Основные тормоза - служебная информация: Прочее Dodge Durango III

Предупреждение

Система базового тормоза

Компоненты базового тормоза состоят из тормозных колодок, суппортов, задних барабанов/роторов стояночного тормоза, передних тормозных роторов, тормозных магистралей, главного цилиндра, усилителя, HCU и тормозных колодок стояночного тормоза.

Диагностика тормозов включает в себя определение того, связана ли проблема с механическим, гидравлическим, электрическим или вакуумным компонентом.

Первым этапом диагностики является предварительная проверка.

Предварительная проверка тормозов

1. Проверьте состояние шин и колес. Поврежденные колеса и изношенные, поврежденные или недостаточно наполненные шины могут вызвать тягу, дрожь, вибрацию и состояние, подобное захвату.
2. Если жалоба была основана на шуме при торможении, проверьте компоненты подвески. Колебаться спереди и сзади транспортного средства и прослушивать шум, который может быть вызван незакрепленными, изношенными или поврежденными компонентами подвески или рулевого управления.
3. Проверьте уровень и состояние тормозной жидкости. Обратите внимание, что уровень жидкости в тормозном резервуаре снизится пропорционально нормальному износу накладок. Также обратите внимание, что тормозная жидкость имеет тенденцию со временем темнеть. Это нормально и не следует принимать за загрязнение. Если уровень жидкости аномально низкий, проверьте наличие утечек в суппортах, тормозных магистралях, главном цилиндре и HCU. Если жидкость кажется загрязненной, слейте образец для исследования. Система должна быть промыта, если жидкость разделена на слои или содержит вещество, отличное от тормозной жидкости. Уплотнения системы, стаканы, шланги, главный цилиндр и HCU также должны быть заменены после промывки. Используйте чистую тормозную жидкость для промывки системы.
4. Проверьте работу стояночного тормоза. Проверьте свободное перемещение и полный привод тросов и рычага. Также обратите внимание, если транспортное средство эксплуатировалось с частично включенным стояночным тормозом.
5. Проверьте работу педали тормоза. Убедитесь, что педаль не заедает и имеет достаточный свободный ход. Если педали не хватает свободного хода, проверьте педаль и усилитель мощности на предмет ослабления или состояния привязки. Не проводить дорожных испытаний до тех пор, пока не будет исправлено состояние.
6. Проверить вакуумный обратный клапан и шланг усилителя.
7. Если проверенные компоненты в порядке, провести дорожное испытание транспортного средства.

Педаль отпадает

Педаль тормоза, которая отпадает при устойчивом давлении ноги, как правило, является результатом утечки системы. Место утечки может быть в тормозной магистрали, фитинге, шланге или суппорте. Если утечка является серьезной, текучая среда будет очевидной на или вокруг протекающего компонента.

Внутренняя утечка (перепуск уплотнения) в главном цилиндре, вызванная изношенными или поврежденными чашками поршня, также может быть причиной проблемы.

Внутренняя утечка в системе ABS также может быть проблемой без видимой утечки жидкости.

Низкий педаль (низкая педаль)

Если испытывается низкая педаль, прокачайте педаль несколько раз. Если педаль снова поднимается, наиболее вероятными причинами являются изношенные накладки, роторы или суппорты не скользят по штифтам скольжения. Правильный порядок действий заключается в проверке и замене всех изношенных компонентов.

Губчатая педаль

Губчатая педаль чаще всего вызывается воздухом в системе. Однако нестандартные тормозные шланги могут вызвать губчатую педаль. Правильный курс действий заключается в прокачке системы и замене некачественных тормозных шлангов, если есть подозрение.

Жесткая педаль или высокое усилие на педаль

Жесткая педаль или высокое усилие на педаль может быть связано с облицовкой, которая пропитана водой, загрязнена, остеклена или сильно изношена. Усилитель мощности, обратный клапан, уплотнение/втулка обратного клапана или утечка вакуума также могут вызвать жесткую педаль или высокое усилие педали.

