Лампы/освещение - внешние - сервисная информация: Обзор Dodge Journey I

Схема №1

Войти

Система наружного освещения для этого транспортного средства включает в себя следующие наружные фонари:

1. Центральный высоко смонтированный стоп-сигнал (3) - Стандартное оборудование Центральный высоко смонтированный стоп-сигнал (CHMSL) центрируется на верхнем коллекторе затвора над отверстием стекла затвора в задней части автомобиля.
2. Передние противотуманные фары (7) - Транспортные средства, оснащенные этой опцией, имеют отдельный блок передних противотуманных фар, установленный рядом с каждым внешним концом передней панели под каждым блоком передних фар.
3. Блоки передних фонарей (1) - Стандартный блок передних фонарей с двумя лампами с одной нитью накала расположен с каждой внешней стороны отверстия решетки в модуле передней части (FEM).
4. Передние габаритные огни - Передний габаритный огонь является неотъемлемой частью каждого блока передних огней на транспортных средствах, изготовленных для экспортных рынков, где они требуются.
5. Фонари номерного знака (4) - два стандартных блока фонарей заднего номерного знака оборудования встроены в узел рукоятки дверь багажника, чуть выше образования бака номерного знака на внешней панели дверь багажника.
6. Задние противотуманные фары (5) - Блок задних противотуманных фар устанавливается рядом с каждым внешним концом задней приборной панели под каждым блоком задних фар на транспортных средствах, изготовленных для экспортных рынков, где они требуются.
7. Блоки задних фонарей (2) - Стандартный блок задних фонарей, состоящий из двух частей, монтируется с каждой стороны сзади транспортного средства. Одна часть заднего фонаря крепится к концу каждой четверти панели с каждой стороны проема дверь багажника, а вторая часть крепится к каждой стороне внешней панели дверь багажника, прилегающей к первой части заднего фонаря, когда дверь багажника закрыт.
8. Лампы-повторители (6) - Лампа-повторитель устанавливается на каждом переднем крыле непосредственно за проемом переднего колеса на транспортных средствах, изготовленных для экспортных рынков, где они требуются.

Эти блоки ламп наружного освещения и их элементы управления объединены для обеспечения следующих функций наружного освещения

1. Автоматические фары - Автомобили с опцией автоматических фар оснащены уникальным левым (освещение) многофункциональным переключателем, который включает положение AUTO (Автомат) и имеют автоматический датчик фары для восприятия уровней окружающего света. Автоматический датчик фары является неотъемлемой частью датчика солнечной нагрузки, расположенного в верхней части приборной панели. Когда выбрано положение AUTO переключателя фары, фары включаются и выключаются автоматически, как диктуют уровни окружающего света.
2. Резервные лампы - резервные (или обратные) лампы включают прозрачную колбу, отражатель и прозрачную линзу, которые являются неотъемлемой частью частей дверь багажника каждого блока задних фонарей.
3. Тормозные лампы - тормозные (или стоп-сигналы) лампы включают в себя прозрачную колбу, отражатель и красную линзу, которые являются неотъемлемой частью четвертных частей панели каждого блока задней лампы, а также красную линзу и несколько светодиодных (LED) блоков CHMSL.
4. Дневные ходовые огни - дневные ходовые огни (DRL) являются стандартным оборудованием на транспортных средствах, произведенных для продажи в Канаде, и опционально на транспортных средствах, произведенных для Соединенных Штатов. Транспортные средства с включенной функцией DRL освещают лампу дальнего света фары в каждом блоке передних фонарей с пониженной интенсивностью, чтобы служить в качестве DRL.
5. Отказоустойчивая работа внешней лампы - электромеханическая приборная панель (EMIC) (также известная как узел отсека кабины / CCN) и модуль Totally Integrated Питание модуль (TIPM) обеспечивают отказоустойчивую функцию, которая автоматически включит фары ближнего света и все парковочные лампы, когда переключатель зажигания находится во включенном положении и нет обнаруженной связи от модуля рулевого управления (SCM), или когда сеть передачи данных локального интерфейса (SCM).
6. Сброс нагрузки внешних ламп - TIPM обеспечивает функцию экономии батареи, которая автоматически выключает все внешние лампы (за исключением парковых / хвостовых ламп на некоторых экспортных рынках), которые остаются включенными с выключателем зажигания в положении замок после временного интервала около восьми минут.
7. Передние противотуманные фары - опциональные передние противотуманные фары включают прозрачную колбу, отражатель и прозрачную линзу каждого регулируемого блока передней противотуманной фары.
8. Лампы предупреждения об опасности - к лампам предупреждения об опасности относятся лампочки, отражатели и линзы каждой лампы в правой и левой, передней и задней цепях сигнала поворота.
9. Фары - фары включают двойные галогенные лампы с одной нитью накала, регулируемый отражатель и прозрачную линзу, встроенную в каждый блок передней лампы.
10. Выравнивание фар - Выравнивание фар доступно только на определенных рынках, где требуется оборудование. Двигатель привода выравнивания фар на каждом блоке фар и переключатель выравнивания фар, встроенный в блок переключателей в центральном стеке приборной панели, позволяет оператору автомобиля регулировать диаграмму направленности фар из салона автомобиля для компенсации нагрузок на пассажиров или груз.
11. Время задержки фары - на транспортных средствах, оборудованных опцией автоматических фар, когда эта функция включена, фары ближнего или дальнего света остаются включенными в течение программируемого интервала задержки 0 (отключено), 30, 60 или 90 секунд после того, как переключатель зажигания был переведен в положение ВЫКЛЮЧЕНО. Если транспортное средство оборудовано дополнительным электронным информационным центром для транспортных средств (EVIC), эта функция программируется пользователем через EVIC.
12. Фары с стеклоочистителями - Автомобили с опцией автоматических фар имеют функцию автоматических фар со стеклоочистителями. Когда эта функция включена и выбрано положение AUTO переключателя фар, фары включаются автоматически всякий раз, когда включаются стеклоочистители; и, если фары были включены автоматически, когда стеклоочистители были включены, они также автоматически выключаются, когда стеклоочистители выключены, если существуют соответствующие условия окружающего света.
13. Оптический звуковой сигнал - также известный как вспышка для прохода, функция выбора луча левого (осветительного) многофункционального рычага управления переключателем имеет мгновенное промежуточное положение, которое позволяет фаре дальнего света мигать на мгновение, без изменения выбора луча фары.
14. Парковочные / задние фонари - передние парковочные фонари включают в себя желтые лампочки, отражатели и прозрачные линзы, интегрированные в каждый блок передних фонарей, и, если транспортное средство оборудовано таким образом, прозрачную лампочку габаритного огня, интегрированную в каждый блок передних фонарей. Задние задние фонари включают в себя прозрачные лампочки, отражатели и красные линзы, интегрированные как в четверть панели, так и части дверь багажника каждого блока задних фонарей, а также лампочки и линзы номерных знаков.
15. Задние противотуманные фары - задние противотуманные фары доступны только на определенных экспортных рынках, где они являются необходимым оборудованием. Задние противотуманные фары включают прозрачную колбу, красную линзу и отражатель, которые являются неотъемлемой частью каждого блока задних противотуманных фар.
16. Лампы сигнала поворота - передние лампы сигнала поворота включают в себя желтую лампочку, рефлектор и прозрачную линзу, которые являются неотъемлемой частью каждого блока передней лампы. На определенных экспортных рынках, где они требуются, прозрачные лампочки и линзы ламп повторителя на каждом переднем крыле также будут включены в цепи переднего сигнала поворота. Задние лампы сигнала поворота включают в себя желтую лампочку, рефлектор и прозрачную линзу, которые являются неотъемлемой частью четверти панели каждого блока задней лампы.

