Антиблокировочная тормозная система - служебная информация: Прочее Dodge Journey I

ABS

Антиблокировочная тормозная система (ABS) предназначена для предотвращения блокировки колес в условиях торможения практически на любом типе дорожного покрытия. Антиблокировочное торможение желательно, потому что автомобиль, который остановлен без блокировки колес, сохраняет курсовую устойчивость и некоторую способность рулевого управления. Это позволяет водителю сохранять больший контроль над автомобилем во время торможения.

Все транспортные средства, оснащенные АБС, используют электронное регулируемое пропорциональное регулирование тормозов (EVBP) для уравновешивания торможения спереди назад, когда тормоза приводятся в действие в диапазоне частичного торможения.

Схема №23

Войти

Система контроля тяги (TCS) - это всережимное управление тягой. Всережимное управление тягой повышает мобильность и предотвращает проскальзывание колес при ускорении на скользких поверхностях. Он также обеспечивает контроль курсовой устойчивости. Используя датчики скорости колес, он может обнаружить чрезмерное рыскание и помочь удержать автомобиль на намеченном курсе, как, например, при ускорении по кривой.

Всережимное управление тягой эффективно до 85 миль в час (137 км / ч).

Система управления тяговым усилием может быть выключена или включена путем нажатия кнопки выключателя ESP (2), расположенной в блоке переключателей приборной панели, расположенном в центре приборной панели.

Электронная система курсовой устойчивости

Электронная программа устойчивости (ESP) улучшает контроль и устойчивость транспортного средства в различных условиях вождения. ESP корректирует избыточное / недостаточное рулевое управление транспортного средства, применяя тормоз соответствующего колеса, чтобы помочь в противодействии избыточному / недостаточному повороту. Мощность двигателя также может быть уменьшена, чтобы помочь транспортному средству поддерживать желаемую траекторию. ESP использует датчики в транспортном средстве, чтобы определить траекторию транспортного средства, предназначенную водителем, и сравнивает ее с фактической траекторией транспортного средства.

1. Избыточная поворачиваемость - когда автомобиль поворачивает больше, чем соответствует положению рулевого колеса.
2. Недостаточная поворачиваемость - когда транспортное средство поворачивает меньше, чем необходимо для положения рулевого колеса.

Индикатор " ESP / TCS ", расположенный в комбинации приборов, начинает мигать, как только шины теряют тягу и система ESP становится активной. Индикатор " ESP / TCS " также мигает, когда TCS активен.

Режим ESP ® по умолчанию - Full-On с каждым включенным ключом. Нажатие кнопки ESP Off один раз активирует то, что называется частичным режимом. В частичном режиме управление тягой отключается, и ESP ® работает с более высоким порогом, поэтому он не будет включаться так агрессивно, как в режиме Full-On. Система может быть возвращена в " нормальный " режим Full-On, нажимая и отпуская ESP.

Электронное снижение рулона

Электронное снижение крена (ERM) - это функция программного обеспечения в дополнение к управлению ESP, которая фокусируется на предотвращении подъема колес при маневрах NHTSA Fish Hook. Эти очень экстремальные ситуации хорошо выходят из нормального повседневного вождения, но если случайно произойдет экстремальный динамический маневр, ERM может помочь восстановить устойчивость транспортного средства и вернуть контроль водителю. ERM определяет, когда транспортное средство находится в потенциальном состоянии опрокидывания, и применяет соответствующую тормозную силу, чтобы снизить вероятность того, что такое событие приведет к ERM.

ХИЛЛ старта ассист

Система Hill Start ассистент (HSA) предназначена для помощи водителю при трогании автомобиля с остановки на холме. HSA будет поддерживать уровень тормозного давления, прилагаемого водителем в течение короткого периода времени после того, как водитель снимет ногу с педали тормоза.

Управление раскачиванием прицепа

Управление поворотом прицепа (TSC) - это функция безопасности, которая стала возможной благодаря ESP. TSC не требует ввода водителя; он активируется, как только датчик рыскания распознает уникальное движение автомобиля, связанное с поворотом прицепа и отсутствием рулевого управления. Становится ясно, что это движение должно быть от прицепа и, таким образом, активирует тормоза, чтобы устранить раскачивание прицепа.

