Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Durango/Dodge Durango III (2010-2013)/Руководство по ремонту/Топливная система двигателя/Топливная система: Обзор
Содержание Электросхемы Раздел: Топливная система двигателя Все разделы

Топливная система: Обзор Dodge Durango III

Топливная система двигателя 27 иллюстраций ~12 мин чтения

Описание топливной система: обзора

Электрический топливный насос расположен внутри модуля топливного насоса. 12 вольт, постоянный магнит, электродвигатель питает топливный насос. Электрический топливный насос не является отдельным, исправным компонентом.

Демонтаж модуля топливного насоса - см. " МОДУЛЬ, ТОПЛИВНЫЙ НАСОС, ДЕМОНТАЖ ". (ref-465971-S37824546232012042300000)

В модуль основного топливного насоса интегрированы два топливных фильтра. Первый топливный фильтр расположен в нижней части модуля основного топливного насоса, а второй топливный фильтр расположен внутри модуля основного топливного насоса. Отдельный рамный топливный фильтр не используется ни с одним двигателем.

Оба топливных фильтра рассчитаны на расширенное сервисное обслуживание. Топливные фильтры не являются отдельным, исправным компонентом.

Различные типы фитингов Quick-Connect используются для крепления различных компонентов топливной системы, линий и трубок. Некоторые фитинги Quick-Connect требуют применения специального инструмента для демонтажа.

Это быстросъемные фитинги; Резервированная защелка Фитинг с одной кнопкой, Фитинг с одной кнопкой, Фитинг с зажимом, Фитинг с одним язычком, Фитинг с двумя язычками, Пластиковый тип фиксирующего кольца, Тип фиксатора 1 Фитинг, Тип фиксатора 2 Фитинг и тип крыла Фитинг.

Для получения дополнительной информации и процедур удаления быстроразъемного соединения обратитесь к разделу " БЫСТРОРАЗЪЕМНОЕ СОЕДИНЕНИЕ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-465971-S27987872172012042300000)

ВниманиеПрежде чем отделить быстроразъемный фитинг, обратите внимание, какой тип фитинга используется. См. " ФИТИНГ, БЫСТРОРАЗЪЕМНЫЙ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". Это предотвратит ненужный фитинг или поломку защелки фитинга. (ref-465971-S27987872172012042300000)
ВниманиеВнутренние компоненты (уплотнительные кольца, зажимы и защелки) фитингов Quick-Connect не обслуживаются отдельно, но для некоторых типов доступны новые пластиковые распорки и защелки. При отсутствии сервисных деталей не пытайтесь отремонтировать поврежденный фитинг или топливопровод (трубку). При необходимости ремонта замените весь топливопровод (трубку) в сборе.

Направляющая топливного инжектора используется для крепления топливных инжекторов к двигателю и подачи топлива к форсункам.

Операция

Высокое давление от топливного насоса направляется к топливной рейке. Затем топливная рейка подает необходимое топливо к каждой отдельной топливной форсунке.

Для крепления топливопровода к топливной рейке используется быстросъемный фитинг с зажимом предохранительной защелки.

Топливная рейка не подлежит ремонту.

ВниманиеЛевая и правая секции топливной рейки соединяются либо гибким соединительным шлангом, либо стыками. Не пытайтесь разъединить половинки рельсов в этих соединительных шлангах или соединениях. Благодаря конструкции соединительного шланга или стыка в нем не используются никакие хомуты. Никогда не пытайтесь установить зажимное устройство любого типа на шланг или соединение. При снятии топливопровода в сборе по любой причине будьте осторожны, чтобы не согнуть или не перегнуть соединительный шланг или стык.
Схема №2
ПредупреждениеТопливная система находится под постоянным давлением даже при выключенном двигателе. Перед обслуживанием топливной рейки давление в топливной системе должно быть сброшено.
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7
  1. Стравите давление в топливной системе согласно инструкции " ПОДАЧА ТОПЛИВА, ГАЗА, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-465971-S02093746452012042300000)
  2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
  3. Снимите шланг впуска воздуха и верхний впускной коллектор (2), см. " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, ДЕМОНТАЖ " или " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, ДЕМОНТАЖ, 5.7л ". (ref-465933-S24442072442012042300000)(ref-465934-S15296552422012042300000)
  4. Снимите изолятор 2 с левой крышки головки цилиндров.
  5. Отсоедините электрические соединители 2 топливной форсунки.
  6. Отсоедините шланг подачи топлива (1) от топливной рейки. См. " ФИТИНГ, БЫСТРОЕ СОЕДИНЕНИЕ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". ВНИМАНИЕ: Левый и правый топливные рейки заменяются как узел. Не пытайтесь отделить половины рейки у трубки соединителя. Из-за конструкции этой трубки, она не использует никаких зажимов. Никогда не пытайтесь установить зажимное устройство любого типа на трубку. При снятии топливной рейки по любой причине будьте осторожны, чтобы не согнуть или не перегнуть трубку. (ref-465971-S27987872172012042300000)
  7. Снимите четыре болта (1) с топливной рейки (2). ВНИМАНИЕ: При извлечении топливной рейки из нижнего впускного коллектора во впускном коллекторе может остаться один или несколько топливных инжекторов, что приведет к разливу остаточного топлива на двигатель из топливной рейки.
  8. Поднимите топливную рейку и топливные форсунки из нижнего впускного коллектора.
  9. Удалите все оставшиеся топливные форсунки (1) из нижнего впускного коллектора.
  10. При необходимости снимите топливные форсунки с топливной рейки согласно указаниям раздела " ФОРСУНКА (ФОРСУНКИ), ТОПЛИВО, ДЕМОНТАЖ ". (ref-465971-S14961080592012042300000)
  11. Снимите и утилизируйте все уплотнительные кольца топливного инжектора (1).

