Схема №1
Выхлопная система на моделях двигателей 2.4L состоит из установленного спереди каталитического нейтрализатора, единого выходного резонатора / глушителя в сборе, ленточного зажима и опорных изоляторов. Датчик кислорода выше по потоку расположен в выпускном коллекторе. Сенсор кислорода ниже по потоку находится в каталитическом нейтрализаторе.
Схема №2
| 1 - ИЗОЛЯТОР |
|---|
| 2 - УЗЕЛ ГЛУШИТЕЛЯ / ВЫХЛОПНОЙ ТРУБЫ |
| 3 - ЛЕНТОЧНЫЙ ЗАЖИМ |
Выхлопная система на моделях двигателей 3.6L состоит из каталитического нейтрализатора, установленного спереди, двойного выходного резонатора / глушителя в сборе, ленточного зажима и опорных изоляторов. Датчик кислорода выше по потоку расположен в выпускном коллекторе.
Схема №3
| 1 - КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР |
|---|
| 2 - ХОМУТ |
| 3 - I-PIPE / MUFFLER В СБОРЕ |
Базовая система выпуска состоит из выпускного коллектора двигателя, турбонагнетателя, выпускной трубы, выхлопной трубы, теплозащитного экрана (экранов) выхлопных газов, глушителя и выхлопной выхлопной трубы.
В выхлопной системе используется один глушитель.
Выхлопная система должна быть правильно выровнена, чтобы предотвратить напряжение, утечку и контакт с телом. Если система соприкасается с какой-либо панелью кузова, она передаст неприятные шумы, исходящие от двигателя, на кузов.
При осмотре выхлопной системы критически осмотреть на наличие трещин или неплотных соединений, оголенных винтовых или болтовых резьб, коррозионных повреждений и изношенных, треснувших или сломанных подвесок. Заменить все компоненты, которые сильно корродировали или были повреждены. НЕ пытайтесь ремонтировать.
При необходимости замены использовать оригинальные детали оборудования (или аналогичные). Это обеспечит правильную центровку и обеспечит приемлемые уровни шума выхлопа.
| Внимание | Избегайте нанесения антикоррозионных составов или грунтовочных материалов на теплозащитные экраны вытяжной панели пола вытяжной системы. Допускается легкое распыление вблизи краев. Нанесение покрытия приведет к чрезмерным температурам поддона и нежелательным испарениям. |
|---|
| Состояние | ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ | ИСПРАВЛЕНИЕ |
|---|---|---|
| ЧРЕЗМЕРНЫЙ ШУМ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ (ПОД КАПОТОМ) | 1. Выхлопной коллектор треснул или сломался. | 1. Заменить коллектор. |
| 2. Утечка из коллектора в головку цилиндров. | 2. Затянуть коллектор и/или заменить прокладку. | |
| 3. Клапан рециркуляция отработавших газов на утечку прокладки коллектора. | 3. Подтянуть крепеж или заменить прокладку. | |
| 4. Утечка из клапана рециркуляция отработавших газов в прокладку трубки рециркуляция отработавших газов. | 4. Подтянуть крепеж или заменить прокладку. | |
| 5. Утечка из трубки рециркуляция отработавших газов в трубку коллектора. | 5. Затянуть гайку трубки. | |
| 6. Гибкий выпускной патрубок для утечки из коллектора. | 6. Затянуть детали крепления соединения и/или заменить прокладку. | |
| 7. Гибкий выпускной патрубок. | 7. Заменить узел каталитического нейтрализатора. | |
| 8. Шум трубы и оболочки из передней выхлопной трубы. | 8. Характеристика одностенной трубы. | |
| ЧРЕЗМЕРНЫЙ ШУМ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ | 1. Течь на стыках выхлопных труб. | 1. Подтянуть хомуты на негерметичных стыках. |
| 2. Перегорел или проржавел глушитель в сборе или выхлопная труба. | 2. Заменить узел выхлопной трубы резонатора глушителя или выхлопной трубы на узел каталитического нейтрализатора. | |
| 3. Сгоревший или проржавевший резонатор. | 3. Заменить узел выхлопной трубы резонатора глушителя. | |
| 4. Ограничение в выхлопной системе. | 4. Выполнить проверку ограничения выхлопной системы. При необходимости заменить компонент. | |
| 5. Материал преобразователя в глушителе. | 5. Заменить глушитель и преобразователи в сборе. Проверить исправность работы систем впрыска топлива и зажигания. |
Описание выхлопной система: обзора
| Предупреждение | Нормальная рабочая температура выхлопной системы очень высока. Поэтому никогда не работайте и не пытайтесь обслуживать какую-либо часть выхлопной системы, пока она не охладится. Особую осторожность следует соблюдать при работе вблизи каталитического нейтрализатора. Температура преобразователя поднимается до высокого уровня после короткого периода времени работы двигателя. |
|---|
| Внимание | Запрещается снимать провода свечей зажигания со свечей или любым другим способом закорачивать цилиндры. Выход из строя каталитического нейтрализатора может произойти из-за повышения температуры, вызванного несгоревшим топливом, проходящим через нейтрализатор. |
|---|
Корпус каталитического нейтрализатора из нержавеющей стали предназначен для продления срока службы автомобиля. Чрезмерное тепло может привести к выпучиванию или другим искажениям, но чрезмерное тепло не будет виной преобразователя. При попадании несгоревшего топлива в конвертер может произойти перегрев. Если преобразователь поврежден теплом, устраните причину повреждения одновременно с заменой преобразователя. Также осмотреть все остальные компоненты выхлопной системы на предмет повреждения теплом.
