Самодиагностика органов управления двигателем: Обзор Dodge Intrepid II

Описание самодиагностики органов управления двигателем: обзора

Напряжение датчика абсолютного давления на коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) контролируется при включенном зажигании в течение менее 350 миллисекунд и частоте вращения двигателя менее 255 об / мин. расшифровка кода ошибки будет установлен в память модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда напряжение датчика блок управления силовым агрегатом воспринимает абсолютное давление во впускном коллекторе менее 2,2 вольта, но более 0 019 вольта в течение 300 миллисекунд.

Напряжение датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) контролируется, когда частота вращения двигателя превышает 416 об / мин, но меньше 1500 об / мин, напряжение датчика положения дроссельной заслонки (Tp) меньше 1,13 В и напряжение батареи больше 10,4 В. расшифровка кода ошибки установит в памяти модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом воспринимает напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 1 В в течение 2 секунд при работающем двигателе.

Напряжение датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) контролируется, когда частота вращения двигателя превышает 400 об / мин, напряжение датчика положения дроссельной заслонки (Tp) составляет менее 1,13 В, а напряжение аккумулятора - более 10,4 В. расшифровка кода ошибки будет установлен в памяти модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом воспринимает напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе более 4,88 В в течение 2,2 секунд при работающем двигателе. Возможные причины неисправности расшифровка кода ошибки: неисправность датчика абсолютное давление во впускном коллекторе или неисправные разъемы проводки.

Напряжение датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) контролируется при включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 вольт. расшифровка кода ошибки будет установлен в память модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом определит, что напряжение датчика температура впускного воздуха меньше 0,8 вольт. Возможными причинами установки расшифровка кода ошибки являются: неисправный датчик температура впускного воздуха, неисправный блок управления силовым агрегатом, неисправные разъемы или неисправная проводка.

Напряжение датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) контролируется при включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 вольт. расшифровка кода ошибки будет установлен в память модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом воспринимает напряжение датчика температура впускного воздуха более 4,9 вольт. Возможными причинами для установки расшифровка кода ошибки являются: неисправный датчик температура впускного воздуха, неисправный блок управления силовым агрегатом, неисправные разъемы или неисправная проводка.

Напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) контролируется при включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 вольт. расшифровка кода ошибки будет установлен в память модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом воспринимает напряжение датчика температура охлаждающей жидкости менее 8 вольт в течение более 3 секунд. Возможные причины для установки расшифровка кода ошибки: неисправный датчик температура охлаждающей жидкости, неисправный блок управления силовым агрегатом, неисправные разъемы или неисправная проводка.

Напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) контролируется при включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 вольт. расшифровка кода ошибки будет установлен в памяти модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом воспринимает напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) более 4,98 вольт в течение более 3 секунд. Возможными причинами для установки расшифровка кода ошибки являются: неисправный датчик температура охлаждающей жидкости, неисправный блок управления силовым агрегатом, неисправные разъемы или неисправная проводка.

Напряжение датчика положения дроссельной заслонки (Tp) контролируется при работающем двигателе и отсутствии датчиков абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) или датчика Tp. Частота вращения двигателя должна быть более 1600 об / мин для всех испытаний датчика Tp. Возможными причинами установки расшифровка кода ошибки являются: заглушенный вакуумный порт датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, неустойчивое изменение напряжения датчика Tp, неисправный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, неисправный датчик положения дроссельной заслонки, неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), неисправные разъемы проводки.

Напряжение датчика положения дросселя (Tp) контролируется при включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 вольт. расшифровка кода ошибки будет установлен в память модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом воспринимает напряжение датчика Tp 1 вольт в течение 1,3 секунд. Возможными причинами для установки расшифровка кода ошибки являются: неустойчивое изменение напряжения датчика Tp, неисправный датчик положения дроссельной заслонки, неисправный блок управления силовым агрегатом, неисправный модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) или неисправные разъемы проводки.

Напряжение датчика положения дросселя (Tp) контролируется при включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 вольт. расшифровка кода ошибки будет установлен в память модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом воспринимает напряжение датчика Tp 4,5 вольта в течение 3,2 секунд. Возможными причинами для установки расшифровка кода ошибки являются: неисправный датчик положения дроссельной заслонки, неисправный модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), неисправный блок управления силовым агрегатом, неисправный блок управления силовым агрегатом или неисправные разъемы проводки.

Работа с замкнутым контуром контролируется в течение 10 минут после запуска двигателя. расшифровка кода ошибки будет установлен в память модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом определит, что температура охлаждающей жидкости двигателя не поднимается выше -7,8°C в течение 10 минут после запуска двигателя. Для установки этого расшифровка кода ошибки требуется два отключения. Возможными причинами установки расшифровка кода ошибки являются: неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), неисправный термостат или низкий уровень охлаждающей жидкости.

1 / 1 Напряжение датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) контролируется после выключения зажигания и 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик неисправен, и после следующего включения зажигания, при условии, что температура охлаждающей жидкости двигателя меньше 37°C и температура окружающей среды / батареи находится в пределах плюс или минус 3°C от температуры охлаждающей жидкости двигателя. расшифровка кода ошибки будет установлен в память модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом воспринимает напряжение 1 / agx2 меньше. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1 / 1 Напряжение нагретого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик) контролируется при работе двигателя в течение более 4 минут, а температура охлаждающей жидкости двигателя достигает более 82,2°C. расшифровка кода ошибки будет установлен в памяти модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом воспринимает напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик более 1,5 вольт. Возможными причинами установки расшифровка кода ошибки являются: неисправный 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик, неисправный блок управления силовым агрегатом, неисправные соединители.

1 / 1 Напряжение датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) контролируется при температуре охлаждающей жидкости двигателя более 64°C, после достижения скорости транспортного средства 10 миль в час, и дроссель остается открытым (отключенным на холостом ходу) в течение 2 минут, а затем приводит к остановке транспортного средства и остановке двигателя в приводе. расшифровка кода ошибки будет установлен в память модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом воспринимает 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик механическое напряжение меньше, чем на 2 вольта. подогреваемый кислородный датчик

1 / 1 Напряжение нагретого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик) контролируется при работающем двигателе более 2 минут и температуре охлаждающей жидкости двигателя более 76,7°C. расшифровка кода ошибки будет установлен в память модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), если 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик сигнальное напряжение составляет 35-55 В в течение 1,5 минут. Возможными причинами установки расшифровка кода ошибки являются: неисправность 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик, неисправность разъемов блок управления силовым агрегатом.

1 / 1 Цепь нагревателя датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) контролируется двигателем на холостом ходу сразу после холодного запуска, при температуре охлаждающей жидкости двигателя менее 63,9°C и температуре окружающей среды / батареи в пределах плюс-минус 2,8°C от температуры охлаждающей жидкости двигателя. расшифровка кода ошибки будет установлен в память модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом распознает 1 / 1. Напряжение датчика нагретого кислорода (xagx1) составляет более 3 секунд. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1 / 2 Напряжение датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) контролируется после выключения зажигания и 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик неисправен, и после следующего включения зажигания, при условии, что температура охлаждающей жидкости двигателя меньше 37°C и температура окружающей среды / батареи находится в пределах плюс-минус 3°C от температуры охлаждающей жидкости двигателя. расшифровка кода ошибки будет установлен в память модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом воспринимает напряжение 1 / 2 меньше. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1 / 2 Напряжение датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) контролируется при работе двигателя в течение более 4 минут, а температура охлаждающей жидкости двигателя достигает более 82,2°C. расшифровка кода ошибки будет установлен в память модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом воспринимает напряжение 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик более 1,5 вольт. Возможными причинами для установки расшифровка кода ошибки являются: неисправность 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик, неисправность блок управления силовым агрегатом, неисправные соединители.

1 / 2 Напряжение датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) контролируется при температуре охлаждающей жидкости двигателя более 64°C, после достижения скорости транспортного средства 10 миль в час, и дроссель остается открытым (выключенным на холостом ходу) в течение 2 минут, а затем приводит к остановке транспортного средства и остановке двигателя в приводе. расшифровка кода ошибки будет установлен в память модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом воспринимает 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик механическое напряжение, требуемое от 2 вольта. подогреваемый кислородный датчик

1 / 2 Напряжение датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) контролируется при работе двигателя более 2 минут и температуре охлаждающей жидкости двигателя более 76,7°C. расшифровка кода ошибки будет установлен в память модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), если напряжение сигнала 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик составляет 35-55 В в течение 1,5 минут. Возможные причины для установки расшифровка кода ошибки: неисправность 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик, неисправность разъемов блок управления силовым агрегатом.

1 / 2 Цепь нагревателя датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) контролируется двигателем на холостом ходу сразу после холодного запуска, при температуре охлаждающей жидкости двигателя менее 63,9°C и температуре окружающей среды / батареи в пределах плюс-минус 2,8°C от температуры охлаждающей жидкости двигателя. расшифровка кода ошибки будет установлен в память модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом воспринимает 1 / 2. Напряжение датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) составляет более 3 секунд. Напряжение расшифровка кода ошибки 2 составляет более 3. подогреваемый кислородный датчик

2 / 1 Напряжение датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) контролируется после выключения зажигания и дефекта 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик, и после следующего включения зажигания, при условии, что температура охлаждающей жидкости двигателя менее 37°C и температура окружающей среды / батареи находится в пределах плюс или минус 3°C от температуры охлаждающей жидкости двигателя. расшифровка кода ошибки будет установлен в память модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) после того, как блок управления силовым агрегатом почувствует напряжение 2 / 1 меньше. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

2 / 1 Напряжение нагретого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик) контролируется при работе двигателя в течение более 4 минут, а температура охлаждающей жидкости двигателя достигает более 82,2°C. расшифровка кода ошибки будет установлен в память модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом воспринимает напряжение 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик более 1,5 вольт. Возможными причинами установки расшифровка кода ошибки являются: неисправность 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик, неисправность блок управления силовым агрегатом, неисправные соединители.

