Шины и колеса: Прочее Dodge Grand Caravan IV

Баланс шин и колес

1. Балансировка шин и колес в сборе производится по мере необходимости в соответствии с инструкциями изготовителя балансировочного устройства и с использованием информации, приведенной в разделе " Стандартная процедура - Балансировка шин и колес ". (См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ") (ref-189935-S25268404252005091700000)
2. Дорожное испытание транспортного средства продолжительностью не менее 5 миль в соответствии с форматом, описанным в разделе «Дорожное испытание».
3. Если вибрация сохраняется, продолжайте эту процедуру диагностики и тестирования.

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

1. Система Радиальное биение шины 4,0. Эта система контроля на транспортном средстве будет измерять радиальное биение, включая ступицу, колесо и шину. Поднимите транспортное средство на 0,30 дюйма, чтобы очистить пол. Нанесите маскирующую ленту по окружности шины в местах, которые должны быть измерены ( 2). Не перекрывайте ленту. Проверьте биение системы с помощью набора индикатора, специального инструмента C-3339A с колесом 25 Вт или эквивалентно.
2. Шины и колеса в сборе радиальный выбег. Эта радиальная проверка выбега превышает колею колеса и колеса в сборе с транспортного средства. Снимите шину и колесо в сборе с транспортного средства и установите его на соответствующий колесный балансир 76. Проверьте биение системы с помощью набора циферблатных индикаторов, специального инструмента C-3339A с колесом 25 Вт или эквивалентным. Поместите конец индикатора напротив каждой клейкой зоны (один за раз). ( 2) и вращайте колесо в радиальном положении.
3. Боковое биение. Боковое биение системы транспортного средства, а также шины и колеса в сборе должно составлять менее 0,76 мм (0 030 дюйма). Та же самая процедура и теория, описанные для радиального биения, также могут быть применены для идентификации и уменьшения бокового биения.
4. Биение колеса. Эта проверка биения выполняется следующим образом: Демонтируйте шину с колеса. Установите колесо обратно на балансир колеса. Измерьте радиальное биение колеса на посадочном месте борта шины ( 4) Биение не должно превышать 0 254 мм (0 010 дюйма) для алюминиевых колес и 0 508 мм (0 020 дюйма) для стальных колес. Замените колесо, если оно превышает предел. Измерьте боковое биение колеса на посадочном месте борта шины .
5. Соответствие Монтаж. Если биение колеса находится в пределах спецификаций, биение шины и колеса в сборе может быть улучшено путем переиндексации (совмещение монтажа) шины на колесо, как описано ниже. Установите шину на обод на 180 градусов от ее первоначального местоположения ( 6) Убедитесь, что борт шины правильно посажен. Измерьте общее биение. Отметьте шину в высоком месте и запишите измерение. Если биение все еще чрезмерное, выполните следующее:
6. После того, как транспортное средство снова соберется, испытайте его на дороге в течение не менее 5 миль в соответствии с форматом, описанным в разделе «Дорожные испытания». Если вибрация сохраняется и все испытанные компоненты соответствуют техническим требованиям, шины могут иметь избыточное радиальное усилие. Изменение радиальной силы можно проверить только так, как указано ниже. Если этого оборудования нет, проконсультируйтесь с производителем шин.

Изменение радиальной силы

Изменение радиальной силы можно проверить с помощью системы контроля вибрации Hunter GSP 9700 (колесный балансир) или эквивалентной, если таковая имеется. Этот тип оборудования помогает корректировать нарушения езды путем уменьшения изменения радиальной силы узла посредством переиндексации шины на колесо.

Производитель оборудования или daimlerchrysler Corporation может предоставить эталонные значения в качестве руководящих принципов. Измерения радиальной силы выше эталонного значения не всегда могут привести к нарушению езды, и они автоматически не означают, что компоненты сборки не соответствуют техническим требованиям. Не заменяйте компоненты только на основе значений радиальной силы. Балансировка, диагностика биения, переиндексация и субъективные дорожные испытания должны проводиться, как указано в предыдущих разделах этой процедуры диагностики и испытаний.

