- Снять колпачок заливки топлива.
- Извлечь предохранитель топливного насоса из модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPM), расположение предохранителя указано на этикетке на нижней стороне крышки TIPM.
- Запустить и запустить двигатель, пока он не заглохнет.
- Попытайтесь перезапустить модуль, пока он не перестанет работать.
- Повернуть ключ зажигания в положение ВЫКЛ.
- Поместить тряпку или полотенце под быстроразъемный фитинг топливопровода на топливопроводе.
- Отсоединить быстроразъемный фитинг на топливной рейке согласно " FITTING, QUICK CONNECT ". (ref-636414-S29292240272014070700000)
- После завершения ремонта вновь подсоединить топливную арматуру и верните предохранитель топливного насоса в TIPM.
- Один или несколько диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки) могли храниться в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) из-за удаления предохранителя топливного насоса. Для стирания расшифровка кода ошибки необходимо использовать диагностический инструмент сканирования.
Операция
FWD
Модуль топливного насоса с передним приводом (Fwd) расположен внутри топливного бака с блоком отправки уровня топлива и регулятором давления. Модуль топливного насоса представляет собой объемный геротор с приводом от электродвигателя с постоянным магнитом 12 вольт постоянного тока.
Модуль топливного насоса всасывает топливо через внутренний фильтр и проталкивает его через двигатель к выпускной трубе. Модуль топливного насоса содержит два обратных клапана. Один клапан сбрасывает внутреннее давление топливного насоса и регулирует максимальную производительность насоса. Второй клапан на выходе насоса поддерживает давление насоса в условиях выключения двигателя.
Регулятор давления топливного насоса содержит калиброванную пружину, которая прижимает диафрагму к возвратному отверстию топливного фильтра. Когда давление превышает калиброванное значение, диафрагма втягивается, позволяя избыточному давлению топлива в модуле топливного насоса продуваться в топливный бак.
Максимальное предельное давление составляет приблизительно 880 к Па (130 фунт / кв. дюйм). Регулятор давления топливного насоса регулирует давление топливной системы приблизительно до 400 ± 34 к Па (58 ± 5 фунт / кв. дюйм).
AWD
Работа модуля основного топливного насоса с полным приводом (AWD) аналогична Fwd с добавлением модуля вспомогательного топливного насоса с блоком передачи уровня вспомогательного топлива и всасывает топливо из основания модуля (2) вспомогательного топливного насоса через внутреннюю трубку.
Расход модуля вспомогательного топливного насоса больше, чем расход топлива транспортного средства, так что вспомогательная сторона бака опорожняется до того, как топливо истощится с первичной стороны.
FWD
Схема №1
Автомобили с передним приводом (Fwd) имеют один датчик уровня топлива, расположенный на модуле топливного насоса.
Когда поплавок уровня топлива перемещается, сопротивление изменяется последовательными пошаговыми шагами от низкого сопротивления (вверх) до высокого сопротивления (вниз).
Модуль управления кузовом (BCM) подает сигнал на датчик уровня топлива. BSM контролирует датчик уровня горючего для конкретного изменения на основе расчетного значения и условий эксплуатации автомобиля.
Датчик уровня топлива исправен только на гибком топливном транспортном средстве (Ffv).
AWD
Полноприводные (AWD) транспортные средства с конфигурацией седлового топливного бака имеют первичный (1) и вторичный (2) блоки отправки уровня топлива.
Когда уровень топлива плавает, сопротивление изменяется последовательными пошаговыми шагами от низкого сопротивления (вверх) до высокого сопротивления (вниз).
Модуль управления кузовом (BCM) подает сигнал на датчик уровня топлива. BSM контролирует датчик уровня горючего для конкретного изменения на основе расчетного значения и условий эксплуатации автомобиля.
Модуль топливного насоса постоянно перекачивает топливо со вторичной стороны на первичную сторону топливного бака. Поскольку расход через сифонную трубку превышает расход топлива в транспортном средстве, вторичная сторона бака опорожняется перед первичной стороной. Когда топливный бак заполнен и уровень топлива одинаков с обеих сторон, BCM усредняет ввод от обоих подающих блоков и отправляет один сигнал на приборную панель для определения положения топливомера. Если уровень топлива становится достаточно низким, чтобы уравнять уровень топлива из вторичной стороны во вторичном баке больше не может работать только первичный насос.