2 / 1 Напряжение датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) контролируется при температуре охлаждающей жидкости двигателя более 64°C, после достижения скорости транспортного средства 10 миль в час, и дроссель остается открытым (выключен на холостом ходу) в течение 2 минут, а затем приводит к остановке транспортного средства и остановке двигателя в приводе. расшифровка кода ошибки будет установлен в памяти модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом воспринимает напряжение 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик меньше, чем на 27 вольт. подогреваемый кислородный датчик

2 / 1 Напряжение датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) контролируется при работе двигателя более 2 минут и температуре охлаждающей жидкости двигателя более 76,7°C. расшифровка кода ошибки будет установлен в памяти модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), если напряжение сигнала 2 / 1 составляет 35-55 В в течение 1,5 минут. Возможными причинами для установки расшифровка кода ошибки являются: неисправные 2 / 1 xtag1, неисправные блок управления силовым агрегатом, неисправные соединители или проводка. подогреваемый кислородный датчик

2 / 1 Цепь нагревателя датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) контролируется с помощью двигателя на холостом ходу сразу после холодного запуска, с температурой охлаждающей жидкости двигателя менее 63,9°C, а температура окружающей среды / батареи находится в пределах плюс-минус 2,8°C от температуры охлаждающей жидкости двигателя. расшифровка кода ошибки будет установлен в памяти модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом воспринимает 2 / 1 неисправное напряжение xtag1 более 3 вольт в течение 30-90 секунд. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

2 / 2 нагретый датчик кислорода (подогреваемый кислородный датчик) напряжение контролируется после того, как зажигание выключено и 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик неисправно, и после следующего включения зажигания, при условии, что температура охлаждающей жидкости двигателя менее 37°C и температура окружающей среды / батареи находится в пределах плюс или минус 3°C от температуры охлаждающей жидкости двигателя. расшифровка кода ошибки будет установлен в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом будет установлено напряжение 2 / 2 / 2 меньше. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

2 / 2 Напряжение датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) контролируется при работе двигателя более 4 минут, а температура охлаждающей жидкости двигателя достигает более 82,2°C. расшифровка кода ошибки будет установлен в память модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом воспринимает напряжение 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик более 1,5 вольт. Возможными причинами для установки расшифровка кода ошибки являются: неисправность 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик, неисправность блок управления силовым агрегатом или неисправные соединители.

2 / 2 Напряжение датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) контролируется при работе двигателя более 2 минут и температуре охлаждающей жидкости двигателя более 76,7°C. расшифровка кода ошибки будет установлен в памяти модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), если напряжение сигнала 2 / 2 составляет 35-55 В в течение 1,5 минут. Возможными причинами для установки расшифровка кода ошибки являются: неисправные 2 / 2 xtag1, неисправные блок управления силовым агрегатом, неисправные соединители или проводка. подогреваемый кислородный датчик

Цепь нагревателя 2 / 2 датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) контролируется с помощью двигателя на холостом ходу сразу после холодного запуска, с температурой охлаждающей жидкости двигателя менее 63,9°C, а температура окружающей среды / батареи находится в пределах плюс-минус 2,8°C от температуры охлаждающей жидкости двигателя. расшифровка кода ошибки будет установлен в память модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом воспринимает напряжение 2 / 2 xtag1 более 3 вольт в течение 30-90 секунд. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Состояние обедненной топливной системы контролируется при работе двигателя в режиме с замкнутым контуром, температуре окружающей среды / аккумуляторной батареи более -6,7°C и на высоте менее 8000 футов. расшифровка кода ошибки будет установлен в памяти модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что топливная система работает слишком сильно при 2 последовательных отключениях. Возможными причинами для установки расшифровка кода ошибки являются: неисправность датчика абсолютного давления (Tp), неисправность датчика дроссельной заслонки (Tp), неисправность двигателя.

Состояние богатой топливной системы контролируется при работе двигателя в режиме замкнутого контура, температуре окружающей среды / аккумулятора более -6,7°C и на высоте менее 8000 футов. расшифровка кода ошибки будет установлен в памяти модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что топливная система работает слишком насыщенно при 2 последовательных отключениях. Возможными причинами для установки расшифровка кода ошибки являются: неисправный датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (Tp), неисправность механического датчика дроссельной заслонки (Tp), неисправность двигателя.

Работа топливного инжектора контролируется при напряжении батареи более 10,4 вольт, включенном реле ASD, ширине импульса инжектора менее 10 миллисекунд и частоте вращения двигателя менее 3000 об / мин. расшифровка кода ошибки будет установлен в память модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).64-10.00 секунд после того, как блок управления силовым агрегатом не почувствует какого-либо индуктивного толчка через 18 миллисекунд после выключения инжектора, и никакие другие инжекторы не будут включены неисправны или неисправны.

Работа топливного инжектора контролируется при напряжении батареи более 10,4 вольт, включенном реле ASD, ширине импульса инжектора менее 10 миллисекунд и частоте вращения двигателя менее 3000 об / мин. расшифровка кода ошибки будет установлен в память модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).64-10.00 секунд после того, как блок управления силовым агрегатом не почувствует какого-либо индуктивного толчка через 18 миллисекунд после выключения инжектора, и никакие другие инжекторы не будут включены неисправны или неисправны.

Работа топливного инжектора контролируется при напряжении батареи более 10,4 вольт, включенном реле ASD, ширине импульса инжектора менее 10 миллисекунд и частоте вращения двигателя менее 3000 об / мин. расшифровка кода ошибки будет установлен в память модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).64-10.00 секунд после того, как блок управления силовым агрегатом не почувствует какого-либо индуктивного толчка через 18 миллисекунд после выключения инжектора, и никакие другие инжекторы не будут включены неисправны или неисправны.

Работа топливного инжектора контролируется при напряжении батареи более 10,4 вольт, включенном реле ASD, ширине импульса инжектора менее 10 миллисекунд и частоте вращения двигателя менее 3000 об / мин. расшифровка кода ошибки будет установлен в память модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).64-10.00 секунд после того, как блок управления силовым агрегатом не почувствует какого-либо индуктивного толчка через 18 миллисекунд после выключения инжектора, и никакие другие инжекторы не будут включены неисправны или неисправны.

Работа топливного инжектора контролируется при напряжении батареи более 10,4 вольт, включенном реле ASD, ширине импульса инжектора менее 10 миллисекунд и частоте вращения двигателя менее 3000 об / мин. расшифровка кода ошибки будет установлен в память модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).64-10.00 секунд после того, как блок управления силовым агрегатом не почувствует какого-либо индуктивного толчка через 18 миллисекунд после выключения инжектора, и никакие другие инжекторы не будут включены неисправны или неисправны.

Работа топливного инжектора контролируется при напряжении батареи более 10,4 вольт, включенном реле ASD, ширине импульса инжектора менее 10 миллисекунд и частоте вращения двигателя менее 3000 об / мин. расшифровка кода ошибки будет установлен в память модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).64-10.00 секунд после того, как блок управления силовым агрегатом не почувствует какого-либо индуктивного толчка через 18 миллисекунд после выключения инжектора, и никакие другие инжекторы не будут включены неисправны или неисправны.

Пропуски зажигания в цилиндрах отслеживаются при работающем двигателе после успешного выполнения процедуры обучения датчика положения коленчатого вала (Ckp). расшифровка кода ошибки будет установлен в памяти модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает более 2 процентов пропусков зажигания, измеряется во время 2 поездок или с 10-30-процентной частотой пропусков зажигания во время одной поездки. Возможными причинами для установки расшифровка кода ошибки являются: неправильное положение распределительного вала (положение распредвала) или неисправность датчика Ckp.

Пропуск зажигания в цилиндре отслеживается при работающем двигателе после успешного выполнения процедуры обучения датчика неправильного положения коленчатого вала (Ckp). расшифровка кода ошибки будет установлен в памяти модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда более чем 2-процентная доля пропусков зажигания измеряется во время 2-х поездок или с 10-30-процентной долей пропусков зажигания во время одной поездки. Для идентификации пропусков зажигания расшифровка кода ошибки см. Таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ DISFIRE расшифровка кода ошибки ". (ref-4768-S11784061722000053100000)

Контрольный сигнал коленчатого вала контролируется во время прокрутки двигателя. расшифровка кода ошибки будет установлен в память модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом не распознает сигнал датчика положения коленчатого вала (Ckp) во время прокрутки двигателя, и произошло не менее 3 сигналов датчика положения распределительного вала (положение распредвала). Возможными причинами установки расшифровка кода ошибки являются: неисправное тональное колесо / флексплата, неисправный блок управления силовым агрегатом, неисправный датчик Ckp.

