Основные тормоза - служебная информация: Диагностика Dodge Grand Caravan V

Как продиагностировать и испытания - система базового тормоза

Как продиагностировать и тестирование - главный цилиндр/усилитель мощности

1. Запустить двигатель и проверить соединения вакуумного шланга усилителя. Шипящий шум указывает на утечку вакуума. Перед продолжением устраните все утечки вакуума.
2. Остановить двигатель и прокачать педаль тормоза до тех пор, пока весь запас вакуума в усилителе не будет исчерпан.
3. Нажать и удерживайте педаль тормоза под легким давлением ноги. Педаль должна твердо держаться. Если педаль отпадает, то может быть внешняя утечка или неисправен главный цилиндр (внутренняя утечка).
4. Запустить двигатель и записать действие педали. Он должен немного отпадать под легким давлением стопы, затем крепко держаться. Если педаль не видна, усилитель мощности, вакуумный источник питания или вакуумный обратный клапан неисправны, перейдите к ВАКУУМНОМУ ТЕСТУ УСИЛИТЕЛЯ МОЩНОСТИ.
5. Если тест питание Усилитель VACUUM проверка прошел успешно, восстановить запас вакуума в усилителе следующим образом: Отпустить педаль тормоза. Увеличьте обороты двигателя до 1500 об/мин, закрыть дроссель и немедленно выключить зажигание, чтобы остановить двигатель.
6. Подождать минимум 90 секунд и повторить попытку торможения. Усилитель должен обеспечивать два или более применений педали с вакуумным усилителем. Если вакуумный помощник не предусмотрен, значит, неисправен бустер.

Вакуумное испытание усилителя мощности

1. Подсоединить вакуумметр к обратному клапану бустера коротким отрезком шланга и тройника.
2. Запустить и прогоните двигатель на бордюре на холостом ходу в течение одной минуты.
3. Наблюдайте за подачей вакуума. Если подача вакуума меньше 12 дюймов HG (406 миллибар), отремонтируйте подачу вакуума.
4. Зажать шланг, закрытый между источником всасываемого вакуума и обратным клапаном.
5. Остановить двигатель и наблюдайте за вакуумметром.
6. Если вакуум падает более чем на один дюйм HG (33 миллибара) в течение 15 секунд, то мембрана усилителя или обратный клапан неисправны.

Испытание обратного клапана усилителя мощности

1. Снять обратный клапан усилителя мощности с усилителя мощности.
2. С помощью ручного вакуумного насоса создайте вакуум 15-20 дюймов HG (508-677 миллибар) на стороне усилителя обратного клапана.
3. Вакуум должен поддерживаться постоянным. Если манометр на насосе указывает на потерю вакуума, обратный клапан неисправен и его следует заменить.

