Описание систем силовых подъемных ворот: обзоров
Некоторые транспортные средства оснащены системой автоматического открывания и закрывания силовых подъемных ворот ( 1) Эта система силовых подъемных ворот представляет собой сложную систему, состоящую из многих компонентов. Некоторые из этих компонентов - это узел двигателя механизма подъемных ворот, узел защелки, механизм подъема и шток, модуль управления подъемными воротами, утор / термистор, переключатель полного открытия, исполнительный механизм включения, датчик защемления, переключатель рукоятки подъемных ворот, переключатель потолочная консоль, переключатели брелка ( 2), переключатель собачки и храповик.
Схема №1
Схема №2
Система отпирания подъемных ворот имеет свой собственный модуль управления дверью, расположенный на верхней стойке кузова автомобиля за панелью отделки. (См. " ОПИСАНИЕ "). Датчик силового привода подъемных ворот в сборе расположен непосредственно над модулем управления. Замок в сборе расположен в центре нижней части силового привода подъемных ворот, под внешним переключателем рукоятки подъемных ворот. Полностью открытый переключатель силового привода, привод сцепления, подъемная шестерня и тяга являются частью блока силового привода подъемных ворот. Датчики собачки и храпового механизма находятся в левой части замка. (ref-189910-S22218438072005091600000)
Безопасность имеет первостепенное значение для системы подъемных ворот с электроприводом. Программная технология позволила модулю управления подъемными воротами с электроприводом обнаружить сопротивление движению подъемных ворот, что позволяет подъемным воротам с электроприводом останавливаться и изменять направление движения на обратное всякий раз, когда ощущается препятствие или любой из командных переключателей работает (только в направлении закрытия). Напряжение аккумулятора подается в систему подъемных ворот с электроприводом через предохранитель на 40 ампер, расположенный в интеллектуальном силовом модуле (IPM) в сборе вручную.
Схема №3
Модуль управления Питание дверь багажника обменивается данными по шине J1850 Programmable Communication Interface (PCI). Таким образом, модуль управления Питание дверь багажника может генерировать и хранить собственные расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки). BCM получает и передает сообщения в модуль управления Питание дверь багажника по шине PCI. Инструмент диагностического сканирования, такой как DRBIII (R), используется для считывания диагностических кодов неисправностей и их устранения.
Дополнительную информацию см. в разделе " Управление силовым подъемным затвором ". Полную схему проводки системы см. в разделе " Схемы подключения ". Инструкции по эксплуатации системы см. в руководстве по эксплуатации транспортных средств. Дополнительную информацию о компонентах дверь багажника, таких как стойки, шарниры, центровка дверей и центровка бойков, см. в кузов.
| Предупреждение | ОБЯЗАТЕЛЬНО ПРОЧТИТЕ ВСЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ И ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЯ (УКАЗАННЫЕ НИЖЕ) ПРИ РАБОТЕ СИСТЕМЫ Питание дверь багажника, ПРЕЖДЕ ЧЕМ ПЫТАТЬСЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ КАКУЮ-ЛИБО УСЛУГУ СИСТЕМЫ Питание дверь багажника ИЛИ ЕЕ КОМПОНЕНТОВ. |
|---|
Операция
При нажатии на командный переключатель открывания / закрывания Питание дверь багажника (установлен брелок или подвесная консоль) сигнал посылается по цепи шины данных PCI x0 J1850. Этот сигнал обнаруживается в модуле управления кузовом (BCM). BCM затем отправляет сигнал по цепи шины данных PCI J1850 в модуль шлюза Питание дверь багажника. Модуль Питание дверь багажника затем сигнализирует электродвигателю Питание дверь багажника о начале цикла обрыв или замыкания, в зависимости от того, в каком положении замкнут.
Во время цикла открывания или закрывания затвора, если модуль силового затвора обнаруживает достаточное сопротивление движению затвора, например, препятствие на пути движения затвора, модуль управления силовым затвором немедленно прекратит движение затвора и возвратит его в полностью открытое или закрытое положение. Способность модуля силового затвора обнаруживать сопротивление движению затвора обеспечивается датчиками Холла, скорости приводного двигателя и датчиками защемления (ленточными переключателями).