Схема №1

Войти

1. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства выберите входы / выходы (ВХОДЫ / ВЫХОДЫ) и считайте текущее состояние Ckp при прокрутке двигателя. Если сканирующее устройство отображает текущее состояние Ckp PRESENT (ПРИСУТСТВУЕТ), перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает текущее состояние Ckp PRESENT (ПРИСУТСТВУЕТ), перейдите к шагу 23.
2. Выключите двигатель. Отсоедините разъем датчика Ckp. Датчик Ckp установлен на пассажирской стороне корпуса трансмиссии, над корпусом дифференциала. (Рисунок 11) Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъем. Если разъем в порядке, включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и оранжевым проводом на разъеме жгута датчика Ckp. Если напряжение менее 7,5 вольт, перейдите к следующему шагу, если напряжение 7,5-8,5 вольт.
3. Выключите зажигание. Убедитесь, что датчик Ckp все еще отключен. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен с левой стороны моторного отсека, между центром распределения питания (PDC) и модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). ( 2) Визуально осмотрите разъемы на наличие коррозии, повреждений, выталкивания или неправильных выводов. Отремонтируйте разъемы как необходимо, если разъемы в порядке, измерьте сопротивление оранжевого провода между разъемом Ckk4 и кабельным жгутом.
4. Измерьте сопротивление между землей и оранжевым проводом на соединителе жгута датчика Ckp. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в оранжевом проводе между датчиком Ckp и МУП.
5. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между черным / светло-голубым проводом и оранжевым проводом на разъеме жгута датчика Ckp. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, оранжевый провод замыкается на черный / светло-голубой провод. Восстановите проводку по мере необходимости.
6. Выключите зажигание. Убедитесь, что серый датчик Ckp все еще отключен. Повторно подключите разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и серым / черным проводом в разъеме жгута датчика Ckp. Если напряжение меньше 7,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 7,5-8,5 вольт, сигнальная цепь (серый / черный провод) закорочена до цепи питания 5-8 вольт (оранжевый провод). Отремонтируйте проводку, если напряжение больше 8,5 вольт.
7. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и черным / голубым проводом на разъеме жгута датчика Ckp. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к шагу 20.
8. Снимите датчик Ckp. Осмотрите тональное колесо / гибкую пластину на наличие повреждений. Проверьте щелевые области на тональном колесе / гибкой пластине на наличие повреждений или любого постороннего мусора. Убедитесь, что тональное колесо / гибкая пластина поворачивается при проворачивании двигателя. Отремонтируйте или замените тональное колесо / гибкую пластину по мере необходимости. Если тональное колесо / гибкая пластина в порядке, перейдите к следующему шагу.
9. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
10. Убедитесь, что датчик Ckp отключен. Измерьте напряжение между землей и серым / черным проводом на разъеме жгута датчика Ckp. Если напряжение менее 4,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 4,5-5,5 вольт, перейдите к шагу 17. Если напряжение 7,5-8,5 вольт, серый / черный провод закорочен до цепи питания от 5 вольт до 8 вольт (оранжевый провод). Отремонтируйте проводку так, как необходимо. Если напряжение более 8,5 вольт, отремонтируйте черное напряжение в коротком проводе.
11. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы ИКМ. ИКМ расположен на левой стороне моторного отсека, между центром распределения питания (PDC) и модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). ( 2) Визуально осмотрите разъемы на предмет коррозии, повреждения, выталкивания или неправильного подключения клемм. Отремонтируйте разъемы по мере необходимости. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление серого / черного провода между разъемом кабеля датчика Ckp и клеммой № 32
12. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и серым / черным проводом на разъеме жгута датчика Ckp. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в сером / черном проводе.
13. Измерьте сопротивление между серым / черным проводом и черным / светло-голубым проводом на разъеме жгута датчика Ckp. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, оранжевый провод закорочен на черный / светло-синий провод. Восстановите проводку по мере необходимости.
14. Убедитесь, что зажигание выключено. Повторно подключите разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между землей и черным / голубым проводом на разъеме жгута датчика Ckp. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к шагу 20.
15. Снимите датчик Ckp. Осмотрите тональное колесо / гибкую пластину на наличие повреждений. Проверьте щелевые области на тональном колесе / гибкой пластине на наличие повреждений или любого постороннего мусора. Убедитесь, что тональное колесо / гибкая пластина поворачивается при проворачивании двигателя. Отремонтируйте или замените тональное колесо / гибкую пластину по мере необходимости. Если тональное колесо / гибкая пластина в порядке, перейдите к следующему шагу.
16. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
17. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и черным / голубым проводом на разъеме жгута датчика Ckp. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к шагу 20.
18. Снимите датчик Ckp. Осмотрите тональное колесо / гибкую пластину на наличие повреждений. Проверьте щелевые области на тональном колесе / гибкой пластине на наличие повреждений или любого постороннего мусора. Убедитесь, что тональное колесо / гибкая пластина поворачивается при проворачивании двигателя. Отремонтируйте или замените тональное колесо / гибкую пластину по мере необходимости. Если тональное колесо / гибкая пластина в порядке, перейдите к следующему шагу.
19. В это время датчик Ckp считается неисправным, замените датчик Ckp.
20. Снимите датчик Ckp. Осмотрите тональное колесо / гибкую пластину на наличие повреждений. Проверьте щелевые области на тональном колесе / гибкой пластине на наличие повреждений или любого постороннего мусора. Убедитесь, что тональное колесо / гибкая пластина поворачивается при проворачивании двигателя. Отремонтируйте или замените тональное колесо / гибкую пластину по мере необходимости. Если тональное колесо / гибкая пластина в порядке, перейдите к следующему шагу.
21. Измерьте сопротивление черного / светло-синего провода между разъемом жгута датчика Ckp и клеммой № 43 на разъеме жгута СПМ С2. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Сопротивление 5 Ом или более, ремонтируйте разомкнутым в черном / светло-синем проводе.
22. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
23. Выключите зажигание. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов. При необходимости отремонтируйте разъемы и жгут проводов. Если разъемы и жгут проводов в порядке, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Следующий шаг проверяет наличие периодической неисправности в сигнальной цепи датчика Ckp.
24. В лаборатории не допускается никаких отклонений от нормы. При неправильной проводке датчика WIGGP (серый / черный провод) в разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. ( 6) Выполните ремонт двигателя и дайте ему поработать на холостом ходу. В лаборатории наблюдается отклонение жгута от датчика Ckp к модулю блок управления силовым агрегатом. Модуль блок управления силовым агрегатом расположен на левой стороне отсека двигателя, между центром распределения питания (PDC) и модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) 2).
25. Выключите зажигание. Отсоедините лабораторный объем. Backprobe lab scope lead to клемма No.33 (Tan / Yellow провод) at блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1 жгут разъём. Во время наблюдения за лабораторным объемом включите зажигание. Не запускайте двигатель. Если при включении зажигания возникли какие-либо импульсы, замените датчик положение распредвала. См. соответствующее изделие ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ. Если импульсы не образовались, то в это время никаких проблем не выявлено. Тест завершен.

Цепь датчика детонации № 1 контролируется при включенном зажигании и работающем двигателе. расшифровка кода ошибки устанавливается в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда напряжение цепи датчика детонации падает ниже минимального значения на холостом ходу или замедлении. Минимальное значение берется из справочной таблицы, внутренней для блок управления силовым агрегатом, и основано на оборотах двигателя. расшифровка кода ошибки также устанавливается, если выходное напряжение датчика превышает 5 вольт. Возможная причина установки расшифровка кода ошибки: неисправность блок управления силовым агрегатом, неисправные соединители или неисправность проводки.

Сигнал кулачка контролируется с помощью прокрутки или работы двигателя. расшифровка кода ошибки будет установлен в память модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом чувствует, что прошло не менее 5 секунд с сигналами датчика положения коленчатого вала (Ckp), но нет сигналов от датчика положения распределительного вала (положение распредвала). Возможные причины для установки расшифровка кода ошибки: неисправное тональное колесо / импульсное кольцо, неисправный датчик положение распредвала, неисправный блок управления силовым агрегатом, неисправные соединители.

Схема №2

Войти

1. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства выберите входы / выходы и считайте текущее состояние положение распредвала при прокрутке двигателя. Если сканирующее устройство отображает текущее состояние положение распредвала PRESENT, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает текущее состояние положение распредвала PRESENT, перейдите к шагу 20. Если текущее количество Ckp не изменяется при попытке запустить двигатель, перейдите к следующему шагу.
2. Выключите двигатель. Отсоедините разъем датчика положение распредвала на 8,5 вольт. На 7,5 л датчик положение распредвала установлен перед крышкой ГРМ. На 3,2л и 3,5л датчик положение распредвала установлен в крышке ремня ГРМ, над левой звездочкой распределительного вала. На всех моделях визуально осмотрите разъем на наличие коррозии, повреждения, выталкивания или неправильного подключения клемм. При необходимости отремонтируйте разъем. Если разъем в порядке, включите жгут. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 1 (напряжение на оранжевом проводе ).
3. Выключите зажигание. Убедитесь, что датчик положение распредвала все еще отключен. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен с левой стороны моторного отсека, между центром распределения питания (PDC) 12 и модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). (Рис. 2) Визуально проверьте разъемы на наличие коррозии, повреждений, выталкиваний или неправильных проводов. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление оранжевого провода между клеммами № 1 на разъеме положение распредвала.
4. Измерьте сопротивление между землей и клеммой № 1 (оранжевый провод) на разъеме жгута датчика положение распредвала. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в оранжевом проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком положение распредвала.
5. Измерьте сопротивление между клеммами № 2 (черный / светло-синий провод) и № 1 (оранжевый провод) на разъеме жгута датчика положение распредвала. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, оранжевый провод закорочен на черный / светло-синий провод. Восстановите проводку по мере необходимости.
6. Убедитесь, что зажигание выключено. Снова подключите разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 3 (Tan / Yellow провод) на разъеме жгута датчика положение распредвала. Если напряжение менее 4,5 вольт, перейдите к шагу 11. Если напряжение 4,5-5,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 7,5-8,5 вольт, Tan / Yellow провод закорочено до 5-вольт в цепи питания 8 вольт (Orange провод). Отремонтируйте проводку, если напряжение ниже напряжения 8,5 вольт.
7. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и клеммой № 2 (черный / голубой провод) на разъеме жгута датчика положение распредвала. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к шагу 18.
8. Снимите датчик положение распредвала. Осмотрите тональное колесо / импульсное кольцо на наличие повреждений. Убедитесь, что тональное колесо / импульсное кольцо поворачивается при проворачивании двигателя. При необходимости отремонтируйте или замените тональное колесо / импульсное кольцо. Если тональное колесо / импульсное кольцо в порядке, перейдите к следующему шагу.
9. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
10. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 3 (Tan / Yellow провод) на разъеме жгута датчика положение распредвала. Если напряжение меньше 4,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение 4,5-5,5 вольт, переходите к шагу 15. Если напряжение 7,5-8,5 вольт, Tan / Yellow провод закорачивается на 5-вольт в цепь питания 8 вольт (Orange провод). Восстановите проводку по мере необходимости. Если напряжение больше 8,5 вольт, устраните короткое замыкание на напряжение в желтый провод.
11. Выключите зажигание. Убедитесь, что желтый датчик положение распредвала все еще отключен. Отсоедините разъемы Cm. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) расположен с левой стороны моторного отсека, между центром распределения питания (PDC) и модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). ( 2). Визуально проверьте разъемы на наличие коррозии, повреждений, выталкивания или неправильных выводов. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление провода Tan / Yellow между клеммами № 3 на положение распредвала.
12. Измерьте сопротивление между землей и клеммой № 3 (Tan / Yellow провод) на разъеме датчика положение распредвала. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в Tan / Yellow провод между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком положение распредвала.
13. Измерьте сопротивление между клеммами № 2 (черный / светло-голубой провод) и № 3 (Tan / желтый провод) на разъеме жгута датчика положение распредвала. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, Tan / желтый провод закорочен на черный / светло-голубой провод. Восстановите проводку по мере необходимости.
14. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
15. Выключите зажигание. Убедитесь, что датчик положение распредвала отключен. Измерьте сопротивление между землей и клеммой № 2 (черный / голубой провод) на разъеме жгута датчика положение распредвала. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к шагу 18.
16. Снимите датчик положение распредвала. Осмотрите тональное колесо / импульсное кольцо на наличие повреждений. Убедитесь, что тональное колесо / импульсное кольцо поворачивается при проворачивании двигателя. При необходимости отремонтируйте или замените тональное колесо / импульсное кольцо. Если тональное колесо / импульсное кольцо в порядке, перейдите к следующему шагу.
17. В это время предполагается, что датчик положение распредвала неисправен, замените датчик положение распредвала.
18. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен с левой стороны моторного отсека, между центром распределения питания 6 и модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). ( 5) Визуально осмотрите разъемы на наличие коррозии, повреждения, выталкивания или неправильной проводки. Отремонтируйте разъемы по мере необходимости. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление черного / светло-синего жгута между клеммами № 2 на жгуте датчика положение распредвала
19. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
20. Выключите зажигание. Визуально осмотрите соответствующие разъемы и жгут проводов. При необходимости восстановите разъемы и жгут проводов. Если разъемы и жгут проводов в порядке, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: На следующем этапе проверяются любые импульсы, генерируемые в лабораторном объеме датчиком Ckp. При включенном зажигании импульсы датчика Ckp не должны генерироваться.
21. Back probe lab scope lead to клемма No.32 (Gray / Black провод) at блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1 жгут разъём. (Выпуск 6) Понаблюдайте за экраном lab scope и включите зажигание. Если при включении зажигания возникли какие-либо импульсы, замените датчик Ckp. Если импульсы не образовались, переходите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: На следующем шаге проверяется наличие прерывистой неисправности в сигнальной цепи датчика положение распредвала.
22. Выключите зажигание. Отсоедините лабораторный объем. Время работы лаборатории Backprobe привело к выводу № 33 (Tan / Yellow провод) на разъеме кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. ( 6) Запустите двигатель. Проведите тестирование жгута проводов от датчика положение распредвала до блок управления силовым агрегатом, наблюдая за объемом лаборатории. Если какие-либо нарушения в лабораторном объеме возникают при качании жгута проводов, проверьте жгут проводов, где качание вызвало нарушения в объеме лаборатории. Отремонтируйте жгут проводов, если необходимо.