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

1. Переместить сиденье водителя в полностью заднее положение.
2. Извлечь аккумулятор. См. " АККУМУЛЯТОР, УДАЛЕНИЕ ". ВНИМАНИЕ: Вакуум в силовом усилителе тормозов должен быть откачан (удален) перед удалением главного цилиндра из силового усилителя тормозов. Это необходимо для предотвращения засасывания силового усилителя тормозов в любое загрязнение при удалении главного цилиндра. Это может быть сделано просто путем прокачки педали тормоза, когда двигатель автомобиля не работает, до тех пор, пока не будет достигнуто твердое ощущение педали тормоза. (ref-574543-S19495723962013082700000)
3. При неработающем двигателе прокачать педаль тормоза до тех пор, пока не будет достигнута твердая педаль (4-5 ходов).
4. Снять главный цилиндр (см. раздел " ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР, ТОРМОЗ, ДЕМОНТАЖ "). (ref-574536-S07553577262013082700000)
5. Отсоединить вакуумный шланг от обратного клапана на торце бустера, не снимая обратный клапан с усилителя тормозов.
6. При наличии регулируемых педалей: Отсоединить разъем проводки (1) на выключателе стоп-сигнала (2). Повернуть выключатель стоп-сигнала по часовой стрелке до тех пор, пока удерживающие язычки не совпадут с прорезью в кронштейне (3), затем снять выключатель (2). См. " ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, СТОП-СИГНАЛ, СНЯТИЕ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Не выбрасывайте выключатель стоп-сигнала, так как его можно отрегулировать и переустановить. (ref-574545-S32215872962013082700000)
7. При наличии нерегулируемых педалей: Отсоединить разъем проводки (1) на выключателе стоп-сигнала (3). Повернуть выключатель стоп-сигнала по часовой стрелке до тех пор, пока удерживающие язычки не совпадут с пазом в кронштейне (2), затем снять выключатель (3). См. " ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, СТОП-СИГНАЛ, ДЕМОНТАЖ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Не выбрасывайте выключатель стоп-сигнала, так как он может быть отрегулирован и переустановлен. (ref-574545-S32215872962013082700000)
8. Снять нажимную штангу (2) усилителя со штыря (3) на педали тормоза. Для этого установить небольшую отвертку между центральным гнездом на удерживающем зажиме (1) тормозной педали усилителя силового тормоза. Повернуть отвертку достаточно, чтобы позволить центральному гнезду удерживающего зажима пройти через конец штифта тормозной педали, затем сдвинуть удерживающий зажим со штыря тормозной педали. Выбросьте удерживающий зажим. Он не подлежит повторному использованию. Установить НОВЫЙ удерживающий зажим при сборке. Сдвинуть нажимную штангу (2) с педали педаль тормоза.
9. Отвернуть четыре гайки крепления усилителя силового тормоза (3).
10. Силовой усилитель тормозов 2 сдвинуть вперед и снять через моторный отсек.

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

1. Переместить сиденье водителя в полностью заднее положение. ВНИМАНИЕ: Вакуум в усилителе силового тормоза должен быть откачан (удален) перед удалением главного цилиндра из усилителя силового тормоза. Это необходимо для предотвращения засасывания усилителя силового тормоза при удалении главного цилиндра. Это может быть сделано просто путем прокачки педали тормоза, когда двигатель автомобиля не работает, до тех пор, пока не будет достигнуто твердое ощущение педали тормоза.
2. При неработающем двигателе прокачать педаль тормоза до тех пор, пока не будет достигнута твердая педаль (4-5 ходов).
3. Снять крышку внешнего вида двигателя.
4. Тщательно очистить все поверхности резервуара с тормозной жидкостью и главного цилиндра. Использовать только Mopar ® тормоз Parts Cleaner или аналогичный.
5. Извлечь хладагент из системы хладагента. См. " САНТЕХНИКА, СПЕРЕДИ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-574542-S09691745482013082700000)
6. Снять батарею и лоток для батареи. См. раздел " ЛОТОК, БАТАРЕЯ, СНЯТИЕ ". (ref-574543-S31125347802013082700000)
7. Снять кронштейн бачка охлаждающей жидкости, снять зажим 1 крепления бачка охлаждающей жидкости и поднять бачок для доступа к кронштейну, отвернуть гайки 2 кронштейна.
8. Снять корпус - воздухоочиститель в сборе и трубку впуска воздуха. См. " КОРПУС, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, ДЕМОНТАЖ " 2.8л или " КОРПУС, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, ДЕМОНТАЖ " 3.6л. (ref-574534-S08646539432013082700000)(ref-574535-S01902323402013082700000)
9. Отсоединить вакуумный шланг 1 от обратного клапана на торце бустера 2, обратный клапан с усилителя тормозов не снимайте.
10. Отвернуть гайку и снять шпильку (3), которая крепит линию всасывания кондиционера (1) и линию жидкости кондиционера (5) к расширительному клапану кондиционера (2).
11. Отвернуть винт (2) крепления кронштейна (1) линии кондиционирования воздуха, чтобы обеспечить доступ для снятия бустера.
12. Снять педаль в сборе См. " ПЕДАЛЬ (Ы), ТОРМОЗ И / ИЛИ АКСЕЛЕРАТОР, СНЯТИЕ ". (ref-574536-S32869292462013082700000)
13. Снять зажимы для прокладки тормозной магистрали (2) с переборки и расположить тормозные магистрали слева от двигателя.
14. Снять бустер, потянув бустер вперед, а затем маневрируйте бустером влево от двигателя в целях зазора.