Регулятор давления топлива расположен внутри модуля топливного насоса. Обслуживается путем замены модуля топливного насоса в сборе.

Схема №8

Блок отправки показаний топливомера (1) крепится сбоку модуля топливного насоса. Блок отправки топливомера состоит из плеча поплавка (2) и дорожки переменного резистора (карты).

ПредупреждениеТопливная система может находиться под постоянным давлением (даже при выключенном двигателе). Перед обслуживанием любых шлангов, фитингов, трубопроводов или большинства компонентов топливной системы необходимо сбросить давление. (См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ") (ref-465971-S02093746452012042300000)

Трубопроводы/трубки/шланги, используемые на транспортных средствах с впрыском топлива, имеют специальную конструкцию. Это связано с более высокими давлениями топлива и возможностью загрязнения топлива в этой системе. Если необходимо заменить эти линии/трубки/шланги, можно использовать только маркированные EFM/электронный впрыск топлива.

Если оборудованы: Хомуты для шлангов, используемые для крепления резиновых шлангов на транспортных средствах с впрыском топлива, имеют специальную конструкцию с накатанной кромкой. Эта конструкция используется для предотвращения врезания края хомута в шланг. В этой системе могут использоваться только эти зажимы с закатанной кромкой. Все другие типы зажимов могут врезаться в шланги и вызывать утечки топлива под высоким давлением.

Использовать новые хомуты для шлангов оригинального типа оборудования.

Топливные форсунки (1) являются электрическими соленоидами. Инжектор содержит стержень, который перекрывает отверстие на конце сопла. При подаче электрического тока на инжектор якорь и игла перемещаются на короткое расстояние против пружины, позволяя топливу вытекать из жиклера. Поскольку топливо находится под высоким давлением, создается мелкодисперсный аэрозоль в форме карандашного потока. Распыляющее действие распыляет топливо, добавляя его в воздух, поступающий в камеру сгорания.

Верхний (топливный вход) конец форсунки (3) закреплен в отверстии топливной направляющей.

Сопловые (выходные) концы форсунок (2) расположены в отверстиях во впускном коллекторе непосредственно над впускными клапанными окнами головки цилиндров.

Инжекторы включаются по отдельности в последовательном порядке с помощью модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Модуль блок управления силовым агрегатом регулирует длительность импульса инжектора путем включения и выключения массы каждого отдельного инжектора. Длительность импульса инжектора - это период времени, в течение которого инжектор находится под напряжением. МУП регулирует длительность импульса инжектора на основе различных входных сигналов, которые он принимает.

Напряжение батареи подается на инжекторы через реле АСД.

ИКМ определяет длительность импульса инжектора на основе различных входных сигналов.

Датчик положения педали акселератора (APPS) (6) крепится к педали акселератора в сборе под панелью приборов.

APPS используется только с механизмами 5.7L и 3.6L. В двигателях 5.7L и 3.6L не используется механический дроссельный трос.

Датчик положения педали акселератора (APPS) представляет собой линейный потенциометр. Он обеспечивает модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) сигналом напряжения постоянного тока, пропорциональным углу, или положению педали акселератора. Сигнал APPS преобразуется (вместе с другими датчиками) для установки дроссельной заслонки (в корпусе дросселя) в заданное положение.

