Схема №4
Это транспортное средство использует электронную систему управления тормозами Continental Mk25e. Система включает в себя ABS (антиблокировочная система (ABS) тормозов), EVBP (электронное регулируемое дозирование тормозов), TCS (система контроля тяги (TCS)), BAS (система помощи при торможении), электронное снижение крена (ERM) и ESP (электронная программа стабильности). Эти системы работают вместе для повышения устойчивости транспортного средства и управления в различных условиях вождения.
Эта электронная система управления тормозами использует следующие компоненты для работы
- Интегрированный блок управления (ICU) - гидравлический блок управления (Hcu) (2) и антиблокировочный модуль (ABM) (1)
- Датчики скорости вращения колес (WSS) - четыре датчика (по одному датчику на каждом колесе)
- Датчик динамики - датчик динамики включает в себя датчик скорости рыскания и датчик бокового ускорения.
- Датчик угла поворота рулевого колеса (SAS) - датчик угла поворота рулевого колеса расположен в модуле управления рулевой колонкой (SCCM), установленном на рулевой колонке.
- Датчик тормозного давления - датчик тормозного давления расположен в Hcu и не подлежит обслуживанию отдельно от Hcu.
Описание антиблокировочной тормозной системы - служебной информация: обзора
Антиблокировочная тормозная система использует двухпроводные датчики скорости колеса, известные как активные датчики скорости колеса. Датчики используют электронный принцип, известный как магниторезистивный, чтобы помочь увеличить производительность и долговечность. Датчики преобразуют скорость колеса в небольшой цифровой сигнал. Датчик скорости колеса (WSS) используется на каждом колесе. Магнитный полюсный энкодер служит в качестве пускового механизма для каждого датчика. На каждом колесе автомобиля есть один датчик скорости колеса и один энкодер.
Схема №5
Датчик скорости переднего колеса (2) крепится к монтажной втулке на каждом переднем кулаке (3). Энкодер является неотъемлемой частью ступицы и подшипника.
Воздушные зазоры WSS не регулируются.
Операция
АВМ посылает 12 вольт для питания интегральной схемы (ИС) в датчике. ИС подает постоянный источник питания 7 м А в АВМ. Взаимосвязь кодера магнитного полюса с постоянным магнитом в датчике, сигнализирует ИС о включении второго источника питания 7 м А. Выход датчика, посылаемый в АВМ, представляет собой сигнал напряжения постоянного тока с изменяющимися уровнями напряжения и тока. Масса для ИС и схемы восприятия тока обеспечивается АВМ.
При правильном совмещении полюса с датчиком сигнал напряжения составляет примерно 0,8 вольт и в АБМ посылается постоянный ток 7 м А. При вращении кодера магнитного полюса кодер смещает магнитное поле и ИС включает второй источник тока 7 м А. АБМ воспринимает сигнал напряжения примерно 1,6 вольт и 14 м А. АБМ измеряет ампер цифрового сигнала для каждого колеса. Результирующий сигнал интерпретируется АБМ как скорость вращения колеса.
Антиблокировочная тормозная система использует двухпроводные датчики скорости колеса, известные как активные датчики скорости колеса. Датчики используют электронный принцип, известный как магниторезистивный, чтобы помочь увеличить производительность и долговечность. Датчики преобразуют скорость колеса в небольшой цифровой сигнал. Датчик скорости колеса (WSS) используется на каждом колесе. Магнитный полюсный энкодер служит в качестве пускового механизма для каждого датчика. На каждом колесе автомобиля есть один датчик скорости колеса и один энкодер.
Схема №6
Головка датчика скорости заднего колеса (2) крепится к задней ступице и подшипнику (1). Энкодер составляет одно целое со ступицей и подшипником в сборе. Энкодер обслуживается как часть задней ступицы и подшипника.
Воздушные зазоры WSS не регулируются.
АВМ посылает 12 вольт для питания интегральной схемы (ИС) в датчике. ИС подает постоянный источник питания 7 м А в АВМ. Взаимосвязь кодера магнитного полюса с постоянным магнитом в датчике, сигнализирует ИС о включении второго источника питания 7 м А. Выход датчика, посылаемый в АВМ, представляет собой сигнал напряжения постоянного тока с изменяющимися уровнями напряжения и тока. Масса для ИС и схемы восприятия тока обеспечивается АВМ.