Педальная пульсация

Пульсация педали вызвана компонентами, которые ослаблены или выходят за пределы допуска.

Основной причиной пульсации являются роторы дисковых тормозов с чрезмерным боковым биением или колебанием толщины. Другими причинами являются свободные подшипники колес или суппорты и изношенные, поврежденные шины.

Тормозное сопротивление

Торможение происходит при постоянном контакте накладки с ротором или барабаном. Перетаскивание может происходить на одном колесе, на всех колесах, только на переднем или только на заднем.

Перетяжка - продукт неполного растормаживания. Лобовое сопротивление может быть незначительным или достаточно сильным, чтобы перегреть накладки, роторы и барабаны стояночного тормоза.

Незначительное сопротивление обычно вызывает небольшое обугливание поверхности облицовки. Он также может создавать твердые пятна в роторах и барабанах стояночного тормоза в результате процесса перегрева-охлаждения. В большинстве случаев роторы, колеса и шины достаточно теплые на ощупь после остановки автомобиля.

Сильное сопротивление может вызвать обугливание тормозной накладки на всем протяжении. Он также может искажать и забивать роторы до точки замены. Колеса, шины и компоненты тормозов будут чрезвычайно горячими. В тяжелых случаях облицовка может генерировать дым, поскольку он обугливается от перегрева.

Общими причинами тормозного сопротивления являются

1. Частично задействован стояночный тормоз.
2. Свободный/изношенный подшипник колеса.
3. Заедание суппорта.
4. Обвязка суппорта.
5. Свободный монтаж суппорта.
6. Неправильно собранные компоненты.
7. Повреждены тормозные магистрали.

Если торможение происходит на передних, задних или всех колесах, проблема может быть связана с заблокированным портом возврата главного цилиндра, неисправным усилителем мощности (связывает-не отпускает) или системой АБС.

Тормоз FADE (затухание тормозов)

Однако, перегрев тормоза и последующее затухание могут быть также вызваны ездой на педали тормоза, делая повторные остановки с высоким замедлением в течение короткого промежутка времени, или постоянным торможением на крутых горных дорогах. Обратитесь к " ТОРМОЖЕНИЕ " Для получения информации о причинах. (ref-465922-S20360131282012042300000)

Тормозная тяга

Состояние тяги переднего тормоза может возникнуть в результате

1. Загрязненная облицовка в одном суппорте
2. Заклиненный поршень суппорта
3. Штангенциркуль
4. Свободный суппорт
5. Ржавые поверхности скольжения суппорта
6. Неправильные тормозные колодки
7. Поврежденный ротор
8. Выравнивание колес.
9. Давление в шинах.

Изношенный, поврежденный подшипник колеса или компонент подвески являются дополнительными причинами тяги. Поврежденная передняя шина (ушиб, отрыв слоя) также может вызвать тягу.

Распространенное и часто неправильно диагностируемое состояние тяги - это когда направление тяги изменяется после нескольких остановок. Причиной является сочетание тормозного сопротивления с последующим затуханием на одном из тормозных блоков.

По мере перегрева тормозного устройства эффективность работы снижается настолько, что происходит замирание. Поскольку противоположный тормозной блок по-прежнему функционирует нормально, его тормозной эффект усиливается. Это заставляет тягу переключать направление в пользу нормально функционирующего тормозного блока.

Дополнительный момент при диагностике изменения состояния тяги касается охлаждения тормозов. Помните, что тяга вернется в исходное направление, если блок тормозов перетаскивания остынет (и не будет серьезно поврежден).

Торможение задним тормозом или тяга

Заднее торможение или тяга могут быть вызваны неправильно отрегулированными тормозными колодками стояночного тормоза или заеданием тросов стояночного тормоза, загрязненной накладкой, изогнутыми или скрепляющими колодками или неправильно собранными компонентами. Это особенно верно, когда задействовано только одно заднее колесо. Однако, когда затронуты оба задних колеса, главный цилиндр или система ABS могут быть неисправны.

