Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Journey/Dodge Journey I рестайлинг (2011-2020)/Руководство по ремонту/Приводные ремни навесного оборудования двигателя/Система охлаждения двигателя: Обзор
Содержание Электросхемы Раздел: Приводные ремни навесного оборудования двигателя Все разделы

Система охлаждения двигателя: Обзор Dodge Journey I рестайлинг

Приводные ремни навесного оборудования двигателя 22 иллюстрации ~9 мин чтения
Схема №1
1 - ЕМКОСТЬ ОМЫВАТЕЛЯ КОЗЫРЬКА
2 - ВЕРХНЯЯ ОПОРА
3 - КОЖУХ ВЕНТИЛЯТОРА
4 - ДВИГАТЕЛЬ ВЕНТИЛЯТОРА
5 - НИЖНИЙ ШЛАНГ РАДИАТОРА

Система охлаждения состоит из модуля охлаждения двигателя, термостата, контейнера для восстановления охлаждающей жидкости под давлением на двигателе 3.6L и на дизельных двигателях 2.0L, хладагента, шлангов и водяного насоса для циркуляции охлаждающей жидкости. Модуль охлаждения двигателя состоит из радиатора, электрического вентилятора, кожуха, охладителя трансмиссионного масла и конденсатора кондиционирования воздуха.

Схема №2

РАСХОД В СИСТЕМЕ ОХЛАЖДЕНИЯ - 2,4 л

  1. 1 - ВОДЯНОЙ НАСОС
  2. 2 - ОБРАТНАЯ ТРУБА
  3. 3 - ВОДОПРИЕМНИК
  4. 4 - ПЕРВИЧНЫЙ ТЕРМОСТАТ
  5. 5 - ТРАНСМИССИЯ
  6. 6 - ВНУТРЕННИЙ ОХЛАДИТЕЛЬ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
  7. 7 - Комбинированный охладитель
  8. 8 - РАДИАТОР
  9. 9 - ВТОРИЧНЫЙ ТЕРМОСТАТ
  10. 10 - БЛОК ЦИЛИНДРОВ
  11. 11 - ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА
  12. 12 - СЕРДЦЕВИНА НАГРЕВАТЕЛЯ

Основной целью системы охлаждения является поддержание температуры двигателя в диапазоне, который обеспечит удовлетворительные рабочие характеристики двигателя и уровни выбросов при всех ожидаемых условиях вождения.

Схема №3

РАСХОД СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ - 3,6 л

  1. 1 - РАДИАТОР
  2. 2 - ПРАВАЯ ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ
  3. 3 - ТЕРМОСТАТ
  4. 4 - ПЕРЕПУСК ВОДЫ
  5. 5 - ЛЕВАЯ ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ
  6. 6 - СЕРДЕЧНИК ЗАДНЕГО НАГРЕВАТЕЛЯ
  7. 7 - СЕРДЕЧНИК ПЕРЕДНЕГО НАГРЕВАТЕЛЯ
  8. 8 - ОХЛАДИТЕЛЬ МАСЛА
  9. 9 - ВОДЯНОЙ НАСОС
  10. 10 - БЛОК ЦИЛИНДРОВ

Система охлаждения также обеспечивает горячую воду (хладагент) для работы нагревателя.

Схема №4
1 - КОНТЕЙНЕР ДАВЛЕНИЯ РЕГЕНЕРАЦИИ ХЛАДАГЕНТА
2 - КРЫШКА ПОД ДАВЛЕНИЕМ
3 - СЕРДЦЕВИНА НАГРЕВАТЕЛЯ
4 - ДВИГАТЕЛЬ
5 - ОХЛАДИТЕЛЬ МАСЛА
6 - ВОДЯНОЙ НАСОС
7 - КОРПУС ТЕРМОСТАТА
8 - РАДИАТОР
9 - КЛАПАН СЛИВА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
10 - ВЫПУСКНОЙ КЛАПАН ДЛЯ ЗАПОЛНЕНИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ЛИНИИ

Водяной насос забирает охлаждающую жидкость из радиатора и подает ее в блок двигателя. Охлаждающая жидкость проходит через блок двигателя в головку цилиндра. Охлаждающая жидкость выходит из двигателя в термостате. Если температура охлаждающей жидкости меньше 87°C, термостат направляет всю охлаждающую жидкость обратно в водяной насос. Если температура охлаждающей жидкости составляет от 87°C до 102°C, то термостат находится в смешанном режиме и направляет охлаждающую жидкость в радиатор.