Модуль управления Питание дверь багажника имеет возможность обучения. В любое время, когда дверь багажника открывается или закрывается с помощью системы Питание дверь багажника, модуль обучается из своего цикла. Если установлен сменный компонент дверь багажника или выполнена регулировка дверь багажника, модуль переучивает усилие и / или время, необходимое для открытия или закрытия двери. Этот цикл обучения может быть выполнен с помощью диагностического инструмента сканирования, такого как DRBIII (R), или с помощью полного цикла процедуры дверь багажника, с использованием любой стандартной команды. (ref-189910-S02985367902005091600000)
Система Питание дверь багажника разработана с рядом ингибиторов системы. Эти ингибиторы необходимы для безопасности и / или осуществимости системы Питание дверь багажника. См. ИНГИБИТОРЫ СИСТЕМЫ Питание дверь багажника
- Питание дверь багажника не может работать при экстремальных температурах. Эти экстремальные температуры будут составлять примерно - -24,4°C на низкой стороне и 61,6°C на высокой стороне. Утор / термистор в сборе в задней световой панели в сборе контролирует внешнюю температуру.
- Для начала цикла необходимо, чтобы трансмиссия транспортного средства находилась в положении «Park» или «Neutral».
- Если во время одного и того же силового цикла открытия или закрытия обнаружено несколько препятствий, то дверь багажника переходит в ручной режим работы.
- При возникновении серьезных проблем расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) сохраняются в модуле управления питание дверь багажника.
| Предупреждение | ВСЕГДА ОТКЛЮЧАЙТЕ ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ КАБЕЛЬ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ, ПРЕЖДЕ ЧЕМ ПЫТАТЬСЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ СИСТЕМУ питание дверь багажника. |
|---|
| Предупреждение | НА ОБЕИХ СТОРОНАХ НИЗКОВОЛЬТНОГО дверь багажника ИМЕЕТСЯ НЕБОЛЬШАЯ ЗОНА, КОТОРАЯ НЕ ЗАЩИЩЕНА ЗАЩЕМЛЯЮЩИМИ ДАТЧИКАМИ. НЕОБХОДИМО СОБЛЮДАТЬ ОСОБУЮ ОСТОРОЖНОСТЬ, ЧТОБЫ НЕ ДОПУСТИТЬ ПОПАДАНИЯ ПРЕДМЕТОВ В ЭТУ ЗОНУ, КАК ТОЛЬКО дверь багажника ДОСТИГНЕТ КОНТАКТА ВТОРИЧНОЙ ЗАЩЕЛКИ (ПРИМЕРНО 1 / 2 ДЮЙМА ДО ПОЛНОГО ЗАКРЫТИЯ). |
|---|
| Предупреждение | НИКОГДА НЕ ПЫТАЙТЕСЬ ВОЙТИ ИЛИ ВЫЙТИ ИЗ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С ПОДЪЕМНЫМИ ВОРОТАМИ В ДВИЖЕНИИ. ВЫ МОЖЕТЕ ПОВРЕДИТЬ СИСТЕМУ питание дверь багажника И/ИЛИ КОМПОНЕНТЫ И/ИЛИ ВЫЗВАТЬ ТРАВМЫ. |
|---|
| Предупреждение | НИКОГДА НЕ ВТЫКАЙТЕ ПРЕДМЕТЫ В ВОРОТА СИЛОВОГО ПОДЪЕМНИКА, КОГДА ОНИ ЗАКРЫТЫ. ВЫ МОЖЕТЕ ПОВРЕДИТЬ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО, КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ питание дверь багажника И/ИЛИ ВЫЗВАТЬ ТРАВМЫ. |
|---|
Система Питание Opening и Closing Питание дверь багажника - это сложная система, содержащая много компонентов и модулей. Чтобы получить окончательное тестирование, необходимо проверить сеть шины данных программируемого интерфейса связи (J1850) и все электронные модули, которые обеспечивают входы или получают выходы от системы Питание дверь багажника.