Схема №10

Войти

1. Установить усилитель силового тормоза (2) через моторный отсек, направляющий толкатель и монтажные шпильки через приборную панель с вакуумным обратным клапаном, ориентированным в положение 10 O ' часов на грани усилителя.
2. Установить четыре гайки крепления усилителя тормозов (3). Затянуть гайки до 28 Н.м (21 фут фунт.).
3. Сдвинуть толкатель усилителя (2) на штифт (3) педали тормоза и установить НОВЫЙ фиксирующий зажим (1), крепящий толкатель к педали тормоза.
4. При наличии регулируемых педалей повторно установить и отрегулировать выключатель стоп-сигнала, который был отведен для повторного использования (2) в педали в сборе. См. " ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, СТОП-СИГНАЛ, УСТАНОВКА ". (ref-574545-S38596417722013082700000)
5. При наличии нерегулируемых педалей переустановите и отрегулировать выключатель стоп-сигнала, который был отведен для повторного использования (3) в педали в сборе. См. " ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, СТОП-СИГНАЛ, УСТАНОВКА ". (ref-574545-S38596417722013082700000)
6. ВНИМАНИЕ: При установке главного цилиндра на автомобиль НЕОБХОДИМО установить НОВОЕ вакуумное уплотнение на главном цилиндре.
7. Установить главный цилиндр (см. раздел " ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР, ТОРМОЗ, УСТАНОВКА "). (ref-574536-S21455558712013082700000)
8. Установить батарею согласно разделу " БАТАРЕЯ, УСТАНОВКА ". (ref-574543-S38796799622013082700000)
9. Заполните главный цилиндр чистой, свежей тормозной жидкостью Mopar ® или эквивалентной жидкостью, затем выпустите воздух из тормозов. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-574536-S32754584712013082700000)
10. Дорожное испытательное транспортное средство для обеспечения правильной работы тормозов.

Как проверить основные тормоза - служебных информация: диагностика

Осмотреть суппорт дискового тормоза на предмет следующего:

1. Утечка тормозной жидкости в области башмака поршня и вокруг нее
2. Разрывы, хрупкость или повреждение пыльника поршня

Если суппорт не прошел проверку, разобрать и восстановить суппорт, заменив уплотнения и пыльники.

Осмотреть суппорт дискового тормоза на предмет следующего:

1. Утечка тормозной жидкости в области башмака поршня и вокруг нее
2. Разрывы, хрупкость или повреждение пыльника поршня

Если суппорт не прошел проверку, разобрать и восстановить суппорт, заменив уплотнения и пыльники.

Как продиагностировать и тестирование - загрязнение тормозной жидкости

Признаками загрязнения жидкости являются вздутые или поврежденные резиновые детали.

Набухшие резиновые детали указывают на наличие нефти в тормозной жидкости.

Чтобы проверить на загрязнение, поместить небольшое количество слитой тормозной жидкости в прозрачную стеклянную банку. Если жидкость разделяется на слои, есть минеральное масло или другое загрязнение жидкости тормозной жидкости.

Если тормозная жидкость загрязнена, слить жидкость и тщательно промыть систему. Заменить главный цилиндр, уплотнения суппорта, антиблокировочный гидравлический блок управления тормозом и все шланги гидравлической жидкости.

