Электронные модули управления: Обзор Dodge Grand Caravan IV

Описание электронных модулей управления: обзоров

Модуль управления кузовом (BCM) расположен в пассажирском салоне, прикреплен к переборке под левой стороной приборной панели.

БМВ использует интегральные схемы и информацию, передаваемую по сети шины данных программируемого интерфейса связи (PCI), наряду со многими жесткими проводными входами для мониторинга многих входов датчиков и переключателей по всему транспортному средству. В ответ на эти входы внутренняя схема и программирование БМВ позволяют ему управлять и интегрировать многие электронные функции и особенности транспортного средства посредством как проводных выходов, так и передачи выходных электронных сообщений в другие электронные модули в транспортном средстве по шине данных PCI.

Операция

Модуль управления кузовом (BCM) обеспечивает пассажиров визуальной и звуковой информацией и управляет различными функциями транспортного средства. Для обеспечения и приема информации БМВ взаимодействует с коммуникационной сетью последовательной шины транспортного средства, называемой шиной интерфейса программируемой связи (PCI).

Эта сеть состоит из

1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))
2. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM))
3. Механическая приборная панель (MIC)
4. Контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC)
5. Компьютер Compass/Mini-Trip (CMTC)
6. Электронный информационный центр по транспортным средствам (ИЦВ)
7. Антиблокировочный тормоз контроллера (CAB)
8. Модуль управления ОВКВ
9. Модули управления раздвижными дверями (двери со стороны водителя и пассажира)
10. Модуль питание дверь багажника (PLG)
11. Аудиосистема, оснащенная радиоприемниками RAZ, RBU, RBK и RBB.
12. Модуль управления подушкой безопасности при боковом ударе (SIACM)
13. Модуль гнезда памяти (MSM)
14. Модуль иммобилайзера ключа часового (SKIM)

БМВ работает при питании модуля от аккумуляторной батареи.

BCM предоставляет следующие возможности:

1. Центральный замок
2. Автоматические дверные замки
3. Защита аккумулятора - БКМ автоматически выключит все внешние лампы через 3 минуты, а все внутренние - через 15 минут после выключения зажигания, если они не выключены водителем.
4. Управление утором
5. Поддержка Compass/Mini-Trip.
6. Внутреннее освещение (вежливость/лампы для чтения)
7. Диагностическая отчетность BCM
8. Электронная разблокировка подъемных ворот (с силовыми дверными замками)
9. Наружное освещение
10. Задержка времени фары (с автоматическими фарами/без них)
11. Вход с подсветкой
12. Fade to Off Interior Lamps - эта функция постепенно затемняет внутреннее освещение (лампы вежливости), если BCM не получает никаких новых входных сигналов, которые могли бы привести к тому, что внутренние лампы останутся включенными.
13. Регулировка яркости панели приборов с широтно-импульсной модуляцией
14. Блокировка дверей - эта функция отключает функции блокировки дверей, если ключ находится в замке зажигания и любая из передних дверей приоткрыта. Нажатие кнопки дистанционный Keyless Entry (RKE) замок/разблокировка в этих условиях приводит к нормальной активации блокировки/разблокировки.

BCM имеет возможность ИЗУЧАТЬ дополнительные функции в транспортном средстве, при условии, что принят соответствующий вход коммутатора и сообщения шины данных PCI. Обратитесь к таблице ИЗУЧАЕМЫЕ ФУНКЦИИ.

Схема №1

Войти

При замене BCM доступны три модуля

1. Основа
2. Средняя линия
3. RG - Экспорт

Контроллер Midline используется на автомобилях, которые имеют замки питание дверь. Если транспортное средство оборудовано системой защиты от угона, контроллер Midline становится Premium, когда функция угона включена.

BCM имеет внутреннюю диагностическую возможность, которая помогает в диагностике системной ошибки. При наличии РАЗОМКНУТОГО или КОРОТКОГО замыкания диагностический инструмент может использоваться для считывания отказов BCM. Разломы являются очень описательными в определении соответствующего элемента, который разломился.

Единственными двумя сбоями, регистрируемыми BCM, которые приводят к замене BCM, являются

1. # 01 - Внутренний отказ BCM (заменить BCM)
2. # 1F - Отказ внутреннего оборудования J1850 (замена BCM)

В противном случае, когда BCM регистрирует сбой, следует выполнить соответствующие диагностические процедуры для каждого из признаков.