Тормоза не держатся после езды по глубоководным лужам

Это состояние, как правило, вызвано пропитанной водой облицовкой. Если накладка только влажная, ее можно просушить, управляя автомобилем с очень легким приложением тормозов на милю или две. Однако, если облицовка и пропитана, и загрязнена грязью, потребуется очистка и/или замена.

Загрязнение тормозной накладки

Загрязнение тормозной накладки в основном является продуктом утечки суппорта или изношенных уплотнений, вождения через глубокие водные лужи или накладки, которые стали покрыты смазкой и твердыми частицами во время ремонта. Загрязненную накладку следует заменить, чтобы избежать дальнейших проблем с тормозами.

Проблемы с колесами и шинами

Некоторые состояния, связанные с компонентами тормоза, могут быть действительно вызваны проблемой с колесом или шиной.

Поврежденное колесо может вызвать дрожь, вибрацию и тягу. Изношенная или поврежденная шина также может вызвать тягу.

Сильно изношенные шины с очень небольшим оставленным протектором могут создавать состояние, подобное захвату, когда шина теряет и восстанавливает сцепление с дорогой. Шины с плоским пятном могут вызывать вибрацию и создавать дрожь во время работы тормоза. Повреждения шины, такие как сильный ушиб, порез, отделение слоя, низкое давление воздуха, могут вызвать тягу и вибрацию.

Шумы тормозов

Некоторые шумы при торможении часто возникают на некоторых дисковых тормозах во время первых нескольких остановок после того, как транспортное средство было припарковано на ночь или сохранено. В первую очередь это связано с образованием на металлических поверхностях следовой коррозии (легкой ржавчины). Эта легкая коррозия обычно устраняется с металлических поверхностей после нескольких нажатий на педаль тормоза, что приводит к снижению шума.

Тормозная вибрация

Дребезжание тормозов обычно вызывается незакрепленными или изношенными компонентами или застекленной/сгоревшей накладкой. Роторы с твердыми пятнами также могут способствовать дребезжанию. Дополнительными причинами дребезжания являются выходящие за пределы допусков роторы, неплотно закрепленные на колодках тормозные накладки, ослабленные подшипники колес и загрязненные тормозные накладки.

Ручное стравливание

Используйте тормозную жидкость Mopar® или эквивалентную по качеству жидкость, соответствующую только стандартам SAE J1703-F и DOT 3. Всегда используйте свежую, чистую жидкость из герметичного контейнера.

Не допускайте, чтобы в главном цилиндре закончилась жидкость во время операций по спуску. Пустой баллон позволит дополнительному воздуху попасть в систему. Регулярно проверяйте уровень жидкости в цилиндре и добавляйте жидкость по мере необходимости.

Схема №40

Войти

Прокачивать только один тормозной элемент за один раз в следующей последовательности:

1. Заполните резервуар главного цилиндра тормозной жидкостью.
2. При капитальном ремонте суппорта откройте винты стравливания суппорта. Затем закройте каждый спускной винт, когда из него начнет капать жидкость. Перед продолжением работы еще раз долейте жидкость в резервуар главного цилиндра.
3. Прикрепите один конец спускного шланга (1) к спускному винту и вставьте противоположный конец в подходящий контейнер (2), частично заполненный тормозной жидкостью. Убедитесь, что конец спускного шланга погружен в жидкость.
4. Откройте винт стравливания, затем надавите на педаль тормоза. Как только педаль опустится, закройте винт стравливания. Повторяйте кровотечение до тех пор, пока поток жидкости не станет прозрачным и свободным от пузырьков. Затем переходите к следующему колесу.

