Показания датчика относительной скорости - коробка передач NAG 1
| 1 - ВЕДУЩАЯ МУФТА K1 |
|---|
| 2 - КОРПУС КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ |
| 3 - ВЕДУЩИЙ ЗУБЧАТЫЙ ДИСК МУФТЫ K1 |
| 4 - КОЛЬЦО ВОЗБУДИТЕЛЯ |
| 5 - КОРПУС КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧАЮЩЕЙ ПЛАСТИНЫ |
| 6 - ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ N2 |
| 7 - ПРУЖИНА |
| 8 - ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ N3 |
| 9 - КОЛЬЦО ВОЗБУДИТЕЛЯ |
| 10 - ВЕДУЩАЯ МУФТА K1 С НАРУЖНЫМ ЗУБЧАТЫМ ДИСКОМ |
Следует отметить несколько моментов, касающихся функции датчиков скорости N2 и N3.
- Муфта K1 (датчик скорости N3) не будет показывать вращение при каждом включении тормоза B1. N3 = Ноль в 1-м, 5-м и Обратном.
- При движении транспортного средства вперед или назад показания датчика скорости N2 будут больше нуля на всех передачах
- При каждом включении сцепления К1 (2-е, 3-е и 4-е) N2 будет равно N3.
- Внутри трансмиссии нет датчика частоты вращения, непосредственно измеряющего частоту вращения входного вала. Однако, когда применяется K1, N2 равно скорости входного вала/турбины.
- Частота вращения двигателя подается на ТСМ по шине банки, обеспечивая таким образом частоту вращения крыльчатки.
- Внутри трансмиссии нет датчика частоты вращения, непосредственно измеряющего частоту вращения выходного вала. Датчики колес АБС обеспечивают частоту вращения выходного вала.
- Муфта K1 (датчик скорости N3) не будет показывать вращение при каждом включении тормоза B1. N3 равно нулю на первой, пятой и реверсивной передачах.
- При движении автомобиля вперед или назад показания датчика скорости N2 будут больше нуля на всех передачах.
- При каждом включении сцепления К1 (2-е, 3-е и 4-е) N2 будет равно N3.
- Внутри трансмиссии нет датчика частоты вращения, непосредственно измеряющего частоту вращения входного вала. Однако, когда применяется K1, N2 равно скорости входного вала/турбины.
- Частота вращения двигателя подается на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) по коммуникационной шине транспортного средства, обеспечивая таким образом частоту вращения крыльчатки.
- Внутри трансмиссии нет датчика частоты вращения, непосредственно измеряющего частоту вращения выходного вала. Датчики колес АБС обеспечивают частоту вращения выходного вала.
ПримечаниеДатчик N2, датчик N3, датчик частоты вращения выходного вала - скорости относительно частоты вращения турбины входного вала.
| GEAR | ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ВХОДНОГО ВАЛА/ТУРБИНЫ | ДАТЧИК N2 | ДАТЧИК N3 | ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ВЫХОДНОГО ВАЛА | ОБЩИЙ КОЭФФИЦИЕНТ |
|---|---|---|---|---|---|
| 1ST | 1.0000 | 0.6081 | 0.0000 | 0.2782 | 3.59 |
| 2ND | 1.0000 | 1.0000 | 1.0000 | 0.4574 | 2.19 |
| 3RD | 1.0000 | 1.0000 | 1.0000 | 0.7115 | 1.41 |
| 4TH | 1.0000 | 1.0000 | 1.0000 | 1.0000 | 1.00 |
| 5TH | 1.0000 | 0.6081 | 0.0000 | 1.2035 | 0.83 |
| РЕВЕРС (S) | 1.0000 | 0.6081 | 0.0000 | 0.3157 | 3.17 |
Как видно из предыдущего графика, датчик N3 является резервным и не предоставляет дополнительной информации. Тем не менее, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) должен знать скорость входного вала/турбины. Поскольку датчик N2 не связан напрямую с входным валом, датчик N3 должен информировать блок управления трансмиссией о необходимости деления значения N2 на 0,6081 или 1,0000 для расчета фактической частоты вращения турбины.
Схема №161
Автоматическая коробка передач управляется с помощью узла рычага переключения передач (SLA) (1), расположенного в напольной консоли. Существует четыре положения, в которые можно перевести рычаг выбора: P, R, N, D. Кроме того, рычаг селектора можно переместить в сторону (+/-) в положение «D» для регулировки диапазона переключения передач.
Все положения рычага селектора, а также выбранные диапазоны переключения передач в положении «D» идентифицируются SLA. Затем информация посылается в модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) через аппаратное соединение. При этом положения рычага селектора «P», «R», «N» и «D» передаются тросом переключения передач на вал селектора в трансмиссии.
SLA содержит модуль управления, который может быть запрограммирован на мигание и способен передавать информацию о состоянии и положении переключателя по коммуникационной шине транспортного средства.
SLA состоит из следующих функций:
- Парковая блокировка: Рычаг переключателя не освобождается из положения " P " до тех пор, пока не будет нажата педаль тормоза и ключ зажигания не будет находиться в положениях " ACC " или " ON ". Блокировка переключения управляется переключателем тормозной лампы совместно с соленоидом блокировки в SLA. Как только педаль тормоза будет нажата твердо, соленоид блокировки обесточивается, чтобы разблокировать рычаг переключателя.
- Ингибитор обратного хода: Как только скорость автомобиля превысит примерно 4-7 миль в час, уже невозможно перевести рычаг селектора из положения «N» в положение «R». Функция обратного запрета управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и тем же соленоидом, что и парковочный замок. По мере того, как автомобиль разгоняется за пределы калиброванного порога скорости, соленоид возбуждается для блокирования движения рычага переключения, необходимого для перехода из НЕЙТРАЛЬНОГО положения в ОБРАТНОЕ. Запрет реверса не выключается до тех пор, пока скорость транспортного средства не упадет ниже приблизительно 4-7 миль/ч, и переключатель передач не будет переведен из положения переключателя передач «D».