Двухпроводной датчик температуры воздуха во впускном коллекторе (температура впускного воздуха) установлен во впускной трубке, при этом чувствительный элемент выходит в воздушный поток.

Датчик температура впускного воздуха представляет собой двухпроводной датчик с отрицательным тепловым коэффициентом (NTC). То есть, по мере увеличения температуры приточного воздуха сопротивление (напряжение) в датчике уменьшается. С понижением температуры сопротивление (напряжение) в датчике увеличивается.

Датчик температура впускного воздуха подает входное напряжение на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), показывающее плотность воздуха, поступающего во впускной коллектор, на основе температуры воздуха на входе. При включении питания на датчик подается 5-вольтовая цепь питания от РСМ. Датчик заземлен на блок управления силовым агрегатом через малошумящую цепь возврата датчика.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует эти входные данные для вычисления следующих

  1. Ширина импульса инжектора
  2. Регулировка момента зажигания (для предотвращения детонации при высокой температуре воздуха во впускном коллекторе)

Значения сопротивления датчика температура впускного воздуха такие же, как и для датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).

Схема №9
Схема №10
Схема №11
  1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Снимите крышку двигателя 1.
  3. Отсоедините электрический соединитель 1 от датчика температуры воздуха на входе (ИАТ).
  4. Очистите трубку впуска воздуха в основании датчика температура впускного воздуха от грязи.
  5. Аккуратно приподнимите небольшой пластиковый язычок (3), поверните датчик примерно на 1/4 оборота против часовой стрелки и снимите датчик со шланга подачи воздуха.
  6. Уплотнительное кольцо датчика температура впускного воздуха (2) можно использовать повторно, если оно не повреждено.
Схема №12
  1. Снимите колпачок заливки масла (1).
  2. Поднимите и отсоедините крышку двигателя, удерживающую втулки, от шариковых шпилек и снимите крышку двигателя (2). Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) (1) установлен в резонатор воздухоочистителя.
  3. Отсоедините электрический соединитель на датчике ИАТ (1).
  4. Осторожно поднимите небольшой пластиковый язычок (3) и поверните датчик температура впускного воздуха (2) примерно на 1/4 оборота против часовой стрелки и снимите его.
  5. Проверьте состояние уплотнительного кольца датчика, при необходимости замените.

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) установлен в правой задней части блока цилиндров. Он позиционируется и закрепляется болтами в обработанном отверстии.

Схема №13

ПримечаниеТипичный датчик положения тонового маховика (1) и коленчатого вала (Ckp) (3), показанный на иллюстрации

Частота вращения двигателя и положение коленчатого вала обеспечиваются через датчик положения коленчатого вала (положение коленвала). Датчик генерирует импульсы, которые поступают на вход модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом интерпретирует входной сигнал датчика для определения положения коленчатого вала. МУП затем использует это положение вместе с другими входными сигналами для определения последовательности инжекторов и момента зажигания.

Датчик СКР (3) представляет собой устройство Холла, совмещенное с внутренним магнитом. Он также чувствителен к стали в пределах определенного расстояния от нее.

К коленчатому валу двигателя болтами крепится зубчатое колесо (колесо-мишень) (1). Это зубчатое колесо имеет множество выемок (2) на своем внешнем крае.

Схема №14

Выемки (3) вызывают генерацию импульса, когда они проходят под датчиком. Импульсы являются входными для ИКМ.

Схема №15

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) вмонтирован в правую заднюю сторону блока цилиндров.

Схема №16
Схема №17
Схема №18
  1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Поднимите и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-465919-S07448334682012042300000)
  3. Снимите плиту салазок передней подвески согласно " PLATE, SKID, передний, снятие " или " PLATE, SKID, передний ПОДВЕСКА, снятие ". (ref-465925-S30284619522012042300000)(ref-465925-S37911096052012042300000)
  4. Отожмите теплозащитный экран (1) от датчика положения коленчатого вала (положение коленвала).
  5. Отсоедините электрический соединитель 1 от датчика положения коленчатого вала (ЦКП).
  6. Снимите болт крепления датчика (2).
  7. Осторожно открутите датчик 1 от блока цилиндров.
  8. Уплотнительное кольцо датчика положение коленвала (1) можно использовать повторно, если оно не повреждено.
Схема №19

Датчик положения коленчатого вала (Ckp) (4) расположен на правой задней стороне блока цилиндров двигателя (1). (Рис. 125) Он расположен и закреплен болтами в обработанном отверстии в блоке цилиндров двигателя.

