Лампы/освещение - внешние - сервисная информация: Обзор Dodge Journey I рестайлинг

Операция

Ниже приведены пункты, в которых кратко описывается работа каждой из основных систем наружного освещения. Лампы и проводные цепи между компонентами, относящимися к системе внешнего освещения, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, информацию о выводах контактов разъемов и виды расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.

Тем не менее, традиционные методы диагностики не окажутся окончательными при диагностике системы наружного освещения или электронных средств управления или связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы наружного освещения. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики системы наружного освещения или электронных средств управления и связи, связанных с работой системы наружного освещения, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Описание лампы/освещений - внешних - сервисных информация: обзоров

Кулачок отмены сигнала поворота скрыт в корпусе пружины поворота на рулевой колонке. Кулачок отмены сигнала поворота состоит из встроенных эксцентриков на внешней окружности литого пластикового ротора пружины поворота. Механизм пружины поворота обеспечивает отмену сигнала поворота, а также постоянное электрическое соединение между переключателем рециркуляция отработавших газов, подушкой безопасности водителя, переключателями контроля скорости, переключателями Электронного информационного центра автомобиля (EVIC) и дистанционными радиовыключателями на рулевом колесе и приборной панелью проводного жгута рулевого управления на рулевой колонке.

Кулачок отмены сигнала поворота обслуживается как единое целое с часовой пружиной и не подлежит ремонту. Если он неэффективен или поврежден, необходимо заменить весь узел часовой пружины (см. раздел " ЧАСОВАЯ ПРУЖИНА, ДЕМОНТАЖ "). (ref-636390-S21518708252014070700000)

Когда ножка управления многофункциональным переключателем перемещается в положение включения фиксированного сигнала поворота, исполнительный механизм отмены сигнала поворота выдвигается из внутренней поверхности корпуса переключателя через небольшое прямоугольное отверстие на левой стороне кожуха часовой пружины по направлению к кулачку гашения сигнала поворота. При повороте рулевого колеса для завершения поворота один из эксцентриков кулачка будет контактировать с исполнительным механизмом, автоматически отменяя событие сигнала поворота и освобождая зафиксированную штангу управления многофункционального выключателя до нейтрального или отключенного положения.

Схема №1

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отвинтить два винта (4) крепления центральной сигнальной лампы высокого уровня (CHMSL) (3) к панели коллектора дверь багажника (1).
3. Оттяните кабель CHMSL от дверь багажника на достаточное расстояние, чтобы получить доступ к соединителю (2) жгута проводов дверь багажника (1) и отсоединить его от гнезда соединителя на задней стороне лампы.
4. Удалить CHMSL из дверь багажника.

Плата контроллера и логическая схема двигателя регулировки фары управляют работой двигателя на основе сигнала напряжения, полученного от модуля управления кузовом (BCM) (также известного как общий контроллер кузова / CBC). BSM использует жесткий проводной вход, полученный от переключателя регулировки фар, встроенного в модуль диммера на приборной панели, чтобы определить правильный сигнал напряжения для обеспечения электродвигателя регулировки.

Двигатели для выравнивания фар всегда имеют путь к земле. Двигатели работают от напряжения аккумулятора, полученного через цепи подачи ближнего света фар, так что система будет работать только при включении ближнего света фар. Когда двигатель находится под напряжением, он будет выдвигать или отводить толкатель двигателя через встроенную передачу с винтовым приводом. Шарик на конце толкателя защелкивается в седловой кронштейн на задней стороне отражателя в корпусе блока передней лампы, что заставит рефлектор двигаться, когда угол поворота толкателя увеличивается или втягивается.