Термостат также подает избыточную охлаждающую жидкость и выпускает воздух из системы через шланг, ведущий к резервуару для охлаждающей жидкости. Резервуар возвращает охлаждающую жидкость на впускную сторону водяного насоса. Порт и шланг в задней части блока двигателя обеспечивают подачу охлаждающей жидкости в ядро нагревателя. Эта охлаждающая жидкость возвращается в двигатель на впускной стороне водяного насоса.

Маслоохладитель получает охлаждающую жидкость непосредственно из блока двигателя. Шланг возвращает эту охлаждающую жидкость на входную сторону водяного насоса.

Установить, какие условия вождения вызвали жалобу. Ненормальные нагрузки на систему охлаждения, такие как следующие, могут быть причиной

  1. Длительное бездействие
  2. Очень высокая температура окружающей среды
  3. Слабый попутный ветер на холостом ходу
  4. Медленный трафик
  5. Пробки
  6. Высокая скорость или крутые уклоны

Методы вождения, которые избегают перегрева

  1. На холостом ходу с выключенным кондиционером, когда датчик температуры находится в конце нормального диапазона.

Описание обратной промывки

Обратная промывка системы охлаждения - это прокачка воды через систему охлаждения. Это делается с помощью давления воздуха в противоположном направлении от нормального потока хладагента. Обычно это необходимо только для очень грязных систем с признаками частичного закупоривания.

Описание системы охлаждения двигателя: обзора

ПримечаниеПросмотр типичных

Правильное натяжение приводного ремня необходимо для обеспечения оптимальной работы аксессуаров двигателя с ременным приводом. Если указанное натяжение не поддерживается, это может привести к проскальзыванию ремня; перегрев двигателя, отсутствие усилителя рулевого управления, потеря мощности кондиционирования воздуха, снижение производительности генератора и значительное сокращение срока службы ремня.

Регулировка натяжения ремня не требуется. Все двигатели оснащены автоматическим натяжителем ремня. Натяжное устройство постоянно поддерживает правильное натяжение ремня привода вспомогательных устройств.

Схема №5
1 - НАСОС ГУР
2 - РЕМЕНЬ ПРИВОДА ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ АГРЕГАТОВ
3 - ГЕНЕРАТОР
4 -компрессор системы кондиционирования воздуха
5 - НИЖНИЙ НАТЯЖНОЙ ШКИВ
6 - ШКИВ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
7 - ШКИВ ВОДЯНОГО НАСОСА
8 - УСТРОЙСТВО НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ ПРИВОДА ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ АГРЕГАТОВ
9 - ВЕРХНИЙ НАТЯЖНОЙ РОЛИК
  1. Поднять автомобиль на тали.
  2. Снять защиту от брызг ремня.
  3. Снять ремень привода приспособления 2 согласно указаниям раздела " РЕМЕНЬ, СЕРПАНТИН, ДЕМОНТАЖ ". (ref-636397-S04560207432014070700000)
  4. Отвернуть болт крепления натяжителя приводного ремня приспособления, снять натяжитель приводного ремень (8) приспособления.

Операция

Крышка радиатора позволяет системе охлаждения работать при давлении выше атмосферного. Более высокое давление повышает температуру кипения хладагента; это позволяет повысить охлаждающую способность радиатора.

Прокладка в колпачке уплотняет заливную горловину, благодаря чему можно поддерживать вакуум, позволяя втягивать хладагент обратно в систему охлаждения из резервной емкости.