Другие компоненты системы внешнего освещения для этого транспортного средства включают

1. Выключатель резервной лампы - Выключатель резервной лампы плунжерного типа устанавливается через корпус трансмиссии транспортных средств, оборудованных механической коробкой передач, и приводится в действие механизмом переключения внутри трансмиссии при выборе передачи РЕВЕРС. На транспортных средствах с опциональной автоматической коробкой передач автономный датчик диапазона передачи (TRS) выполняет функцию выключателя резервной лампы.
2. Переключатель тормозных ламп - переключатель тормозных ламп плунжерного типа расположен на опорном кронштейне педали тормоза под панелью приборов и приводится в действие рычагом педали тормоза при нажатии на педаль тормоза.
3. Часовая пружина - Часовая пружина включает в себя встроенный кулачок отмены сигнала поворота, который обеспечивает автоматическую отмену сигнала поворота, когда рулевое колесо поворачивается обратно в центральное положение после маневра поворота транспортного средства. Часовая пружина расположена рядом с верхней частью рулевой колонки, прямо под рулевым колесом. См. " Ограничители / ЧАСОВАЯ ПРУЖИНА - Описание ". (ref-353580-S05231811272010011200000)
4. Аварийный выключатель - Срабатывающий от кнопки-защелки аварийный выключатель встроен в блок выключателей, расположенный непосредственно над нагревателем и регуляторами кондиционера в центральной части приборной панели.
5. Переключатель регулировки фары - Четырехрежимный переключатель регулировки фары, приводимый в действие нажатием кнопки, встроен в блок переключателей, расположенный непосредственно над нагревателем и элементами управления кондиционером в центральной части приборной панели транспортных средств, производимых для определенных экспортных рынков, где требуется функция регулировки фары.
6. Приборная панель - электромеханическая приборная панель (EMIC) также известна как узел отсека кабины (CCN) в этом транспортном средстве. EMIC / CCN расположен на приборной панели над отверстием рулевой колонки, прямо перед водителем. См. " Электрооборудование - приборная панель / приборная панель - описание ". (ref-353595-S23487192812010011200000)
7. Блок переключателей приборной панели - Блок переключателей приборной панели содержит переключатель опасности и, на транспортных средствах, оборудованных таким образом, переключатель регулировки фары. Блок переключателей расположен непосредственно над нагревателем и элементами управления кондиционером в центральной области стека приборной панели. См. " Электрооборудование - Приборная панель / Приборная панель / POD, Переключатель - Описание ". (ref-353595-S09589909272010011200000)
8. Левый многофункциональный переключатель - левый (осветительный) многофункциональный переключатель расположен на рулевой колонке, чуть ниже рулевого колеса. Ножка управления, которая выдвигается с левой стороны переключателя, используется для выбора ламп сигнала поворота (правая или левая) и для выбора луча фары (низкий, высокий или оптический звуковой сигнал). Ручка управления на ножке управления используется для выбора парковочных фонарей, фар или противотуманных фар.
9. Переключатель стояночного тормоза - переключатель стояночного тормоза расположен на механизме стояночного тормоза. На транспортных средствах с механической коробкой передач ручной рычажный механизм стояночного тормоза расположен сбоку от туннеля передачи панели пола между двумя передними сиденьями. На транспортных средствах с автоматической коробкой передач рычажный механизм подножки стояночного тормоза расположен на внутренней панели стороны капота со стороны водителя под панелью приборов.
10. Модуль рулевого управления - Модуль рулевого управления (SCM) расположен в левом корпусе многофункционального переключателя на верхней части рулевой колонки, чуть ниже рулевого колеса. См. " Электрические - электронные модули управления / электронные модули управления / модуль, рулевая колонка - описание ". (ref-353582-S30971741792010011200000)
11. Реле блокировки стоп-сигнала - реле блокировки стоп-сигнала (также известное как реле тормозной лампы, реле включения тормозной лампы или реле демпфирования буксировки прицепа) расположено в разъеме на левой внутренней панели задней четверти непосредственно перед ударной башней в пассажирском салоне.
12. Модуль Totally Integrated Питание модуль - Модуль Totally Integrated Питание модуль (TIPM) расположен в моторном отсеке, рядом с аккумуляторной батареей. См. " Электрооборудование - Проводка / Распределение питания / Модуль Totally Integrated Питание (TIPM) - Описание ". (ref-353604-S36452817812010011200000)
13. Проводка буксировки прицепа. Транспортные средства, оснащенные дополнительным пакетом Trailer Tow Prep, включают в себя жгут проводов, четыре реле, обычный 4-ходовой буксировочный разъем для прицепа малой грузоподъемности и лист с инструкцией по установке, поставляемый в разобранном виде в перчаточном ящике с завода для установки владельцем транспортного средства или дилером.