Первичная цепь катушки зажигания контролируется напряжением аккумуляторной батареи более 8 вольт во время прокрутки двигателя или более 12 вольт при работающем двигателе с частотой вращения менее 2016 об / мин, и при проверке нет неисправных катушек в режиме задержки. расшифровка кода ошибки будет установлен в памяти модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом не воспринимает пиковый ток с задержкой аккумуляторной батареи плюс 1,5 миллисекунды диагностического смещения. расшифровка кода ошибки P0351 занимает менее 3 секунд для установки с прокруткой двигателя, или до 6 секунд для работы двигателя.

Первичная цепь катушки зажигания контролируется напряжением аккумуляторной батареи более 8 вольт во время прокрутки двигателя или более 12 вольт при работе двигателя на оборотах менее 2016 об / мин, и при проверке нет неисправных катушек в режиме задержки. расшифровка кода ошибки будет установлен в памяти модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом не воспринимает пиковый ток при работе от аккумуляторной батареи плюс 1,5 миллисекунды диагностического смещения. расшифровка кода ошибки P0352 занимает менее 3 секунд для установки с прокруткой двигателя, или до 6 секунд для работы двигателя.

Первичная цепь катушки зажигания контролируется напряжением аккумуляторной батареи более 8 вольт во время прокрутки двигателя или более 12 вольт при работе двигателя на оборотах менее 2016 об / мин, и при проверке нет неисправных катушек в режиме задержки. расшифровка кода ошибки будет установлен в памяти модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом не распознает пиковый ток при работе от аккумуляторной батареи плюс 1,5 миллисекунды диагностического смещения. расшифровка кода ошибки P0353 занимает менее 3 секунд, чтобы установить при прокрутке двигателя, или до 6 секунд при работе двигателя.

Первичная цепь катушки зажигания контролируется напряжением батареи более 8 вольт во время прокрутки двигателя или более 12 вольт при работе двигателя на оборотах менее 2016 об / мин, и при проверке нет неисправных катушек в режиме задержки. расшифровка кода ошибки будет установлен в памяти модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом не распознает пиковый ток при работе от батареи плюс 1,5 миллисекунды диагностического смещения. расшифровка кода ошибки P0354 занимает менее 3 секунд для установки с прокруткой двигателя, или до 6 секунд для работы двигателя.

Первичная цепь катушки зажигания контролируется напряжением батареи более 8 вольт во время прокрутки двигателя или более 12 вольт при работающем двигателе менее 2016 об / мин, и при проверке нет неисправных катушек в режиме задержки. расшифровка кода ошибки будет установлен в памяти модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом не распознает пиковый ток при остановке батареи плюс 1,5 миллисекунды диагностического смещения. расшифровка кода ошибки P0355 занимает менее 3 секунд для установки с прокруткой двигателя, или до 6 секунд для работы двигателя.

Первичная цепь катушки зажигания контролируется напряжением аккумуляторной батареи более 8 вольт во время прокрутки двигателя или более 12 вольт при работе двигателя на оборотах менее 2016 об / мин, и при проверке нет неисправных катушек в режиме задержки. расшифровка кода ошибки будет установлен в памяти модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом не распознает пиковый ток при работе от аккумуляторной батареи плюс 1,5 миллисекунды диагностического смещения. расшифровка кода ошибки P0356 занимает менее 3 секунд для установки с прокруткой двигателя, или до 6 секунд для работы двигателя.

Система рециркуляция отработавших газов контролируется, когда температура двигателя составляет 82°C, дефектная температура окружающей среды превышает -18°C, двигатель находится в замкнутом контуре, датчик кислорода работает, двигатель находится под постоянной нагрузкой с открытой дроссельной заслонкой, а датчик кислорода не находится на пределе или рядом с ним. расшифровка кода ошибки будет установлен в памяти модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает слишком мало или слишком много изменений в выходном сигнале датчика кислорода, когда рециркуляция отработавших газов выключается.

Система рециркуляция отработавших газов контролируется при работающем двигателе и напряжении аккумулятора более 10,4 вольт. расшифровка кода ошибки будет установлен в память модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда цепь управления электромагнитом рециркуляция отработавших газов не находится в ожидаемом состоянии при приведении в действие блок управления силовым агрегатом. Возможные причины установки расшифровка кода ошибки: неисправный соленоид рециркуляция отработавших газов, неисправный блок управления силовым агрегатом, неисправные разъемы или неисправная проводка.

Система рециркуляция отработавших газов контролируется при работающем двигателе и напряжении аккумулятора более 10,4 вольт. расшифровка кода ошибки будет установлен в память модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда поток рециркуляция отработавших газов или движение клапана не соответствуют ожиданиям. Возможными причинами для установки расшифровка кода ошибки являются: неисправный датчик рециркуляция отработавших газов, неисправный блок управления силовым агрегатом, неисправные разъемы или неисправная проводка.

Напряжение датчика положения рециркуляция отработавших газов контролируется, когда зажигание включено и напряжение батареи превышает 10 вольт. расшифровка кода ошибки будет установлен в память модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда напряжение датчика положения рециркуляция отработавших газов меньше, чем 1 157 вольт. Возможными причинами для установки расшифровка кода ошибки являются: неисправный датчик положения рециркуляция отработавших газов, неисправный блок управления силовым агрегатом, неисправные разъемы или неисправная проводка.

Напряжение датчика положения рециркуляция отработавших газов контролируется, когда зажигание включено и напряжение батареи превышает 10 вольт. расшифровка кода ошибки будет установлен в память модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда напряжение датчика положения рециркуляция отработавших газов меньше, чем 1 157 вольт. Возможными причинами для установки расшифровка кода ошибки являются: неисправный датчик положения рециркуляция отработавших газов, неисправный блок управления силовым агрегатом, неисправные разъемы или неисправная проводка.

Эффективность каталитического нейтрализатора контролируется после того, как двигатель прогреется до 63,8°C, дроссель был открыт в течение 180 секунд при скорости автомобиля более 20 миль в час, с частотой вращения двигателя 1200-1700 об / мин и вакуумом абсолютное давление во впускном коллекторе 15-21 дюйм Hg. расшифровка кода ошибки будет установлен в память модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом определяет, что эффективность катализатора ухудшилась до заданного значения. Возможные причины для установки расшифровка кода ошибки: утечка отработавших газов, неисправность каталитического нейтрализатора или неисправность Ag1. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Эффективность каталитического нейтрализатора контролируется после прогрева двигателя до 63,8°C, дроссельная заслонка была открыта в течение 180 секунд при скорости автомобиля более 20 миль в час, с частотой вращения двигателя 1200-1700 об / мин и разрежением абсолютное давление во впускном коллекторе 15-21 дюйм Hg. расшифровка кода ошибки будет установлен в память модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом определяет, что эффективность катализатора ухудшилась до заданного значения. Возможные причины для установки расшифровка кода ошибки: утечка отработавших газов, неисправность каталитического нейтрализатора или неисправность Ag1. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Поток продувки EVAP контролируется после того, как двигатель прогреется до температуры более 76,7°C в режиме с замкнутым контуром, на холостом ходу в течение 2 минут, при абсолютном давлении в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) менее 15,7 дюймов рт.ст. и высоте менее 8000 футов. расшифровка кода ошибки будет установлен в памяти модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом не обнаруживает поток воздуха через систему очистки от вакуума (EVAP). Возможные причины для установки расшифровка кода ошибки:

Монитор утечки EVAP отслеживается сразу после холодного запуска, с температурой окружающей среды 40-68°C (4,4-32,2 ° C), прерывистый отказ насоса и температура охлаждающей жидкости двигателя в пределах -12°C от температуры окружающей среды. расшифровка кода ошибки P0442 будет установлен в памяти модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает утечку 0 040-0 080 " (0,01-0,02 мм) в системе испарительной эмиссии (EVAP). расшифровка кода ошибки P0455 будет установлен на утечку.

Соленоид продувки EVAP контролируется сразу после включения зажигания при напряжении батареи более 10,4 вольт. расшифровка кода ошибки будет установлен в память модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), если фактическое состояние соленоида продувки EVAP не соответствует заданному состоянию при запросе на работу со стороны блок управления силовым агрегатом. Возможными причинами для установки расшифровка кода ошибки являются: неисправный соленоид продувки EVAP, неисправный блок управления силовым агрегатом, неисправные соединители или неисправная проводка.

Уровень топлива контролируется при работающем двигателе и уровне топлива менее 15 процентов или более 85 процентов емкости. расшифровка кода ошибки будет установлен в памяти модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает низкий уровень топлива на протяжении более 120 миль или высокий уровень топлива, который не изменяется, по крайней мере, на 10 процентов на протяжении более 100 миль. Блок отправки уровня топлива может также называться датчиком уровня топлива. Возможные причины для установки расшифровка кода ошибки: неисправный датчик уровня топлива или поврежденный топливный бак.

Сигнал датчика скорости транспортного средства контролируется при работающем двигателе, трансмиссии в приводе, незадействованных тормозах и частоте вращения двигателя более 1500 об / мин. расшифровка кода ошибки установит в память модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом не получает сигнал скорости транспортного средства от модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) в течение более 11 секунд в течение 2 последовательных поездок.

Напряжение двигателя управления воздухом в режиме холостого хода (регулятор холостого хода) контролируется сразу после включения зажигания при напряжении батареи более 11,5 вольт. расшифровка кода ошибки будет установлен в памяти модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает короткое замыкание на массу или напряжение батареи на любой из 4 схем драйвера регулятор холостого хода, в то время как двигатель регулятор холостого хода активен. Возможными причинами для установки расшифровка кода ошибки являются: неисправный двигатель регулятор холостого хода, неисправный блок управления силовым агрегатом, неисправный соединитель или неисправность проводки.

