Электромагнитный клапан управления давлением переключения
| 1 - ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ |
|---|
| 2 - КОНТАКТНАЯ ПРУЖИНА |
| 3 - НАПРАВЛЯЮЩАЯ ДОРОЖКА |
| 4 - СДВИГОВАЯ ПЛАСТИНА КОРПУСА КЛАПАНА |
| 5 - НАПРАВЛЯЮЩАЯ ДОРОЖКА |
| 6 - КОНТАКТНАЯ ПРУЖИНА |
Соленоидный клапан регулирования давления переключения (1) назначает пропорциональное давление току, который управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в соответствии с нагрузкой. см. рис. 207
Схема №162
| 1 - ТУРБИНА |
|---|
| 2 - РАБОЧЕЕ КОЛЕСО |
| 3 - СТАТОР |
| 4 - ВХОДНОЙ ВАЛ |
| 5 - ВАЛ СТАТОРА |
| 6 - ЗАСЛОНКА ТУРБИНЫ |
| Внимание | Гидротрансформатор необходимо заменить, если отказ трансмиссии привел к большому количеству загрязнения металла или волокна в жидкости. |
|---|
Гидротрансформатор представляет собой гидравлическое устройство, которое связывает коленчатый вал двигателя с трансмиссией. см. рис. 208 Гидротрансформатор состоит из наружного корпуса с внутренней турбиной (1), статора (3), обгонной муфты, рабочего колеса (2) и электронно-применяемой муфты гидротрансформатора. Муфта преобразователя обеспечивает пониженную частоту вращения двигателя и большую экономию топлива при включении. Сцепление сцепления также обеспечивает пониженные температуры трансмиссионной жидкости. Муфта преобразователя входит в зацепление на третьей - пятой передачах. Ступица гидротрансформатора приводит в действие насос трансмиссионного масла (жидкости).
Для некоторых применений был добавлен турбинный демпфер (6), чтобы помочь улучшить характеристики шума, вибрации и резкости (NVH) автомобиля.
Гидротрансформатор представляет собой герметичный, сварной узел, не поддающийся ремонту и обслуживаемый как узел.
Схема №163
| 1 - ГИБКАЯ ПЛАСТИНА ДВИГАТЕЛЯ | 4 - ВРАЩЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ |
|---|---|
| 2 - ПОТОК МАСЛА ИЗ СЕКЦИИ РАБОЧЕГО КОЛЕСА В СЕКЦИЮ ТУРБИНЫ | 5 - ВРАЩЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ |
| 3 - ЛОПАТКИ И КРЫШКА РАБОЧЕГО КОЛЕСА ВЫПОЛНЕНЫ ЗА ОДНО ЦЕЛОЕ |
Рабочее колесо (3) является неотъемлемой частью корпуса преобразователя. см. рис. 209 Крыльчатка состоит из изогнутых лопаток, расположенных радиально вдоль внутренней стороны корпуса на стороне передачи преобразователя. Как корпус преобразователя вращается двигателем, так и рабочее колесо, потому что они являются одним и тем же и являются ведущими элементами системы.
Схема №164
| 1 - ЛОПАТКА ТУРБИНЫ | 4 - ЧАСТЬ КРЫШКИ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА |
|---|---|
| 2 - ВРАЩЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ | 5 - ВРАЩЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ |
| 3 - ВХОДНОЙ ВАЛ | 6 - ПОТОК МАСЛА В СЕКЦИИ ТУРБИНЫ |
Турбина (1) является выходным, или ведомым, элементом преобразователя. (Схема №162) Турбина установлена внутри корпуса напротив рабочего колеса, но не прикреплена к корпусу. Входной вал вставляется через центр рабочего колеса и шлицем входит в турбину. Конструкция турбины аналогична рабочему колесу, за исключением того, что лопатки турбины изогнуты в противоположную сторону.
Схема №165
| 1 - КУЛАЧОК (НАРУЖНАЯ ОБОЙМА) |
|---|
| 2 - РОЛИК |
| 3 - ПРУЖИНА |
| 4 - ВНУТРЕННЯЯ ОБОЙМА |
Узел (1-4) статора установлен на неподвижном валу, который является неотъемлемой частью масляного насоса. (Схема №163)
Схема №166
| 1 - СТАТОР |
|---|
| 2 - РАБОЧЕЕ КОЛЕСО |
| 3 - РАСХОД ЖИДКОСТИ |
| 4 - ТУРБИНА |
Статор (1) расположен между рабочим колесом (2) и турбиной (4) в корпусе гидротрансформатора. (Схема №164) Статор содержит муфту свободного хода, которая позволяет статору вращаться только в направлении по часовой стрелке. При блокировке статора относительно муфты свободного хода работает функция умножения крутящего момента гидротрансформатора.
Схема №167
| 1 - ТУРБИНА |
|---|
| 2 - РАБОЧЕЕ КОЛЕСО |
| 3 - СТАТОР |
| 4 - ВХОДНОЙ ВАЛ |
| 5 - ВАЛ СТАТОРА |
| 6 - ПОРШЕНЬ |
| 7 - КОЖУХ КРЫШКИ |
| 8 - ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА С ВНУТРЕННИМИ ЗУБЬЯМИ |
| 9 - КОМПЛЕКТ ДИСКОВ СЦЕПЛЕНИЯ |
| 10 - ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА С НАРУЖНЫМ ЗУБЧАТЫМ ЗАЦЕПЛЕНИЕМ. |
| 11 - ЗАСЛОНКА ТУРБИНЫ |
Муфта блокировки гидротрансформатора (9) был установлен для повышения эффективности гидротрансформатора, которая теряется из-за проскальзывания гидромуфты. (Схема №165) Хотя гидравлическая муфта обеспечивает плавную безударную передачу мощности, для всех гидравлических муфт естественно проскальзывание. Если рабочее колесо и турбина были механически заблокированы вместе, можно было получить условие нулевого проскальзывания. Для обеспечения этой механической блокировки в турбинный узел был добавлен гидравлический поршень с фрикционным материалом.
Чтобы уменьшить накопление тепла в трансмиссии и защитить силовой агрегат от крутильных колебаний, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может включить цикл соленоида блокировки гидротрансформатора, чтобы обеспечить плавное применение муфты гидротрансформатора. Эта функция, называемая электронно-модулированной муфтой преобразователя (EMCC), может возникать в разное время в зависимости от следующих переменных:
- Положение рычага переключения передач
- Текущий диапазон передач
- Температура трансмиссионной жидкости
- Температура охлаждающей жидкости
- Скорость на входе
- Угол поворота дроссельной заслонки
- Частота вращения двигателя