Жесткие проводные схемы соединяют компоненты системы наружного освещения с электрической системой транспортного средства. Эти жесткие проводные схемы являются неотъемлемой частью нескольких жгутов проводов, которые проложены по всему транспортному средству и сохраняются многими различными способами. Эти схемы могут быть соединены друг с другом, с электрической системой транспортного средства и с компонентами наружного освещения с помощью комбинации паяных соединений, разъемов блока сращивания и многих различных типов клеммных соединителей жгутов проводов и изоляторов. См. " СХЕМЫ РАЗВОДКИ ПРОВОДОВ СИСТЕМЫ ". Информация О проводке включает в себя электросхемы, соответствующие схемы и процедуры прокладки проводов и ремонта. (ref-313026)

Операция

Ниже приведены пункты, в которых кратко описывается работа каждой из основных систем наружного освещения. Лампы и проводные цепи между компонентами, связанными с системой наружного освещения, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. " СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ ". Информация о проводке включает в себя электросхемы, надлежащие процедуры ремонта проводов и разъемов, детали прокладки и крепления жгутов проводов, информацию о выводах разъемов и видах расположения различных жгутов проводов, соединениях и заземлениях. (ref-313026)

Тем не менее, традиционные методы диагностики не окажутся окончательными при диагностике системы наружного освещения или электронных средств управления или связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы наружного освещения. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики системы наружного освещения или электронных средств управления и связи, связанных с работой системы наружного освещения, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Описание лампы/освещений - внешних - сервисных информация: обзоров

Кулачок отмены сигнала поворота скрыт в корпусе пружины поворота на рулевой колонке. Кулачок отмены сигнала поворота состоит из встроенных эксцентриков на внешней окружности литого пластикового ротора пружины поворота. Механизм пружины поворота обеспечивает отмену сигнала поворота, а также постоянное электрическое соединение между переключателем рециркуляция отработавших газов, подушкой безопасности водителя, переключателями контроля скорости, переключателями Электронного информационного центра автомобиля (EVIC) и дистанционными радиовыключателями на рулевом колесе и приборной панелью проводного жгута рулевого управления на рулевой колонке.

Кулачок отмены сигнала поворота обслуживается как блок с часовой пружиной и не может быть отремонтирован. Если он неэффективен или поврежден, необходимо заменить весь блок часовой пружины. См. " Ограничители / ЧАСОВАЯ ПРУЖИНА - Демонтаж ". (ref-353580-S40865700452010011200000)

Когда левый многофункциональный рычаг управления переключателем перемещается в положение включения фиксированного сигнала поворота, исполнительный механизм отмены сигнала поворота выдвигается из внутренней поверхности корпуса переключателя через небольшое прямоугольное отверстие на левой стороне корпуса часовой пружины в направлении кулачка отмены сигнала поворота. Когда рулевое колесо поворачивается, чтобы завершить поворот, один из эксцентриков кулачка будет контактировать с исполнительным механизмом, автоматически отменяя событие сигнала поворота и освобождая фиксированный левый многофункциональный рычаг управления переключателем в нейтральное или выключенное положение.