Система Питание дверь багажника была разработана для диагностики с помощью соответствующего диагностического инструмента сканирования, такого как DRBIII (R). Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики системы Питание дверь багажника требуют использования инструмента сканирования DRBIII (R) и соответствующих процедур диагностики тела. DRBIII (R) Может использоваться для наблюдения за различными состояниями переключателей во всей системе Питание дверь багажника, чтобы помочь технику диагностировать неисправный переключатель или компонент DRR.
Перед любым тестированием системы ворот с силовым приводом необходимо полностью зарядить аккумулятор, прочитать и понять все встроенные ингибиторы системы ворот с силовым приводом (см. действие системы ворот с силовым приводом " OPERATION ") и проверить все кабельные жгуты и заземляющие соединения вокруг затронутых участков на транспортном средстве. (ref-189910-S16069284932005091600000)
Ниже приведены краткие справочные диагностические таблицы, которые помогут при диагностике и тестировании системы питание дверь багажника.
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7
В автомобилях, оснащенных электрошкафом, используется утор / термистор в сборе. Утор / термистор в сборе представляет собой небольшой электрический компонент в форме конденсатора, прикрепленный к заднему узлу корпуса лампы номерного знака (Рис. 8), расположенному непосредственно над номерным знаком. Утор в сборе контролирует слышимый звук утора, слышимый в задней части автомобиля, когда электрошкаф находится в движении. Термистор в сборе представляет собой датчик температуры, используемый модулем электрошкафа.
Схема №8
Утор / термистор в сборе является исправным компонентом. Обратитесь к каталогу деталей Mopar (tm) для получения конкретного номера детали.
Узел утор / терморезистор выполняет две различные функции для системы силового дверь багажника. Во-первых, часть утора обеспечивает слышимый звук утора, который управляется модулем силового дверь багажника. Узел утор / терморезистор жестко подключен к модулю силового дверь багажника. Во-вторых, терморезистор обеспечивает внешнее показание температуры посредством показания сопротивления (Ом - Ом), подаваемого на модуль силового дверь багажника. По мере увеличения температуры показание сопротивления (Ом - Ом) увеличивается, по мере уменьшения сопротивления (Ом).
В транспортных средствах, оборудованных приводным устройством дверь багажника, используется приводной механизм включения силового затвора (Шплинт 9). Приводной механизм включения 12 В обеспечивает сцепление и расцепление мотор-редуктора дверь багажника с подъемным редуктором посредством передаточного рычага, приводимого в действие рычагом.
Схема №9
Привод включения является исправным компонентом и не подлежит ремонту, в случае обнаружения неисправности его необходимо заменить.
Нормальное положение приводов сцепления расцепляется. Когда команда на открывание или закрывание силового затвора генерируется любым из командных переключателей, модуль управления силовым затвором подает сигнал исполнительному механизму сцепления переместить его рычаг в положение сцепления. Это сцепляет мотор-редуктор с подъемной шестерней, поэтому при повороте мотора подъемные ворота перемещаются вверх или вниз в зависимости от своего текущего положения.
Во время ручного цикла открывания или закрывания затвора исполнительный механизм сцепления расцепляется, обеспечивая неограниченное перемещение затвора.
Схема №10
- Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
- Снимите левую заднюю обшивку D-образной стойки с транспортного средства. Процедура приведена в разделе " КУЗОВ ".
- Вручную захватите тягу звена привода, чтобы получить доступ к одному из удерживающих винтов привода.
- Отвинтите два стопорных винта привода (Рис. 10)
- Отсоедините электрический разъем привода сцепления и снимите привод сцепления с транспортного средства.
В автомобилях, оборудованных силовыми затворами или силовыми замками, используется внешний выключатель рукоятки. Внешний выключатель рукоятки представляет собой электронный выключатель, установленный на корпусе фонаря заднего номерного знака, расположенном чуть выше номерного знака. Этот выключатель управляет функцией отключения силового затвора, а также способен реверсировать силовой затвор, когда он находится в движении. Полный цикл размыкания мощности не может быть выполнен с помощью этого переключателя, только один из командных переключателей размыкания мощности (брелок с ключом и смонтированная над консолью) может быть использован для выполнения полного цикла размыкания мощности.
Внешний переключатель ручки является исправным компонентом. Обратитесь к каталогу деталей Mopar (tm) для получения конкретного номера детали.