Проводные цепи для двигателей выравнивания фар могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Вместе с тем традиционные методы диагностики не позволят сделать окончательный вывод в отношении диагностики активных электронных элементов в двигателях для регулировки фар или электронных средств управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы регулировки фар. Наиболее надежное, эффективное и точное средство диагностики двигателя регулировки фар или электронных средств управления и связи, связанных с работой системы регулировки фар, требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №2

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять блок передних фонарей с автомобиля согласно " UNIT, передний лампа, снятие ". (ref-636394-S26849173752014070700000)
3. Повернуть двигатель выравнивания фар (4) на задней стороне корпуса лампы против часовой стрелки примерно на 30 градусов, чтобы разблокировать его из корпуса.
4. Возьмитесь одной рукой за двигатель и повернуть его к внутренней стороне лампы достаточно далеко, чтобы вывести шарик на конце толкателя двигателя (3) из зацепления с седловым кронштейном (1), прикрепленным к отражателю (2) внутри корпуса лампы.
5. Вытянуть двигатель и штангу толкателя прямо назад и из корпуса блока передних ламп.

Реле буксировки прицепа - это электромеханические переключатели, которые используют низкий ток на входе от модуля управления кузовом (BCM) (также известного как общий контроллер кузова / CBC) к хвостовым лампам для контроля высокого тока на выходе либо ламп парковки прицепа, либо правого или левого тормоза прицепа и сигнальных ламп поворота. Внутри каждого реле находятся электромагнитная катушка, подвижный контакт и две точки неподвижного контакта. Резистор подключается параллельно катушке и помогает рассеивать всплески напряжения и электромагнитные помехи, которые могут генерироваться в катушке.

Подвижная общая точка контакта питания удерживается против неподвижной нормально замкнутой точки контакта давлением пружины. Когда катушка реле возбуждена, обмотки катушки создают электромагнитное поле. Это поле отводит подвижный контакт от нормально замкнутого контакта и удерживает его против нормально разомкнутого контакта. Когда катушка реле обесточена, давление пружины возвращает подвижный контакт назад против нормально замкнутого контакта.

Входы и выходы реле буксировки прицепа включают

1. Общая клемма питания (30) - Общая питающая клемма левого и правого реле остановки / поворота буксировочного устройства прицепа постоянно соединена с соответствующими сигнальными штырями левой или правой буксировочной системы прицепа четырехходового разъема для буксировки прицепа.
2. Клемма массы катушки (85) - клемма массы катушек левого и правого реле остановки / поворота прицепа всегда подключена к цепи B (+) с предохранителями. Клемму массы катушки реле стояночных ламп буксировки прицепа также постоянно подключают к цепи В (%) с плавкими предохранителями в любое время.
3. Coil аккумулятор клемма (86) - клемма аккумуляторной батареи катушки левого и правого реле остановки / поворота прицепа постоянно подключена к соответствующим цепям управления левой или правой остановкой / поворотом буксировки прицепа от BCM. Клемма аккумулятора катушки реле ламп стояночного тормоза прицепа всегда подключается к управлению реле лампы стояночных тормозов прицепа из BSM.
4. Нормально разомкнутый контакт (87) - нормально разомкнутый контакт левого и правого реле остановки / поворота прицепа постоянно подключен к цепи B (+) с предохранителями. Нормально открытый контакт реле ламп стояночного буксира прицепа также всегда подключен к схеме B с предохранителем.
5. Нормально замкнутая клемма (87A) - нормально замкнутые клеммы всех трех буксировочных реле прицепа подключаются к соответствующим общим клеммам питания (30) всякий раз, когда реле обесточено. Нормально закрытые клеммы буксирных реле прицепов не подключены ни к одной цепи в этом приложении.

Реле буксировки прицепа и проводные цепи для реле могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Тем не менее, обычные методы диагностики не окажутся окончательными при диагностике электронных органов управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы освещения остановки / поворота и стояночных огней прицепа. Наиболее надежные, эффективные, точные средства для диагностики электронных средств управления и коммуникации, связанные с работой тормозов / поворотов и парковочных огней трейлера, требуют использования диагностического инструмента сканирования.