Схема №2

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отвинтите два винта (4) крепления центральной сигнальной лампы высокого уровня (CHMSL) (3) к панели коллектора дверь багажника (1).
3. Оттяните кабель CHMSL от дверь багажника на достаточное расстояние, чтобы получить доступ к соединителю (2) жгута проводов дверь багажника (1) и отсоединить его от гнезда соединителя на задней стороне лампы.
4. Удалите CHMSL из дверь багажника.

Плата контроллера и логические схемы двигателя выравнивания фар управляют работой двигателя на основе сигнала напряжения, полученного от модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPM). TIPM использует электронные сообщения, полученные по шине данных Controller Area сеть (CAN) от электромеханической приборной панели (EMIC) (также известной как узел кабины / CCN), для определения правильного сигнала напряжения для обеспечения выравнивания двигателя, в то время как EMIC Interface использует электронные сообщения, полученные по локальной панели данных.

Двигатели для выравнивания фар всегда имеют путь к земле. Двигатели работают от напряжения аккумулятора, полученного через цепи подачи ближнего света фар, так что система будет работать только при включении ближнего света фар. Когда двигатель находится под напряжением, он будет выдвигать или отводить толкатель двигателя через встроенную передачу с винтовым приводом. Шарик на конце толкателя защелкивается в седловой кронштейн на задней стороне отражателя в корпусе блока передней лампы, что заставит рефлектор двигаться, когда угол поворота толкателя увеличивается или втягивается.

Жесткие проводные цепи для двигателей регулировки фар могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. " СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ ". Однако обычные диагностические методы не окажутся окончательными при диагностике активных электронных элементов в двигателях регулировки фар или электронных органов управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы регулировки фар. Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики двигателя регулировки фар или электронных органов управления и связи, связанных с работой системы регулировки фар, требуют использования соответствующего диагностического инструмента. (ref-313026)

Схема №3

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите блок передних фонарей с транспортного средства. См. " Электрооборудование - Лампы и освещение / Лампы / Освещение - Экстерьер / БЛОК, Передний фонарь - Демонтаж ". (ref-353575-S41559922072010011200000)
3. Поверните двигатель выравнивания фар (4) на задней стороне корпуса лампы против часовой стрелки примерно на 30 градусов, чтобы разблокировать его из корпуса.
4. Возьмитесь одной рукой за двигатель и поверните его к внутренней стороне лампы достаточно далеко, чтобы вывести шарик на конце толкателя двигателя (3) из зацепления с седловым кронштейном (1), прикрепленным к отражателю (2) внутри корпуса лампы.
5. Вытяните двигатель и штангу толкателя прямо назад и из корпуса блока передних ламп.

Реле буксировки прицепа - это электромеханические переключатели, которые используют низкий ток на входе от модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPM) к хвостовым лампам для управления высоким током на выходе тормозных и поворотных ламп прицепа. Внутри каждого реле находятся электромагнитная катушка, подвижный контакт и две точки неподвижного контакта. Резистор подключен параллельно катушке и помогает рассеивать всплески напряжения и электромагнитные помехи, которые могут генерироваться при схлопывании поля катушки реле.

Подвижная общая точка контакта питания удерживается против неподвижной нормально замкнутой точки контакта давлением пружины. Когда катушка реле возбуждена, обмотки катушки создают электромагнитное поле. Это поле отводит подвижный контакт от нормально замкнутого контакта и удерживает его против нормально разомкнутого контакта. Когда катушка реле обесточена, давление пружины возвращает подвижный контакт назад против нормально замкнутого контакта.

Входы и выходы реле буксировки прицепа включают

1. Общая клемма питания (30) - Общая клемма питания обоих реле остановки / поворота левого и правого прицепа постоянно соединена с соответствующими сигнальными штырями остановки / поворота левого или правого прицепа четырехходового соединителя буксировки прицепа. Общие клеммы питания обоих реле остановки левого и правого прицепа постоянно соединены с нормально замкнутой клеммой (87A) их соответствующего реле остановки / поворота левого или правого прицепа.
2. Клемма массы катушки (85) - клемма массы катушки левого и правого реле остановки / поворота прицепа всегда подключена к соответствующим цепям управления левым или правым задним сигналом поворота от TIPM. Клеммы массы катушки левого и правого реле остановки прицепа всегда подключены к цепи управления стоп-сигналом от TIPM.
3. Клемма аккумуляторной батареи катушки (86) - клемма аккумуляторной батареи катушки левого и правого реле остановки / поворота прицепа всегда подключена к пути к земле. Клемма аккумуляторной батареи катушки левого и правого реле остановки прицепа всегда подключена к соответствующим цепям управления левым или правым задним сигналом поворота от TIPM.
4. Нормально разомкнутая клемма (87) - нормально разомкнутая клемма левого и правого реле остановки / поворота прицепа подключается к цепи управления стоп-сигналом от TIPM всякий раз, когда это реле находится под напряжением. Нормально разомкнутая клемма левого и правого реле остановки прицепа подключается к пути к земле всякий раз, когда это реле находится под напряжением.
5. Нормально замкнутая клемма (87A) - нормально замкнутая клемма левого и правого реле остановки / поворота прицепа подключена к общей клемме питания (30) соответствующего левого или правого реле остановки прицепа, когда реле обесточено. Нормально замкнутая клемма левого и правого реле остановки прицепа не подключена к какой-либо цепи в этом приложении.