Схема №6
1 - КРЫШКА ПОД ДАВЛЕНИЕМ
2 - ТЕСТЕР ДАВЛЕНИЯ
ВниманиеНа транспортных средствах, оснащенных двигателями 2.4L, используется другой колпак давления по сравнению с транспортными средствами, оборудованными двигателями 3.6L / 2.0. Колпаки давления НЕ являются взаимозаменяемыми. Проверить правильность номера детали колпака давления.

ПримечаниеИнструмент система охлаждения Tester Tool очень чувствителен к небольшим утечкам воздуха, которые не вызовут проблем с системой охлаждения. Колпачок под давлением, который не имеет истории потери хладагента, не должен заменяться только потому, что он медленно протекает при тестировании этим инструментом. Добавьте воду в инструмент. Переверните инструмент вверх дном и повторно проверить колпачок давления, чтобы убедиться, что колпачок плохой.

Опустить колпачок в воду. Очистить вентиляционный клапан или его седло от отложений и установить колпачок на конец испытательного адаптера колпачка, который входит в комплект поставки тестера системы охлаждения (специальный инструмент № 7700, тестер, система охлаждения). Работая с плунжером, доведите давление до 104 к Па (15 фунт / кв. дюйм) на манометре. Если колпачок не выдерживает давление не менее 97 к Па (14 фунт / кв. дюйм), заменить колпачок.

Если при установке на тестер системы охлаждения герметичный колпачок не выдерживает давление или вакуум при установке на заливную горловину, проверить горловину и верхнюю прокладку колпачка на наличие неровностей, которые могут помешать герметизации колпачка.

Схема №7
1 - ПЕРЕЛИВНОЙ ПАТРУБОК
2 - ГЛАВНАЯ ПРУЖИНА
3 - ФИКСАТОР ПРОКЛАДКИ
4 - ПОВОРОТНАЯ ВЕРХНЯЯ ЧАСТЬ ИЗ НЕРЖАВЕЮЩЕЙ СТАЛИ
5 - РЕЗИНОВЫЕ УПЛОТНЕНИЯ
6 - ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ КЛАПАН
7 - ШТУЦЕР ВЫХОДА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
8 - ЗАЛИВНАЯ ГОРЛОВИНА
ПредупреждениеПредупреждающие слова " НЕ ОТКРЫВАТЬ В ГОРЯЧЕМ СОСТОЯНИИ " на нажимном колпачке являются мерой предосторожности. В горячем состоянии система охлаждения создает давление. Во избежание заваривания или других травм, нажимной колпачок не следует снимать, пока система горячая и / или находится под давлением.
ВниманиеНа транспортных средствах, оснащенных двигателями 2.4L, используется другой колпак давления по сравнению с транспортными средствами, оборудованными двигателями 3.6L / 2.0. Колпаки давления НЕ являются взаимозаменяемыми. Проверить правильность номера детали колпака давления.

Верхнюю прокладку колпака давления к уплотнению заливной горловины можно проверить, сняв переливной шланг на переливном ниппеле заливной горловины. Присоедините тестер давления радиатора к переливному ниппелю заливной горловины и прокачать воздух в систему. Верхняя прокладка колпака давления должна сбрасывать давление при 69-124 к Па (10-18 фунт / кв. дюйм) и поддерживать давление не менее 55 к Па (8 фунт / кв. дюйм).

Нет необходимости снимать колпачок давления в любое время, за исключением следующих целей