Используйте оборудование Радиальная сила (Radial Force) для выявления подозрительных сборок и минимизации радиальных сил. После того, как все подозрительные узлы оптимизированы, переустановите узлы и проведите дорожные испытания автомобиля. Если нарушение по-прежнему существует и все другие процедуры диагностики вибрации завершены, замените одну шину или одно колесо за раз, начиная с узла, имеющего наибольшее изменение силы. Обязательно минимизируйте каждую новую сборку. Дорожные испытания транспортного средства после каждой замены. Продолжайте этот процесс до тех пор, пока возмущение не будет устранено.

ИСХОДНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ИЗМЕНЕНИЯ РАДИАЛЬНОЙ СИЛЫ

Стандартная процедура - балансировка шин и колес

Балансировка колес может быть выполнена либо на транспортном средстве, либо вне транспортного средства.

Рекомендуется использовать двухплоскостной динамический балансир, когда сборка колеса и шины требует балансировки. Статический балансировщик должен использоваться только тогда, когда балансировщик с двумя плоскостями недоступен.

Балансировка колес и шин в сборе динамически и статически до менее 0,25 (1/4) унции.

Для статической балансировки найдите место тяжелого пятна, вызывающего дисбаланс. Противовес расположите прямо напротив тяжелого пятна. Определите вес, необходимый для уравновешивания зоны дисбаланса. Половину этого веса поместите на фланец внутреннего обода, а другую половину - на фланец внешнего обода (Рис. 8)

Для динамической балансировки балансировочное оборудование предназначено для указания местоположения и величины веса, который должен быть приложен как к внутреннему, так и к внешнему фланцам обода (Таблица 9).

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Алюминиевые колеса на этом автомобиле используют уникальный вес колеса (Рис. 10). Этот вес колеса предназначен для соответствия контурной поверхности колеса (Рис. 10). При балансировке алюминиевого колеса этот вес колеса должен использоваться. Не используйте любой другой тип веса колеса. Он не будет правильно соответствовать контуру колеса.

Схема №35

Войти

Всегда проверяйте Баланс. При использовании внедорожного оборудования поверните узел на 180 градусов на балансировочном оборудовании для проверки баланса. Вариация не должна быть более 0 125 (1/8) унции. Если отклонение составляет более 0 125 унции, балансировочное оборудование может работать неправильно.

При затруднении балансировки разбейте колесо и шину в сборе и проверьте, нет ли рыхлого мусора внутри шины. Перед разборкой промаркировать (индексировать) шину у штока клапана. Используйте эту метку для того, чтобы перемонтировать шину в ее первоначальной ориентации по отношению к колесу.

Стандартная процедура - сборка шин и колеса

Колеса и шины согласованно монтируются на заводе. Это означает, что высокое пятно шины соответствует низкому пятну на ободе колеса. Эта техника используется для уменьшения биения в узле колеса и шины. Высокое пятно на шине отмечается краской или яркой цветной клейкой этикеткой на забортной боковине. Низкое пятно на колесе идентифицируется с помощью метки на внешней стороне обода и точки или линии в области углубления падения обода (внутри, где монтируется шина). Если внешняя этикетка была удалена, шину придется удалить, чтобы найти точку или линию на внутренней стороне обода. Затем шина может быть подогнана к шине.

Информацию о согласовании монтажа шины на колесо можно найти в разделе " Биение шины и колеса / Согласование монтажа ", пункты (2) - (5), в разделе " Диагностика и тестирование - Вибрация шины и колеса ". (См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ "). (ref-189935-S10042431912005091700000)

Шины с ненаправленным рисунком протектора.