1. Запустить двигатель и проверить соединения вакуумного шланга усилителя. Шипящий шум указывает на утечку вакуума. Перед продолжением устраните все утечки вакуума.
2. Остановить двигатель и прокачать педаль тормоза до тех пор, пока весь запас вакуума в усилителе не будет исчерпан.
3. Нажать и удерживайте педаль тормоза под легким давлением ноги. Педаль должна твердо держаться. Если педаль отпадает, то может быть внешняя утечка или неисправен главный цилиндр (внутренняя утечка).
4. Запустить двигатель и записать действие педали. Он должен немного отпадать под легким давлением стопы, затем крепко держаться. Если педаль не видна, усилитель мощности, вакуумный источник питания или вакуумный обратный клапан неисправны, перейдите к ВАКУУМНОМУ ТЕСТУ УСИЛИТЕЛЯ МОЩНОСТИ.
5. Если тест питание Усилитель VACUUM проверка прошел успешно, восстановить запас вакуума в усилителе следующим образом: Отпустить педаль тормоза. Увеличьте обороты двигателя до 1500 об/мин, закрыть дроссель и немедленно выключить зажигание, чтобы остановить двигатель.
6. Подождать минимум 90 секунд и повторить попытку торможения. Усилитель должен обеспечивать два или более применений педали с вакуумным усилителем. Если вакуумный помощник не предусмотрен, значит, неисправен бустер.

1. Подсоединить вакуумметр к обратному клапану бустера коротким отрезком шланга и тройника.
2. Запустить и прогоните двигатель на бордюре на холостом ходу в течение одной минуты.
3. Наблюдайте за подачей вакуума. Если подача вакуума меньше 12 дюймов HG (406 миллибар), отремонтируйте подачу вакуума.
4. Зажать шланг, закрытый между источником всасываемого вакуума и обратным клапаном.
5. Остановить двигатель и наблюдайте за вакуумметром.
6. Если вакуум падает более чем на один дюйм HG (33 миллибара) в течение 15 секунд, то мембрана усилителя или обратный клапан неисправны.

1. Снять обратный клапан усилителя мощности с усилителя мощности.
2. С помощью ручного вакуумного насоса создайте вакуум 15-20 дюймов HG (508-677 миллибар) на стороне усилителя обратного клапана.
3. Вакуум должен поддерживаться постоянным. Если манометр на насосе указывает на потерю вакуума, обратный клапан неисправен и его следует заменить.

Визуально осмотреть тормозные колодки на предмет неравномерного износа накладок. Также осмотреть на предмет чрезмерного износа облицовки. Проверить зазор между наконечниками индикаторов износа (если они оборудованы) на колодках и роторами тормозов.

Если визуальный осмотр не позволяет адекватно определить состояние облицовки, то потребуется физическая проверка. Для проверки величины износа накладок снять с автомобиля колодки дисковых тормозов.

Схема №11

Войти

Измерить минимальную толщину тормозной колодки (1). Тормозные колодки должны заменяться, когда пригодный для использования материал на накладке тормозной колодки (2), измеренный в самой тонкой точке, составляет один миллиметр (0,04 дюйма) или менее.

Если тормозная колодка не проходит проверку, заменить обе колодки дискового тормоза (внутреннюю и внешнюю) на каждом суппорте. Также необходимо заменить колодки на противоположной стороне автомобиля, а также колодки, не прошедшие проверку, для поддержания надлежащих тормозных характеристик.

Если тормозные колодки в сборе не требуют замены, обязательно установить тормозные колодки в исходное положение, с которого они были сняты.

Визуально осмотреть тормозные колодки на предмет неравномерного износа накладок. Также осмотреть на предмет чрезмерного износа облицовки. Проверить зазор между наконечниками индикаторов износа (если они оборудованы) на колодках и роторами тормозов.

Если визуальный осмотр не позволяет адекватно определить состояние облицовки, то потребуется физическая проверка. Для проверки величины износа накладок снять с автомобиля колодки дисковых тормозов.

