Описание CHIME / зуммера / водителя ассистента - сервисной информация: обзора
Дисплей Park ассистент является неотъемлемой частью электронного информационного центра транспортного средства (EVIC). Значок помощи при парковке отображается только тогда, когда объект обнаружен. Электронное сообщение отправляется в приборную группу (Ic) из модуля поддержки парковки по шине данных шина CAN (CAN), если объект находится в пределах зоны обнаружения. Затем ИС отображает пиктограмму обнаружения объекта с соответствующей панелью алармов для обозначения расстояния и местоположения объекта внутри дисплея EVIC. (ref-636369-S22775240022014070700000)
В зависимости от рынка и возможностей системы, иконка дисплея имеет до 24 различных вариаций с соответствующими полосами алармов, в зависимости от размера, местоположения и расстояния обнаруживаемого объекта. Изображение будет отображать три сплошных столбца, за которыми следует один тон для максимального расстояния, затем будет мигать и уменьшать количество столбцов по мере уменьшения близости к объекту, за которым следует повторяющийся тон, вплоть до одного столбца с непрерывным тоном.
Дисплей EVIC обслуживается только как полный блок с Ic. Он не может быть отрегулирован или отремонтирован. Если неэффективен или поврежден, необходимо заменить весь блок дисплея. См. " ЦЕНТР, ЭЛЕКТРОННАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ, ОПИСАНИЕ ". (ref-636405-S28216977112014070700000)
Операция
Дисплей Park ассистент является неотъемлемой частью приборной панели (Ic) и получает ток от аккумуляторной батареи и масса, а также полностью контролируется микросхемой. ИС будет отображать значок помощи при парковке всякий раз, когда обнаружен объект, и сигнал принимается из модуля поддержки парковки по шине данных шина CAN (CAN). Отображаемое изображение значка имеет до 24 различных вариаций в зависимости от размера, расстояния и местоположения обнаруживаемого объекта.
Жесткие проводные цепи между компонентами, связанными с дисплеем помощи при парковке, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, надлежащие процедуры ремонта проводов и разъемов, детали прокладки и крепления жгутов проводов, информацию о выводах разъемов и видах расположения для различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.
Тем не менее, обычные диагностические методы не окажутся убедительными в диагностике дисплея помощи парку или электронных органов управления и связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы помощи парку. Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики дисплея помощи парку или электронных органов управления и связи, связанных с работой дисплея помощи парку, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.
Схема №1
Модуль помощи при парковке (PAM) (1) (также известный как parktronic система / PTS модуль) для этого транспортного средства расположен под нижней защитной пластиной открывания ворот лифта. Модуль подключен к электрической системе транспортного средства через специальные отводы жгута проводов кузова. Внутри литого пластикового модуля помощи в парковке скрыт микропроцессор и другая электронная схема модуля. Корпус флэш-модуля герметичен, чтобы окружить и защитить внутреннюю программируемую схему.
В корпусе модуля имеются три крепежных язычка (2 и 5), которые крепят модуль к кузову транспортного средства. Два нижних (5) язычка закрепляют модуль на месте путем зацепления двух пазов в листовом металле кузова. Верхний язычок (2) закреплен пластиковым фиксатором нажимного типа. Три соединительных гнезда (3 и 4), содержащие контактные штырьки, соединяющие модуль с электрической системой транспортного средства, выполнены за одно целое с одной стороной корпуса. Две задние гнезда используются в транспортных средствах, оснащенных только задней системой помощи при парковке.
Модуль помощи при парковке не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он поврежден или неэффективен, его необходимо заменить новым блоком.
Микропроцессор в модуле Park ассистент модуль (PAM) содержит логические схемы, которые управляют системой помощи при парковке. Модуль использует бортовую диагностику (бортовая система диагностики) и может обмениваться данными с другими электронными модулями транспортного средства, а также с диагностическим сканирующим устройством по шине данных шина CAN (CAN). Этот метод связи также используется для диагностики и тестирования системы помощи парковки через 16-сторонний разъем канала передачи данных, расположенный на нижнем краю приборной панели со стороны водителя.
Модуль подает напряжение на каждый из датчиков помощи при парковке, расположенных за передней и задней панелями бампера, а также на передние и задние дисплеи помощи при парковке. Затем модуль контролирует обратные входы от каждого из датчиков и дисплеев по выделенным проводным цепям передачи данных. Входы датчиков позволяют модулю определять, когда препятствие находится на переднем или заднем пути автомобиля, и позволяют модулю вычислять относительное местоположение препятствия, а также увеличивается или уменьшается расстояние до этого препятствия.