Антиблокировочный тормоз контроллера (ICU) - это микропроцессорное устройство, которое контролирует антиблокировочную тормозную систему (ABS) при нормальном торможении и управляет ею, когда автомобиль находится в остановке ABS. CAB монтируется на Hcu в составе интегрированного блока управления (ICU) (Рис. 2) В CAB используется 24-ходовой электрический разъем на электропроводке автомобиля. Источник питания для CAB осуществляется через выключатель зажигания в положении PCI работает или ON CAB.

Интегрированный блок управления (ICU)

Схема №2

Войти

Основными функциями антиблокировочного тормоза контроллера (CAB) являются:

1. Следить за исправной работой антиблокировочной тормозной системы.
2. Выявление тенденции к блокировке колес или проскальзыванию колес путем контроля скорости движения всех четырех колес автомобиля.
3. Управление модуляцией жидкости в тормозах колес, когда система находится в режиме ABS.
4. Хранение диагностической информации.
5. Обеспечение связи со средством сканирования DRBIII (R) в режиме диагностики.
6. Включите желтую индикаторную лампу АБС.
7. (Только с контролем тяги) Включить лампу включения TRAC в центре сообщений на приборной панели при возникновении события контроля тяги.
8. (только с управлением тяговым усилием) Включить лампу TRAC OFF (ВЫКЛ. ТРАК), когда загорается желтый предупреждающий световой индикатор АБС.

CAB постоянно контролирует антиблокировочную тормозную систему на предмет правильной работы. Если CAB обнаружит неисправность, он включит желтую индикаторную лампу предупреждения ABS и отключит антиблокировочную тормозную систему. Обычная базовая тормозная система останется в рабочем состоянии.

CAB постоянно контролирует скорость каждого колеса с помощью сигналов, генерируемых датчиками скорости колеса, чтобы определить, начинает ли какое-либо колесо блокироваться. При обнаружении тенденции к блокировке колес CAB дает команду на включение катушек команд CAB. Затем катушки открывают и закрывают клапаны в HCU, которые модулируют давление тормозной жидкости в некоторых или всех гидравлических контурах. CAB продолжает контролировать давление в отдельных гидравлических контурах до тех пор, пока не исчезнет тенденция к блокировке.

CAB содержит программу самодиагностики, которая контролирует антиблокировочную тормозную систему на предмет неисправностей системы. При обнаружении неисправности включается желтая индикаторная лампа АБС, и расшифровка кодов ошибок сохраняется в памяти диагностической программы. Зафиксированная неисправность приведет к отключению определенных функций системы для текущего цикла зажигания. Отказ без фиксации приведет к отключению определенных функций системы до тех пор, пока состояние отказа не исчезнет. Эти расшифровка кода ошибки будут оставаться в памяти CAB даже после выключения зажигания. расшифровка кода ошибки могут быть считаны и удалены из памяти CAB техником с использованием сканера DRBIII (R). Если ошибка не устранена с помощью сканирующего устройства DRBIII (R), возникновение ошибки и расшифровка кода ошибки будут автоматически удалены из памяти CAB после того, как идентичная ошибка не будет обнаружена в течение следующих 3500 миль. Отключение может потребоваться для того, чтобы желтый предупреждающий световой индикатор АБС погас при следующем цикле зажигания.

Разъем канала передачи данных расположен внутри транспортного средства, под приборной доской рядом с центральной колонкой (Таблица 5)

Схема №3

Войти

Разъем канала передачи данных (диагностический разъем) соединяет средство сканирования DRB с модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). См. раздел " Диагностика на плате " в разделе " ОБЩАЯ ДИАГНОСТИКА ".

Передний модуль управления (FCM) - это микроконтроллерный модуль, расположенный в моторном отсеке. Этот FCM соединяется с центром распределения энергии, образуя интегрированный модуль питания (IPM). IPM подключается непосредственно к аккумуляторной батарее и обеспечивает первичные средства защиты цепей и распределения питания для всех электрических систем транспортного средства. FCM управляет питанием некоторых из этих электрических и электромеханических нагрузок транспортных средств на основе входов, полученных от жестких проводных коммутаторов, и данных, полученных по шине программируемого интерфейса PCI.

