Описание системы зарядки - генераторов и регуляторы: обзора
Все модели используют либо генератор Melco, либо генератор Nippondenso. Генератор содержит ротор, статор, выпрямители, переднюю и заднюю крышки и приводной шкив. Генератор обслуживается только как полный блок. Регулирование напряжения контролируется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Электронный регулятор напряжения (EVR) не является отдельным компонентом, а схема расположена внутри блок управления силовым агрегатом. Если цепь EVR неисправна, блок управления силовым агрегатом необходимо заменить.
Операция
Мощность тока, производимого генератором, контролируется входными цепями блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для зарядки ротора (EVR). Цепь EVR подключена последовательно с клеммой полевого драйвера генератора и землей. Датчик температуры батареи (BTS) расположен на задней части передней балки бампера на всех моделях, кроме Avenger, Neon и Sebring купе, и используется для измерения температуры батареи. На Avenger и Sebrcoupe
- Питание СПМ от аккумуляторной батареи.
- Управление полем генератора.
- Напряжение зарядки аккумулятора (высокое и низкое).
Если проблема обнаружена в контролируемой цепи, расшифровка кодов ошибок будет сохранен в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), и загорится индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при условии соблюдения определенных критериев. коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) можно прочитать с помощью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или диагностического блока считывания Chrysler (DRB-III).
ПримечаниеРасшифровка кода ошибки стирается из памяти, если отказ не повторится после 50 запусков двигателя.
Некоторые коды неисправностей приводят к тому, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, а контроллер двигателя переходит в режим ожидания. В режиме ожидания контроллер двигателя пытается компенсировать отказ конкретного компонента, заменяя информацию из других источников. Это позволяет автомобилю работать до тех пор, пока не будет произведен надлежащий ремонт.