  1. Проверить и отрегулировать температуру замерзания охлаждающей жидкости
  2. Дозаправка системы новой охлаждающей жидкостью
  3. Проведение сервисных процедур
  4. Проверка на наличие утечек
ПредупреждениеЕсли транспортное средство было запущено недавно, подождать 15 минут, прежде чем снимать колпачок. Поместить торговое полотенце на колпачок и, не нажимая вниз, повернуть его против часовой стрелки до первой остановки. Позвольте жидкостям выйти через переливную трубку. Когда система перестает толкать хладагент и пар в бак для восстановления хладагента и падает давление, надавите на колпачок и полностью снять его. Рекомендуется сжимать входной шланг радиатора с помощью торгового полотенца (для проверки давления) до и после поворота до первой остановки.
ПредупреждениеАнтифриз является хладагентом на основе этиленгликоля и вреден при проглатывании или вдыхании. При проглатывании выпейте два стакана воды и вызовите рвоту. При вдыхании переместиться в зону свежего воздуха. Немедленно обратитесь к врачу. Не хранить в открытой или немаркированной таре. Тщательно промыть кожу и одежду после контакта с этиленгликолем. Хранить в недоступном для детей месте. Утилизируйте хладагент на основе гликоля должным образом, свяжитесь с вашим дилером или государственным учреждением для определения местоположения центра сбора в вашем районе. Не открывайте систему охлаждения, когда двигатель находится при рабочей температуре или в горячем состоянии под давлением, это может привести к травмам. Избегайте вентилятора охлаждения радиатора, когда выполняется обслуживание, связанное с моторным отсеком, это может привести к травмам.
ВниманиеСмешение охлаждающей жидкости двигателя (антифриз), отличной от указанной технологии органических добавок (OAT), с охлаждающей жидкостью двигателя (антифриз) может привести к повреждению двигателя и снижению защиты от коррозии. Технология органических добавок (OAT) с охлаждающей жидкостью двигателя отличается и не должна смешиваться с гибридной технологией органических добавок (HOAT) с охлаждающей жидкостью двигателя (антифриз). Если не-OAT охлаждающая жидкость двигателя (антифриз) вводится в систему охлаждения в качестве охлаждающей жидкости в аварийной ситуации, она должна быть заменена на указанную охлаждающую жидкость двигателя.

Мультимедийное дополнение к инструкциям, содержащимся в этой статье, доступно. К примеру мультимедиа описанного условия перейдите по адресу; http: / / www.youtube.com / user / tips затем введите " A00636397.vid1 " в поле " Канал поиска "

Схема №8

Чтобы найти необходимую охлаждающую жидкость. См. " ЕМКОСТИ И РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ЖИДКОСТИ, СПЕЦИФИКАЦИИ ". (ref-636371-S06933496422014070700000)

Система охлаждения проектируется вокруг хладагента. Охлаждающая жидкость должна принимать тепло от металла двигателя, в области головки цилиндров около выпускных клапанов и блока двигателя. Затем хладагент переносит тепло к радиатору, где радиатор трубки/плавника может передавать тепло воздуху.

Использование алюминиевых блоков цилиндров, головок цилиндров и водяных насосов требует специальной защиты от коррозии. Рекомендуется Mopar ® Антифриз / охлаждающая жидкость или эквивалентная охлаждающая жидкость на основе этиленгликоля с органическими ингибиторами коррозии (называемая ОАТ, для технологии органических добавок). Эта охлаждающая жидкость предлагает лучшее охлаждение двигателя без коррозии при смешивании с 50% этиленгликоля и 50% дистиллированной воды для получения точки замерзания -37°C. Если она теряет цвет или загрязняется, слить свежую охлаждающую жидкость и правильно заменить.

1 - ЕМКОСТЬ ОМЫВАТЕЛЯ КОЗЫРЬКА
2 - ВЕРХНЯЯ ОПОРА
3 - КОЖУХ ВЕНТИЛЯТОРА
4 - ДВИГАТЕЛЬ ВЕНТИЛЯТОРА
5 - НИЖНИЙ ШЛАНГ РАДИАТОРА

Модуль радиаторного вентилятора включает в себя опорный кожух (2) с электродвигателем (1) с лопастью вентилятора. Модуль радиаторного вентилятора крепится к радиатору.

Вентиляторы радиатора управляются модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), который питает реле вентилятора высокой или низкой скорости. Электродвигатель приводит в действие вентилятор охлаждения для создания воздушного потока через ребра радиатора.