Схема №3

Войти

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP отображается, и значение счетчика равно " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP не отображается или значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к шагу 22.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Отсоедините разъем двигателя регулятор холостого хода. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 1 (Серый / Красный провод) на разъеме жгута двигателя регулятор холостого хода. (Рисунок 17) Если напряжение в любой момент времени изменяется более чем на 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение в любой момент времени не изменяется более чем на 5 вольт, перейдите к шагу 19.
3. При неработающем двигателе измерьте напряжение между землей и клеммой № 2 (желтый / черный провод) на разъеме жгута двигателя регулятор холостого хода. Если напряжение в любой момент времени изменяется более чем на 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не изменяется более чем на 5 вольт в любой момент времени, перейдите к шагу 16.
4. При неработающем двигателе измерьте напряжение между землей и клеммой № 3 (коричневый / белый провод) на разъеме жгута двигателя регулятор холостого хода. Если напряжение в любой момент времени изменяется более чем на 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение в любой момент времени не изменяется более чем на 5 вольт, перейдите к шагу 13.
5. При работе двигателя на холостом ходу измерьте напряжение между землей и клеммой 4 (фиолетовый / черный провод) на разъеме жгута двигателя регулятор холостого хода. Если напряжение в любой момент времени изменяется более чем на 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не изменяется более чем на 5 вольт в любой момент времени, перейдите к шагу 10.
6. Выключите зажигание. Убедитесь, что электродвигатель регулятор холостого хода отключен. Отсоедините красные разъемы. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) расположен на левой стороне моторного отсека, между центром распределения питания (PDC) и модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). ( 2) Проверьте разъемы на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных клемм. Отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление между клеммой № 1 (серый провод / красный провод) и клеммами № 2 (желтый провод № 3).
7. Измерьте сопротивление между клеммой № 2 (желтый / черный провод) и клеммами № 3 (коричневый / белый провод) и № 4 (фиолетовый / черный провод) на разъеме жгута двигателя регулятор холостого хода. Если любое показание сопротивления менее 5 Ом, желтый / черный провод замыкается на провод с сопротивлением менее 5 Ом. Отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если все показания сопротивления составляют 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
8. Измерьте сопротивление между клеммами № 3 (коричневый / белый провод) и № 4 (фиолетовый / черный провод) на разъеме жгута двигателя регулятор холостого хода. Если сопротивление меньше 5 Ом, коричневый / белый и фиолетовый / черный провода закорочены вместе. Отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если все сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
9. В это время двигатель регулятор холостого хода считается неисправным. Замените двигатель регулятор холостого хода.
10. Выключите зажигание. Убедитесь, что двигатель регулятор холостого хода отсоединен. Выключите зажигание. Убедитесь, что двигатель регулятор холостого хода отсоединен. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъемы на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление фиолетового / черного провода между клеммами № 4 на разъеме жгута двигателя регулятор холостого хода и № 58 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C2. (Шшшшшш6) и (Шшшшшшшшшшш5). Если Шшшшшшшшу 5 больше, то должно быть открыто В.
11. Измерьте сопротивление между землей и клеммой № 4 (фиолетовый / черный провод) на разъеме жгута двигателя регулятор холостого хода. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в фиолетовом / черном проводе между двигателем регулятор холостого хода и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
12. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
13. Выключите зажигание. Убедитесь, что двигатель регулятор холостого хода отсоединен. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление провода Brown / White между клеммами № 3 на разъеме жгута двигателя регулятор холостого хода и клеммой № 48 на разъеме жгута C2 блок управления силовым агрегатом. ( 6) и ( 17). Если сопротивление составляет 5 ом или более, то откройте коричневый провод.
14. Измерьте сопротивление между землей и клеммой № 3 (коричневый / белый провод) на разъеме жгута двигателя регулятор холостого хода. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в коричневом / белом проводе между двигателем регулятор холостого хода и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
15. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
16. Выключите зажигание. Убедитесь, что двигатель регулятор холостого хода отсоединен. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление желтого / черного провода между клеммами № 2 на разъеме жгута двигателя регулятор холостого хода и № 49 на разъеме жгута C2 блок управления силовым агрегатом. (Рис. 6) и (Рис. 17). Если. 5 ом или более, то при следующем шаге откройте желтый провод.
17. Измерьте сопротивление между землей и клеммой № 2 (желтый / черный провод) на разъеме двигателя регулятор холостого хода. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в желтом / черном проводе между двигателем регулятор холостого хода и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
18. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
19. Выключите зажигание. Убедитесь, что электродвигатель регулятор холостого хода отсоединен. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление Серого / Красного провода между клеммами № 1 на разъеме жгута электродвигателя регулятор холостого хода и № 57 на разъеме жгута C2 блок управления силовым агрегатом. (Рис. 6) и (Рис. 17). Если. 5 Ом или более, Замените провод на Красный.
20. Измерьте сопротивление между землей и клеммой № 1 (серый / красный провод) на разъеме жгута двигателя регулятор холостого хода. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в сером / красном проводе между двигателем регулятор холостого хода и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
21. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
22. Визуально проверьте жгут проводов и разъемы между двигателем регулятор холостого хода и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости отремонтируйте разъемы и жгут проводов. Если разъемы и жгут проводов в порядке, снова подключите все разъемы и перейдите к следующему шагу.
23. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Используя инструмент сканирования, перейдите в СИСТЕМНЫЕ ТЕСТЫ и выберите регулятор холостого хода WIGGLE проверка. Во время мониторинга работы двигателя регулятор холостого хода, покачивайте жгут проводов от двигателя регулятор холостого хода к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если двигатель регулятор холостого хода перестает работать в любое время, в то время как жгут проводов, отремонтируйте жгут проводов там, где колебания привели к прекращению работы двигателя регулятор холостого хода. Если двигатель регулятор холостого хода не прекращает работу в любое время, в то в это время не указывается никаких проблем.

Схема контроля реле давления усилителя рулевого управления контролируется при работающем двигателе. расшифровка кода ошибки будет установлен в память модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом распознает открытый переключатель давления усилителя рулевого управления со скоростью автомобиля более 40 миль в час в течение более 30 секунд. Возможные причины для установки расшифровка кода ошибки: неисправный переключатель давления усилителя рулевого управления, неисправный блок управления силовым агрегатом, неисправный разъем или неисправная проводка.

Связь между процессорами по внутренней шине контролируется с включенным зажиганием. расшифровка кода ошибки будет установлен в память модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом распознает сбой связи шины между процессорами. Возможная причина для установки расшифровка кода ошибки: неисправный блок управления силовым агрегатом.

Внутренняя работа контроллера контролируется с включенным зажиганием. расшифровка кода ошибки будет установлен в память модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом распознает внутреннюю контрольную сумму для программного обеспечения, отказавшего и не соответствующего расчетному значению. Возможная причина для установки расшифровка кода ошибки: неисправный блок управления силовым агрегатом.

Схема возбуждения поля генератора контролируется при работающем двигателе. расшифровка кода ошибки будет установлен в память модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом пытается регулировать поле генератора без результата во время мониторинга. Возможная причина установки расшифровка кода ошибки: неисправный генератор, неисправный блок управления силовым агрегатом, неисправный разъем или неисправная проводка.

Напряжение реле сцепления A / C контролируется при включенном зажигании и напряжении аккумулятора более 10,4 вольт. расшифровка кода ошибки устанавливается в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает обрыв или короткое замыкание в цепи управления реле сцепления A / C. Возможные причины установки расшифровка кода ошибки: неисправное реле сцепления A / C, неисправный блок управления силовым агрегатом, неисправный разъем или неисправная проводка.

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

1. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите реле сцепления кондиционера. Найдите реле сцепления кондиционера в центре распределения питания (PDC). (Рисунок 18) Если реле сцепления кондиционера щелкает, перейдите к следующему шагу. Если реле сцепления кондиционера не щелкает, перейдите к шагу 4.
2. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы и отремонтируйте по мере необходимости. Отремонтируйте проводку и разъемы по мере необходимости. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
3. При включенном реле сцепления A / C переключите жгут проводов от реле сцепления A / C к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если переключение прервало включение реле сцепления A / C, восстановите жгут проводов по мере необходимости, если переключение вызвало проблему. Если переключение не прерывало включение реле сцепления A / C, на данный момент никаких проблем не выявлено. Испытание завершено.
4. Выключите зажигание. Отключите реле сцепления кондиционера. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой " А " (светло-зеленый / черный провод) в розетке реле сцепления кондиционера в PDC. ( 18) Если напряжение превышает 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 10 вольт или менее, проверьте наличие разомкнутого на свету зеленого / черного провода между розеткой реле сцепления кондиционера и клеммной колодкой, необходимой для ремонта.
5. С помощью омметра проверьте сопротивление между клеммами " А " и " С " на реле сцепления А / С. (Рисунок 19) Если сопротивление 50-90 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не 50-90 Ом, замените реле сцепления А / С.
6. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен с левой стороны отсека двигателя, между центром распределения питания 6 и модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). ( 5) Проверьте разъемы на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных клемм. Отремонтируйте разъемы по мере необходимости. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление темно-синего / оранжевого провода между клеммой " C " в гнезде реле сцепления A / C на клемме PDC и № 64
7. Измерьте сопротивление между землей и клеммой " C " (темно-синий / оранжевый провод) в гнезде реле сцепления A / C в PDC. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в темно-синем / оранжевом проводе между реле сцепления A / C и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
8. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.

Электронный автоматический контроллер трансмиссия (EATX) контролируется на наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) при включенном зажигании и работающем двигателе. Контроллер EATX может также называться модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). расшифровка кода ошибки будет установлен в память модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), если любой расшифровка кода ошибки установлен в блок управления трансмиссией. Возможная причина для установки расшифровка кода ошибки: блок управления трансмиссией расшифровка кода ошибки присутствует в блок управления силовым агрегатом.

Схема контроля тормозного переключателя контролируется во время работы двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) ожидает, что сигнал будет высоким в течение 16 циклов, отслеживая сигнал тормозного переключателя во время режимов ускорения и замедления. расшифровка кода ошибки может храниться в блок управления силовым агрегатом, если получен неправильный сигнал тормозного переключателя. Возможными причинами для установки расшифровка кода ошибки являются: неисправный выключатель тормозного переключателя, неисправный блок управления силовым агрегатом, или неисправные разъемы или проводка.