Измерить минимальную толщину тормозной колодки (1). Тормозные колодки должны заменяться, когда пригодный для использования материал на накладке тормозной колодки (2), измеренный в самой тонкой точке, составляет один миллиметр (0,04 дюйма) или менее.

Если тормозная колодка не проходит проверку, заменить обе колодки дискового тормоза (внутреннюю и внешнюю) на каждом суппорте. Также необходимо заменить колодки на противоположной стороне автомобиля, а также колодки, не прошедшие проверку, для поддержания надлежащих тормозных характеристик.

Если тормозные колодки в сборе не требуют замены, обязательно установить тормозные колодки в исходное положение, с которого они были сняты.

Как продиагностировать и испытания - ротор тормоза

Любое обслуживание ротора требует особой осторожности для поддержания ротора в пределах эксплуатационных допусков для обеспечения надлежащего действия тормоза.

Чрезмерное биение или колебание в роторе может увеличить ход педали из-за обратного удара поршня. Это увеличивает износ втулки направляющего штифта из-за тенденции суппорта следовать за качанием ротора.

При диагностике тормозного шума или пульсации следует осмотреть обработанную дисковую тормозную поверхность.

Как осмотреть тормозной поверхность

Допускается легкое задирание и износ тормозной поверхности. При обнаружении сильного задирания или коробления ротор необходимо заменить или заменить. См. " РОТОР, ТОРМОЗ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-574536-S17897474112013082700000)

Чрезмерный износ и задиры ротора могут стать причиной неправильного контакта накладки на тормозной поверхности ротора. Если гребни на роторе не снять до установки новых тормозных колодок, то это приведет к неправильному износу колодок.

Если транспортное средство не управлялось в течение определенного периода времени, тормозная поверхность ротора будет ржаветь на участках, не покрытых тормозными колодками в это время. После приведения транспортного средства в движение при приведении в действие тормозов могут возникать шум и дребезжание от дисковых тормозов.

Некоторое обесцвечивание или износ поверхности ротора является нормальным явлением и не требует повторной облицовки при замене накладок. Если видны трещины или обгоревшие места, ротор необходимо заменить.

Схема №12

Войти

Измерить толщину ротора (1) в центре контактной поверхности тормозной колодки. Заменить ротор, если он изношен ниже минимальной толщины или если механическая обработка ротора приведет к тому, что его толщина упадет ниже спецификаций.

Схема №13

Войти

Минимальные спецификации толщины отлиты на необработанной поверхности ротора (1). Пределы также можно найти в таблице спецификаций этого компонента. См. " РОТОР, ТОРМОЗ, СПЕЦИФИКАЦИИ ". (ref-574536-S39728952602013082700000)

Схема №14

Войти

Биение ротора транспортного средства - это сочетание индивидуального биения торца ступицы и биения тормозного ротора (биение ступицы может быть измерено отдельно). Для измерения биения ротора на транспортном средстве