Схема №3

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять заднюю панель с транспортного средства (см. " FASCIA, задний, снятие "). (ref-636378-S21617539672014070700000)
3. В соединителе жгута проводов буксировки прицепа (3), закрепленного на нижней стороне усилителя заднего бампера (1), найдите реле правой остановки / поворота прицепа 4, реле левой остановки / разворота прицепа 5 или реле стояночных огней буксировки трейлера 6.
4. Вытянуть реле прямо из разъема жгута проводов.

Выключатель резервной лампы контролирует путь к заземлению для модуля управления корпусом (BCM) (также известного как общий контроллер корпуса / CBC) в цепи сигнала переключения заднего хода. BSM считывает этот вход через внутреннюю подтяжку, затем управляет выходом через драйвер на стороне высокого уровня, который регулирует поток напряжения батареи к лампам резервной лампы соответствующим образом в схеме питания резервной лампы. Плунжер переключателя механически включается с помощью механизма переключения передач.

Выключатель резервной лампы, а также проводные входы и выходы выключателя могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные методы диагностики не окажутся окончательными в диагностике электронных средств управления и связи между другими модулями и устройствами, которые полагаются на входы от переключателя резервной лампы. Самые надежные, эффективные и точные средства для диагностики электронных средств контроля и связи, связанные с работой выключателя резервной лампы требуют использования диагностического сканирующего инструмента. См. Соответствующую диагностическую информацию.

Состояние аварийного переключателя постоянно контролируется схемой в группе переключателей приборной панели в модуле управления функциями автомобиля (также известном как интегрированный центральный стек / ICS). Переключатель получает напряжение батареи в любое время через цепь питания батареи с предохранителями и путь к земле в любое время через жгут проводов приборной панели.

Всякий раз, когда выключатель опасности находится в своем защелкнутом и опущенном положении, выбирается система предупреждения об опасности, и схема банка переключателей обеспечивает жесткий проводной выход на модуль управления кузовом (BCM) (также известный как общий контроллер кузова / CBC). Когда BCM получает вход выключателя опасности, он затем контролирует работу системы предупреждения об опасности и частоту вспышек, управляя выходами напряжения батареи через высокие драйверы на правой и левой, передней и задней цепях подачи сигнала поворота.

BCM также отправляет соответствующие электронные сообщения в приборную группу (Ic) (также известную как общая приборная группа / CIC) по шине данных сети контроллеров (CAN) для управления освещенностью и частотой вспышек индикаторов правого и левого поворотов, а также для управления частотой щелчков электромеханического реле, припаянного к электронной плате Ic, которое эмулирует звук, испускаемый обычным мигалкой предупреждения об опасности.

Проводные схемы для блока переключателей приборной панели могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Тем не менее, обычные диагностические методы не окажутся убедительными при диагностике переключателя предупреждения об опасности или электронных средств управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы предупреждения об опасности. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики переключателя опасности или электронных средств управления и связи, связанные с работой системы предупреждения об опасности, требуют использования диагностического инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №4

Войти

Переключатель фар (1) расположен на панели приборов, в цилиндрическом монтажном отверстии, сформированном в рамке переключателя фар слева от рулевой колонки. Используется несколько различных переключателей, в зависимости от оборудования и требований рынка. Стандартный выключатель оснащен трехпозиционной поворотной ручкой (4) для управления наружным освещением. Опциональный выключатель имеет четвертое положение, добавленное к поворотной кнопке для автоматических фар, и функцию мгновенного НАЖАТИЯ, добавленную к вращающейся ручке для управления передней противотумачкой.

Каждый из этих переключателей изготовлен из литой пластмассы. На автомобилях с дополнительными противотуманными фарами поворотная ручка также имеет нанесенный на нее значок международного символа управления и отображения для передней противотуманной фары. Лицевая панель переключателя также помечена графикой и значками, чтобы четко определить многие функции поворотной ручки.