1 / 1 датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) монитор катализатора отслеживается при работающем двигателе, дефекте охлаждающей жидкости более 76,7°C, открытой дроссельной заслонке, скорости транспортного средства неуклонно увеличивается до более чем 18 миль в час, но менее чем 55 миль в час, и легкая нагрузка двигателя существует в течение по крайней мере 5 минут. расшифровка кода ошибки будет установлен в памяти модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом чувствует 1 / 1 xtag1, переключаясь с менее чем на 39 вольт. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

2 / 1 Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) монитор катализатора отслеживается при работающем двигателе, дефекте охлаждающей жидкости более 76,7°C, открытой дроссельной заслонке, скорости транспортного средства неуклонно увеличивается до более чем 18 миль в час, но менее 55 миль в час, и легкая нагрузка двигателя существует в течение по крайней мере 5 минут. расшифровка кода ошибки будет установлен в памяти модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом чувствует 2 / 1 xtag1, переключаясь с менее чем на 39 вольт. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Напряжение реле топливного насоса контролируется при включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 вольт. расшифровка кода ошибки будет установлен в память модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает разомкнутое или короткое замыкание в цепи управления реле топливного насоса. Возможные причины для установки расшифровка кода ошибки: неисправное реле топливного насоса, неисправный блок управления силовым агрегатом, неисправный разъем или неисправная проводка.

Схема №6

Войти

1. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включить реле топливного насоса. Реле топливного насоса расположено в центре распределения энергии (PDC). PDC расположен с левой стороны моторного отсека. (Рис. 2) Если реле топливного насоса щелкает, перейдите к следующему шагу. Если реле топливного насоса не щелкает, перейдите к шагу 4.
2. Выключите зажигание. Визуально осмотрите соответствующие разъемы и жгут проводов. При необходимости отремонтируйте разъемы и жгут проводов. Если разъемы и жгут проводов в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Убедитесь, что зажигание включено. Покачивайте жгут проводов от реле топливного насоса до модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) при приведении в действие реле топливного насоса. блок управления силовым агрегатом расположен с левой стороны моторного отсека, между центром распределения электроэнергии (PDC) и модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). (Ответ 2) Если реле топливного насоса перестает щелкать в любое время при покачивании жгута проводов, восстановите жгут провода, где покачивание вызвало остановку реле топливного насоса, нажав кнопку " Далее ".
4. Снимите реле топливного насоса с PDC. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой " B " (красный провод) на розетке реле топливного насоса в PDC. (Розетки 21) Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или менее, проверьте обрыв в выходной цепи выключателя зажигания (красный провод) между реле топливного насоса и PDC. При необходимости отремонтируйте проводку. Также ите плавкий предохранитель " Заменить Г ". (40 ампер).
5. Проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммами " А " и " С " на реле топливного насоса. (Рисунок 19) Если сопротивление 50-90 Ом, переходите к следующему шагу, если сопротивление не 50-90 Ом, замените реле топливного насоса.
6. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините коричневое реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом находится с левой стороны моторного отсека, между центром распределения энергии (PDC) и модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). ( 5) Проверьте сопротивление разъемов между поврежденными штырями, коррозией и ослабленными клеммами. Отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление коричневого провода между клеммой " C " на разъеме реле топливного насоса в PDC и клеммой № 74 на кабеле C 2.
7. Измерьте сопротивление между землей и клеммой № 74 (коричневый провод) на разъеме жгута СПМ С2. Если сопротивление не менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в коричневом проводе между реле топливного насоса и СПМ.
8. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.

Неисправное напряжение цепи электромагнита клапана короткого хода (SRV) контролируется при включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 вольт. Чтобы максимизировать производительность двигателя, система SRV работает в условиях полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка) с частотой вращения двигателя более 5000 об / мин. При срабатывании блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) соленоид клапана SRV срабатывает и позволяет механическому соединению перенаправлять воздушный поток на 6 коротких бегунков. расшифровка кода ошибки чувствует, что в модуле управления силовой установкой блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом).

Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) приводит в действие соленоид MTV при широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка) с частотой вращения двигателя менее 3008 об / мин. Соленоид MTV управляет сервоприводом, установленным на впускном коллекторе. расшифровка кода ошибки будет установлен в память модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом), когда блок управления силовым агрегатом распознает соленоид MTV.

Частота вращения двигателя контролируется с помощью холостого хода двигателя, трансмиссии в приводе и отсутствия дефектного датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) или дефектного датчика положения дроссельной заслонки (Tp). расшифровка кода ошибки будет установлен в памяти модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом воспринимает частоту вращения двигателя на более чем 200 об / мин больше или на 100 об / мин меньше целевой частоты вращения холостого хода в течение 14 секунд. Для установки плохого срабатывания дроссельной заслонки требуется три отдельных отказа. Для установки Dодного плохого срабатывания требуется установить DDDDTC.

Сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе контролируется при частоте вращения двигателя 400-1500 об / мин при закрытой дроссельной заслонке. расшифровка кода ошибки будет установлен в память модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает слишком малую разницу между барометрическим давлением (с включенным зажиганием) и вакуумом в коллекторе (с работающим двигателем). Возможные причины для установки расшифровка кода ошибки: неисправный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, неисправный блок управления силовым агрегатом, неисправные разъемы или неисправная проводка.

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) и сигналы датчика положения дросселя (Tp) контролируются при работающем двигателе. расшифровка кода ошибки будет установлен в память модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда сигнал датчика блок управления силовым агрегатом не соответствует сигналу датчика Tp. Возможные причины для установки расшифровка кода ошибки: утечка вакуума, неисправный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе или неисправный датчик положения дроссельной заслонки. Наиболее вероятной причиной установки расшифровка кода ошибки является большая утечка.

Цепь управления реле автоматического отключения (ASD) контролируется при включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 вольт. расшифровка кода ошибки будет установлен в память модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает короткое замыкание или обрыв в цепи управления реле ASD. Возможными причинами для установки расшифровка кода ошибки являются: неисправное реле ASD, неисправный блок управления силовым агрегатом, неисправные разъемы или неисправная проводка.

Выходное напряжение реле автоматического отключения (ASD) контролируется при работающем двигателе, частоте вращения двигателя более 400 об / мин и напряжении аккумулятора более 10,4 вольт. расшифровка кода ошибки будет установлен в память модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда напряжение не воспринимается в блок управления силовым агрегатом, когда реле ASD находится под напряжением. Возможными причинами установки расшифровка кода ошибки являются: неисправное реле ASD, неисправный блок управления силовым агрегатом, неисправные разъемы или неисправная проводка.

Датчики положения распределительного вала (положение распредвала) и неисправные датчики положения коленчатого вала (Ckp) контролируются при работающем двигателе или прокрутке. расшифровка кода ошибки будет установлен в памяти модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что счетчик отказ достигает 96 сбоев в течение 2 последовательных поездок. Возможные причины для установки расшифровка кода ошибки: Неправильно установлен датчик положения коленчатого вала (Ckp), неисправный датчик Ckkp

Ошибочный адаптивный числитель отслеживается при замедлении закрытой дроссельной заслонки, с выключенным A / C, неисправным датчиком температуры охлаждающей жидкости двигателя более 23,9°C и более 50 секунд после запуска двигателя. расшифровка кода ошибки будет установлен в памяти модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом определит, что одно из целевых окон датчика положения коленчатого вала (Ckp) имеет отклонение от Ckp более 2,86 процента.

Напряжение датчика температуры батареи контролируется, когда зажигание включено. Датчик температуры батареи встроен в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). расшифровка кода ошибки будет установлен в память блок управления силовым агрегатом, если напряжение датчика температуры батареи меньше, чем 0,1 вольта или больше, чем 4,9 вольта в течение более 3,2 секунд. Возможная причина для установки расшифровка кода ошибки: неисправный блок управления силовым агрегатом.

EVAP монитор утечки контролируется после холодного запуска с температурой окружающей среды 40-68°C (4,4-32 ° C) и температурой хладагента в пределах -12°C от температуры окружающей среды. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает защемленный шланг, расшифровка кода ошибки не будет установлен, пока EVAP монитор не проведет тестирование системы. Если тест системы не пройден, расшифровка кода ошибки установит расшифровка кода ошибки в память системы управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом), когда EVAP монитор обнаруживает отсутствие воздушного потока.

Напряжение реле радиатора высокоскоростного вентилятора контролируется при включенном зажигании и напряжении батареи более 10 вольт. расшифровка кода ошибки установит в память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если блок управления силовым агрегатом обнаружит открытое или замкнутое состояние в цепи реле управления вентилятором высокоскоростного радиатора. Возможные причины для установки расшифровка кода ошибки: неисправное реле вентилятора высокоскоростного радиатора, неисправный блок управления силовым агрегатом или неисправные разъемы или проводка.

Схема №7

Войти

1. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите реле вентилятора радиатора высокой скорости. Найдите реле вентилятора радиатора высокой скорости. Реле вентилятора радиатора высокой скорости расположено в центре распределения питания (PDC). (Рисунок 24) Если реле вентилятора радиатора высокой скорости включается и выключается, перейдите к следующему шагу. Если реле вентилятора радиатора высокой скорости не включается и выключается, остановите включение реле и перейдите к шагу 4.
2. Убедитесь, что реле вентилятора радиатора высокой скорости все еще активировано. Покачивайте жгут проводов от реле вентилятора радиатора высокой скорости блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен на левой стороне моторного отсека, между PDC и модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). (Рисунок 2) Если включение реле вентилятора радиатора высокой скорости прервано, отремонтируйте разъем или жгут проводов, где покачивание вызвало прерывание. Если проблем не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
3. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъемы и жгут проводов. Если разъемы и жгут проводов в порядке, снова подключите все разъемы. На данный момент никаких проблем не выявлено. Тест завершен
4. Выключить зажигание. Снять реле вентилятора высокоскоростного радиатора с PDC. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой " A " (Светло-зеленый / черный провод) на розетке реле вентилятора высокоскоростного радиатора в PDC. ( 24) Если напряжение больше 10 вольт, перейти к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, проверить обрыв в свете Зеленый / черный провод между реле вентилятора высокоскоростного радиатора и клеммной колодкой Необходимо ка для ремонта прибора.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы ИКМ. Измерьте сопротивление темно-синего / светло-зеленого провода между клеммой " С " на гнезде реле вентилятора высокоскоростного радиатора в PDC и клеммой № 69 на разъеме жгута ИКМ С2. ( 6) и ( 24). Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, ремонтируйте открыть в темно-синем / светло-зеленом проводе.
6. Измерьте сопротивление между землей и клеммой № 69 (темно-синий / светло-зеленый провод) на кабельном жгуте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в темно-синем / светло-зеленом проводе.
7. Установите реле вентилятора высокоскоростного радиатора. Поверните зажигание. Подключите один конец провода перемычки к клемме № 69 (темно-синий / светло-зеленый провод) на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. (Таблица 6) Немедленно подключите другой конец провода перемычки к земле. Если реле вентилятора высокоскоростного радиатора сработало (слышен щелчок), перейдите к следующему шагу. Если реле вентилятора высокоскоростного радиатора не сработало, замените реле вентилятора высокоскоростного радиатора.
8. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.