На автомобилях AWD неисправен основной датчик уровня топлива, расположенный на модуле топливных насосов (1), а на транспортных средствах - дополнительный датчик (2).
Режимы работы
По мере изменения входных сигналов на МУП, МУП корректирует свою реакцию на выходные устройства. Например, РСМ должен вычислять ширину импульса инжектора и угол опережения зажигания для холостого хода, отличные от тех, которые используются для широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка). Существует несколько различных режимов работы, которые определяют, как ИКМ реагирует на различные входные сигналы.
Есть две разные области работы, РАЗОМКНУТЫЙ КОНТУР и ЗАМКНУТЫЙ КОНТУР.
В режимах РАЗОМКНУТЫЙ КОНТУР МУП принимает входные сигналы и реагирует по заданному программированию МУП. Входы от датчиков нагретого кислорода выше и ниже по потоку не контролируются в режимах РАЗОМКНУТЫЙ КОНТУР, за исключением диагностики датчика нагретого кислорода (они постоянно проверяются на короткое замыкание).
В режимах ЗАМКНУТЫЙ КОНТУР МУП контролирует входы от датчиков нагретого кислорода выше и ниже по потоку. Входной сигнал датчика нагретого кислорода, расположенный выше по потоку, сообщает РСМ, что вычисленная ширина импульса инжектора привела к идеальному соотношению количества воздуха к количеству топлива, равному 14,7 к единице. Контролируя содержание кислорода в выхлопных газах с помощью расположенного выше по потоку датчика нагретого кислорода, РСМ может точно регулировать длительность импульса инжектора. Точная настройка ширины импульса инжектора позволяет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) достичь оптимальной экономии топлива в сочетании с низким уровнем выбросов.
Для перехода МУП в режим работы " ПО ЗАМКНУТОМУ КОНТУРУ " необходимо:
- Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть выше 1,6°C. Если охлаждающая жидкость превышает 1,6°C, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет ждать 38 секунд. Если охлаждающая жидкость превышает 10°C, блок управления силовым агрегатом будет ждать 15 секунд. Если охлаждающая жидкость превышает 75°C, блок управления силовым агрегатом будет ждать 3 секунды.
- Для других температур блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет интерполировать правильное время ожидания.
- Датчик O2 должен считывать либо больше 0 745 вольт, либо меньше 0,29 вольт.
- Многопортовая система впрыска топлива имеет следующие режимы работы: Выключатель зажигания ВКЛ (Ноль оборотов в минуту) Запуск двигателя Прогрев двигателя Круиз Ускорение холостого хода Замедление Широко открытый Дроссель Выключатель зажигания ВЫКЛ.
- Режимы пуска (прокрутки) двигателя, прогрева двигателя, замедления с перекрытием подачи топлива и широкой открытой дроссельной заслонки являются режимами РАЗОМКНУТЫЙ КОНТУР. В большинстве условий эксплуатации режимы разгона, замедления (с включенным A/C), холостого хода и крейсерский, с двигателем при рабочей температуре - режимы ЗАМКНУТЫЙ КОНТУР.
Описание топливной система: обзора
В разомкнутом контуре блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) изменяет ширину импульса без обратной связи от датчиков O2. Как только двигатель прогреется приблизительно до температуры от -1,1 ° до 1,6 ° C (от 30 ° до 2°C), блок управления силовым агрегатом переходит в замкнутый контур краткосрочной коррекции и использует обратную связь от датчиков O2. Долговременная адаптивная память с обратной связью поддерживается выше 77 ° - 88 ° C (170 ° - 88°C), если блок управления силовым агрегатом не распознает широко открытый дроссель. В это время МУП возвращается к работе в разомкнутом контуре.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может тестировать многие из своих собственных входных и выходных цепей. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает неисправность в основной системе, блок управления силовым агрегатом сохраняет расшифровка кодов ошибок в памяти.
Для получения информации о расшифровка кода ошибки см. раздел " Диагностика на плате. Обратитесь к разделу " МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ ТРАНСМИССИЕЙ, ОПИСАНИЕ ". (ref-636393-S32018269752014070700000)
Различные типы быстроразъемных фитингов используются для крепления различных компонентов топливной системы, линий и трубок. Некоторые из них оснащены фиксаторами с предохранительной защелкой. Некоторым может потребоваться использование специального инструмента для отключения и удаления.