Предварительно запрограммированные алгоритмы принятия решений и калибровки позволяют микропроцессору модуля определять соответствующие выходные сигналы системы помощи при парковке на основе входных сигналов, полученных от датчиков помощи при парковке, и электронных сообщений, полученных от других модулей в транспортном средстве по шине данных CAN. При выполнении запрограммированных условий модуль отправляет электронные сообщения на дисплеи помощи при парковке по выделенной последовательной шине для получения соответствующих визуальных и звуковых выходных сигналов системы помощи при парковке. Модуль также транслирует электронные сообщения по шине данных CAN для включения других электронных функций системы помощи при парковке.
Микропроцессор PAM непрерывно контролирует все электрические цепи и компоненты системы помощи парку, чтобы определить готовность системы. Если модуль обнаруживает контролируемый сбой в системе, он устанавливает расшифровка кодов ошибок и отправляет соответствующие электронные сообщения на приборную панель по шине данных CAN для управления работой определенных звуковых предупреждений системы помощи парковке и текстовых сообщений, отображаемых на реконфигурируемом дисплее приборной панели.
PAM получает ток батареи через выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start) через предохранитель в модуле Total Integrated Питание модуль (TIPM). Модуль принимает землю через цепь массы и извлекает жгут проводов под кузовом. Эти соединения позволяют модулю работать всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положении START или ON.
Проводные цепи между компонентами, относящимися к модулю помощи при парковке, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, надлежащие процедуры ремонта проводов и разъемов, детали прокладки и крепления жгута проводов, информацию о выводах контактов разъема и виды расположения различных соединителей жгутов проводов, сращиваний и массы.
Тем не менее, обычные методы диагностики не окажутся убедительными в диагностике PAM или электронных средств управления и связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы помощи при парковке. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики PAM или электронных средств управления и связи, связанных с работой системы помощи при парковке, требуют использования диагностического инструмента сканирования. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.
Датчики Park ассистент представляют собой ультразвуковые приемопередатчики, которые полностью контролируются модулем Park ассистент модуль (PAM). Датчики передают и принимают ультразвуковые сигналы. Каждый датчик принимает ток батареи и масса параллельно от PAM, но каждый подключен к отдельным выделенным последовательным шинам связи с модулем.
Каждая мембрана датчика колеблется, затем успокаивается PAM в импульсном режиме. В то время как мембрана датчика колеблется, она излучает ультразвуковой сигнал. Этот сигнал будет отскакивать или отражаться от объектов на пути автомобиля. Находясь в покое, каждая мембрана принимает эхо-сигналы ультразвуковых сигналов, которые она и другие датчики передали. Затем датчики передают эти данные эхо-сигнала по линиям последовательной шины обратно в PAM. Микропроцессор в PAM использует интервалы между ультразвуковыми передающими и принимающими датчиками для расчета расстояния.
Проводные цепи между компонентами, связанными с датчиками помощи при парковке, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, надлежащие процедуры ремонта проводов и разъемов, детали прокладки и крепления жгутов проводов, информацию о выводах разъемов и видах расположения для различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.
Тем не менее, обычные диагностические методы не окажутся убедительными в диагностике датчиков помощи парку или электронных средств управления и связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы помощи парку. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики датчиков помощи парку или электронных средств управления и связи, связанных с работой датчиков помощи парку, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.
Состояние вспомогательных органов управления парковкой постоянно контролируется дисплеем интегрированного центрального стека (ICS), также известного как модуль сенсорного экрана Uconnect. ICC всегда получает напряжение батареи по схеме питания с предохранителями и путь к земле через жгут проводов приборной панели. Входы и выходы от ICS. состоят из электронной связи сообщений с модулем управления кузовом (BCM).
Каждый раз, когда используется вспомогательное устройство управления парковкой, схема ICS отправляет электронное сообщение о состоянии переключателя помощи при парковке, вводимое в BCM по шине данных CAN. Затем BSM передает электронное сообщение с запросом вспомогательного устройства для парковки в модуль Park ассистент (PAM) по информационной шине CAN.P am отвечает на каждое сообщение с просьбой о включении или отключении переключателя.
BCM отвечает на сообщение о состоянии системы, полученное от ICS, отправляя сообщение в приборную панель (Ic) (также известную как общая приборная группа / CIC) по шине данных CAN для отображения выключенной системы PARK ассистент на дисплее электронного информационного центра транспортного средства (EVIС) всякий раз, когда система была отключена. Это сообщение будет отображаться каждый раз при включении или запуске состояния переключателя зажигания и останется таким до тех пор, пока шина не получит сообщение о том, что система включена.
Проводные цепи между компонентами, связанными с переключателем помощи при парковке, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Однако обычные диагностические методы не окажутся окончательными в диагностике электронных средств управления и связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы помощи при парковке. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики переключателя помощи при парковке или электронных средств управления и связи, связанных с работой системы помощи при парковке, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. См. Соответствующую диагностическую информацию.