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

1. Поднять и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-574532-S25187027612013082700000)
2. Снять шину и колесо в сборе согласно " СНЯТИЮ ". (ref-574533-S31473345882013082700000)
3. Установить стандартные гайки крепления колеса, плоской стороной к ротору, на все шпильки колеса (2). Постепенно затянуть гайки крест-накрест (звезда) до 135 Н.м (100 фут фунтов). ПРИМЕЧАНИЕ: Циферблатный индикатор (специальный инструмент # 9524, индикатор, циферблат), может использоваться в сочетании со специальным инструментом # C-3339A. Установить циферблатный индикатор для измерения в миллиметрах вместо дюймов. Циферблатный индикатор (специальный инструмент # 9524, индикатор, циферблат, циферблат), включает в себя шкалу.
4. Установить циферблатный индикатор (1), (специальный инструмент # C-3339A, Set, Dial Indicator), с колесом, (специальный инструмент # 25-W, Roller Контакт Point), или эквивалент, на кулак. Расположить колесо циферблатного индикатора так, чтобы оно соприкасалось с тормозной поверхностью ротора примерно в 10 миллиметрах от внешнего края ротора (3).
5. Медленно вращайте тормозной ротор, проверяя боковое биение, отмечая низкие и высокие точки. Записать эти измерения.
6. Проверить и записать биение на противоположной стороне ротора таким же образом, отметив низкие и высокие точки.
7. Сравнить измерение биения со спецификациями. См. " РОТОР, ТОРМОЗ, ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". Если биение превышает спецификации, проверить боковое биение поверхности ступицы. Перед удалением ротора со ступицы нанести меловую метку на ротор (1) и одну шпильку колеса (2), ближайшую к месту измерения высокого биения. Таким образом, исходное посадочное место ротора на ступице индексируется. (ref-574536-S39728952602013082700000)
8. Снять ротор со ступицы. См. " РОТОР, ТОРМОЗ, ДЕМОНТАЖ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Перед измерением биения ступицы очистить лицевую поверхность ступицы с помощью соответствующего очистителя. Это обеспечивает чистую поверхность для получения точного показания индикатора. ПРИМЕЧАНИЕ: Индикатор циферблата, (специальный инструмент # 9524, индикатор, циферблат), может использоваться в сочетании со специальным инструментом # С-хтагх0. Установить индикатор циферблата для измерения в миллиметрах вместо дюймов. Индикатор циферблата (специальный инструмент # 9524, циферблатный индикатор) включает в себя измеритель. 3339A (ref-574536-S12607651372013082700000)
9. Установить циферблатный индикатор (2) (специальный инструмент # C-3339A, Set, Dial Indicator) на кулак. Установить шток циферблатного индикатора так, чтобы он контактировал с поверхностью ступицы (1) вблизи наружного диаметра. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы расположить шток снаружи окружности шпильки, но внутри фаски на ободе ступицы.
10. Медленно вращайте ступицу, измеряя биение. Биение ступицы не должно превышать 0,01 мм (0,0004 дюйма). Если биение превышает эту спецификацию, ступицу необходимо заменить. См. " СТУПИЦА И ПОДШИПНИК, ДЕМОНТАЖ ". См. " ПОВОРОТНЫЙ КУЛАК, РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-574546-S42654173712013082700000)(ref-574531-S01022585272013082700000)
11. Если биение ступицы не превышает указанную спецификацию, установить оригинальный ротор обратно на ступицу, совместив меловую метку на роторе (2) с крепежной шпилькой колеса, двумя шпильками отдельно от оригинальной шпильки (1).
12. Установить стандартные гайки крепления колеса, плоской стороной к ротору, на все шпильки колеса (2). Постепенно затянуть гайки крест-накрест (звезда) до 135 Н · м (100 футов фунтов).
13. Установить циферблатный индикатор (1) (специальный инструмент # C-3339A, Set, Dial Indicator) и измерить биение с обеих сторон тормозного ротора, как описано в предыдущих шагах, чтобы увидеть, соответствует ли биение спецификациям. См. " ROTOR, тормоз, технические характеристики ". (ref-574536-S39728952602013082700000)
14. Если биение по-прежнему не соответствует техническим требованиям, заменить или заменить ротор тормоза согласно " ROTOR, тормоз, STANDARD PROCEDURE ". (ref-574536-S17897474112013082700000)

Тормозные трубки должны периодически проверяться на наличие физических повреждений или контакта с движущимися или горячими компонентами.

Гибкий резиновый шланг используется как для передних, так и для задних тормозов колес. Проверка гибких тормозных шлангов должна проводиться каждый раз при обслуживании тормозной системы и каждые 12 000 км или 12 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше. Осмотреть гидравлические тормозные шланги на наличие поверхностных трещин, задиров или изношенных мест. Если тканевый кожух шланга подвергается воздействию трещин или истираний в крышке шланга, шланг должен быть немедленно заменен. Возможное ухудшение шланга может привести к разрыву, возможной поломке или закручиванию.