Шины на передней и задней осях работают при разных нагрузках и выполняют разные функции. По этим причинам они изнашиваются с неодинаковой скоростью и имеют тенденцию к развитию нерегулярных моделей износа. Уменьшить эти эффекты можно своевременным вращением шин. Преимущества ротации особенно значимы. Вращение увеличит срок службы протектора, поможет поддерживать уровень сцепления с грязью, снегом и влажностью, а также будет способствовать плавной, тихой езде.

Предлагаемый метод вращения представляет собой метод вращения шины вперед-крест (Рис. 11). Этот метод использует преимущества современной практики шинной промышленности, которая позволяет вращать радиальные шины. Другие методы вращения могут использоваться, но могут не иметь всех преимуществ рекомендованного метода.

Метод вращения шины в поперечном направлении

Схема №36

Войти

Шины с направленным рисунком протектора.

На некоторые автомобили устанавливаются специальные высокопроизводительные шины, имеющие направленный рисунок протектора. Эти шины предназначены для улучшения сцепления на мокром покрытии. Чтобы получить все преимущества такой конструкции, шины необходимо установить так, чтобы они вращались в правильном направлении. На это указывают стрелки на боковинах шины.

При установке колес и шин необходима дополнительная осторожность, чтобы обеспечить сохранение этого направления вращения.

График ротации см. в Руководстве Заказчика.

Внимание

Стандартная процедура - переобучение датчика давления в шинах

Каждый раз, когда происходит вращение колеса или замена датчика давления в шине, датчики давления в шине должны быть переобучены. Это необходимо, чтобы сообщить Электронному информационному центру транспортного средства (EVIC), что была произведена замена датчика и где. Переобучение выполняется с помощью EVIC, используемого в сочетании с магнитом Re-learn, специальный инструмент 8821.

Схема №37

Войти

1. Извлечь Re-learn Magnet, Special Tool 8821.
2. Нажимайте кнопку MENU (МЕНЮ) на EVIC до тех пор, пока не отобразится сообщение «RETRAIN TIRE SENSORS - NO»(ПЕРЕНАСТРОЙКА ДАТЧИКОВ ШИНЫ - НЕТ).
3. Нажмите кнопку STEP (ШАГ), чтобы выбрать «YES»(ДА).
4. Нажмите кнопку MENU, чтобы начать переобучение. На дисплее появится надпись " TRAIN левый передний TIRE " ПРИМЕЧАНИЕ: Порядок переобучения всех четырех датчиков таков: Левый передний правый передний правый задний левый задний
5. Начиная с левой передней шины, поместите Re-learn магнит над штоком клапана (Рис. 17). Примерно через 5 секунд гудок автомобиля будет щебетать, показывая, что обучение завершено на этом конкретном датчике. Снимите магнит.
6. Повторите шаг (5) на остальных датчиках, как указано EVIC, до тех пор, пока все четыре положения датчиков TPM не будут подготовлены.
7. Как только EVIC покажет «TRAINING COMPLETE», нажатие на кнопки STEP, C/T, RESET или MENU приведет к выходу из программы обучения.

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

1. Снимите шину и колесо в сборе с автомобиля. (См. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-189935-S02984257412005091700000)
2. Демонтируйте шину с колеса в соответствии с инструкциями изготовителя устройства для замены шин, обращая особое внимание на следующее, чтобы не повредить датчик давления: При отрыве борта шины от обода колеса избегайте использования устройства для разбиения борта в области датчика. Это включает в себя как передние, так и задние борта шины. При подготовке к демонтажу шины с колеса осторожно вставьте инструмент для установки / установки размеров на штоке клапана + / - 10 ° (Рис. 18), затем приступайте к демонтажу шины с колеса и верхней части.
3. Используя тонкостенное гнездо, снять специальную гайку, удерживающую датчик на колесе (Рис. 19)
4. Демонтировать датчик с колеса (Выпуск 19)

Цепи шин

Обратитесь к руководству владельца, прилагаемому к автомобилю, чтобы определить, разрешено ли использование цепей шин на этом автомобиле.