Система помощи при торможении

Система помощи при торможении (BAS) предназначена для оптимизации тормозной способности автомобиля во время маневров экстренного торможения. Система обнаруживает ситуацию экстренного торможения, определяя скорость и величину применения тормоза, а затем прикладывает оптимальное давление к тормозам. Это может помочь уменьшить тормозной путь. BAS дополняет антиблокировочную тормозную систему (ABS). Применение тормозов очень быстро приводит к наилучшей помощи BAS.

Электронное регулируемое дозирование тормозов

Электронное регулируемое дозирование тормозов (EVBP) используется для балансировки торможения спереди назад вместо традиционного заднего дозирующего клапана. Система EVBP использует систему ABS для контроля пробуксовки задних колес в диапазоне частичного торможения. Тормозная сила задних колес регулируется электронным способом с помощью впускных и выпускных клапанов, расположенных в интегрированном блоке управления (ICU).

Активация EVBP практически незаметна для клиента, так как нет шума двигателя насоса и минимальной обратной связи с педалью тормоза.

Есть несколько рабочих характеристик антиблокировочной системы (ABS), которые могут сначала показаться ненормальными, но на самом деле являются нормальными. Эти характеристики описаны ниже.

Нормальное торможение

В обычных условиях торможения АБС функционирует так же, как стандартная базовая тормозная система с диагонально разделенным главным цилиндром и обычным вакуумным усилителем.

Торможение АБС

Работа АБС доступна на всех скоростях автомобиля выше 3-5 миль в час (5-8 км / ч) Если во время торможения обнаруживается тенденция к блокировке колес, тормозная система переходит в режим АБС. Во время торможения АБС гидравлическое давление в цепях четырех колес модулируется, чтобы предотвратить блокировку любого колеса. Каждая цепь колеса разработана с набором электрических соленоидов, чтобы позволить модуляцию. Блокировка колес может восприниматься в самом конце остановки АБС и считается нормальной.

Во время события ABS интегрированный блок управления (ICU) регулирует гидравлическое давление на всех четырех колесах автомобиля.

Гидравлическое давление на каждом колесе регулируется независимо (относительно величины проскальзывания на каждом колесе) для того, чтобы максимально увеличить тормозное усилие, создаваемое передними тормозами.

Система может создавать и сбрасывать давление на каждом колесе в зависимости от сигналов, генерируемых датчиками скорости вращения колес (WSS) на каждом колесе и принимаемых модулем антиблокировочной тормозной системы (ABM).

Циклы пуска и отключения

При включении зажигания может быть замечен хлопающий звук и легкое движение педали тормоза. Предупреждающая лампа ABS также будет гореть до 5 секунд после включения зажигания.

Когда автомобиль впервые трогается с места, водитель может услышать или почувствовать гудение на скорости примерно 12-25 миль в час (20-40 км / ч). Все эти условия являются нормальной функцией ABS, поскольку система выполняет диагностическую проверку.

Преждевременная цикличность АБС

К симптомам преждевременной цикличности АБС относятся: щелчки звуков от электромагнитных клапанов; работа насоса / мотора; и пульсации в педали тормоза. Преждевременная цикличность АБС может возникнуть при любом коэффициенте торможения автомобиля и на любом типе дорожного покрытия. Ни красная индикаторная лампа ТОРМОЗ, ни янтарная индикаторная лампа АБС не горят и никаких неисправностей в АБС не хранится.

Преждевременная цикличность АБС - это состояние, которое необходимо правильно оценить при диагностике проблем с антиблокировочной тормозной системой. Может потребоваться использование сканирующего устройства для обнаружения и проверки преждевременного циклирования АБС.

Проверьте следующие общие причины при диагностике преждевременного зацикливания АБС: поврежденные подшипники колес (вызывающие проблемы с тональным колесом); поврежденные бобышки для монтажа датчика скорости колеса; поврежденные зубья на тональном колесе датчика; и ослабленные винты для монтажа датчика скорости колеса.

