Перед измерением биения ступицы очистите лицевую поверхность ступицы соответствующим очистителем. Это обеспечивает чистую поверхность для получения точных показаний индикатора. (ref-246934-S28477390272007011000000)
9. Установите циферблатный индикатор (2), специальный инструмент C-3339A, на кулак. Расположите шток циферблатного индикатора так, чтобы он контактировал с поверхностью ступицы (1) около внешнего диаметра. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы расположить шток за пределами окружности шпильки, но внутри фаски на ободе ступицы.
10. Медленно вращайте ступицу, измеряя биение. Биение ступицы не должно превышать 0,01 мм (0,0004 дюйма). Если биение превышает эту спецификацию, ступицу необходимо заменить. " (См. ПОДВЕСКА / ПЕРЕДНЯЯ / СТУПИЦА / ПОДШИПНИК - СНЯТИЕ) " (См. ПОДВЕСКА / ЗАДНЯЯ / СТУПИЦА / ПОДШИПНИК - СНЯТИЕ) (ref-246927-S04807071172007011000000)
11. Если биение ступицы не превышает этих технических требований, установите оригинальный ротор обратно на ступицу, совместив меловую метку на роторе (2) с крепежной шпилькой колеса, на две шпильки отдельно от оригинальной шпильки (1).
12. Установите на все шпильки (2) стандартные гайки крепления колес, плоская сторона ротора. Постепенно затяните гайки до момента 150 Н · м (110 фут-фунтов).
13. Установите циферблатный индикатор (1) и измерьте биение с обеих сторон тормозного ротора, как описано в предыдущих шагах, чтобы проверить, соответствует ли биение спецификациям. " (См. " ТОРМОЗА / ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ / МЕХАНИЧЕСКИЕ / РОТОРНЫЕ - СПЕЦИФИКАЦИИ ") (ref-246934-S01178576902007011000000)
14. Если биение по-прежнему не соответствует техническим требованиям, замените или замените ротор тормоза. " (См. раздел " ТОРМОЗА / ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ / МЕХАНИЧЕСКИЕ / РОТОРЫ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ") ". (ref-246934-S18016392342007011000000)

Обработка тормозного ротора

Любое обслуживание ротора требует особой осторожности для поддержания ротора в пределах эксплуатационных допусков для обеспечения надлежащего действия тормоза.

Схема №89

Войти

Если поверхность ротора глубоко забита или деформирована, или есть жалоба на шероховатость тормоза или пульсацию педали тормоза, ротор следует заменить с помощью установленного на ступице токарного станка для тормозов (1) или заменить.

Настоятельно рекомендуется использовать установленный на ступице токарный станок для автомобильных тормозов (1), чтобы исключить возможность чрезмерного биения. Он направляет тормозной ротор к ступице и подшипнику автомобиля.

Минимально допустимая толщина - это минимальная толщина, до которой может быть разрезана обрабатываемая поверхность тормозного ротора.

Перед установкой токарного станка убедитесь, что поверхность тормозного ротора и переходники ступицы не содержат стружки, ржавчины или загрязнений.

При монтаже и использовании тормозного токарного станка необходимо строго соблюдать инструкции производителя по эксплуатации тормозного токарного станка.

Обрабатывайте обе стороны тормозного ротора одновременно. Резка обеих сторон одновременно сводит к минимуму возможность конического или неровного среза.

При замене ротора НЕОБХОДИМО СОБЛЮДАТЬ требуемые пределы TIR (Total Indicator Reading) и изменения толщины. Требуется крайняя осторожность при эксплуатации оборудования для поворота ротора. Технические характеристики для обработки тормозного ротора можно найти в " (См. ТОРМОЗА / ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ / МЕХАНИЧЕСКИЕ / РОТОР - ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ) ". (ref-246934-S01178576902007011000000)

Фронт

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

1. Поднимать и поддерживать транспортное средство. (См. СМАЗКА И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ / ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА)
2. Снимите гайки крепления колеса (3), затем шину и колесный узел (1). ПРИМЕЧАНИЕ: В некоторых случаях может потребоваться втянуть поршень суппорта в его отверстие на небольшую величину, чтобы обеспечить достаточный зазор между башмаками и ротором, чтобы легко снять суппорт с кулака. Обычно это можно сделать до снятия крепежных болтов, обхватив заднюю часть суппорта и потянув наружу, работая направляющими штифтами, тем самым втягивая поршень. Никогда не нажимайте поршень непосредственно, так как он может быть поврежден.
3. AWD - Отвернуть два болта (1) крепления суппорта дискового тормоза и переходника (2) к кулаку (3).
4. AWD - Снимите суппорт дискового тормоза и адаптер (2) с кулака (3) в сборе. Подвесьте узел в сторону с помощью проволоки или жгута. Соблюдайте осторожность, чтобы не перегнуть тормозной шланг при этом.
5. Rwd - Отверните два болта (2) крепления суппорта дискового тормоза и переходника (3) к кулаку (1).
6. Rwd - Снимите суппорт дискового тормоза и переходник (3) с кулака (1) в сборе. Подвесьте узел в сторону с помощью проволоки или бандажного шнура. Соблюдайте осторожность, чтобы не перегнуть тормозной шланг при этом.
7. Снимите скобы (3) крепления тормозного ротора (2) к шпилькам колеса.
8. Сдвинуть ротор 2 тормоза со ступицы и подшипника 1.