Для получения информации о модуле IPM (см. ОПИСАНИЕ ИНТЕГРИРОВАННОГО МОДУЛЯ ПИТАНИЯ).

По мере того, как сообщения передаются по шине данных программируемого интерфейса связи (PCI), передний модуль управления (FCM) считывает эти сообщения и управляет питанием некоторых электрических систем транспортных средств, завершая соединение с землей (драйвер со стороны низкого напряжения) или завершая соединение с питанием 12 вольт (драйвер со стороны высокого напряжения).

Следующие функции управляются фронтальным модулем управления

1. Срабатывание реле аксессуаров
2. Функции блокировки переключения передач тормозов (BTSI)
3. Дизельный отопитель салона (дизельные автомобили)
4. Электронный задний свет (EBL) Задний обогрев стекла
5. Электронный трансмиссия (автомобили с бензиновым двигателем)
6. Срабатывание реле двигателя переднего и заднего вентиляторов
7. Срабатывание реле передней противотуманной фары
8. Двигатель передней шайбы
9. Срабатывание реле переднего стеклоочистителя «HI» и «LO»
10. Срабатывание реле переднего стеклоочистителя «ВКЛ».
11. Мощность фары с регулированием напряжения
12. Срабатывание реле сирены
13. Срабатывание реле омывателя фар
14. Наименование Фирменный динамик (NBS) Реле включения
15. Напряжение контроллера удерживающего устройства водителя и пассажиров
16. Включение реле лампы парковки
17. Двигатель задней шайбы
18. Напряжение боковой подушки безопасности

Следующие входные сигналы принимаются / контролируются фронтальным модулем управления

1. Измерение температуры окружающей среды
2. Выключатель резервного питания
3. Уровень тормозной жидкости
4. Обнаружение соединения B +
5. Сигнал проворота двигателя (автомобили с дизельными двигателями)
6. Вход сирены
7. Только запуск выключателя зажигания
8. Переключатель зажигания работает и запускается только
9. Stop лампа Sense (Индикатор стоп-сигнала)
10. Уровень промывочной жидкости
11. Парк стеклоочистителей

В автомобилях, оборудованных сиденьями с подогревом, используются два модуля с подогревом сидений. Модули с подогревом сидений расположены под передними сиденьями, где они крепятся к поддонам подушек сидений. Левый модуль с подогревом сидений управляет левым сиденьем с подогревом, а правый - правым. Каждый модуль с подогревом сидений имеет три гнезда для разъемов, которые позволяют подключать модули ко всем требуемым входам и выходам через жгут проводов сидений.

Схема №4

Войти

Модули обогреваемых сидений представляют собой управляемое электронным микропроцессором устройство, разработанное и запрограммированное для использования входов от выключателя зажигания, переключателя обогреваемых сидений и датчика обогреваемых сидений для работы и управления элементами обогреваемых сидений на переднем сиденье.

Модули с подогревом сиденья не подлежат ремонту. Если какой-либо из модулей с подогревом сиденья поврежден или неисправен, необходимо заменить весь модуль.

Модуль обогреваемого сиденья работает на токе батареи, получаемом от встроенного модуля питания. Модуль постоянно заземляется через проводной жгут сиденья. Входы модуля включают в себя резисторную мультиплексную схему запроса переключателя обогреваемого сиденья для переключателя обогреваемого сиденья и входы датчика обогреваемого сиденья от подушек сиденья каждого переднего сиденья. В ответ на эти входы модуль обогреваемого сиденья управляет подачей тока батареи на элементы обогреваемого сиденья.

Когда сигнал запроса переключения обогреваемого сиденья принимается модулем обогреваемого сиденья, и разрешающий вход является высоким, модуль обогреваемого сиденья подает питание на выбранную схему датчика обогреваемого сиденья, и датчик обеспечивает модуль входом, указывающим температуру поверхности выбранной подушки сиденья.

Уставка низкой температуры составляет около 35°C, а уставка высокой температуры составляет около 40°C. Если входная температура поверхности подушки сиденья ниже уставки температуры для выбранной настройки температуры, модуль обогреваемого сиденья запитывает N-канальный полевой транзистор (N-FET) в модуле, который запитывает нагреваемые элементы сиденья в выбранной подушке сиденья и спинке. Когда входная температура датчика в модуле указывает на то, что достигнута правильная уставка температуры.