  1. Поднять автомобиль.
  2. Отсоедините электрический соединитель 2 ЦКП на датчике.
  3. Выверните болт крепления ЦКП (3).
  4. Осторожно открутите датчик от блока цилиндров.
  5. Снимите датчик с транспортного средства.
  6. Проверьте состояние уплотнительного кольца датчика.

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе используется в качестве входа в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Он содержит чувствительный блок на основе кремния для предоставления данных о вакууме в коллекторе, который втягивает воздушно-топливную смесь в камеру сгорания. ИКМ требует эту информацию для определения длительности импульса инжектора и опережения зажигания. Когда абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) равно барометрическому давлению, длительность импульса будет максимальной.

Опорное напряжение 5 В подается от МУП и возвращает сигнал напряжения в МУП, который отражает давление в коллекторе. Нулевое показание давления равно 0.5V, а полная шкала равна 4.5V. При размахе давления 0-103 кПа напряжение изменяется 4.0V. Для работы датчика на него подается регулируемое напряжение от 4,8 до 5,1 вольт. Масса обеспечивается через цепь возврата малошумящего датчика на МУП.

Входной сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе датчика является фактором номер один, вносящим вклад в ширину импульса топливного инжектора. Важнейшей функцией абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика является определение барометрического давления. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен знать, находится ли аппарат на уровне моря или на большей высоте, потому что плотность воздуха изменяется с высотой. Это также поможет скорректировать изменяющееся барометрическое давление. Барометрическое давление и высота имеют прямую обратную корреляцию; с ростом высоты барометрический снижается. При нажатии на кнопку блок управления силовым агрегатом включается и смотрит на напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе, и на основе напряжения, которое он видит, он знает текущее барометрическое давление (относительно высоты). Как только двигатель запускается, блок управления силовым агрегатом снова смотрит на напряжение, непрерывно каждые 12 миллисекунд, и сравнивает текущее напряжение с тем, что было при включении. Разница между напряжением тока и тем, что было при включении, - вакуум коллектора.

Во время включения (двигатель не работает) датчик считывает (обновляет) барометрическое давление. Нормальный диапазон может быть получен путем контроля известного хорошего датчика.

С увеличением высоты воздух становится тоньше (меньше кислорода). Если транспортное средство запускается и движется на совершенно другой высоте, чем там, где оно находилось при включении, барометрическое давление необходимо обновить. Каждый раз, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) видит широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка) на основе угла датчика положения дросселя (датчик положения дроссельной заслонки) и оборотов в минуту, он обновляет барометрическое давление в ячейке памяти абсолютное давление во впускном коллекторе. Благодаря периодическим обновлениям блок управления силовым агрегатом может более эффективно выполнять свои вычисления.

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует входной сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе для расчета следующих параметров:

  1. Давление во впускном коллекторе
  2. Барометрическое давление
  3. Нагрузка на двигатель
  4. Ширина импульса инжектора
  5. Программы Spark-advance
  6. Стратегии переключения передач (только для некоторых автоматических коробок передач)
  7. Обороты холостого хода
  8. Прекращение подачи топлива Decel

Сигнал МАР-датчика подается от одного пьезорезистивного элемента, расположенного в центре диафрагмы. Элемент и диафрагма выполнены из силикона. При изменении давления в коллекторе диафрагма перемещается, вызывая отклонение элемента, что приводит к напряжению силикона. Когда силикон подвергается стрессу, его сопротивление меняется. При увеличении разрежения в коллекторе входное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе пропорционально уменьшается. Датчик также содержит электронику, которая кондиционирует сигнал и обеспечивает температурную компенсацию.

МУП распознает уменьшение давления в коллекторе, отслеживая уменьшение напряжения по показаниям, хранящимся в ячейке памяти барометрического давления. МАР-датчик представляет собой линейный датчик; это означает, что при изменении давления напряжение изменяется пропорционально. Диапазон выходного напряжения датчика обычно составляет от 4,6 В на уровне моря до 0,3 В при 26 дюймах. Hg. Барометрическое давление - это давление, оказываемое атмосферой на объект. На уровне моря в стандартный день, без шторма, барометрическое давление составляет примерно 29,92 в Hg. На каждые 100 футов высоты барометрическое давление падает на 0,10 дюйма. Рт.ст. Если шторм пройдет, он может изменить барометрическое давление от того, что должно присутствовать для этой высоты. Вы должны знать, каково среднее давление и соответствующее барометрическое давление для вашего района.