Реле буксировки прицепа и проводные цепи для реле могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. " СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ ". Однако обычные методы диагностики не окажутся окончательными при диагностике электронных органов управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы освещения буксировки прицепа и стоп-сигнала. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики электронных органов управления и связи, связанные с работой освещения буксировки прицепа и стоп-сигнала, требуют использования диагностического инструмента. См. Соответствующую диагностическую информацию. (ref-313026)

Схема №4

Войти

Выключатель резервной лампы контролирует путь к земле для Totally Integrated Питание модуль (TIPM) на сигнальной цепи переключателя заднего хода. TIPM считывает этот вход через внутренний подтягивающий механизм, затем управляет выходом через драйвер на стороне высокого уровня, который регулирует поток напряжения батареи к лампам резервной лампы в соответствии с схемой питания резервной лампы. Плунжер переключателя механически приводится в действие механизмом переключения передач в трансмиссии, который будет нажимать на плунжер переключателя и замыкать контакты переключателя всякий раз, когда выбран переключатель заднего хода.

Выключатель резервной лампы, а также проводные входы и выходы выключателя могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. " СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ ". Однако обычные диагностические методы не окажутся окончательными в диагностике электронных средств управления и связи между другими модулями и устройствами, которые полагаются на входы от выключателя резервной лампы. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики электронных средств управления и связи, связанные с работой выключателя резервной лампы, требуют использования диагностического инструмента. См. Соответствующую диагностическую информацию. (ref-313026)

Состояние аварийного переключателя постоянно контролируется схемой внутри блока переключателей приборной панели. Блок переключателей всегда получает напряжение батареи по цепи питания батареи с предохранителями, а также путь к земле через жгут проводов приборной панели. Единственные другие входы в блок переключателей состоят из электронной связи с электромеханической приборной панелью (EMIC) (также известной как узел кабины / CCN) по однопроводной локальной интерфейсной сети (LIN) шины данных.

Всякий раз, когда выключатель опасности находится в разблокированном и поднятом положении, выбирается система предупреждения об опасности, и схема блока выключателей обеспечивает жесткий проводной выход на Totally Integrated Питание модуль (TIPM). Когда TIPM получает вход выключателя опасности, он контролирует работу системы предупреждения об опасности и частоту вспышек, управляя выходами напряжения батареи через схемы подачи сигналов высокого уровня на правом и левом, переднем и заднем поворотах. TIPM также отправляет соответствующие электронные сообщения обратно на EMIC для управления механическими индикаторами подсветки и вспышки.

Проводные схемы для блока переключателей приборной панели могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. " СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ ". Однако обычные диагностические методы не окажутся убедительными при диагностике переключателя предупреждения об опасности или электронных средств управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы предупреждения об опасности. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики переключателя об опасности или электронных средств управления и связи, связанные с работой системы предупреждения об опасности, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. См. Соответствующую диагностическую информацию. (ref-313026)

Схема №5

Войти

Переключатель регулировки фары (3) используется только на транспортных средствах, выпускаемых для определенных экспортных рынков, где требуется система регулировки фары. Переключатель регулировки фары является неотъемлемой частью блока выключателей (1), который прикреплен к центральной рамке приборной панели непосредственно над нагревателем и элементами управления кондиционером. Напоминающий трафарет международный значок управления и отображения символа для управления регулировкой фары идентифицирует кнопку переключателя регулировки фары.

Кнопка переключения также отмечена цифрами 0, 1, 2 и 3, которые указывают на каждое из четырех нижних положений регулировки фары. Каждое более высокое число представляет более низкое положение нацеливания луча фары относительно поверхности дороги. Кнопка переключателя регулировки фары имеет подсветку, управляемую светорегулятором, для ночной видимости. Кнопка переключателя также имеет драгоценный камень, как светодиодный индикатор рядом с цифрами 1, 2 и 3. Соответствующий светодиод горит, когда эта фара включена.

Все схемы и компоненты переключателя регулировки фары находятся в корпусе блока переключателей приборной панели из литого черного пластика. Розетка с одним разъемом встроена в заднюю часть корпуса блока переключателей. Блок переключателей подключается к электрической системе транспортного средства через специальный вынос и разъем жгута проводов приборной панели.

Регулировка или ремонт переключателя фар невозможны, и, если он неэффективен или поврежден, необходимо заменить весь блок переключателей приборной панели. См. " Электрооборудование - Приборная панель / Приборная панель / POD, Переключатель - Демонтаж ". (ref-353595-S12647880262010011200000)

Состояние переключателя регулировки фары постоянно контролируется схемой внутри блока переключателей приборной панели. Блок переключателей всегда получает напряжение батареи по цепи питания батареи с предохранителями, и путь к земле всегда через жгут проводов приборной панели. Единственные другие входы и выходы блока переключателей состоят из электронной связи с электромеханической приборной панелью (EMIC) (также известной как блок кабины / CCN) по однопроводной шине данных локальной интерфейсной сети (LIN).