Во избежание загрязнения ядра катализатора необходимо использовать неэтилированный бензин.
Схема №4
| 1 - ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ СОЕДИНИТЕЛЬ КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА |
|---|
| 2 - ФЛАНЦЕВЫЕ ГАЙКИ |
| 3 - КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР - 2,0 / 2,4 л |
| Предупреждение | Нормальная рабочая температура выхлопной системы очень высока. Поэтому никогда не работайте и не пытайтесь обслуживать какую-либо часть выхлопной системы, пока она не будет охлаждена. Следует соблюдать особую осторожность при работе рядом с каталитическим нейтрализатором. Температура конвертера поднимается до высокого уровня после короткого периода времени работы двигателя. |
|---|
ПримечаниеКогда требуется замена какого-либо компонента выхлопной системы, необходимо использовать оригинальные детали оборудования (или их аналог).
- Поднять и поддержать автомобиль.
- Смазать проникающим маслом гайку ленточного хомута и болт.
- Отсоединить разъем датчика кислорода 1.
- Снять датчик кислорода.
- Ослабить узел резонатора и глушителя до ленточного зажима каталитического нейтрализатора.
- Потянуть глушитель и узел резонатора назад, чтобы снять с каталитического нейтрализатора.
- Отвернуть фланцевые гайки 2 на выпускном коллекторе.
- Снять каталитический нейтрализатор с автомобиля (3).
- Снять и утилизировать прокладку.
Схема №5
Схема №6
- Снять поперечный трубопровод (4) с транспортного средства. См. раздел " ТРУБА, ВЫПУСКНОЙ ПОПЕРЕЧНЫЙ ТРУБОПРОВОД, ДЕМОНТАЖ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Нижние болты для фланца преобразователя используются для удерживания направляющей фиксирующей пластины (2). Фиксатор не нужно снимать. Каталитический нейтрализатор (3) удерживается пластиной и верхними болтами. (ref-636415-S04311673312014070700000)
- Отсоединить электрические соединители датчика температуры и кислорода.
- Снять каталитический нейтрализатор (3) с верхних болтов (2) выпускного коллектора (1).
- Снять каталитический нейтрализатор (3), подняв и сдвинув фланец вверх и в сторону от выпускного коллектора (1).
- Снять датчики температуры и кислорода.
Операция
Катализаторы окисления поднимают температуры выхлопных газов для регенерации Dpf °, что является пассивной регенерацией. Если пассивная регенерация не может соответствовать накоплению сажи в Dpf, модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) будет активно регенерировать Dpf для сжигания сажи. Остаток остается внутри Dpf в виде несгораемой золы.
Теплозащитные экраны выхлопной системы крепятся к подфюзеляжному корпусу автомобиля.
Теплозащитные экраны нужны для защиты как автомобиля, так и окружающей среды от высоких температур, развиваемых вблизи каталитического нейтрализатора.
Избегайте нанесения антикоррозионных составов или грунтовочных материалов на теплозащитные экраны поддона пола выхлопной системы на транспортных средствах, оборудованных таким образом. Допускается свет над брызгами вблизи краев. Нанесение покрытия значительно снижает эффективность тепловых экранов, что приводит к чрезмерным температурам поддона и нежелательным испарениям.