Это различные типы быстроразъемных фитингов
- Резервированная защелка фитинга с одной кнопкой
- Фитинг с одной кнопкой
- Фитинг с защемлением
- Фитинг с одним вкладкой
- Фитинг с двумя вкладками
- Фитинг типа пластикового фиксирующего кольца
- Защелкивающийся зажим Тип 1 Фитинг
- Защелкивающийся зажим Тип 2 Фитинг
- Фитинг типа крыла
Топливный нагреватель расположен в корпусе топливного фильтра / водоотделителя и находится на левой задней стороне моторного отсека. Топливный подогреватель не является исправным компонентом. Если диагностика привела вас к замене топливного нагревателя, то необходимо заменить весь корпус топливных фильтров / сепараторов воды.
Модуль топливных насосов дизельного топлива содержит погружной электрический топливный насос с постоянными магнитами, резервуар топливного насоса, блок подачи уровня топлива, регулятор давления топлива и топливный фильтр. Весь модуль за исключением монтажного фланца скрыт в топливном баке. Модуль подключен к электрической системе транспортного средства через специальный вынос и разъем подвесного электрожгута.
Блок отправки уровня топлива доступен для отдельной сервисной замены. Обратитесь к " ОТПРАВЛЯЮЩЕМУ БЛОКУ И ДАТЧИКУ, УРОВЕНЬ ТОПЛИВА, УДАЛЕНИЕ ". Остальная часть модуля обслуживается только как полный блок. (ref-636414-S26141233832014070700000)
Когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) распознает состояние зажигания ON или START, он обеспечивает выход для включения реле автоматического отключения (ASD) и реле топливного насоса в центре распределения энергии под капотом (PDC). ИКМ также заземлит драйвер реле топливной помпы в это время, замыкая контакты реле топливных насосов, завершая цепь топливного насоса на шасси. Если PCM30 распознает зажигание в цепи топливного насоса при положении привода без проворота.
Модуль насоса дизельного топлива всасывает топливо через внутренний фильтр и проталкивает его через двигатель к выходному патрубку. Модуль топливного насоса содержит два обратных клапана. Один клапан сбрасывает внутреннее давление топливного насоса и регулирует максимальную производительность насоса. Второй клапан, расположенный в выпускном отверстии насоса, поддерживает остаточное давление во время выключения двигателя. Топливный насос с регулируемым давлением будет поддерживать постоянное давление топлива к топливному насосу впрыска. Регулятор давления топливного насоса включает калиброванную пружину, которая прижимает диафрагму против обратного отверстия топливного фильтра.
Насос с синхронизированным давлением впрыска топлива приводится в действие коленчатым валом через зубчатый ремень и звездочку. Для обеспечения правильной работы насос должен подавать топливо по контуру низкого давления с минимальным давлением 3,5 бар и минимальной скоростью потока 160 литров в час. Эта подача достигается посредством электрического топливного насоса низкого давления, встроенного в модуль топливного насоса, погруженный в топливный бак.
Три поршня насоса приводятся в действие вращением кулачка треугольной формы, интегрированного с входным валом насоса. Этот кулачок вызывает перемещение трех поршней последовательно посредством перемещения механического интерфейса (толкателя) между кулачком и основанием поршня. Контакт между эксцентриком и каждым отдельным толкателем поддерживается с помощью пружины.
Каждый насосный агрегат оснащен впускным клапаном пластинчатого типа и питательным клапаном шарового типа. Все три нагнетательных клапана насосных элементов объединены внутри насоса и подают топливо под давлением в общий распределитель (коллектор) через одну трубку высокого давления. Особенностью этого насоса является то, что он смазывается и охлаждается одновременно дизельным топливом, циркулирующим внутри него, через специальные порты.
Соленоид количества топлива на насосе регулирует давление подачи на входе насоса по мере необходимости, чтобы сжимать только то количество дизельного топлива, которое необходимо для достижения давления, заданного модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Насос приводится в действие двигателем со скоростью вращения, равной 2 / 3 (4v) и 25 / 43 (2v) от скорости вращения реального двигателя, посредством зубчатой ременной передачи. Синхронизация и продолжительность впрыска являются в этой системе впрыска задачами электронной системы управления; этот насос только выполняет задачу постоянного поддержания топлива, содержащегося в коллекторе, на требуемом уровне давления.