Каждый раз, когда нажимается кнопка переключателя выравнивания фар, схема блока переключателей посылает электронное сообщение о выборе состояния вверх или вниз в EMIC по шине данных LIN. Затем EMIC посылает соответствующий электронный запрос выбора вверх или сообщение о выборе запроса вниз в TIPM по шине данных сети контроллеров (CAN).

TIPM реагирует на эти сообщения, подавая выходное напряжение на двигатели выравнивания фар через регуляторы высокого напряжения на правой и левой цепях двигателя выравнивания фар для перемещения отражателей фар в выбранное положение на основе входного напряжения, полученного от TIPM. TIPM также отправляет соответствующие электронные сообщения обратно на EMIC, и EMIC ретранслирует сообщения обратно на блок выключателей для управления освещением 1, 2 или 3 светодиодных индикаторов.

Тем не менее, традиционные методы диагностики не могут оказаться окончательными в диагностике переключателя фар или электронных средств управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы регулировки фар. Наиболее надежные, эффективные, точные средства для диагностики переключателя регулировки фар или электронных средств управления и связи, связанных с работой системы регулировки фар, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. (ref-313026)

Схема №6

Войти

Левый (осветительный) многофункциональный переключатель расположен на левой стороне рулевой колонки, прямо под рулевым колесом. Этот переключатель является основным органом управления для систем внутреннего и наружного освещения. Единственными видимыми компонентами переключателя являются управляющий стебель (2), ручка управления (1) и управляющая втулка (3), которые проходят через кожухи рулевой колонки на левой стороне колонки. Остальная часть переключателя, включая его положения для монтажа, его электрическое соединение и привод отмены сигнала поворота, скрыты под кожухами.

Схема №7

Войти

Корпус выключателя (2) и органы управления (1) изготовлены из формованного пластика черного цвета. На каждом из органов управления выключателя нанесена белая пиктограмма International управление и дисплей Symbol, которая четко идентифицирует его многочисленные функции. Один винт (7) через монтажный выступ, составляющий одно целое с задней стороной корпуса выключателя, и скользящий выступ, составляющий одно целое с нижней частью корпуса выключателя, прикрепляют выключатель к монтажному кронштейну, составляющему одно целое с часовой пружиной (3).

Модуль рулевого управления (SCM) встроен в корпус выключателя. Выходы выключателя внутренне соединены непосредственно с SCM. Розетка с одним разъемом, содержащая семь контактных штырьков, встроена во внутренний конец корпуса выключателя и соединяет правый многофункциональный выключатель (6) через соединительный жгут проводов (5) непосредственно с SCM. Розетка с интегральным разъемом на задней стороне корпуса выключателя соединяет SCM с электрической системой транспортного средства через специальный кабель для выведения и разъема приборной панели.

Левый многофункциональный переключатель предоставляет оператору транспортного средства интерфейс управления для следующих функций внешнего освещения

1. Автоматические фары - для транспортных средств, оборудованных таким образом, левая многофункциональная ручка управления переключателем обеспечивает фиксирующее переключение для опциональных автоматических фар.
2. Передние противотуманные фары - для транспортных средств, оборудованных таким образом, левая многофункциональная ручка управления переключателем обеспечивает фиксирующее переключение для факультативных передних противотуманных фар.
3. Фары - левая многофункциональная ручка управления переключателями обеспечивает переключение фиксаторов для фар.
4. Выбор луча фары - левый многофункциональный рычаг управления выключателем обеспечивает переключение фиксатора для выбора фары высокого или низкого света.
5. Оптический звуковой сигнал фары - Левый многофункциональный рычаг управления переключателем включает в себя мгновенное переключение цепей дальнего света фары для обеспечения функции оптического звукового сигнала (иногда называемой вспышкой для прохода), которая позволяет оператору транспортного средства мгновенно мигать дальними лучами фары в качестве устройства световой сигнализации.
6. Парковочные лампы - левая многофункциональная ручка управления выключателем обеспечивает переключение фиксатора для парковочных ламп.
7. Задние противотуманные фары - Для транспортных средств, оборудованных таким образом, левая многофункциональная ручка управления переключателем обеспечивает фиксирующее переключение для факультативных задних противотуманных фар. Задние противотуманные фары являются факультативными только для транспортных средств, изготовленных для определенных экспортных рынков, где они требуются.
8. Управление поворотным сигналом - левый многофункциональный рычаг управления переключением обеспечивает как мгновенное переключение без фиксатора, так и переключение фиксатора с автоматическим подавлением как для левой, так и для правой ламп поворотного сигнала.