Корпус выключателя крепится в монтажном отверстии лицевой панели приборной панели двумя подпружиненными, поворотными защелкивающимися фиксаторами (2), один из которых находится вблизи нижней части, а другой - вблизи верхней. Эти собачки могут быть убраны для снятия выключателя с торца приборной панели при помощи определенной последовательности включения поворотных ручек. См. раздел " ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, ФАРА, СНЯТИЕ ". (ref-636394-S40370774512014070700000)

На задней стороне корпуса выключателя имеется встроенный разъем (3), содержащий контактные штырьки, которые подключают выключатель к электрической системе транспортного средства через специальный вынос и разъем жгута проводов приборной панели. Блок светоизлучающих диодов (LED), управляемый диммером панели, припаянный к печатной плате внутри выключателя, обеспечивает обратное освещение для видимости в ночное время, но не является исправным.

Выключатель фары не подлежит ремонту и, если он неэффективен или поврежден, его необходимо заменить.

Переключатель фары использует один резисторный мультиплексный выход для управления многими функциями и функциями, которые он обеспечивает. Переключатель получает чистое масса от модуля управления кузовом (BCM) (также известного как общий контроллер кузова / CBC) на цепи возврата MUX переключателя фары. Затем BCM считывает выходы переключателя, используя внутреннюю тягу на цепи сигнала переключателя фары / противотуманной фары для управления функциями внешнего освещения.

Цепь подсветки переключателя постоянно получает путь к земле через заземляющую цепь приборной панели. Уровень освещенности контролируется с помощью выхода широтно-импульсной модуляции (Pwm), полученного от BCM по цепи драйвера ламп пульта. BSM управляет этим выходом на основе входа сигнальной схемы диммера лампы пульта из миниатюрного переключателя внутреннего освещения в модуле диммера. См. " ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ, ДИММЕР, РАБОТА ". (ref-636421-S28773975832014070700000)

Выключатель фары работает следующим образом

1. Управление передними противотуманными фарами - Для транспортных средств, оборудованных таким образом, поворотная ручка на переключателе противотуманных фар нажимается для включения или выключения дополнительных передних противотуманных фар. Переключатель фар обеспечивает соответствующий мультиплексированный выход резистора на BCM по сигнальной цепи переключателя фар / противотуманных фар, и BCM считывает и реагирует на этот вход, запитывая или обесточивая правую и левую передние и задние цепи противотуманных фар через внутренние индикаторы высокого уровня (HSD) и посылая общее сообщение подтверждения на прибор.
2. Управление внешним освещением - поворотная кнопка включения фары на переключателе фары поворачивается в фиксированное положение для включения или выключения внешнего освещения. Выключатель фары также обеспечивает соответствующий мультиплексный выход резистора для BCM по сигнальной цепи переключателя фары / противотуманной фары, а BCM реагирует путем включения или отключения питания цепей питания правой и левой лампы парковки, а также цепей правого и левого высокого или низкого света водителя через внутренний HSDS.

Выключатель фары, а также проводные входы и выходы выключателя могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке.

Выключатель регулировки уровня фар получает входное напряжение батареи на цепи питания парковки / задних габаритов / ходовых огней всякий раз, когда включается внешнее освещение. Затем он обеспечивает выходы для модуля управления кузовом (BCM) (также известного как общий контроллер кузова / CBC) на переключателе выравнивания фары в сигнальную цепь модуля для управления функцией регулировки фары. Переключатель получает путь к земле все время через вынимающий и ушковый зажим провода приборной панели, прикрепленный к опорной конструкции приборной панель.

Уровень освещенности переключателя регулируется выходным сигналом широтно-импульсной модуляции (Pwm), получаемым от приборной панели (также известной как общая приборная панель / CIC) в схеме драйвера ламп пульта. Ic управляет этим выходом на основе входного сигнала сигнальной цепи диммера лампы пульта от выключателя диммера ламп щита.

Каждое положение переключателя выбирает другой отвод на последовательном резисторе в переключателе, чтобы обеспечить соответствующий мультиплексированный выход резистора для BCM через переключатель регулировки фары к сигнальной цепи модуля. BSM считывает и реагирует на этот вход, обеспечивая соответствующие управляющие выходы для двигателей регулировки фар.