Напряжение реле низкоскоростного вентилятора радиатора контролируется при включенном зажигании, напряжение батареи более 10 вольт. расшифровка кода ошибки установит в память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если блок управления силовым агрегатом обнаружит разомкнутое или закороченное состояние в цепи реле управления низкоскоростным вентилятором радиатора. Возможными причинами для установки расшифровка кода ошибки являются: неисправное реле низкоскоростного вентилятора радиатора, неисправный блок управления силовым агрегатом или неисправные разъемы или проводка.

Схема №8

Войти

1. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите реле вентилятора радиатора низкой скорости. Найдите реле вентилятора радиатора низкой скорости в центре распределения питания (PDC). (Рисунок 25) Если реле вентилятора радиатора низкой скорости включается и выключается, перейдите к следующему шагу. Если реле вентилятора радиатора низкой скорости не включается и выключается, остановите включение реле и перейдите к шагу 4.
2. Убедитесь, что реле вентилятора радиатора низкой скорости все еще включено. Покачивайте жгут проводов от реле вентилятора радиатора низкой скорости блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен на левой стороне моторного отсека, между PDC и модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). (Рисунок 2) Если включение реле вентилятора радиатора низкой скорости прервано, отремонтируйте разъем или жгут проводов, где колебания вызвали прерывание. Если проблем не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
3. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и жгут проводов. Если разъемы и жгут проводов в порядке, снова подключите все разъемы. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Тест завершен.
4. Выключите зажигание. Снимите реле вентилятора радиатора низкой скорости с PDC. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой " A " (светло-зеленый / черный провод) на розетке реле вентилятора радиатора низкой скорости в PDC. ( 25) Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или менее, проверьте на обрыв на свету Зеленый / черный провод между реле вентилятора радиатора низкой скорости и соединительной колодкой, необходимой для ремонта.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы ИКМ. Измерьте сопротивление темно-синего / розового провода между клеммой " С " на разъёме реле вентилятора низкоскоростного радиатора в PDC и клеммой № 55 на разъёме жгута ИКМ С2. ( 6) и ( 25). При сопротивлении менее 5 Ом переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, произведите ремонт в темно-синем / розовом проводе.
6. Измерьте сопротивление между землей и клеммой № 55 (темно-синий / розовый провод) на кабельном жгуте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в темно-синем / розовом проводе.
7. Установить реле вентилятора низкоскоростного радиатора. Повернуть зажигание. Подсоединить один конец соединительного провода к клемме № 55 (темно-синий / розовый провод) на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. (Рисунок 6) На мгновение подсоединить другой конец соединительного провода к земле. Если реле вентилятора низкоскоростного радиатора срабатывает (слышен щелчок), перейти к следующему шагу. Если реле вентилятора низкоскоростного радиатора не срабатывает, заменить реле вентилятора низкоскоростного радиатора.
8. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.

Напряжение датчика температуры окружающей среды контролируется с включенным зажиганием. Модуль управления корпусом (BCM) передает данные о температуре в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью схемы шины. расшифровка кода ошибки будет установлен в памяти модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом), когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что напряжение датчика температуры окружающей среды аномально низкое или высокое. Возможными причинами для установки расшифровка кода ошибки являются: неисправный датчик температуры окружающей среды, неисправный BCM, неисправный разъем или неисправная проводка.

Схема №9

Войти

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP не отображается или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GLOBAL GOOD TRIP отображается и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к шагу 11.
2. Демонтировать датчик температуры окружающей среды. Датчик температуры окружающей среды расположен в нижней части верхней опоры радиатора. Доступ к нему может быть затруднен. (Выпуск 26) С помощью омметра измерьте сопротивление датчика температуры окружающей среды. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ ". Если сопротивление соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените датчик температуры окружающей среды. СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ Температура ° F (° C) 30 (0) 77, 40-50 (20) Ohms 32 (0 (0) 29, 30-40-40-30), 30-50. (ref-4768-S22502256562000072400000)
3. Выключите зажигание. Закройте все двери. Когда все индикаторы выключены, подождите одну минуту. Измерьте сопротивление между землей и темно-синим / серым проводом на разъеме жгута датчика температуры окружающей среды. Если сопротивление составляет 30 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 30 Ом, перейдите к шагу 6.
4. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем C3 модуля управления корпусом. BCM расположен на задней стороне соединительного блока на левом конце приборной панели. (Рисунок 28) Измерьте сопротивление темно-синего / серого провода между разъемом жгута датчика температуры окружающей среды и клеммой № 10 на разъеме жгута BCM C3. (Рисунок 27) Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, откройте темно-синий.
5. В настоящее время BCM считается дефектным. Замените BCM. См. ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА в МОДУЛЯХ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ - CONCORDE, INTREPID, LHS и 300M в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.
6. Убедитесь, что зажигание выключено и датчик температуры окружающей среды снят. Отсоедините разъем C3 модуля управления корпусом (BCM). BCM расположен на задней стороне соединительного блока на левом конце приборной панели. (Рисунок 28) Измерьте сопротивление фиолетового / светло-зеленого провода между разъемом жгута датчика температуры окружающей среды и клеммой № 5 на разъеме жгута BCM C3. (Рисунок 27) Если сопротивление провода менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
7. Измерьте сопротивление между землей и клеммой № 10 (темно-синий / серый провод) на соединителе жгута BCM C3. (Таблица 27) Если сопротивление менее 500 к Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 500 к Ом или более, устраните частичное короткое замыкание на массу в темно-синем / сером проводе.
8. Измерьте сопротивление между землей и клеммой № 5 (фиолетовый / светло-зеленый провод) на разъеме жгута BCM C3. Если сопротивление составляет 50 к Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 50 к Ом или более, устраните частичное короткое замыкание на массу в фиолетовом / светло-зеленом проводе.
9. Измерьте сопротивление между фиолетовым / светло-зеленым проводом и темно-синим / серым проводом в разъеме жгута датчика температуры окружающей среды. Если сопротивление составляет 50 к / Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 50 к / Ом, фиолетовый / светло-зеленый и темно-синий / серый провода закорочены вместе. Восстановите проводку по мере необходимости.
10. В настоящее время BCM считается дефектным. Замените BCM. См. ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА в МОДУЛЯХ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ - CONCORDE, INTREPID, LHS и 300M в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.
11. В настоящее время условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, отсутствуют. Выключите зажигание. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. Отремонтируйте разъемы и жгут проводов по мере необходимости. Если разъемы и жгут проводов в порядке, испытание завершено. Проверьте наличие соответствующих бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться.

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Работа переключателя насоса обнаружения утечек (LDP) контролируется сразу после холодного запуска, при этом температура окружающей среды 40-68°C (4,4-32,2 ° C) и температура охлаждающей жидкости двигателя находятся в пределах -12,2°C от температуры окружающей среды. расшифровка кода ошибки будет установлен в память модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает изменение состояния переключателя, не обнаруживается, когда соленоид LDP находится под напряжением после запуска двигателя. Возможные причины для расшифровка кода ошибки.

Работа соленоида насоса для обнаружения утечек (LDP) контролируется при включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 вольт. расшифровка кода ошибки будет установлен в память модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом не изменяет состояние соленоида. Возможными причинами для установки расшифровка кода ошибки являются: неисправный насос для обнаружения утечек (LDP), неисправный блок управления силовым агрегатом, неисправный соленоид LDP, неисправные разъемы или неисправная проводка.

5-вольтовая цепь питания контролируется с включенным зажиганием. расшифровка кода ошибки будет установлен в памяти модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом определяет, что напряжение 5-вольтовой цепи питания составляет менее 3,5 секунд из 4 секунд. Возможными причинами установки расшифровка кода ошибки являются: неисправный датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), неисправный датчик положения дроссельной заслонки (Tp), неисправный соленоид рециркуляция отработавших газов, неисправный датчик давления / C, неисправные разъемы блок управления силовым агрегатом.

Напряжение системы зарядки контролируется при работающем двигателе и частоте вращения двигателя более 380 об / мин. расшифровка кода ошибки будет установлен в память модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом регулирует поле генератора, и нет обнаруженных проблем с полем, но выходное напряжение не снижается. Возможными причинами для установки расшифровка кода ошибки являются: неисправный генератор, неисправный блок управления силовым агрегатом, неисправные разъемы или неисправная проводка.

Напряжение сигнала датчика давления A / C контролируется при работающем двигателе и включенном реле A / C. расшифровка кода ошибки устанавливается в память модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом определяет, что напряжение датчика давления A / C превышает 4,9 вольт. Возможные причины установки расшифровка кода ошибки: неисправный датчик давления A / C, неисправный блок управления силовым агрегатом, неисправные разъемы или неисправная проводка.

Напряжение сигнала датчика давления A / C контролируется при работающем двигателе и включенном реле A / C. расшифровка кода ошибки будет установлен в память модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом определит, что напряжение датчика давления A / C меньше, чем 0,5 В. Возможными причинами для установки расшифровка кода ошибки являются: неисправный датчик давления A / C, неисправный блок управления силовым агрегатом, неисправные разъемы или неисправная проводка.

Напряжение системы зарядки контролируется, когда не существует других датчиков системы зарядки, зажигание работает, а частота вращения двигателя превышает 1152 об / мин. расшифровка кода ошибки будет установлен в памяти модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом воспринимает напряжение на один вольт меньше, чем цель системы зарядки в течение 25 секунд. блок управления силовым агрегатом воспринимает напряжение батареи, выключает полевой драйвер и снова воспринимает напряжение батареи. Если напряжения одинаковы, расшифровка кода ошибки будет храниться в блок управления силовым агрегатом. Возможные причины Неисправности в разъемах блок управления силовым агрегатом.

Идентификатор транспондера (в ключе зажигания) отслеживается с включенным зажиганием. расшифровка кода ошибки будет установлен в память модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда идентификатор транспондера, считанный модулем Smart ключ Immobilizer (SKIM), не соответствует ни одному идентификатору транспондера, хранящемуся в памяти SKIM. Возможные причины для установки расшифровка кода ошибки: недопустимый ключ SKIM, дефектный блок управления силовым агрегатом, дефектный соединитель или дефектная проводка.

Шина Smart ключ Immobilizer модуль (SKIM) контролируется с включением зажигания и непрерывно во время работы двигателя. расшифровка кода ошибки будет установлен в память модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда сообщение о состоянии шины SKIM не было получено от SKIM в течение 20 секунд. Возможными причинами для установки расшифровка кода ошибки являются: недопустимый КЛЮЧ SKIM, неисправный блок управления силовым агрегатом, неисправный разъем или неисправная проводка.

Шина приборной панели контролируется с включенным зажиганием. расшифровка кода ошибки будет установлен в память модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда от приборной панели в течение 20 секунд не будет получено никаких сообщений. Возможные причины для установки расшифровка кода ошибки: прерывистая неисправность в жгуте проводов или неисправная приборная панель.