Транспортные средства, оснащенные опцией сиденья / зеркала с памятью, используют модуль памяти, расположенный под передним сиденьем водителя. Этот модуль в основном встроен между переключателем сиденья с электроприводом и двигателями слежения / регулировки сиденья с электроприводом, или встроен между переключателем зеркала с электроприводом и двигателем (двигателями) зеркала (зеркал) бокового обзора с электроприводом. MSMM содержит центральный процессор, который обменивается данными с другими модулями в сети шины данных программируемого интерфейса связи (PCI).

Модуль Memory Сиденье / зеркало модуль (MSMM) получает проводные входы от переключателя сиденья водителя с электроприводом и потенциометров на каждом двигателе сиденья со стороны водителя или от переключателя сиденья с электроприводом и потенциометров на зеркале бокового обзора. MSMM получает сообщения по шине данных PCI от модуля управления кузовом (BCM) (состояние переключателя памяти), модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) (состояние скорости транспортного средства).

Для диагностики MSMM или шины данных PCI рекомендуется использовать средство сканирования DRBIII (R) и соответствующие диагностические процедуры. MSMM не может быть отремонтирован, и, если он неисправен или поврежден, его необходимо заменить. Обратитесь к разделу " Система памяти " в статье Питание Сиденье или Питание зеркало для получения дополнительной информации об опции системы памяти.

Когда запрашивается работа системы памяти (нажатие переключателя памяти), мультиплексный сигнал резистора посылается от переключателя памяти в модуль управления кузовом (BCM). Модуль управления кузовом затем отправляет соответствующие сигналы в модуль памяти / зеркального сиденья, модуль памяти / зеркального сиденья затем подает напряжение на дорожку сиденья с электроприводом или зеркало бокового обзора, если соблюдаются надлежащие требования. Скорость транспортного средства должна быть равна нулю, и передача должна быть в парковке или нейтральном положении, чтобы система памяти функционировала.

Транспортные средства, оборудованные силовым подъемным затвором (PLG), используют модуль управления PLG. Этот модуль расположен на левой стороне D-образной стойки транспортного средства непосредственно под узлом двигателя (Блок 9) и содержит микропроцессор, который используется для связи с модулем управления кузовом транспортного средства. Модуль управления PLG принимает и контролирует логические входы от всех переключателей системы PLG, за исключением переключателя внешней рукоятки. Этот модуль также содержит программную технологию для обнаружения препятствий дверь багажника и остановки и / или, соответственно, двери заднего хода.

Схема №5

Войти

Модуль управления PLG содержит электронную схему и программное обеспечение, используемое для управления последовательностью событий для системы PLG. Этот модуль соединяется по шине PCI с модулем управления кузовом автомобиля для мониторинга множества различных входов и выходов, таких как состояние замка двери, положение селектора коробки передач и скорость автомобиля. Обратитесь к работе системы PLG за дополнительной информацией.

Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) - это цифровой компьютер, содержащий микропроцессор (Таблица 10). блок управления силовым агрегатом принимает входные сигналы от различных переключателей и датчиков, называемых входами модуля управления трансмиссией. На основе этих входов блок управления силовым агрегатом регулирует различные операции двигателя и транспортного средства с помощью устройств, называемых выходами модуля управления трансмиссией.

Схема №6

Войти

1. Датчик давления системы кондиционирования воздуха
2. Датчик температуры окружающей среды
3. Реле ASD
4. Датчик температуры аккумулятора (NGC)
5. Напряжение батареи
6. Выключатель тормоза
7. Датчик положения распредвала
8. Датчик положения коленвала
9. Датчик расстояния (от модуля управления коробкой передач)
10. Обратная связь по положению рециркуляция отработавших газов
11. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
12. Датчики нагретого кислорода
13. Чувство зажигания
14. Датчик температуры всасываемого воздуха
15. Датчик детонации
16. Обратная связь насоса обнаружения утечек
17. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
18. Парк/нейтраль
19. Шина PCI
20. Реле давления усилителя рулевого управления
21. Пропорциональный датчик продувки
22. Получение SCI
23. Управление скоростью
24. Датчик положения дроссельной заслонки
25. Исходные данные для управления крутящим моментом
26. Модуль управления трансмиссия (только 3.3 / 3.8L)
27. Реле управления коробкой передач (с переключением B +) (только 2,4 л)
28. Реле давления коробки передач (только 2,4 л)
29. Датчик температуры коробки передач (только 2,4 л)
30. Датчик частоты вращения входного вала трансмиссии (только 2,4 л)
31. Датчик частоты вращения выходного вала коробки передач (только 2,4 л)
32. Зубчатое зацепление с коробкой передач
33. Скорость транспортного средства