При правильном совмещении полюса с датчиком сигнал напряжения составляет примерно 0,8 вольт и в АБМ посылается постоянный ток 7 м А. При вращении кодера магнитного полюса кодер смещает магнитное поле и ИС включает второй источник тока 7 м А. АБМ воспринимает сигнал напряжения примерно 1,6 вольт и 14 м А. АБМ измеряет ампер цифрового сигнала для каждого колеса. Результирующий сигнал интерпретируется АБМ как скорость вращения колеса.
Схема №7
Схема №8
Схема №9
Схема №10
- Получите доступ к ротору заднего тормоза и снимите его. Обратитесь к разделу " Тормоза / Гидравлические / Механические / Ротор, Тормоз - Снятие " ВНИМАНИЕ: Перед снятием очистите область вокруг головки датчика, чтобы предотвратить попадание загрязнений в подшипник, когда головка датчика снята. (ref-353566-S25430612032010011200000)
- Отверните винт (3) крепления головки датчика скорости (2) к ступице и подшипнику (1).
- Снимите зажим (4) для прокладки датчика скорости колеса с кронштейна (1) для прокладки тормозной трубки.
- Снимите кабель датчика скорости колеса с направляющих зажимов (3) над тяговым рычагом.
- Снимите головку датчика скорости колеса (2) со ступицы и подшипника (1), затем пропустите ее через тормозной щит.
- Отверните винт (1) крепления зажима (2) разводки датчика частоты вращения колеса к поперечине задней подвески (3).
- Отверните винт (2), крепящий зажим (1) разводки датчика частоты вращения колеса к ведомому звену.
- Отсоедините жгут электропроводки транспортного средства (3) от разъема датчика скорости колеса (2) на кузове (1).
- Отсоедините разъем датчика скорости колеса от монтажного зажима, прикрепленного к корпусу, с помощью отвертки. Потяните разъем вперед от монтажного зажима. Или, если доступен НОВЫЙ монтажный зажим, снимите монтажный зажим с корпуса с прикрепленным разъемом.
- Снимите датчик скорости вращения колес с автомобиля.
Выключатель ESP (2) является частью модуля блока переключателей аксессуаров, расположенного в центральной панели (2) на приборной панели над радиостанцией. Выключатель ESP выключает электронную программу стабильности при нажатии переключателя. Нажатие переключателя во второй раз включает ESP ®. Переключатель перезагружается каждый раз, когда зажигание циклически.
При нажатии и отпускании переключателя ESP Off, выключая ESP ®, система не выключается полностью. Система ESP ® уменьшает управление крутящим моментом до меньшей величины, но функция ESP ® все еще может возникать, если система воспринимает необходимость.
Переключатель ESP Off обслуживается как часть набора переключателей аксессуаров. Существуют различные наборы переключателей аксессуаров, основанные на содержании опций транспортного средства. Убедитесь, что устанавливаемый набор переключателей аксессуаров соответствует опциям транспортного средства.
Гидравлический блок управления (Hcu) монтируется на модуле антиблокировочной тормозной системы (ABM) как часть интегрированного блока управления (ICU). Hcu контролирует поток тормозной жидкости к тормозам с помощью ряда клапанов и аккумуляторов. Насос / двигатель монтируется на Hcu для создания давления в тормозах во время событий TCS и ESP и опорожнения аккумуляторов низкого давления во время событий ABS.
ПримечаниеHcu не обслуживается из ICU для автомобилей, оборудованных Hill Start ассистент (HSA).
Для получения дополнительной информации. См. " Описание ") (ref-353579-S25705555912010011200000)
Для работы ICU обратитесь к отдельным компонентам ICU.
- МОДУЛЬ АНТИБЛОКИРОВОЧНОГО ТОРМОЗА (ABM). См. Электрические - электронные модули управления / электронные модули управления / МОДУЛЬ, антиблокировочная тормозная система - описание
- ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ (HCU)