Хранящийся объем топлива под высоким давлением внутри топливной направляющей помогает стабилизировать и выровнять колебания давления, которые возникают из-за пульсаций в подаче от инжекторного насоса, а также вследствие кратких и повторяющихся отборов зажигания топливного инжектора. Направляющая прежде всего влияет на распыление топлива у форсунки инжектора и точность количества впрыскиваемого топлива во время впрыска.
Датчик давления топлива получает напряжение и землю от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), а затем обеспечивает обратный вход в блок управления силовым агрегатом через отдельную сигнальную цепь. Этот вход наряду с внутренним программированием и многочисленными входами от других датчиков позволяет PSM модулировать давление впрыска топлива и соответствующим образом регулировать длительность импульса топливного инжектора.
Управление датчиком давления топлива и сигнальные цепи непрерывно контролируются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если PCМ обнаружит проблему в какой-либо отслеживаемой схеме, он сохранит расшифровка кодов ошибок в своих цепях памяти. Такой DTS может быть извлечен из блок управления силовым агрегатом через шину данных шина CAN (CAN) с помощью диагностического инструмента сканирования, подключенного к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём (диагностический разъём) - диагностический разъём).
Датчик давления топлива и проводные цепи между датчиком и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные методы диагностики не окажутся окончательными при диагностике датчика давления топлива или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы впрыска топлива. Самые надежные, эффективные, точные средства для диагностики датчика давления или электронных органов управления и связи, связанных с работой системы впрыскивания топлива, требуют использования диагностического инструмента сканирования. См. соответствующую диагностическую информацию.
Датчик температуры топлива расположен в корпусе топливного фильтра / водоотделителя и находится на левой задней стороне моторного отсека. Датчик температуре топлива не является исправным компонентом. Если диагностика привела вас к замене датчика температуры топлива, то необходимо заменить весь корпус топливных фильтров / сепараторов воды.
Индикатор PCF (вода в топливе) продолжает определять наличие воды в топливе. Когда зажигание находится во включенном положении или положении START, датчик получает напряжение источника и землю от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если вода присутствует, сопротивление на датчике WIF уменьшается. Это снижение сопротивления передается как сигнал в блок управления силовым агрегатом и сравнивается логикой PSM с стандартным значением воды.
Управление датчиками WIF и сигнальные цепи постоянно контролируются модулем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если модуль обнаружит проблему в какой-либо отслеживаемой схеме, он сохранит расшифровка кодов ошибок в своих цепях памяти. Такой код может быть извлечен из модуля через шину данных сети контроллеров (CAN) с помощью диагностического сканирующего инструмента, подключенного к разъему канала передачи данных (диагностический разъём (диагностический разъём) - диагностический разъём).
Датчик WIF и проводные цепи между датчиком и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Тем не менее, обычные методы диагностики не окажутся убедительными при диагностике датчика Wf или электронных органов управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции индикатора WID. Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики сенсора WEF или электронных элементов управления и связи, связанных с индикатором WIM, требуют использования соответствующего диагностического инструмента сканирования.
Схема №2
Топливный фильтр в сборе (1) является частью контура подачи топлива низкого давления. Картридж фильтра винтового типа установлен на резьбовом переходнике (2), прикрепленном к приборной панели с левой стороны моторного отсека. Фильтр состоит из бумажного носителя, содержащегося внутри одноразовой металлической канистры. В состав топливного фильтра входит датчик вода-в-топливе на дне канистра. Узел топливного фильтра не может быть отрегулирован или отремонтирован. При повреждении, загрязнении или неэффективности весь фильтр и блок датчиков должны быть заменены.
Топливный фильтр / сепаратор воды защищает насос для впрыска топлива, удаляя загрязнения из подаваемого в насос топлива.
Соленоид количества топлива (Fqs) контролирует количество топлива, поступающего во внутренние насосные камеры топливного насоса высокого давления (HPFIP). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет потребности системы впрыска топлива в давлении на основе внутреннего программирования и многочисленных входных сигналов датчиков. Затем блок управления силовым агрегатом- управляет Fks- по мере необходимости для поддержания соответствующего рабочего давления в системе впрыска путем направления топлива под давлением насосом либо в топливный контур высокого давления, либо в контур возврата топлива.
Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружит проблему в какой-либо контролируемой цепи, он сохранит расшифровка кодов ошибок в своих цепях памяти. Такой DTS может быть извлечен из блок управления силовым агрегатом через шину данных сети контроллеров (CAN) с помощью диагностического сканирующего инструмента, подключенного к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём (диагностический разъём)).
Fqs и проводные цепи между соленоидом и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Тем не менее, обычные методы диагностики не окажутся убедительными при диагностике соленоида количества топлива или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы впрыска топлива. Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики электромагнита количества топлива либо электронных элементов управления и связи, связанных с системой впрыскивания топлива, требуют использования соответствующего инструмента диагностического сканирования.
Транспортное средство, которое не настроено должным образом и не обслуживается, не может работать с максимальной эффективностью и может оказать неблагоприятное влияние на экономию топлива. Следующие рекомендации обеспечат максимальную эффективность транспортного средства.
- Использовать рекомендованную марку моторного масла. Использование рекомендованного производителем сорта моторного масла Mopar® может улучшить пробег топлива на 1-2%. Моторное масло Mopar® с маркировкой «Energy Conserving» содержит снижающие трение присадки.
- Проверить и заменить воздушные фильтры. Замена засоренного воздушного фильтра на новый воздушный фильтр Mopar® может улучшить пробег топлива на целых 10%.
- Держите двигатель в настроенном состоянии. Ремонт автомобиля, который заметно выходит из строя, может улучшить пробег топлива в среднем на 4%. Обслуживание автомобиля и устранение проблем, таких как неисправный датчик кислорода, могут улучшить пробег на целых 40%.
- Держите шины правильно накачанными. Под накачанными шинами можно снизить пробег топлива на 0,4% на каждый 1 фунт / кв. дюйм падения давления всех четырех шин.
Система общий Rail позволяет осуществлять предварительный впрыск (пилотный впрыск) до T.d.c. Это имеет преимущество снижения сдвига давления в камере сгорания, тем самым уменьшая шум горения, типичный для двигателей с прямым впрыском. Блок управления управляет количеством впрыскиваемого топлива, регулируя давление в магистрали и время впрыска.
Блок управления обрабатывает следующую информацию, чтобы управлять количеством впрыскиваемого топлива
- Обороты двигателя
- Температура охлаждающей жидкости
- Давление турбонаддува
- Температура воздуха
- Количество всасываемого воздуха
- Напряжение батареи
- Давление дизельного топлива
- Положение педали акселератора.
Датчик положения педали акселератора (APPS) представляет собой переменный резистор, который обеспечивает модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) входным сигналом (напряжением). Этот сигнал отображает положение дроссельной заслонки. При изменении положения педаль акселератора изменяет сопротивление APPS.Д ля процедурами обслуживания обратитесь к процедурам снятия и установки педалей акселератора. См. " ПЕДАЛЬ, АКСЕЛЕРАТОР, СНЯТИЕ ". (ref-636414-S08467537972014070700000)
Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) интегрирован с датчиком давления наддува, который расположен на задней стороне впускного коллектора и предназначен для контроля за температурой впускаемого воздуха. См. разделы " датчик, BOOST давление, снятие " (ДАТЧИК, ДАВЛЕНИЕ НАДДУВА, МОНТАЖ). (ref-636414-S23091665162014070700000)(ref-636414-S38257172092014070700000)
Датчик температуры всасываемого воздуха представляет собой термистор с отрицательным температурным коэффициентом (NTC) (сопротивление изменяется в зависимости от температуры). Это означает, что при температуре холодного воздуха его сопротивление высокое, поэтому сигнал напряжения будет высоким. По мере увеличения температуры впускаемого воздуха сопротивление датчика уменьшается, и напряжение сигнала будет низким. Благодаря этому датчик может подавать аналоговый сигнал напряжения (0,2-4,8 вольта) на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Датчик давления наддува (2) интегрирован с датчиком температуры всасываемого воздуха и установлен во впускном коллекторе, что позволяет МУП контролировать давление воздуха внутри впускного коллектора.