Выключатель регулировки фары, а также проводные входы и выходы выключателя могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке.

Схема №5

Войти

Многофункциональный переключатель расположен на левой стороне рулевой колонки, непосредственно под рулевым колесом. Этот переключатель обеспечивает основные элементы управления для передней и задней систем стеклоочистителя и омывателя, сигналов поворота и выбора луча фары. Единственными видимыми компонентами переключателя являются управляющая ножка (3), контрольная втулка или кольцо (2) и ручка управления (1), которые проходят через кожухи с левой стороны рулевой колонны. Остальная часть переключателя, включая положения его установки, электрическое соединение и защитный кожух привода выключения, скрыта.

Схема №6

Войти

Корпус переключателя (2) и органы управления (1) изготовлены из формованного пластика черного цвета. На каждый элемент управления переключателем нанесена белая пиктограмма International управление и дисплей Symbol, которая четко идентифицирует его многочисленные функции. Единый встроенный фиксатор (3) и скользящие язычки на корпусе переключателя входят в зацепление с каналами и бойком, которые являются неотъемлемой частью левой стороны монтажного кронштейна, который составляет одно целое с корпусом часовой пружины (5), прикрепленным к верхней части рулевой колонки.

Корпус многофункционального переключателя также содержит электронную плату и микропроцессор, которые служат в качестве ведомого узла шины данных локальной сети интерфейса (LIN). Выходы переключателя внутренне подключены непосредственно к ведомому узлу LIN. интегральная розетка соединителя на задней стороне корпуса переключателя соединяет переключатель с электрической системой транспортного средства и с главным узлом LINE и шлюзом шины данных сети контроллеров (CAN), встроенным в датчик угла поворота рулевого колеса (SAS) на задней панели приборов часовой пружины через специальные разъемы.

Многофункциональный переключатель предоставляет оператору транспортного средства интерфейс управления для следующих функций:

1. Управление передней омыватель - многофункциональная ручка управления переключателем обеспечивает мгновенное положение WASH для работы системы передней омыватель.
2. Управление передним стеклоочистителем - многофункциональная ручка управления переключателем обеспечивает фиксированное переключение для двух передних положений переключателя непрерывного вытирания, НИЗКОЙ скорости или ВЫСОКОЙ скорости и прерывистого режима вытирания с пятью положениями интервала задержки. Ручка управления также имеет переднее мгновенное положение переключателя функции MIST или импульсного вытирания.
3. Выбор луча фары - многофункциональный рычаг управления переключателем обеспечивает переключение фиксатора для выбора фары ВЫСОКОГО или НИЗКОГО света.
4. Оптический звуковой сигнал фары - многофункциональный рычаг управления переключателем включает в себя мгновенное переключение цепей дальнего света фары для обеспечения функции оптического звукового сигнала (иногда называемой вспышкой), которая позволяет оператору транспортного средства мгновенно мигать дальними лучами фары в качестве устройства световой сигнализации.
5. Управление задней шайбой - муфта управления многофункциональным переключателем обеспечивает мгновенное положение WASH для работы системы задней шайбы.
6. Управление задним стеклоочистителем - муфта управления многофункциональным переключателем обеспечивает переключение фиксатора для одного режима прерывистого вытирания сзади.
7. Управление поворотным сигналом - многофункциональный рычаг управления переключением обеспечивает как мгновенное переключение без фиксации (смена полосы движения), так и переключение с фиксацией с автоматической отменой как для левого, так и для правого поворотных сигналов.

Многофункциональный переключатель не может быть отрегулирован или отремонтирован. Если какая-либо функция переключателя неэффективна, или если выключатель поврежден, необходимо заменить весь блок выключателя. Часовая пружина (со встроенным монтажным кронштейном и датчиком угла поворота рулевого колеса / SAS с интегрированным ведущим узлом LIN и шлюзом CAN), а также многофункциональный переключатель (со встроенным ведомым узлом LIN-) доступны для отдельной сервисной замены.