REAR

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

1. Поднимать и поддерживать транспортное средство. (См. СМАЗКА И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ / ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА)
2. Снимите гайки крепления колес (3), затем шину и колесный узел (1). ПРИМЕЧАНИЕ: В некоторых случаях может потребоваться втянуть поршень суппорта в его отверстие на небольшую величину, чтобы обеспечить достаточный зазор между колодками и ротором, чтобы легко снять суппорт с кулака. Обычно это можно сделать до того, как болты направляющих штифтов будут удалены, захватив заднюю часть суппорта и потянув наружу, работая направляющими штифтами, тем самым втягивая поршень. Никогда не нажимайте поршень непосредственно, так как он может быть поврежден.
3. Отверните два болта (1) крепления переходника суппорта дискового тормоза (3) к кулаку (2).
4. Снимите суппорт дискового тормоза и переходник (3) с кулака в сборе. Подвесьте узел в сторону с помощью проволоки или жгута. Соблюдайте осторожность, чтобы не перегнуть тормозной шланг при этом.
5. Снимите все зажимы (2), удерживающие тормозной ротор (3) на шпильках крепления колес.
6. Сдвиньте ротор тормоза (3) со ступицы и подшипника (1).

1. Очистите поверхность ступицы (1) от грязи или коррозии в месте установки ротора.
2. Установите тормозной ротор 2 над шпильками на ступице и подшипнике.
3. AWD - Установить суппорт дискового тормоза и переходник в сборе (2) на тормозной ротор.
4. AWD - Установить крепежные болты (1), крепящие переходник суппорта (2) к кулаку (3). Затянуть болты до крутящего момента 169 Н.м (125 фут-фунтов).
5. Rwd - Установить суппорт дискового тормоза и переходник в сборе (3) на тормозной ротор.
6. Rwd - Установить монтажные болты (2), крепящие переходник суппорта (3) к кулаку (1). Затянуть болты до крутящего момента 169 Н.м (125 фут-фунтов).
7. Установить шину и колесо в сборе (1) " (См. ШИНЫ / КОЛЕСА - УСТАНОВКА) ". Затянуть гайки крепления колес (3) до крутящего момента 150 Н · м (110 фут-фунтов). (ref-246926-S21024494472007011000000)
8. Снижение транспортного средства.
9. Прокачайте педаль тормоза несколько раз, чтобы убедиться, что автомобиль имеет твердую педаль тормоза перед движением автомобиля.
10. Проверьте и отрегулируйте уровень тормозной жидкости в резервуаре (1) по мере необходимости.
11. Испытайте автомобиль на дороге и сделайте несколько остановок, чтобы стереть любой посторонний материал на тормозах и посадить тормозные колодки.

1. Очистите поверхность ступицы от грязи или коррозии в месте крепления ротора тормоза (1).
2. Установите тормозной ротор 3 на шпильки крепления колеса и на ступицу 1.
3. Установите суппорт дискового тормоза и переходник в сборе 3 над ротором тормоза.
4. Установите крепежные болты (1), крепящие переходник суппорта (3) к шарниру (2). Затяните болты с моментом затяжки 169 Н.м (125 фут-фунтов).
5. Установить шину и колесо в сборе (1) " (См. ШИНЫ / КОЛЕСА - УСТАНОВКА) ". Затянуть гайки крепления колес (3) до крутящего момента 150 Н · м (110 фут-фунтов). (ref-246926-S21024494472007011000000)
6. Снижение транспортного средства.
7. Прокачайте педаль тормоза несколько раз, чтобы убедиться, что автомобиль имеет твердую педаль тормоза перед движением автомобиля.
8. Проверьте и отрегулируйте уровень тормозной жидкости в резервуаре (1) по мере необходимости.
9. Испытайте автомобиль на дороге и сделайте несколько остановок, чтобы стереть любой посторонний материал на тормозах и посадить тормозные колодки.

ОГРАНИЧЕНИЯ / ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ - 17-ДЮЙМОВЫЕ ТОРМОЗА (БАЗА)

ОГРАНИЧЕНИЯ / ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ - 18-ДЮЙМОВЫЕ ТОРМОЗА (PREMIUM)