Левый многофункциональный переключатель также предоставляет оператору транспортного средства интерфейс управления для следующих функций внутреннего освещения

1. Поражение внутренних ламп - левое многофункциональное кольцо управления переключателем обеспечивает переключение фиксатора для поражения подсветки всех внутренних ламп вежливости при открытии двери или дверь багажника.
2. Внутренние лампы включены - левое многофункциональное кольцо управления переключателем обеспечивает переключение фиксатора для одновременного освещения всех внутренних ламп освещения.
3. Панельные лампы Затемнение - Левое многофункциональное кольцо управления переключателями обеспечивает одновременное регулируемое управление интенсивностью подсветки всей подсветки приборной панели на одном из шести доступных уровней интенсивности подсветки.
4. Режим парада - левое многофункциональное кольцо управления переключателем обеспечивает переключение фиксатора для режима парада, который максимизирует интенсивность освещения всей приборной панели для видимости при движении в светлое время суток с включенными наружными лампами.

Левый многофункциональный переключатель не может быть отрегулирован или отремонтирован. Если какая-либо функция переключателя неэффективна, или если переключатель поврежден, необходимо заменить весь блок переключателя. Часовая пружина (с монтажным кронштейном многофункционального переключателя), левый многофункциональный переключатель (с SCM), правый многофункциональный переключатель и жгут проводов перемычки доступны для отдельной сервисной замены.

Левый (осветительный) многофункциональный переключатель использует мультиплексирование резисторов для управления многими функциями и функциями, которые он предоставляет, используя минимальное количество проводных цепей. Коммутатор получает чистое масса от модуля рулевого управления (SCM), затем обеспечивает резисторные мультиплексные обратные выходы в SCM для указания выбранных положений переключателя. SCM затем отправляет сообщения о состоянии электронного переключателя по шине данных локальной сети интерфейса (LIN) в электромеханический приборный блок (EMIC).

Если SCM не обнаруживает никаких входов от левого многофункционального переключателя, он передает электронное сообщение о состоянии " Сигнал недоступен " (SNA) по шине данных LIN. Состояние SNA сигнализирует EMIC запросить другие электронные модули реализовать отказоустойчивый режим работы для системы наружного освещения. Отказоустойчивый режим автоматически включает наружное освещение, когда переключатель зажигания находится во включенном положении, и выключает, когда переключатель зажигания находится в выключенном положении.

Проводные входы и выходы левого многофункционального переключателя и SCM могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. " СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ ". Однако наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики этого компонента требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации. (ref-313026)

На этом транспортном средстве используются два уникальных переключателя стояночного тормоза, в зависимости от того, имеет ли транспортное средство рычажный механизм стояночного тормоза с ножным или ручным управлением.

Схема №8

Войти

Выключатель стояночного тормоза с ножным приводом (1) расположен на рычажном механизме стояночного тормоза на внутренней панели со стороны капота под приборной панелью, снаружи рулевой колонки. Этот выключатель включает в себя выходную клемму (3) типа лопаты, которая соединяет выключатель с электрической системой транспортного средства через специальный вынос и разъем жгута проводов кузова. Выходная клемма является неотъемлемой частью стационарного контакта в литом пластмассовом изоляторе.

Установочный язычок на изоляторе зацепляет паз в рычажном механизме стояночного тормоза для принудительного расположения выключателя. Снаружи изолятора находится подвижный лепестковый контакт с выполненным за одно целое заземляющим выступом (4) на одном конце и выполненными за одно целое приводным рычагом и толкателем (2) на противоположном конце. Выключатель крепится к рычажному механизму стояночного тормоза и заземляется одним винтом.

Выключатель стояночного тормоза с ножным приводом не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неэффективен или поврежден, его необходимо заменить.

Схема №9

Войти

Ручной выключатель стояночного тормоза (1) расположен на рычажном механизме стояночного тормоза в туннеле передачи панели пола под центральной консолью пола. Этот выключатель включает в себя выходной контакт (2) типа лопаты, который соединяет выключатель с электрической системой транспортного средства через специальный вынос и разъем жгута проводов кузова. Выходной контакт является неотъемлемой частью стационарного контакта в литом пластмассовом изоляторе.

Установочная лапка (4) на изоляторе входит в паз в рычажном механизме стояночного тормоза для принудительного размещения выключателя. Снаружи изолятора находится подвижный пластинчатый контакт (3) с цельным заземляющим выступом на одном конце и цельными приводным рычагом и толкателем на противоположном конце. Выключатель прикреплен и заземлен одним винтом к рычажному механизму стояночного тормоза.

Ручной выключатель стояночного тормоза не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неэффективен или поврежден, его необходимо заменить.

Как ножной, так и ручной переключатель стояночного тормоза могут нормально замкнуться, механически приводимые в действие пластинчатые контактные переключатели, которые приводятся в действие логическим рычажным механизмом ножного или ручного стояночного тормоза. Переключатель заземлен через его крепление к рычажному механизму стояночного тормоза и обеспечивает вход массы для электромеханической приборной панели (EMIC) (также известной как узел кабины / CCN) в схеме управления переключателем стояночного тормоза, когда парковочный тормоз применяется, и размыкает эту схему, когда ЭМС управления парковочным тормозом используется другой EMIC вход.

Переключатель стояночного тормоза, а также проводные входы и выходы переключателя могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. " СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ ". Однако обычные диагностические методы не окажутся убедительными при диагностике электронных средств управления и связи между другими модулями и устройствами, которые полагаются на входы от переключателя стояночного тормоза. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики электронных средств управления и связи, связанные с работой переключателя стояночного тормоза, требуют использования диагностического инструмента. См. Соответствующую диагностическую информацию. (ref-313026)

В этом автомобиле используются два уникальных переключателя тормозных ламп, в зависимости от того, был ли автомобиль построен во время раннего или позднего производства. Эти переключатели не взаимозаменяемы, и оба проиллюстрированы и описаны в следующих пунктах.