Сообщения от модуля управления кузовом (BCM) контролируются при работающем двигателе, трансмиссии в приводе и напряжении аккумулятора более 10 вольт. расшифровка кода ошибки будет установлен в память модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда от BCM не будет получено никаких сообщений в течение 20 секунд. Возможными причинами для установки расшифровка кода ошибки являются: прерывистая неисправность в жгуте проводов или неисправный блок управления силовым агрегатом.

Расшифровка кода ошибки P1696 указывает на отказ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) EEPROM в записи и контролируется с включенным зажиганием. расшифровка кода ошибки будет установлен в память модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом), когда попытка блок управления силовым агрегатом запрограммировать / записать во внутренний EEPROM завершается неудачно. Возможная причина для установки расшифровка кода ошибки: неисправный блок управления силовым агрегатом.

Расшифровка кода ошибки P1697 указывает на отказ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) EEPROM в записи и контролируется с включенным зажиганием. расшифровка кода ошибки будет установлен в память модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом), когда попытка блок управления силовым агрегатом запрограммировать / записать во внутренний EEPROM завершается неудачно. Возможная причина для установки расшифровка кода ошибки: неисправный блок управления силовым агрегатом.

Сообщения от модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) контролируются, когда двигатель работает, трансмиссия в Напряжение привода и батареи более 10 вольт. расшифровка кода ошибки будет установлен в память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если сообщения шины не принимаются от блок управления трансмиссией в течение 10 секунд. Возможные причины для установки расшифровка кода ошибки: неисправный блок управления силовым агрегатом, или неисправные разъемы или проводка.

Схема контроля положения переключателя " Парк / нейтраль " (положение парковки/нейтрали) контролируется, когда трансмиссия находится в режиме " Парк ", " Нейтраль " или " Привод " и не находится в режиме " limp-in ". расшифровка кода ошибки будет установлен в память модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), если блок управления силовым агрегатом обнаружит неправильное состояние переключателя положение парковки/нейтрали для данного режима работы транспортного средства. Возможными причинами установки расшифровка кода ошибки являются: неисправность датчика диапазона передачи (TRS), неисправные разъемы блок управления силовым агрегатом или проводка.

Испытание NTC-8: проверка работы электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

1. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента откройте ACTUATOR тесты и установите двигатель контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) на 1400 об / мин. Если частота вращения двигателя не увеличивается до 1400 об / мин, перейдите к следующему шагу. Если частота вращения двигателя увеличивается до 1400 об / мин, в это время никаких проблем не отображается. Тест завершен.
2. Выключите зажигание. Отсоедините 4-контактный разъем двигателя IOHMS. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен на левой стороне моторного отсека, между центром распределения питания (PDC) и модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). ( 2) Визуально осмотрите разъемы на наличие коррозии, повреждений, выталкивания или неправильной проводки. Восстановите разъемы по мере необходимости. Если разъемы находятся в порядке, между каждым разъемом привода регулятор холостого хода и кабельным жгутом. (ref-4768-S03424401852000072400000)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ СХЕМЫ ДРАЙВЕРА регулятор холостого хода.

Тест NTC-9: проверка работы датчика карты

Выключите двигатель. Подсоедините вакуумметр к источнику вакуума коллектора. Запустите двигатель. Позвольте двигателю работать на холостом ходу. Если двигатель не будет работать на холостом ходу, поддерживайте постоянную частоту вращения выше уровня холостого хода. С помощью сканирующего прибора считайте вакуум датчика абсолютного давления коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе). Если показания вакуумметра сканирующего прибора находятся в пределах одного дюйма Hg показаний вакуумметра, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе функционирует должным образом. Испытание завершено. Если показания вакуумметра сканирующего прибора не находятся в пределах одного дюйма Hg показаний вакуумметра, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

Как проверить NTC-11: проверка работу вентилятора радиатора

1. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите реле низкоскоростного вентилятора радиатора. Наблюдайте за вентилятором радиатора. Если вентилятор радиатора включен, выключите зажигание и перейдите к шагу 8. Если вентилятор радиатора не включился, перейдите к следующему шагу.
2. Убедитесь, что реле низкоскоростного вентилятора радиатора все еще включено. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к земле, выполните обратную проверку клеммы № 3 (темно-зеленый провод) на разъеме жгута двигателя радиатора. (Рисунок 33) Если контрольная лампочка мигает, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампочка не мигает, перейдите к шагу 5.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем двигателя радиаторного вентилятора. Измерьте сопротивление между землей и клеммой № 1 (черный провод) на разъеме жгута двигателя радиаторного вентилятора. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, ремонт откройте черным проводом между двигателем радиаторного вентилятора и землей. Земля находится рядом с правым рогом.
4. В это время мотор радиаторного вентилятора считается неисправным. Замените мотор радиаторного вентилятора.
5. Выключите зажигание. Найдите силовой распределительный центр (PDC) на левой стороне моторного отсека. ( 2) Снимите низкоскоростное реле вентилятора радиатора с PDC. ( 25) Используя контрольную лампу, подключенную к земле, зажмите клемму " B " (серый провод) на розетке реле вентилятора радиатора низкой скорости в PDC. Если горит тестовый свет, перейдите к следующему шагу. Если тестовый свет не горит, то замените вентилятор на низкую частоту вращения.
6. Измерьте сопротивление Dark Green провода между клеммой № 3 на разъеме жгута двигателя радиатора и клеммой " D " при низкой скорости вращения гнезда реле вентилятора радиатора в PDC. (Поз.25) и (Поз.33). Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, ремонтируйте отверстие в Dark Green проводе.
7. В это время предполагается, что реле вентилятора радиатора низкой скорости неисправно. Замените реле вентилятора радиатора низкой скорости.
8. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, включите реле вентилятора радиатора. Наблюдайте за вентилятором радиатора. Если вентилятор радиатора включен, в это время никаких проблем не отображается. Тест завершен. Если вентилятор радиатора не включился, перейдите к следующему шагу.
9. Убедитесь, что реле высокоскоростного вентилятора радиатора все еще включено. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, выполните обратную проверку клеммы № 4 (желтый провод) на разъеме жгута двигателя вентилятора радиатора. (Рисунок 33) Если контрольная лампочка мигает и выключается, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампочка не мигает, перейдите к шагу 12.
10. Выключите зажигание. Отсоедините разъем двигателя радиаторного вентилятора. Измерьте сопротивление между землей и клеммой № 2 (Черный провод) на разъеме жгута двигателя радиаторного вентилятора. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, ремонт откройте черным проводом между двигателем радиаторного вентилятора и землей. Земля находится рядом с правым рогом.
11. В это время мотор радиаторного вентилятора считается неисправным. Замените мотор радиаторного вентилятора.
12. Выключите зажигание. Найдите силовой распределительный центр (Fc) на левой стороне моторного отсека. ( 2) Снимите высокоскоростное реле радиатора вентилятора с PDC. ( 24) Используя контрольную лампу, подключенную к земле, зажмите клемму " B " (красный / коричневый провод) на розетке реле вентилятора высокоскоростного радиатора в PDC. Если горит тестовый свет, перейдите к следующему шагу, Если тестовый свет не горит.
13. Измерьте сопротивление Желтого провода между клеммой № 4 на разъеме жгута двигателя радиатора и клеммой " D " на быстроходном гнезде реле вентилятора радиатора в PDC. (Поз.24) и (Поз.33). Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, ремонтируйте разомкнутый в Желтый провод.
14. В это время предполагается, что реле вентилятора радиатора высокой скорости неисправно. Замените реле вентилятора радиатора высокой скорости.

Схема №12

Войти

Как проверить NTC-15: проверка работу датчика положения дроссельной заслонки

1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента контролируйте частоту вращения двигателя (об / мин) при качании разъема датчика положения дроссельной заслонки (Tp) и жгута проводов. Если частота вращения изменяется при качании разъема и жгута проводов, отремонтируйте разъем и жгут проводов, где качание вызвало изменение частоты вращения. Если частота вращения не изменяется при качании разъема и жгута проводов, выключите зажигание и перейдите к следующему шагу.
2. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, контролируйте напряжение датчика Tp, медленно открывая дроссель до широко открытого дросселя (полностью открытая дроссельная заслонка), затем закройте дроссель. Если изменение напряжения было плавным, перейдите к следующему шагу. Если изменение напряжения не было плавным, замените датчик положения дроссельной заслонки.
3. Убедитесь, что зажигание включено. Используя инструмент сканирования, контролируйте напряжение датчика Tp при качании разъема датчика Tp и жгута проводов. Если напряжение изменяется при качании разъема и жгута проводов, отремонтируйте разъем и жгут проводов, где качание вызвало изменение напряжения. Если напряжение не изменяется при качании разъема и жгута проводов, перейдите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъемы и жгут проводов. Если разъемы и жгут проводов в порядке, снова подключите все разъемы. На данный момент никаких проблем не выявлено. Тест завершен.
5. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика Tp. Убедитесь, что дроссель закрыт до упора дроссельной заслонки. Если напряжение составляет 0,92 вольта или меньше, в это время никаких проблем не отображается. Тест завершен. Если напряжение больше, чем 0,92 вольта, проверьте наличие дроссельной заслонки. Восстановите рычажный механизм дроссельной заслонки по мере необходимости. Если дроссельная заслонка не связана, замените датчик положения дроссельной заслонки.

Как проверить NTC-16: проверка работу системы кондиционирования воздуха

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем муфты компрессора кондиционера. Измерьте сопротивление между землей и черным проводом в муфте компрессора кондиционера. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутый черный провод между муфтой компрессора кондиционера и землей. Земля находится в правой задней части блока цилиндров.
2. Извлеките реле сцепления A / C из центра распределения питания (PDC). (Рисунок 18) PDC расположен с левой стороны моторного отсека. Измерьте сопротивление темно-синего / черного провода между разъемом жгута сцепления компрессора A / C и клеммой " D " на розетке реле сцепления A / C в PDC. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, выполните ремонт и откройте темно-черным цветом.
3. Измерьте напряжение между землей и клеммой " B " (красный / коричневый провод) в гнезде реле сцепления A / C в PDC. (Таблица 18) Если напряжение больше 11 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 11 вольт или меньше, проверьте обрыв в красном / коричневом проводе между реле сцепления A / C и предохранителем " B " (30-ампер) в PDC. Также отремонтируйте проводку по мере необходимости. Также проверьте необходимость использования предохранителя " B " в качестве PDC.
4. Переустановите реле сцепления кондиционера. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите реле сцепления кондиционера. Измерьте напряжение между землей и темно-синим / черным проводом на разъеме жгута сцепления компрессора кондиционера. Если напряжение изменяется с нуля вольт до 11 вольт, замените катушку сцепления компрессора кондиционера. Если напряжение не изменяется с нуля вольт до 11 вольт, переходите к следующему шагу.
5. В это время предполагается, что неисправно реле сцепления А / С. Замените реле сцепления А / С.