ВниманиеШнур питания должен быть закреплен в фиксирующих зажимах и не должен располагаться так, чтобы он мог войти в контакт с рычажными механизмами или выпускными коллекторами и получить повреждение.
Схема №9

Блок-подогреватель работает на обычном домашнем токе (110 вольт переменного тока) через шнур питания и разъем, расположенный в моторном отсеке. Нагреватель монтируется в расточке в блоке двигателя и удерживается на месте стопорным зажимом. 3.6L имеет опциональный обогреватель блока двигателя (2), который доступен для всех моделей. Отопитель оснащен шнуром питания. Обогреватель прогревает двигатель, обеспечивая более легкий запуск двигателя и более быстрый прогрев при низких температурах. Подогреватель смонтирован в отверстии сердечника блока цилиндров двигателя.

Схема №10

ПримечаниеПросмотр типичных.

Схема №11

Центробежный водяной насос (2) прокачивает хладагент через водяные рубашки, проходы, впускной коллектор, сердечник радиатора, шланги системы охлаждения и сердцевину нагревателя. Насос 2.4L / 3.6L приводится в действие от коленчатого вала двигателя одним серпантинным главным приводным ремнем.

Рабочее колесо водяного насоса напрессовано на заднюю часть вала, который вращается в подшипниках, запрессованных в корпус. Корпус имеет два небольших отверстия для выхода просачивания. Уплотнения водяного насоса смазываются антифризом, находящимся в смеси хладагента. Дополнительная смазка не требуется.

Водяной насос 2.0L приводится в действие с помощью ремня ГРМ и крепится непосредственно к передней части блока двигателя.

1 - ЕМКОСТЬ ОМЫВАТЕЛЯ КОЗЫРЬКА
2 - ВЕРХНЯЯ ОПОРА
3 - КОЖУХ ВЕНТИЛЯТОРА
4 - ДВИГАТЕЛЬ ВЕНТИЛЯТОРА
5 - НИЖНИЙ ШЛАНГ РАДИАТОРА

Все транспортные средства оснащены радиатором типа «поперечный поток» с пластиковыми боковыми баками.

Пластиковые баки, хотя и прочнее латунных, подвержены повреждениям при ударе, например, от инструментов или гаечных ключей. Обращайтесь с радиатором с осторожностью.

Схема №12
Схема №13
Схема №14
Схема №15
Схема №16
Схема №17
  1. Отсоединить отрицательный кабель.
  2. Снять крышку двигателя.
  3. Снять воздухозаборник в сборе. См. " КОРПУС, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, ДЕМОНТАЖ " для 2.4L или " Корпус, воздухоочиститель, демонтаж " для 3.6L. (ref-636375-S04897079252014070700000)(ref-636376-S32667970212014070700000)
  4. Вакуумируйте систему кондиционирования воздуха. Обратитесь к разделу " САНТЕХНИКА, СПЕРЕДИ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не снимайте колпачок давления или любой шланг с системой в горячем состоянии и под давлением, потому что могут возникнуть серьезные ожоги от хладагента. (ref-636386-S17907782022014070700000)
  5. Слить воду из системы охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-636397-S22344042692014070700000)
  6. Снять фасаду переднего бампера согласно " FASCIA, передний, снятие ". (ref-636378-S29139422672014070700000)
  7. Отсоединить разъемы сирены.
  8. Снять болт (1), крепящий звуковой сигнал в сборе (2) к верхней опоре магнитопровода.
  9. Снять верхний и нижний шланги радиатора.
  10. Отвинтить гайки линии кондиционирования воздуха (2) на конденсаторе кондиционера. ПРИМЕЧАНИЕ: радиатор удерживается на месте пластиковыми язычками. Язычки необходимо сжать, чтобы снять радиатор.
  11. Прижмите лапки (1), которые удерживают радиатор (2) к опорной раме сердечника, расположенной на верхних концах радиатора.
  12. Наклонить радиатор / конденсатор в сборе от опорной рамы сердечника.
  13. Снять линии охладителя (2) с конденсатора и расположить в сторону.
  14. Осторожно поднять узел радиатора / конденсатора из автомобиля между двигателем и опорой переднего бампера.
  15. Вывернуть болт (2) крепления конденсатора к радиатору.
  16. Отделите конденсатор переменного тока (3) от радиатора (2), сжимая язычки по бокам.