При нажатии на выключатель внешней рукоятки, когда дверь багажника находится в закрытом положении. Сообщение отправляется в модуль управления кузовом (BCM). Модуль управления кузовом затем отправляет сигнал в модуль управления силовым подъемным затвором через цепь шины данных PCI J1850. Затем модуль управления силовым подъемным затвором отправляет сигнал на привод, установленный на силовой защелке, который переводит дверь багажника из основного закрытого и запертого положения в открытое и подвижное положение. Если дверь багажника не будет открыт в течение нескольких секунд.
Схема №11
- Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
- Откройте затвор и снимите обивка затвора. Обратитесь к кузов за описанием процедуры.
- Снимите заднюю планку фонаря в сборе с транспортного средства. Обратитесь к КУЗОВУ за описанием процедуры.
- Найдите два провода, идущие к внешнему переключателю ручки. Обрежьте стяжной ремень и проложите провода к большому электрическому разъему и выведите провода из большого разъема и через втулку. См. ПРОВОДКА.
- Нажмите на два фиксирующих язычка переключателя внешней ручки и выкатите переключатель из светового стержня в сборе (Рис. 11).
Транспортные средства, оборудованные силовым подъемным затвором, используют полностью разомкнутый переключатель, расположенный на корпусе мотор-редуктора (поз.12) и используемый для подачи сигнала на модуль силового дверь багажника, когда дверь багажника находится в полностью открытом положении. Два провода используются от полностью разомкнутых контактов переключателя к главному электрическому соединителю мотор-редуктора.
Схема №12
Полностью разомкнутый переключатель является исправным компонентом. Обратитесь к каталогу деталей Mopar для получения конкретного номера детали.
Когда силовой затвор достигает полностью открытого положения, установленные в корпусе редукторного двигателя полностью открытые электрические контакты переключателя входят в контакт друг с другом. Это посылает сигнал массы в модуль управления силовым затвором, сообщая модулю, что затвор достиг полностью открытого положения.
Транспортные средства, оборудованные затвором с электроприводом ajftgate, используют защелку замка с электроприводом / расцепитель. Эта защелка выполняет те же функции, что и ручная защелка замка с электроприводом, а также возможность фиксации и / или расцепления. Второй тип защелки с электроприводом также можно найти на некоторых моделях RS. Эта защелка предназначена только для расцепления питания. Возможность фиксации и расцепления осуществляется с помощью привода, установленного на передней кромке узла защелки. Защелка и выключатель защелки расположены в нижнем центре узла защелки и 13.
Схема №13
Силовая защелка в сборе может обслуживаться как полная сборка, защелка без привода или только привод. Обратитесь к вашему каталогу деталей Mopar для получения конкретных номеров деталей.
На защелке выключения/выключения питания установленный на защелке привод обеспечивает крутящий момент, необходимый для закрытия затвора питания из вторичного в основное закрытое и запертое положение. На защелке включения/выключения питания и защелке только выключения питания привод освобождает дверь багажника из основного закрытого и запертого положения в полностью разблокированное и подвижное положение.
Для транспортных средств, оборудованных затвором с силовым приводом, используется защелка с силовым приводом или защелка с силовым приводом (Таблица 14). Защелка с силовым приводом и / или расцепитель с силовым приводом обеспечивается с помощью привода с фиксатором, прикрепленного к передней кромке узла защелки с силовым приводом. Этот привод с 12-вольтовым фиксатором содержит небольшую приводную шестерню, которая входит в зацепление с внутренними шестернями узлов защелки для выполнения операций замыкания / расцепления силового привода. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ЗАЩЕЛКА ". (ref-189910-S07488946872005091600000)
Схема №14
Привод выключения / выключения питания является исправным компонентом. Обратитесь к вашему каталогу деталей Mopar (tm) для получения конкретных номеров деталей.
Во время цикла отключения питания силовой привод обеспечивает крутящий момент, необходимый для закрытия силового затвора из вторичного в основное закрытое и запертое положение. Во время цикла отключения питания силовой привод освобождает дверь багажника из основного закрытого и запертого положения в полностью разблокированное и подвижное положение.