Когда давление во впускном коллекторе низкое (высокий вакуум), выходное напряжение датчика составляет 0,25-1,8 вольта в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). При высоком давлении во впускных коллекторах из-за турбонаддува выходное значение напряжения датчика составляет 2,0-4,7 вольта. Датчик получает 5-вольтовый опорный сигнал от блок управления силовым агрегатом.Д атчик земли также обеспечивается PCMS. PCМ использует давление наддувка в сочетании с геометрией всасываемого воздуха для определения объема воздуха, поступающего в двигатель.
Сигнальная цепь датчика распределительного вала имеет напряжение приблизительно 5V. Если сегмент, механически обработанный в звездочке выпускного распредвала, расположен напротив датчика кулачкового вала, сигнал на распределительный вал равен приблизительно 0V. Этот сигнал от xtegx2 до xtigx3 используется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для обнаружения ВМТ зажигания цилиндра 1 при вращении двигателя. 0V 5V
Положение коленчатого вала и частота вращения двигателя считываются с помощью бесконтактного сигнала Холла, генерируемого датчиком положения коленчатого вала. Расстояние между датчиком положения коленчатого вала и тональным колесом внутри заднего главного уплотнительного узла фиксируется установочным положением.
При вращении коленчатого вала в датчике положения коленчатого вала тональным колесом внутри заднего основного узла уплотнения формируется сигнал напряжения с широтно-импульсной модуляцией (ВКЛ / ВЫКЛ).
Сенсорный элемент датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) состоит из двух температурных датчиков, симметричных с областью нагрева, расположенной на тонкой мембране. Датчики восходящего и нисходящего потока видят одинаковую температуру, когда воздух не проходит через датчик. При входящем потоке область нагрева выше по потоку охлаждается за счет теплопередачи, в то время как зона ниже по потоку сохраняет свою температуру, потому что воздух нагревается после того, как он проходит через область нагрева. Характеристика изменения температуры по отношению к воздушному потоку в области выше по течению используется для определения изменения массы воздушного потока.
Чтобы уменьшить загрязнение во время зондирования, частичный поток воздуха направляется под углом по отношению к основному потоку в измерительном канале для того, что влага и другие частицы имеют тенденцию не реагировать так же, как воздух после их удара о стенку канала. Реле питания дизеля подает питание от батареи на датчик МАФ, земля обеспечивается блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Сигнал датчика массовый расход воздуха предоставляется PCМ.
Этот датчик используется для измерения содержания кислорода и значения лямбда (отношения между количеством всасываемого воздуха и теоретическим количеством воздуха, необходимого для полного сгорания впрыскиваемого топлива) в выхлопных газах автомобильного двигателя. Когда масса присутствующего кислорода совпадает с количеством, необходимым для сжигания всего топлива, смесь известна как стехиометрическая, а отношение равно 14,6. В этом случае лямба находится на единичном значении. Сажевый фильтр может быть выражен как соотношение между количеством впускаемого воздуха и объемом воздуха, требуемым для работы датчика фронта топлива дизеля.
Схема №3
- Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
- Снять крышку двигателя 1.
- Отвернуть болты 2 и снять верхний тепловой экран 1 турбонагнетателя.
- Отсоединить соединитель жгута проводов датчика кислорода (1) и снять захват-хвостовик соединителя жгутов проводов (2) с кронштейна опоры (3).
- Снять провод датчика температуры выхлопных газов с нижнего теплозащитного экрана 1.
- Отвернуть три болта (1), одну гайку (4) и снять средний верхний тепловой экран турбонагнетателя.
- Снять кислородный датчик 1.
Схема №4
Схема №5
- Установить кислородный датчик (1) и затянуть его до 45 Н · м (33 фута / фунт).
- Установить средний верхний тепловой экран турбокомпрессора (1): затянуть болты (2) на 12 Н.м (106 дюймовых фунтов). Затянуть гайку (4) на 8 Н.м. (71 дюйм).
- Установить провод датчика температуры выхлопных газов (3) на нижний тепловой экран (1).
- Установить наконечник (2) электрожгута кислородного датчика на опорный кронштейн (3) и подсоединить к нему соединитель (1).
- Установить верхний тепловой экран турбокомпрессора (2), затянуть болты (1) до 12 Н.м (106 дюймовых фунтов).
- Установить крышку двигателя 1.
- Подключить отрицательный кабель аккумулятора.