Многофункциональный коммутатор является ведомым узлом шины данных локальной интерфейсной сети (LIN) к датчику угла поворота рулевого колеса (SAS), встроенному в контактное кольцо руля. SAS- это как ведущий узел шины данных LIN-, так и шлюз к шине данных шина CAN (CAN).многофункциональный коммутатор посылает сообщения о состоянии электронного коммутатора по шине LINS-данных в SAC, затем SAС S ретранслирует сообщения запроса электронного коммутатора через шину данных CAN в другие модули транспортного средства.

Если система SAS не обнаруживает входов от многофункционального выключателя, она передает электронное сообщение о состоянии сигнала недоступности (SNA) по умолчанию через шину данных CAN. Состояние СНС сигнализирует другим электронным модулям реализовать безотказный или стандартный режим работы. Для системы наружного освещения в режиме отказоустойчивости многофункционального переключателя автоматически выбираются лучи низкий при включенной фаре.

Проводные цепи для многофункционального переключателя могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводах. Однако наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики электроники и обмена сообщениями этого компонента требуют использования диагностического сканирующего инструмента. См. Соответствующую диагностическую информацию.

Ниже приведено описание работы многофункционального переключателя для управления функциями и функциями, которые он обеспечивает.

1. Управление передней шайбой - ручка управления на конце рычага управления многофункциональным переключателем нажимается в сторону рулевой колонки до мгновенного второго фиксированного положения, чтобы активировать насос / двигатель омывателя в режиме передний WASH. Насос / мотор омыватель будет продолжать работать до тех пор, пока ручка управления удерживается в этом положении. Многофункциональный переключатель отправляет электронное сообщение о состоянии переключателя передней шайбы по шине данных LIN в электронную шину SAS, которая ретранслирует электронный запрос выключателя передней шайбы поверх другого сообщения данных CAN.
2. Управление передним стеклоочистителем - ручка управления на конце ножки управления многофункциональным переключателем поворачивается к одному из двух непрерывных передних фиксаторов стеклоомывателя, одному из пяти передних прерывистых фиксаторов дворника или в положение ВЫКЛ для выбора режима ПЕРЕДНИЙ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ. Многофункциональный переключатель отправляет электронные сообщения о состоянии переднего переключателя по шине данных LIN в SAS, который передает электронное сообщение запроса переднего переключателя стеклоуловителя через шину данных CAN другим электронным модулям автомобиля.
3. Режим тумана переднего стеклоочистителя - ручка управления на конце рычага управления многофункциональным переключателем отжимается в сторону рулевой колонки до мгновенного первого фиксированного положения для активации режима MIST переднего стеклоподъемника. Двигатель стеклоочищающего устройства будет продолжать работать, один полный цикл за раз, пока ручка управления удерживается в этом положении. Многофункциональный переключатель отправляет электронное сообщение о состоянии переключателя переднего стеклопакета по электронной шине данных LIN в SAS, который передает электронный запрос на другой выключатель стеклоуборочного устройства.