1. Реле сцепления кондиционера
2. Автоматическое отключение (ASD) и реле топливного насоса
3. Разъем канала передачи данных (PCI и SCI Transmit)
4. Двойное переопределение запуска
5. Электромагнит рециркуляция отработавших газов
6. Топливные форсунки
7. Поле генератора
8. Реле высокоскоростного вентилятора
9. Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу
10. Катушки зажигания
11. Насос для обнаружения утечек
12. Реле вентилятора низкой скорости
13. Исполнительный механизм MTV
14. Пропорциональный соленоид продувки
15. Клапан SRV
16. Реле контроля скорости
17. Реле вентиляции регулятора скорости
18. Вакуумное реле контроля скорости
19. Выход 8 В
20. Выход 5 В
21. Запрос на снижение крутящего момента
22. Реле управления коробкой передач (только 2,4 л)
23. Соленоиды коробки передач (только 2,4 л)
24. Скорость транспортного средства

На основе входных сигналов, которые он получает, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) регулирует ширину импульса топливного инжектора, частоту вращения холостого хода, угол опережения зажигания и работу по продувке канистры. блок управления силовым агрегатом регулирует работу вентиляторов охлаждения, систем кондиционирования и регулирования скорости. ИКМ изменяет скорость заряда генератора, регулируя поле генератора.

МУП регулирует длительность импульса инжектора (соотношение количества воздуха к количеству топлива) на основе следующих входных данных.

1. Напряжение батареи
2. Датчик температуры всасываемого воздуха
3. Температура охлаждающей жидкости
4. Частота вращения двигателя (датчик положения коленчатого вала)
5. Содержание кислорода в выхлопных газах (нагретые датчики кислорода)
6. Абсолютное давление во впускном коллекторе
7. Положение дроссельной заслонки

МУП регулирует частоту вращения двигателя на холостом ходу с помощью электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу на основе следующих входных сигналов.

1. Выключатель тормоза
2. Температура охлаждающей жидкости
3. Частота вращения двигателя (датчик положения коленчатого вала)
4. Парк/нейтраль
5. Зубчатое зацепление с коробкой передач
6. Положение дроссельной заслонки
7. Скорость транспортного средства

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует угол опережения зажигания на основе следующих входных данных.

1. Температура впускного воздуха
2. Температура охлаждающей жидкости
3. Частота вращения двигателя (датчик положения коленчатого вала)
4. Датчик детонации
5. Абсолютное давление во впускном коллекторе
6. Парк/нейтраль
7. Зубчатое зацепление с коробкой передач
8. Положение дроссельной заслонки

Реле автоматического отключения (ASD) и топливного насоса монтируются снаружи, но включаются и выключаются модулем управления силовым агрегатом по той же схеме.

Сигналы распределительного и коленчатого валов поступают в модуль управления силовым агрегатом. Если МУП не получает оба сигнала в течение примерно одной секунды после прокрутки двигателя, он отключает реле ASD и топливного насоса. При отключении этих реле отключается питание топливных инжекторов, катушек зажигания, топливного насоса и нагревательного элемента в каждом кислородном датчике.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит преобразователь напряжения, который изменяет напряжение батареи до регулируемого 8,0 вольт. 8,0 вольт питают датчик положения распределительного вала, датчик положения коленчатого вала и датчик скорости автомобиля. блок управления силовым агрегатом также обеспечивает питание 5,0 вольт для датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, датчика температуры всасываемого воздуха, датчика абсолютного давления в коллекторе и датчика положения дроссельной заслонки.