Датчик температуры охлаждения двигателя (температура охлаждающей жидкости) расположен в верхней части корпуса адаптера охлаждающей жидкости.

Датчик температуры охлаждения двигателя (температура охлаждающей жидкости) обеспечивает ввод в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). При увеличении температуры сопротивление датчика уменьшается. По мере изменения температуры хладагента изменяется сопротивление датчика ECТ, что приводит к изменению значения напряжения на блок управления силовым агрегатом.Д атчик температура охлаждающей жидкости- обеспечивает ввод для различных функций PCMS. PCМ использует входные данные для управления вводом топливовоздушной смеси, синхронизацией и включением / выключением вентилятора радиатора через датчики температуры.

Схема №18
1 - ЭСТ
  1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Частично осушить систему охлаждения ниже уровня датчика ЭСТ.
  3. Отсоединить электрический соединитель датчика ЭСТ.
  4. Снять датчик температура охлаждающей жидкости.
Схема №19
1 - ETC
2 - ПЕРЕХОДНИК ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
  1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Частично слить воду из системы охлаждения ниже уровня датчика температура охлаждающей жидкости (1).
  3. Отсоединить электрический соединитель датчика ЭСТ.
  4. Снять датчик температура охлаждающей жидкости (1).
Схема №20

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) на 3.6L двигателе установлен в водяной рубашке в задней части головки цилиндров на левой стороне двигателя.

ПредупреждениеГорячий хладагент под давлением может привести к травме при ошпаривании. Перед снятием датчика температуры охлаждающей жидкости необходимо частично осушить систему охлаждения.

ПримечаниеНе тратьте повторно используемую охлаждающую жидкость. Если раствор чистый, слить хладагент в чистую емкость для повторного использования.

  1. Частично осушите систему охлаждения в соответствии со " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРОЙ ". (ref-636397-S22344042692014070700000)
  2. Отсоединить электрический соединитель от датчика.
  3. Снять датчик с головки цилиндров.
Схема №21

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) на двигателе 2.0L установлен в передней части головки цилиндров ниже вакуумного насоса, расположенного на корпусе клапана управления охлаждающей жидкостью рециркуляция отработавших газов.

ПредупреждениеГорячий хладагент под давлением может привести к травме при ошпаривании. Перед снятием датчика температуры охлаждающей жидкости необходимо частично осушить систему охлаждения.

ПримечаниеНе тратьте повторно используемую охлаждающую жидкость. Если раствор чистый, слить хладагент в чистую емкость для повторного использования.

  1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Снять крышку двигателя.
  3. Частично осушите систему охлаждения в соответствии со " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРОЙ ". (ref-636397-S22344042692014070700000)
  4. Отсоединить разъем электрожгута датчика ЭСТ (2).
  5. Извлечь датчик ДЭХ из корпуса регулирующего клапана охлаждающей жидкости ЭГР.
Схема №22
1 - ETC
2 - ПЕРЕХОДНИК ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
  1. Установить датчик температура охлаждающей жидкости (1). Убедиться, что датчик охлаждающей жидкости зафиксирован на месте
  2. Подсоединить электрический соединитель датчика температура охлаждающей жидкости.
  3. Заправить систему охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-636397-S22344042692014070700000)
  4. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.

Термостат охлаждения двигателя представляет собой парафиновую таблетку с приводом от обратного тарельчатого дросселя. Термостат предназначен для обеспечения максимально быстрого прогрева, предотвращая утечку через него и гарантируя минимальную рабочую температуру двигателя от 88 до 93 ° C (от 192 до 93°C). Термостат также автоматически станет широко открытым, так что он не будет ограничивать поток к радиатору, когда температура охлаждающей жидкости повышается в жаркую погоду примерно до 104°C. Выше этой температуры температура охлаждающей жидкости регулируется радиатором, вентилятором и температурой окружающей среды, а не термостатом.

Масло из коробки передач поступает в масляно-воздушный охладитель. Затем тепло передается в воздух.

Другие статьи — Система охлаждения двигателя