4. Выбор луча фары - высокие лучи фары выбираются, когда многофункциональный переключатель управления стебель выдвинут вперед в положение блокировки выбора дальнего света. Низкие лучи выбираются при вытягивании контрольного стебля назад в положение фиксации выбора ближнего света. Многофункциональный переключатель отправляет электронное сообщение о состоянии переключателя выбора луча по шине данных LIN на SAS, который ретранслирует электронное сообщение запроса переключения луча через шину данных CAN к другим электронным модулям транспортного средства.
5. Оптический звуковой сигнал фары - Оптический звуковой сигнал фары выбирается каждый раз, когда многофункциональный переключатель полностью оттягивается назад в мгновенное положение. ВЫСОКИЕ лучи фары будут светиться до тех пор, пока управляющий стебель удерживается в этом мгновенном положении, а НИЗКИЕ лучи будут восстановлены при отпускании управляющего стебля. Многофункциональный выключатель отправляет сообщение о состоянии переключателя оптического рога электронной фары по шине данных LIN на электронную шину SAS, которая ретранслирует электронный пучок света фары на другое сообщение с данными об оптическом сигнале.
6. Управление задней промывочной машиной - управляющая муфта на рычаге управления многофункциональным выключателем поворачивается против часовой стрелки в направлении приборной панели до мгновенного положения WASH, чтобы активировать насос / двигатель омывателя в режиме задний WASHER. Насос / двигатель умывальника будет продолжать работать до тех пор, пока контрольная муфта удерживается в этом положении. Многофункциональный выключатель отправляет электронное сообщение о состоянии переключателя задней промывальной машины по шине данных LIN к SAS, которая ретранслирует электронное сообщение об обратном переключателе через другую электронную шину данных автомобиля CAN.
7. Управление задним стеклоочистителем - управляющая муфта на рычаге управления многофункциональным переключателем поворачивается по часовой стрелке в сторону от приборной панели к заднему прерывистому фиксатору стеклоомывателя для выбора режима ЗАДНИЙ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ. Многофункциональный переключатель отправляет электронное сообщение о состоянии заднего переключателя стеклоуловителя через шину данных LIN в SAS, который передает электронное сообщение запроса заднего переключателя по шине данных CAN в другие электронные модули автомобиля.
8. Управление поворотным сигналом - сигналы поворота запрашиваются, когда кулачок управления с лепестковым переключателем перемещается вниз (сигнал ВЛЕВО) и вверх (сигнал ВПРАВО). Управляющий рычаг рулевого управления имеет фиксированное положение в каждом направлении, которое обеспечивает подачу сигналов поворота с автоматическим отключением, а промежуточное мгновенное положение в любом направлении, автоматически обеспечивающее три сигнала поворота, мигает как функция LANE CHANGE, когда управляющий рычаг нажат или подает напряжение на сигналы поворота до тех пор, пока управляющий рычаг удерживается в положении momentary. Исполнительный механизм отмены защелкивается против вращения кулачка отмены в направлении, противоположном тому, которое сигнализируется. Если выбран фиксатор ЛЕВОГО поворотного сигнала, лепестки кулачка аннулирования будут храпиться мимо исполнительного механизма отмены при повороте рулевого колеса влево, но будет разблокировать исполнительный механизм отмены, когда рулевое колесо поворачивается вправо и возвращается к центру, что отменит событие поворота и освободит управляющий стебель от фиксатора, так что он вернется в нейтральное положение электронного выключателя. Многофункциональный переключатель посылает электронный сигнал переключения состояния переключателя данных на другое сообщение о состоянии поворотной шины.