Стратегия управления двигателем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) предотвращает снижение оборотов холостого хода до тех пор, пока двигатель не проработает 320 км. Если блок управления силовым агрегатом заменяется после 320 км использования, обновите пробег в новом блок управления силовым агрегатом. Используйте инструмент сканирования DRBIII (R) для изменения пробега в блок управления силовым агрегатом. Обратитесь к соответствующим процедурам диагностики силового агрегата и инструменту сканирования DRBIII (R).

Работа - возврат сенсора - вход ИКМ

Схема возврата датчиков обеспечивает низкий уровень шума массы для всех датчиков системы. Цепь возврата датчика подключается к внутренним цепям массы в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Работа - прием информации шин данных - вход СПМ

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует коммуникационную шину SCI для предварительной диагностики двигателя и операций флэш-памяти. Передающая сторона ИКМ использует коммуникационную шину SCI для прошивки нового программного обеспечения. Однако диагностика выполняется через шину J1850 транспортных средств для передающей стороны РСМ.

OPERATION - зажигание SENSE - блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вход (работа - контроль зажигания - вход МУП)

Вход датчика зажигания информирует модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) о том, что переключатель зажигания находится в положении проворота коленчатого вала или в рабочем положении.

Работа - СПМ земля

Масса обеспечивается через множество контактов разъема ИКМ. В зависимости от транспортного средства может быть до двух различных штырей массы. Имеются массы питания и массы датчиков.

Массы питания используются для управления реле со стороны земли, соленоидами, катушкой зажигания или инжекторами. Масса сигнала используется для любого входа, который использует возврат датчика для массы, и со стороны массы любого внутреннего обрабатывающего компонента.

Корпус блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) экранирован для предотвращения RFI и EMI. Корпус блок управления силовым агрегатом заземлен и должен быть прочно прикреплен к хорошему, чистому заземлению корпуса.

Внутри все массы соединены вместе, однако имеется шумоподавление на заземлении датчика. Для защиты от электромагнитных и радиочастотных помех корпус и крышка также заземляются отдельно от контактов массы.

Работа - 8-вольтовое питание - выход блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - контроллер SBEC

ИКМ подает 8 вольт на датчик положения коленчатого вала, датчик положения распределительного вала.

Работа - питание 5 в - выход блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает напряжение 5 В на следующие датчики

1. Преобразователь давления кондиционер
2. Датчик температуры окружающей среды
3. Температура батареи
4. Датчик положения распределительного вала (NGC)
5. Датчик положения коленчатого вала (NGC)
6. Электронное управление дроссельной заслонкой (1.6L)
7. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
8. Датчик температуры воздуха на входе
9. Датчик детонации
10. Линейный электромагнит рециркуляция отработавших газов (если имеется)
11. Датчик абсолютного давления коллектора
12. Реле давления масла
13. Датчик положения педали (1.6л)
14. Датчик положения дроссельной заслонки
15. Датчик скорости автомобиля (VSS)

Стойка Sentry ключ Immobilizer модуль (SKIM) может содержать встроенный радиочастотный (Rf) приемопередатчик и микропроцессор. SKIM получает в памяти идентификационные номера любого Sentry ключ, который запрограммирован для него. Максимальное количество ключей, которые могут быть запрограммированы для каждого модуля, составляет восемь (8). SKIM также обменивается данными по шине программируемого интерфейса связи (PCI) с модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Для дополнительной безопасности системы, каждый SKIM будет запрограммирован с помощью уникального " Секретный ключ ". Этот код хранится в памяти и передается по шине PCI на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и на каждый ключ, который запрограммирован для работы с транспортным средством. " Секретный ключ " код, следовательно, общий элемент, найденный во всех компонентах системы Sentry ключ Immobilizer (SKIS). В случае, когда требуется замена SKIM, " Секретный ключ " может быть восстановлен из блок управления силовым агрегатом.

При переводе выключателя зажигания в положение RUN (ПУСК) модуль блокировки ключа Sentry (SKIM) передает сигнал радиочастоты (Rf) в ответчик в ключе зажигания. SKIM затем ожидает ответного Rf-сигнала от ответчика в ключе. Если полученный ответ идентифицирует ключ как действительный, SKIM отправляет сообщение " valid ключ " в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по программируемому интерфейсу.