После диагностики неисправного компонента отремонтируйте или замените его по мере необходимости. После завершения ремонта или замены компонента провести испытание транспортного средства для проверки того, что преждевременная цикличность АБС была исправлена.

Всережимное управление тягой

Системы контроля тяги распознают приближающийся крутящий момент, основанный на модели скорости изменения скорости колеса при нормальных условиях тяги. Всережимное управление тягой использует сигналы от тех же датчиков скорости колеса, что и ABS, чтобы определить, когда применять тормоза к одному или нескольким колесам и когда уменьшать крутящий момент двигателя с помощью электронного управления дроссельной заслонкой (ETC), чтобы предотвратить проскальзывание колеса во время ускорения. Управление дроссельной заслонкой делает транспортное средство менее зависимым от одного только применения тормоза для поддержания тяги, увеличения диапазона рабочих скоростей и более тщательно модулирует скорость, что приводит к работе двигателя.

Если проскальзывание колес является достаточно серьезным, чтобы потребовать вмешательства дроссельной заслонки, Всережимное управление тягой будет уменьшать крутящий момент двигателя, а иногда и повышать передачу, чтобы избежать этого состояния. В миллисекундах Всережимное управление тягой опрашивает систему управления двигателем, чтобы определить текущий выходной крутящий момент, определяет, насколько выходной крутящий момент позволят текущие условия, и сигнализирует об этом требовании системе управления двигателем, которая уменьшает крутящий момент, частично закрывая дроссельную заслонку. При осуществлении управления тормозная система может снизить тормозное давление, чтобы сделать переход плавным.

Система контроля тяги (TCS) включается при каждом цикле зажигания. Ее можно отключить, нажав кнопку выключателя ESP. Индикатор функции ESP / TCS загорается сразу после нажатия кнопки. Повторное нажатие этой кнопки или выключение и перезапуск транспортного средства активируют систему контроля тяги.

Чтобы быстро определить, правильно ли автомобиль реагирует на команды поворота, ESP ® использует датчики угла поворота рулевого колеса, скорости рыскания (поворота) и бокового ускорения (объединены в датчик динамики). Используя сигналы от этих датчиков, в дополнение к индивидуальным сигналам датчика скорости колеса, система определяет соответствующие действия тормоза и дроссельной заслонки. После запуска ESP ® работает так же, как и Всережимное управление тягой, за исключением того, что целью является курсовая устойчивость (ESC/ESP). Если транспортное средство реагирует на рыскание, или скорость поворота, то система управления не соответствует показаниям угла поворота.

Обычно, когда транспортное средство делает внезапный поворот, внешние шины преднамеренно обеспечивают большую часть силы при повороте. Для того, чтобы транспортное средство совершило поворот, внутри пятна контакта шины должно существовать значительное сцепление. Наклон кузова, который происходит во время этого события, увеличивает вес на внешних шинах. Эти условия, плюс боковое ускорение транспортного средства, в сочетании с положением центра тяжести в транспортном средстве могут привести к тому, что два внутренних колеса поднимаются в повороте, и транспортное средство катится по внешним шинам с достаточным усилием. ERM использует принцип, что проскальзывание шины за пределами.

Hill Start ассистент (HSA) будет поддерживать уровень тормозного давления, которое водитель прилагал в течение короткого периода времени после того, как водитель убрал ногу с педали тормоза. Если водитель не применяет дроссельную заслонку в течение этого короткого периода времени, система отпустит тормозное давление, и автомобиль может скатиться с холма. Система отпустит тормозное давление пропорционально величине дроссельной заслонки, применяемой, когда автомобиль начинает двигаться в предполагаемом направлении движения.

Запрограммированное в ESP, управление раскачиванием прицепа будет активировано при достижении критической амплитуды и частоты колебаний системы автомобиль-прицеп. TSC создает давление для замедления системы автомобиль-прицеп до скорости ниже критической. В зависимости от условий колебаний программное обеспечение TSC может создавать дополнительное асимметричное давление для противодействия колебаниям прицепа. Функциональная лампа ESP будет мигать при активации TSC.