На этом транспортном средстве используются два уникальных переключателя стояночного тормоза, в зависимости от того, имеет ли транспортное средство рычажный механизм стояночного тормоза с ножным или ручным управлением.

Схема №7

Войти

Выключатель стояночного тормоза с ножным приводом (1) расположен на рычажном механизме стояночного тормоза на внутренней панели со стороны капота под приборной панелью, снаружи рулевой колонки. Этот выключатель включает в себя выходную клемму (3) типа лопаты, которая соединяет выключатель с электрической системой транспортного средства через специальный вынос и разъем жгута проводов кузова. Выходная клемма является неотъемлемой частью стационарного контакта в литом пластмассовом изоляторе.

Установочный язычок на изоляторе зацепляет паз в рычажном механизме стояночного тормоза для принудительного расположения выключателя. Снаружи изолятора находится подвижный лепестковый контакт с выполненным за одно целое заземляющим выступом (4) на одном конце и выполненными за одно целое приводным рычагом и толкателем (2) на противоположном конце. Выключатель крепится к рычажному механизму стояночного тормоза и заземляется одним винтом.

Выключатель стояночного тормоза с ножным приводом не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неэффективен или поврежден, его необходимо заменить.

Схема №8

Войти

Ручной выключатель стояночного тормоза (1) расположен на рычажном механизме стояночного тормоза в туннеле передачи панели пола под центральной консолью пола. Этот выключатель включает в себя выходной контакт (2) типа лопаты, который соединяет выключатель с электрической системой транспортного средства через специальный вынос и разъем жгута проводов кузова. Выходной контакт является неотъемлемой частью стационарного контакта в литом пластмассовом изоляторе.

Установочная лапка (4) на изоляторе входит в паз в рычажном механизме стояночного тормоза для принудительного размещения выключателя. Снаружи изолятора находится подвижный пластинчатый контакт (3) с цельным заземляющим выступом на одном конце и цельными приводным рычагом и толкателем на противоположном конце. Выключатель прикреплен и заземлен одним винтом к рычажному механизму стояночного тормоза.

Ручной выключатель стояночного тормоза не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неэффективен или поврежден, его необходимо заменить.

Как ножной, так и ручной выключатель стояночного тормоза обычно замкнут и механически приводится в действие пластинчатыми контактными переключателями, которые управляются логическим рычажным механизмом ножного или ручного парковочного тормоза. Переключатель заземлен через его крепление к рычажному механизму паркового тормоза и обеспечивает вход массы для приборной группы (Ic) (также известной как общая приборная группа / CIC) на цепи управления выключателем стояночных тормозов всякий раз, когда включается тормоз, и размыкает эту цепь при каждом отпускании входного сигнала автомобильного тормоза.

Переключатель стояночного тормоза, а также проводные входы и выходы переключателя могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако традиционные методы диагностики не окажутся окончательными в диагностике электронных средств управления и связи между другими модулями и устройствами, которые полагаются на входы от переключателя стояночного тормоза. Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики электронных средств управления и связи, связанных с работой переключателя стояночного тормоза, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Датчик положения педали тормоза отслеживает изменения положения педали тормоза относительно монтажного кронштейна педали тормоза. Цепь датчика приводится в действие контроллером антиблокировочного тормоза (CAB) (также известного как модуль антиблокировочной тормозной системы / ABM или модуль антиблокировочной тормозной системы / ABS) и обеспечивает проводные аналоговые (потенциометрические) входы обратно в CAB. CAB использует входы датчика непосредственно в качестве дополнительной логики для многих систем антиблокировочной тормозной системы (ABS).

CAB также отправляет электронные сообщения о состоянии переключателя тормозных ламп другим электронным модулям в транспортном средстве по шине данных сети контроллеров (CAN). Другие электронные модули используют эту информацию в качестве дополнительного логического входа для управления многими другими функциями и функциями транспортного средства, включая модуль управления кузовом (BCM) (также известный как общий контроллер кузова / CBC) для управления тормозными (или стоп-сигналами).

Жесткие проводные цепи между датчиком положения педали тормоза и CAB могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Однако обычные методы диагностики не окажутся окончательными при диагностике датчика положения педали тормоза или электронных органов управления и связи, которые обеспечивают некоторые функции, связанные с работой датчика положения педали тормоза. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики датчика положения педали тормоза или электронных органов управления и связи, связанные с работой датчика, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. См. Соответствующую диагностическую информацию.

Жгут проводов для подготовки прицепа к буксировке подсоединяется к жгуту проводов кузова у левой стороны запасного колеса, непосредственно перед усилением заднего бампера. После завершения установки к нему прикрепляются реле правой остановки / поворота при буксировке прицепа, реле левой остановки / разворота при буксировании прицепа и реле стояночных огней для буксировки прицепа на нижней стороне усиления заднего бампер за задней приборной доской. Четырехсторонний соединитель буксировки трейлера расположен рядом с центром задней навесной доски.

Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводе включает в себя электросхемы, надлежащие процедуры ремонта проводов и разъемов, дополнительную информацию по прокладке и креплению жгутов проводов, а также виды контактов и расположения для различных соединителей жгута проводов, сращиваний и массы. Кроме того, см. Лист инструкций, поставляемый вместе с жгутом для получения дополнительной информации.