СКИМ также отправляет индикаторные световые сообщения на механическую приборную панель (MIC) для управления светом. Это метод, используемый для включения света в твердом состоянии или для его мигания после завершения процедуры проверки светового индикатора, чтобы обозначить неисправность в SKIS. Если свет горит и остается включенным в твердом состоянии после проверки светового индикатора, это означает, что СКИМ обнаружил неисправность системы и / или что мигающий индикатор стал недействующим, если клавиша SKIM обнаруживает неисправность.

Диагностический модуль расшифровка кода ошибки, предназначенный для обнаружения неисправностей, может использовать диагностический модуль расшифровка кода ошибки (диагностический модуль раздвижной двери расположен за дверной панелью раздвижной двери в центре двери, непосредственно над двигателем раздвижной двери (Таблица 19). Этот модуль управляет работой двери с помощью схемы шины данных программируемого интерфейса (PCI) J1850 и модуля управления кузовом. Модуль управления раздвижной дверью содержит программное обеспечение, которое позволяет определить сопротивление движению двери, а также определить, что дверь может повредить человека.

Схема №7

Войти

Модуль управления силовой дверью является сменным компонентом и не подлежит ремонту. В случае обнаружения неисправности он должен быть заменен. Обратитесь к каталогу деталей Mopar (tm) для получения конкретного номера детали.

Модуль управления дверью Питание Sliding служит в качестве основного компьютера для системы боковой двери Питание Sliding. Все функции двери Питание обрабатываются через модуль управления дверью Питание и / или модуль управления кузовом автомобиля (BCM). В начале команды Питание обрыв сигнал посылается на BCM, а затем на модуль управления дверью Питание через шину данных J1850. Этот сигнал, генерируемый любым из переключателей команды Питание дверь, сообщает модулю управления дверью Питание, чтобы активировать разблокировку.

На моделях, оснащенных двигателем 2.4L, модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) расположен за левым крылом и крепится тремя винтами к трем зажимам в левой рамной направляющей перед подвеской ( 20). Модели, оснащенные двигателем 3.3 / 3.8L, используют модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), который включает в себя функциональность блок управления трансмиссией.

Схема №8

Войти

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) - это блок управления для всех электронных операций на трансмиссия. блок управления трансмиссией получает информацию о работе транспортного средства как от прямых, так и от косвенных входов и выбирает режим работы трансмиссия. Прямые входы жестко соединены и используются специально блок управления трансмиссией. Косвенные входы исходят от других компонентов / модулей и передаются блок управления трансмиссией через коммуникационную шину J1850.

Некоторые примеры прямых входных данных для блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией):

1. Напряжение батареи (B +)
2. Напряжение зажигания «ВКЛ».
3. Реле управления коробкой передач (Switched B +)
4. Датчик положения дроссельной заслонки
5. Датчик положения коленчатого вала (Ckp)
6. Датчик диапазона передачи (TRS)
7. Реле давления (L / R, 2 / 4, наружный диаметр)
8. Датчик температуры коробки передач (встроенный в TRS)
9. Датчик частоты вращения входного вала
10. Датчик частоты вращения выходного вала

Некоторые примеры косвенных входных данных для блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией):

1. Идентификация двигателя/кузова
2. Давление во впускном коллекторе
3. Целевое значение в режиме ожидания
4. Подтверждение снижения крутящего момента
5. Переключатель включения / выключения управления скоростью
6. Температура охлаждающей жидкости
7. Температура окружающей среды/батареи
8. Состояние тормозного переключателя
9. Связь DRB

На основе информации, полученной из этих различных входных данных, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет соответствующий график смен и точки смен в зависимости от текущих условий эксплуатации и спроса водителя. Это возможно через контроль различных прямых и косвенных выходов.

Некоторые примеры прямых выходов блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией):

1. Реле управления коробкой передач
2. Соленоиды (Lr / CC, 2 / 4, Od и Ud)
3. Скорость транспортного средства (для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
4. Запрос на снижение крутящего момента (в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))

Пример косвенного вывода блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией):

1. Температура передачи (в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))

В дополнение к мониторингу вводимых ресурсов и контролю результатов, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет другие важные обязанности и функции

1. Хранение и поддержание индексов объема сцепления (CVI)
2. Хранение и выбор соответствующих графиков смен
3. Самодиагностика системы
4. Диагностические возможности (с инструментом сканирования DRB)