Схема №10

Войти

Этот выключатель тормозной лампы (2) представляет собой трехконтурный подпружиненный плунжерный выключатель, который крепится к опорному кронштейну тормозной педали на приборной панели под приборной панелью на стороне водителя транспортного средства. Литой пластиковый корпус выключателя имеет встроенную розетку соединителя (1), содержащую шесть контактных штырьков и оснащенную замком обеспечения положения соединителя (CPA). Выключатель подключается к электрической системе транспортного средства через специальный вынос жгута проводов кузова.

Плунжер выключателя (3) проходит через монтажную втулку (4) на одном конце корпуса выключателя. Плунжер имеет одноразовую телескопическую функцию саморегулирования, которая активируется после установки выключателя путем перемещения рычага (5) освобождения регулировки на противоположном конце корпуса выключателя по часовой стрелке, пока он не зафиксируется в положении, которое является горизонтальным и параллельным розетке соединителя.

Этот переключатель тормозных ламп не может быть перенастроен или отремонтирован. Если переключатель поврежден, неэффективен или снят с монтажного положения по какой-либо причине, его необходимо заменить новым блоком.

Схема №11

Войти

Этот выключатель тормозной лампы (1) представляет собой трехконтурный подпружиненный плунжерный выключатель, который крепится к опорному кронштейну педали тормоза под панелью приборов на стороне водителя транспортного средства. Литой пластиковый корпус выключателя имеет встроенный разъем (4), содержащий шесть контактных штырьков. Выключатель подключается к электрической системе транспортного средства через специальный вырез из жгута проводов кузова.

Плунжер выключателя (3) проходит через монтажную втулку (2) на одном конце корпуса выключателя. Плунжер имеет телескопическую функцию саморегулирования, которая активируется после установки выключателя путем вытягивания педали тормоза вверх в ее нормальное положение покоя. Телескопический плунжер может быть вытянут наружу из корпуса выключателя, чтобы повторить процедуру саморегулирования, если это необходимо.

Этот переключатель тормозной лампы не может быть отремонтирован. Если переключатель поврежден или неэффективен, его необходимо заменить новым блоком.

Переключатели тормозных ламп как раннего, так и позднего производства управляют тремя независимыми цепями. Эти цепи описываются следующим образом.

1. Схема переключения тормозных ламп - нормально разомкнутая схема переключения тормозных ламп получает входной сигнал напряжения аккумулятора и подает это напряжение аккумулятора на центральную лампу стоп-сигнала высокого уровня (CHMSL) и модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) на выходной схеме переключения тормозных ламп только при нажатой педали тормоза (плунжер переключателя тормозных ламп отпущен).
2. Сигнальная цепь переключения тормозных ламп - нормально замкнутая сигнальная цепь переключения тормозных ламп принимает прямой путь на массу, и подает этот входной сигнал массы на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по цепи сигнала торможения 1 только при отпущенной педали тормоза (нажат плунжер переключателя тормозных ламп).
3. Цепь управления скоростью - нормально замкнутая цепь управления скоростью принимает напряжение батареи, поступающее от модуля Totally Integrated питание модуль (TIPM) на выходную цепь управления запуском/запуском зажигания, и подает это напряжение батареи на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по цепи сигнала торможения 2 только тогда, когда педаль тормоза отпущена (нажат плунжер переключателя тормозной лампы).

ИКМ посылает сообщения о состоянии электронного переключателя тормозных ламп в другие электронные модули транспортного средства по шине данных сети CAN (Controller Area сеть) для использования в качестве дополнительного логического входа для управления многими другими функциями и функциями транспортного средства.

Переключатель тормозных ламп, а также проводные входы и выходы переключателя могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. " СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ ". Тем не менее, обычные диагностические методы не окажутся окончательными при диагностике электронных средств управления и связи, которые обеспечивают некоторые функции, связанные с работой переключателя тормозных ламп. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики электронных средств управления и связи, связанные с работой переключателя тормозных ламп, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. См. Соответствующую диагностическую информацию. (ref-313026)

Жгут проводов для подготовки прицепа к буксировке подсоединяется к жгуту проводов кузова на правом и левом внешних задних фонарях. После завершения установки реле остановки / поворота прицепа прикрепляется к жгуту за задней панелью бампера непосредственно под каждым внешним задним фонарем, в то время как реле стоп-сигнала прицепа расположено на нижней стороне каждого внешнего конца усиления заднего бампера за задней панелью. Четырехсторонний соединитель буксировки прицепа расположен рядом с центром задней панели.

Обратитесь к разделу " электросхемы СИСТЕМЫ ". Информация о проводке включает в себя электросхемы, соответствующие процедуры ремонта проводов и разъемов, дополнительные сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, а также схемы контактов и расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы. Также обратитесь к листу инструкций, поставляемому вместе с жгутом для получения дополнительной информации. (ref-313026)