Стандартная процедура - давление в шинах

Указанные давления в шинах были выбраны для обеспечения безопасной работы, устойчивости транспортного средства и плавной езды. Соответствующие спецификации давления в шинах можно найти на этикетке давления в шинах, прилагаемой к автомобилю (обычно на задней стороне двери водителя).

Для проверки давления воздуха в шинах рекомендуется использовать качественный манометр давления воздуха. Давление в шинах следует проверять холодным один раз в месяц. Чаще проверяйте давление в шинах, когда температура погоды изменяется в широких пределах. Давление в шинах будет снижаться при понижении наружной температуры. После проверки давления воздуха плотно замените колпачок клапана.

Давление накачки, указанное на этикетке давления накачки шины, всегда является давлением накачки шины в холодном состоянии. Давление накачки в холодном состоянии достигается после того, как транспортное средство не эксплуатируется в течение по крайней мере 3 часов, или транспортное средство движется менее одной мили после простоя в течение 3 часов. Давление накачки шины может увеличиться с 2 до 6 фунтов на квадратный дюйм (от 14 до 41 к Па) во время работы. Не уменьшайте это нормальное повышение давления. Неправильная накачка может привести к росту давления.

1. Неравномерный износ
2. Уменьшенный срок службы протектора
3. Снижение расхода топлива
4. Неудовлетворительная езда
5. Транспортное средство дрейфует.

При накачке происходит быстрый износ плечевого пояса, прогибание шины, что может привести к выходу шины из строя (Таблица 27)

Схема №40

Войти

Чрезмерная накачка вызывает быстрый износ центра и потерю способности шины амортизировать удары (Рисунок 28)

Схема №41

Войти

Стандартная процедура - устранение утечек в шинах

Для правильного ремонта необходимо снять радиальную шину с колеса. Ремонт следует производить только в том случае, если дефект, или прокол, находится в зоне протектора (Рисунок 29) Шину следует заменить, если прокол расположен в боковине.

Схема №42

Войти

Полностью сдуйте шину перед попыткой демонтажа шины с колеса. При демонтаже или монтаже шины используйте смазку, например, мягкий мыльный раствор. Используйте инструменты без заусенцев или острых кромок, которые могут повредить шину или обод колеса.

Перед монтажом шины на колесо убедитесь, что с борта обода удалена вся ржавчина, и при необходимости перекрасьте.

Установите колесо на автомобиль и постепенно затяните 5 колесных гаек до крутящего момента 135 Н· м (100 футов фунтов).

Как очистить шину

Перед поставкой автомобиля снимите защитное покрытие на шинах с белыми боковинами или приподнятыми белыми буквами. Для удаления защитного покрытия нанесите теплую воду и дайте ей впитаться в течение нескольких минут. После этого зачистите покрытие мягкой щетинной щеткой. Для удаления покрытия можно также использовать очистку паром.

Как очистить уход за алюминиевыми колесами

Хромированные и окрашенные алюминиевые колеса следует регулярно чистить с использованием мягкого мыла и воды для поддержания их блеска и предотвращения коррозии.

Необходимо соблюдать осторожность при выборе химикатов и оборудования для очистки шин и колес, чтобы предотвратить повреждение колес. Любой из пунктов " НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ", перечисленных ниже, повредит хромированные и окрашенные алюминиевые колеса.

НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ

1. Любой абразивный очиститель металла
2. Любая абразивная чистящая подушка или щетка
3. Любой очиститель, который содержит кислоту (это немедленно прореагирует и обесцвечит поверхность хрома)
4. Хромовый лак (если он не отшлифован сразу после нанесения)
5. Очиститель духовки
6. Автомойка, в которой используются щетки для очистки колес с твердосплавным покрытием

Технические характеристики

Моменты затяжки