Транспортные средства, оборудованные переключателем мощности, используют модуль подъемных ворот / двигателя в сборе (Таблица 15). Узел двигателя состоит из двигателя постоянного тока, датчика эффекта Холла, привода включения, переключателя полного открытия, механизма подъема, алюминиевого корпуса, приводных шестерен и жгута проводов. Шестерни и двигатель в сборе обеспечивают мощность и крутящий момент, необходимые для открытия или закрытия подъемных ворот в наихудших условиях. Датчик эффекта Холла используется для обеспечения модуля управления подъемными воротами со скоростью, которая также используется для контроля скорости.
Схема №15
Исправными компонентами силового редуктора / двигателя в сборе являются полный редуктор / двигатель в сборе, электродвигатель и жгут проводов, подъемный редуктор и тяга управления, привод сцепления, полностью открытый переключатель и поперечный кронштейн.
При нажатии на командный переключатель силового дверь багажника (дверь багажника закрыт), модуль управления силовым подъемным затвором будет сигнализировать узлу защелки об освобождении двери из ее основного закрытого и запертого положения в освобожденное и подвижное положение. Установленный на двигателе дверь багажника привод сцепления затем входит в зацепление с узлом двигателя дверь багажника, который перемещает дверь багажника в открытое положение. Двигатель дверь багажника обеспечивает крутящий момент и мощность для перемещения двери в ее полностью открытое или закрытое положение (См. " РАБОТА ") для получения дополнительной информации. (ref-189910-S16069284932005091600000)
Транспортные средства, оборудованные силовым подъемным затвором, используют подъемную шестерню и шток в сборе. Эта подъемная шестерня и шток в сборе расположены в левой задней части транспортного средства и видны без снятия облицовки D-образной стойки ( 16). Подъемная шестерня обеспечивает рычажный механизм для перемещения дверь багажника из закрытого положения в открытое. Подъемная шестерня крепится к подшипнику на узле мотор-редуктора с помощью четырех болтов. С внешней стороны подъемной шестерни крепятся к зубьям, которые входят в зацепление с приводом штока вала редуктора при открытом или закрытом положении.
Схема №16
Подъемное устройство и штанга в сборе являются исправными компонентами. Обратитесь к каталогу деталей Mopar (tm) для получения номера детали.
Один конец штанги в сборе крепится к дверь багажника, другой - к подъемной шестерне. Когда подъемная шестерня приводится в действие узлом мотор-редуктора, дверь багажника перемещается в открытое или закрытое положение.
Схема №17
- Снимите левую заднюю обшивку D-образной стойки с транспортного средства. Процедура приведена в разделе " КУЗОВ ".
- Отвернуть стопорные болты механизма подъема (Рис. 17)
- Снимите с автомобиля подъемную шестерню и штангу.
Транспортные средства, оборудованные силовым подъемным затвором, используют два датчика защемления, по одному с каждой стороны дверь багажника (Рис. 18). Эти датчики выглядят как погодные полосы, однако они состоят из кусочков электропроводящей резины (ленточный переключатель), проводов, резистора, двухсторонней ленты и пластикового носителя. Они используются для индикации препятствия во время цикла замыкания питания.
Схема №18
Во время цикла замыкания силового затвора, если любая из двух проводящих резиновых полос (ленточный переключатель) датчика защемления входит в контакт с препятствием, цепь датчика защемления замыкается. Это говорит модулю управления подъемной заслонкой, что препятствие ощущается. Модуль управления немедленно остановит дверь багажника и вернет его в полностью открытое положение.
Транспортные средства, оборудованные силовыми подъемными воротами, используют поперечный кронштейн (Фиг.19) для поддержки и крепления узла механизма / двигателя силового дверь багажника к левой задней стойке кузова D.
Схема №19
Поперечный кронштейн является исправным компонентом силового дверь багажника. Обратитесь к каталогу деталей Mopar (tm) для получения конкретного номера детали.
Поперечный кронштейн силового подъемника поддерживает узел мотор-редуктора, поставляя дополнительную точку крепления. Расположенный на передней кромке узла мотор-редуктора, один конец поперечного кронштейна прикреплен к узлу мотор-редуктора, другой - к передней кромке D-образной стойки транспортного средства.