Гидравлическая помощь при торможении

Система тормоз ассистент запрограммирована в систему ESP ®. Во время экстренной остановки датчик давления определяет, когда водитель делает это, измеряя скорость нажатия на педаль тормоза. Высокая скорость нажатия на педаль заставляет систему ESP ® прикладывать максимальное доступное давление к тормозам, и транспортное средство останавливается так быстро, как позволяет имеющаяся тяга.

При входе в EVBP впускной клапан для заднего тормозного контура включается электронный тормозной цилиндр, так что подача жидкости из главного цилиндра перекрывается. Для того, чтобы уменьшить давление заднего тормоза, выпускной клапан для заднего тормозного контура пульсирует. Это позволяет жидкости поступать в аккумулятор низкого давления (LPA) в гидравлическом блоке управления (Hcu), что приводит к падению давления жидкости на задние тормоза. Для того, чтобы увеличить давление заднего тормоза, выпускной клапан выключается, и впускной клапан пульсирует.

Система EVBP сохраняет работоспособность во многих режимах отказов АБС. Если загораются красный и желтый предупреждающие индикаторы системы ABS, EVBP может не функционировать.

Внимание

Антиблокировочная тормозная система использует электронный модуль управления, известный как модуль антиблокировочного тормоза (ABM). Этот модуль предназначен для выдерживания нормального потребления тока, связанного с эксплуатацией автомобиля. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы избежать перегрузки цепей.

Схема №24

Войти

1. Визуально проверьте АБС на наличие поврежденных или отсоединенных компонентов и разъемов.
2. Проверьте исправность тормозных ламп. Если это не так, отремонтируйте их перед продолжением.
3. Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём), расположенному под приборной панелью слева от рулевой колонки (1). Если сканирующее устройство не включается, проверьте источники питания и массы разъема.
4. Поверните ключ зажигания в положение ВКЛ.
5. Используя инструмент сканирования, прочитайте и запишите любые расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей). Если какие-либо коды неисправностей присутствуют, обратитесь к соответствующей диагностической служебной информации.
6. Поверните ключ в положение ВЫКЛ, а затем обратно в положение ВКЛ. Обратите внимание, продолжает ли гореть желтая индикаторная лампа АБС.
7. Если желтый индикатор АБС остается включенным, переключитесь на передачу и ведите автомобиль со скоростью примерно 25 км / ч (15 миль / ч), чтобы завершить циклы запуска и отключения АБС. См. " Работа ". Если в это время желтый индикатор АБС остается включенным, обратитесь к соответствующей диагностической служебной информации. (ref-353579-S18157499112010011200000)
8. Если желтый индикатор АБС гаснет в любое время, ведите автомобиль на короткое расстояние. Разгоняйте автомобиль до скорости не менее 64 км / ч (40 миль / ч). Доведите автомобиль до полной остановки, достаточно сильно затормозив, чтобы вызвать цикл АБС. Повторите это действие несколько раз. Используя инструмент сканирования, прочитайте и запишите любые расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей). Если какие-либо коды неисправностей присутствуют, обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Прокачка антиблокировочной системы

Гидравлическая система базового тормоза должна быть стравлена каждый раз, когда воздух поступает в гидравлическую систему. АБС всегда должна быть стравлена каждый раз, когда есть подозрение, что Hcu проглотил воздух.

Тормозные системы с АБС должны выпускаться как две независимые тормозные системы. Часть тормозной системы без АБС с АБС должна выпускаться так же, как любая система без АБС.

Часть тормозной системы, относящаяся к АБС, должна прокачиваться отдельно. Для надлежащей прокачки тормозной гидравлической системы, включая АБС, используется следующая процедура.

Прокачка

При стравливании давления в системе АБС необходимо соблюдать следующую последовательность стравливания давления, чтобы обеспечить полное и адекватное стравливание давления.