Схема №20
Схема №21
Схема №22
  1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Снимите крышку двигателя 1.
  3. Расконтрите и отсоедините электрический соединитель 1 от датчика МАР.
  4. Поверните датчик абсолютное давление во впускном коллекторе на 1/4 оборота против часовой стрелки и вытяните датчик прямо вверх и из верхнего впускного коллектора.
  5. Уплотнительное кольцо датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (1) можно использовать повторно, если оно не повреждено.
Схема №23
Схема №24
Схема №25
  1. Отсоедините электрический соединитель датчика Карты 1.
  2. Для демонтажа поверните датчик абсолютное давление во впускном коллекторе (1) против часовой стрелки.
  3. Поднимите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе (1) вверх.
  4. Осмотрите уплотнительное кольцо (2) на наличие повреждений.
Схема №26
  1. Уплотнительное кольцо (1) датчика давления воздуха в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) можно использовать повторно, если оно не повреждено.
  2. Нанесите небольшое количество моторного масла на уплотнительное кольцо датчика (1).
  3. Установите датчик МАП (1) в верхний впускной коллектор и поверните на 1/4 оборота по часовой стрелке.
  4. Подсоедините и законтрите электрический соединитель 1 к датчику.
  5. Установите крышку двигателя 1.
  6. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).

Кислородные датчики (кислородный датчик (лямбда-зонд)) прикреплены к выхлопной системе транспортного средства и выступают в нее. В зависимости от двигателя или комплекта оборудования для измерения уровня выбросов на транспортном средстве может использоваться в общей сложности 2 или 4 датчика.

Федеральные пакеты по выбросам: Используются два датчика: вверх по течению (обозначается как 1/1) и вниз по течению (обозначается как 1/2). С этим пакетом выбросов датчик (1/1), расположенный выше по потоку, расположен непосредственно перед основным каталитическим конвертером. Расположенный ниже по потоку датчик (1/2) расположен сразу за основным каталитическим конвертером.

Калифорнийские пакеты по выбросам: На этом пакете по выбросам используются 4 датчика: 2 вверх по течению (обозначаемые как 1/1 и 2/1) и 2 вниз по течению (обозначаемые как 1/2 и 2/2). С этим пакетом эмиссии датчик, расположенный выше по потоку (1/1), расположен в выхлопе ведущего блока цилиндров непосредственно перед мини-каталитическим конвертером. Другой расположенный выше по потоку датчик (2/1) расположен в выхлопе противоположного блока цилиндров непосредственно перед мини-каталитическим конвертером. Датчик (1/2), расположенный ниже по потоку, расположен в выпускной трубе ведущего блока цилиндров, непосредственно за мини-каталитическим конвертером и перед главным каталитическим конвертером. Другой расположенный ниже по потоку датчик (2/2) расположен в противоположной выпускной трубе непосредственно после мини-каталитического конвертера и перед основным каталитическим конвертером.

Схема №27

Двигатель оснащен четырьмя датчиками нагретого кислорода

  1. Датчик кислорода (1), расположенный справа выше по потоку, называется датчиком 1/1.
  2. Датчик кислорода (2), расположенный справа ниже по потоку, называется датчиком 1/2.
  3. Левый датчик кислорода (4), расположенный выше по потоку, называется датчиком 2/1.
  4. Левый датчик кислорода (3), расположенный ниже по потоку, называется датчиком 2/2.
ПредупреждениеВыхлопные трубы и каталитический нейтрализатор сильно нагреваются во время работы двигателя. Перед снятием датчика кислорода дайте двигателю остыть.
  1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Поднимите и поддержите автомобиль. См. " ПОДЪЕМ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". ВНИМАНИЕ: При отсоединении электрического разъема датчика кислорода не тяните непосредственно за провод, идущий в датчик. Проводка датчика может быть повреждена, что приведет к отказу датчика. (ref-465919-S07448334682012042300000)
  3. Отсоедините электрический соединитель датчика нагретого кислорода.
  4. Снимите датчик кислорода.
  5. Прочистите резьбу выхлопной трубы с помощью соответствующего крана.
Схема №28

Корпус дросселя расположен на впускном коллекторе. Топливо не поступает во впускной коллектор через корпус дросселя. Топливо впрыскивается в коллектор топливными форсунками.

Другие статьи — Топливная система