Схема №25

Войти

1. Убедитесь, что все линии гидравлической жидкости установлены и правильно затянуты.
2. Подключите к диагностическому разъему сканирующий инструмент. Диагностический разъём расположен под нижней крышкой рулевой колонки слева от рулевой колонки.
3. С помощью сканирующего инструмента проверьте, чтобы убедиться, что в АВМ не хранятся какие-либо коды неисправностей. Если это так, очистите их. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При стравливании тормозной системы носите защитные очки. Прозрачная трубка стравливания (1) должна быть прикреплена к винтам стравливания и погружена в прозрачный контейнер, заполненный частично чистой тормозной жидкостью (2). Направьте поток тормозной жидкости от себя и окрашенных поверхностей транспортного средства. Тормозная жидкость под высоким давлением может выходить из стравливающих винтов при открытии.
4. Прокачайте систему базового тормоза (см. раздел " ПРОКАЧКА БАЗОВОГО ТОРМОЗА "). (ref-353566-S06480139862010011200000)
5. С помощью сканирующего устройства выберите ECU VIEW, затем ABS MISCELLANEOUS FUNCTIONS, чтобы получить доступ к кровотечению. Следуйте отображаемым инструкциям. По окончании отсоедините сканирующее устройство и продолжайте работу.
6. Прокачать базовую тормозную систему второй раз. См. " ПРОКАЧКА БАЗОВОГО ТОРМОЗА ". Периодически проверяйте уровень тормозной жидкости в резервуаре, чтобы предотвратить опорожнение, вызывающее попадание воздуха в гидравлическую систему. (ref-353566-S06480139862010011200000)
7. Заполните резервуар для жидкости главного цилиндра до ПОЛНОГО уровня.
8. Испытайте автомобиль, чтобы убедиться, что тормоза работают правильно и что педаль тормоза не кажется губчатой.

Левый привод

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель батареи от стойки батареи.
2. С помощью инструмента для удержания тормозной педали, как показано на иллюстрации, нажмите на педаль тормоза за первые 25 мм (1 дюйм) хода и удерживайте ее в этом положении. Это изолирует главный цилиндр от тормозной гидравлической системы и не позволит тормозной жидкости вытекать из резервуара главного цилиндра, пока магистрали отсоединены.
3. Снимите крышку внешнего вида двигателя.
4. Снимите два толкателя (1), крепящие верхний экран капота по концам, снимите остальные толкатели (2), снимите верхний экран капота (3).
5. Снимите рычаги стеклоочистителя. См. раздел Электрооборудование - Стеклоочистители / омыватель / Стеклоочистители / омыватель / ARM, Стеклоочистители - Демонтаж
6. Снимите нажимные штифты (1), крепящие экран капота к скобе рулевой рубки и капоту. Поверните винт (2) в центре экрана капота на 90 ° по часовой стрелке, чтобы освободить экран. Снимите экран капота (3).
7. Снимите восемь монтажных болтов (по четыре с каждой стороны) (1), крепящих подкос колесной ниши к стойкам стойки.
8. Снимите скобу рулевой рубки (2).
9. Отверните два винта, затем снимите приточную камеру свежего воздуха.
10. Потяните зажимы (с трубками) трассировки пучка тормозных трубок, ослабив их со шпилек на приборной панели.
11. Снимите основную (4) и вспомогательную (1) тормозные трубки (с главного цилиндра) на гидравлическом блоке управления (7).
12. Снимите оставшиеся тормозные трубки (2, 3, 5, 6) на блоке гидравлического управления (7). ПРИМЕЧАНИЕ: На этом рисунке в следующем шаге освободите крышку разъема жгута ПРО, на которой показано расположение лепестков расцепителя. 1 - АВТ (ЧАСТЬ ICU) 2 - РАЗЪЕМ ЖГУТА ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ
13. Отсоедините разъем жгута ABM от модуля тормоза Antilock (ABM). Для этого: Нажмите на лапки с каждой стороны крышки разъема, затем потяните наружу и вверх на нижней половине крышки, пока он не зафиксируется в положение, указывающее прямо наружу (2). Затем разъем можно вытянуть прямо наружу от ABM (1).
14. Ослабьте, но не снимайте два крепежных винта (2), крепящих монтажный кронштейн ICU (1) к корпусу.
15. Снимите ICU и монтажный кронштейн (1) с крепежных винтов (2).
16. Переместите тормозные трубки по мере необходимости, не сгибая их, и снимите ICU с кронштейном. ПРИМЕЧАНИЕ: Hcu и ABM не обслуживаются отдельно от ICU для транспортных средств, оборудованных Hill Start ассистент (HSA).
17. Чтобы отделить ПРО от Hcu, см. раздел " Разборка "). (ref-353579-S24830112452010011200000)

Правый привод

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель батареи от стойки батареи.
2. С помощью инструмента для удержания тормозной педали, как показано на иллюстрации, нажмите на педаль тормоза за первые 25 мм (1 дюйм) хода и удерживайте ее в этом положении. Это изолирует главный цилиндр от тормозной гидравлической системы и не позволит тормозной жидкости вытекать из резервуара главного цилиндра, пока магистрали отсоединены.
3. Снимите крышку внешнего вида двигателя.
4. Снимите основную (4) и вспомогательную (1) тормозные трубки (с главного цилиндра) на гидравлическом блоке управления (Hcu) (7).
5. Снимите оставшиеся тормозные трубки (2, 3, 5, 6) на Hcu (7). ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте иллюстрацию на следующем шаге, чтобы освободить крышку разъема жгута Antilock тормоз модуль (ABM). Она показывает расположение язычков расцепителя. 1 - ABM (ЧАСТЬ ICU) 2 - РАЗЪЕМ ЖГУТА ПРОВОДОВ
6. Отсоедините разъем жгута ABM от модуля тормоза Antilock (ABM). Для этого: Нажмите на лапки с каждой стороны крышки разъема, затем потяните наружу и вверх на нижней половине крышки, пока он не зафиксируется в положение, указывающее прямо наружу (2). Затем разъем можно вытянуть прямо наружу от ABM (1).
7. Ослабьте, но не снимайте монтажную гайку (2) и винт (3) крепления монтажного кронштейна интегрированного блока управления (ICU) (1) к корпусу.
8. Снимите ICU и монтажный кронштейн (1) с монтажной шпильки и винта. ПРИМЕЧАНИЕ: Hcu и ABM не обслуживаются отдельно от ICU для автомобилей, оснащенных Hill Start ассистент (HSA).
9. Чтобы отделить ПРО от Hcu, см. раздел " Разборка "). (ref-353579-S24830112452010011200000)

1. Установите ICU с кронштейном (1) через отверстие между линиями A / C и выпускным коллектором, используя противоположное тому, как он был удален.
2. Установите монтажный кронштейн для ICU (1) на крепежные винты (2) и подвесьте сборку на место. Затяните два крепежных винта (2) до 23 Н.м (17 фут фунт.). 1 - ABM (ЧАСТЬ ICU) 2 - СОЕДИНИТЕЛЬ ЖГУТА ПРОВОДОВ ВНИМАНИЕ: Перед установкой соединителя жгута ABM на ABM убедитесь, что уплотнение правильно установлено в разъем.
3. Вставьте разъем жгута проводов АВМ (2) в гнездо АВМ (1) и закройте крышку, зафиксировав разъем на месте. ВНИМАНИЕ: Тормозные трубки должны быть направлены к правильным портам. Неправильная прокладка может привести к ухудшению или нежелательным характеристикам системы, включая внешние утечки тормозной жидкости. (1) Передний левый (3) Передний правый (4) Главный цилиндр Основной (5) Задний левый (6) Задний правый
4. Установите четыре тормозные трубки шасси (2, 3, 5, 6) на гидравлический блок управления ICU (7) и затяните гайки трубок до 17 Н · м (150 фунтов).
5. Установите основную (4) и вспомогательную (1) тормозные трубки на гидравлический блок управления ICU (7) и затяните гайки трубок до 17 Н · м (150 фунтов).
6. Надвиньте зажимы (с трубками) на шпильки на приборной панели.
7. Расположите ресивер свежего воздуха и установите два крепежных винта.
8. Установить скобу рулевой рубки (2), установить и затянуть восемь монтажных болтов (по четыре с каждой стороны) (1) до 48 Н · м (35 фут-фунтов).
9. Установите защитную решетку капота. Установите нажимные штифты (1), крепящие защитную решетку капота к скобе рулевой рубки и капоту. Поверните винт (2) в центре защитной решетки капота на 90 ° против часовой стрелки, чтобы зафиксировать защитную решетку на месте.
10. Установить рычаги стеклоочистителя. См. Электрооборудование - Стеклоочистители / омыватель / Стеклоочистители / омыватель / ARM, Стеклоочистители - Монтаж
11. Установите верхний экран капота (3). Установите два штифта (1) крепления верхнего экрана капота по концам. Установите остальные штифты (2).
12. Установите крышку внешнего вида двигателя.
13. Снимите инструмент для удержания педали тормоза.
14. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора к столбу аккумулятора. Важно, чтобы это было выполнено правильно. См. Электрооборудование - Системы двигателя / Система аккумулятора - Стандартная процедура
15. Подсоедините сканирующее устройство для инициализации АБС и выполните следующее: Устраните все неисправности. Наполните главный цилиндр до надлежащего уровня заполнения и прокачайте гидравлические системы основания и АБС. См. " ТОРМОЖЕНИЕ ОСНОВАНИЯ " и " Стандартная процедура ". Проверьте наличие утечек. Выполните проверочное испытание АБС и дорожное испытание транспортного средства. См. Диагностика / Модуль на основе расшифровка кода ошибки, антиблокировочный тормоз (ABS) - Стандартная процедура (ref-353579-S28237062442010011200000)(ref-353581-S18001954792010011200000)

1. Установите ICU с кронштейном (1) через отверстие между линиями A / C и выпускным коллектором, используя противоположное тому, как он был удален.
2. Установите ICU с кронштейном (1) в моторный отсек. Установите монтажный кронштейн для ICU (1) на монтажную шпильку и винт (3) и подвесьте узел на место. Затяните монтажную гайку (2) и монтажный винт (3) до 23 Н.м (17 фут фунт.). 1 - ABM (ЧАСТЬ ICU) 2 - РАЗЪЕМ ЖГУТА ПРОВОДОВ ВНИМАНИЕ: Перед установкой разъема жгута ABM на ABM убедитесь, что уплотнение правильно установлено в разъем.
3. Вставьте разъем жгута проводов АВМ (2) в гнездо АВМ (1) и закройте крышку, зафиксировав разъем на месте. ВНИМАНИЕ: Тормозные трубки должны быть направлены к правильным портам. Неправильная прокладка может привести к ухудшению или нежелательным характеристикам системы, включая внешние утечки тормозной жидкости. (1) Передний левый (3) Передний правый (4) Главный цилиндр Основной (5) Задний левый (6) Задний правый
4. Установите четыре тормозные трубки шасси (2, 3, 5, 6) на гидравлический блок управления ICU (7) и затяните гайки трубок до 17 Н · м (150 фунтов).
5. Установите основную (4) и вспомогательную (1) тормозные трубки на гидравлический блок управления ICU (7) и затяните гайки трубок до 17 Н · м (150 фунтов).
6. Снимите инструмент для удержания педали тормоза.
7. Установите крышку внешнего вида двигателя.
8. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора к столбу аккумулятора. Важно, чтобы это было выполнено правильно. См. Электрооборудование - Системы двигателя / Система аккумулятора - Стандартная процедура
9. Подсоедините сканирующее устройство для инициализации АБС и выполните следующее: Устраните все неисправности. Наполните главный цилиндр до надлежащего уровня заполнения и прокачайте гидравлические системы основания и АБС. См. " ТОРМОЖЕНИЕ ОСНОВАНИЯ " и " Стандартная процедура ". Проверьте наличие утечек. Выполните проверочное испытание АБС и дорожное испытание транспортного средства. См. Диагностика / Модуль на основе расшифровка кода ошибки, антиблокировочный тормоз (ABS) - Стандартная процедура (ref-353579-S28237062442010011200000)(ref-353581-S18001954792010011200000)