Стравливание давления

Используйте тормозную жидкость Mopar или эквивалентную по качеству жидкость, соответствующую только стандартам SAE J1703-F и DOT 3. Всегда используйте свежую, чистую жидкость из герметичного контейнера.

Заполните резервуар главного цилиндра тормозной жидкостью перед подключением сливного устройства.

Перед стравливанием заполните сливную емкость рекомендованной жидкостью и продуйте воздухом из линий емкости.

Подсоедините стравливатель давления к главному цилиндру с помощью переходника, поставляемого с оборудованием, или крышки главного цилиндра (специальный инструмент # 6921, крышка, главный цилиндр).

При стравливании давления необходим помощник внутри транспортного средства.

Прокачивают только один тормозной элемент за один раз, начиная с заднего тормозного суппорта, расположенного дальше всего от главного цилиндра, затем другой задний суппорт, за которым следует передний суппорт, расположенный дальше всего от главного цилиндра, и заканчивая суппортом, расположенным ближе всего к главному цилиндру, следующим образом:

1. Прикрепите один конец прозрачного шланга для стравливания (1) к стравливающему винту и вставьте противоположный конец в подходящую емкость (2).
2. Откройте выпускной клапан и попросите помощника прокачать педаль тормоза несколько раз, пока поток жидкости не станет прозрачным и не освободится от пузырьков воздуха, затем, нажимая педаль тормоза, затяните винт выпускного клапана.
3. Повторите шаг 2 на каждом колесе, пока все не будут завершены.
4. Снимите шланг стравливания и стравливание давления из главного цилиндра. ПРИМЕЧАНИЕ. Если гидравлический блок управления (Hcu) был заменен, теперь необходимо выполнить процедуру стравливания системы ABS. См. " Стравливание системы ABS ". (ref-465937-S33831703112012042300000)
5. Убедитесь, что педаль тормоза работает правильно.

Красная сигнальная лампа

Красная предупреждающая лампа горит при включении стояночного тормоза или при низком уровне жидкости в главном цилиндре. Он также будет светиться при запуске в рамках проверки лампочки.

Если загорится свет, сначала убедитесь, что стояночные тормоза полностью отпущены. Затем проверьте действие педали и уровень жидкости. Если проблема подтверждается, осмотрите тормозную гидравлическую систему на предмет утечек.

Красный предупреждающий огонь с желтым предупреждающим огнем может указывать на неисправность электронного распределения тормозов.

Как очистить основные тормоза - служебных информация: прочее

Очистите компоненты суппорта чистой тормозной жидкостью или только чистым тормозом. Протрите суппорт и поршень насухо безворсовыми полотенцами или используйте сжатый воздух низкого давления.

Стандартная процедура - приработка тормозных колодок

При установке НОВЫХ тормозных колодок на автомобиль эту процедуру необходимо использовать для правильного приглаживания (посадки) тормозных накладок к дискам тормозных роторов.

1. Разогнать автомобиль до устойчивой скорости около 40 миль/ч (65 км/ч).
2. Используя легкое нажатие на педаль тормоза, замедлите автомобиль с 40 миль/ч до 0 миль/ч примерно за 6 секунд.
3. Ускорение обратно до 40 миль в час в течение примерно одной минуты, чтобы позволить тормозам остыть.
4. Повторите эту процедуру 15-20 раз, чтобы правильно посадить материал тормозной накладки.

Минимальная толщина ротора

Минимальная полезная толщина ротора составляет 30,5 мм (1 200 дюйма). Не наносите поверхность ротора, если механическая обработка может привести к тому, что толщина упадет ниже этого предела.

Измерить толщину ротора в центре контактной поверхности тормозной колодки. Замените ротор, если износ ниже минимальной толщины, или если повторная очистка уменьшит толщину ниже допустимой минимальной.

Схема №41

Войти

Колебания толщины ротора вызовут пульсацию педали, шум и дрожь.

Измерьте толщину ротора минимум в шести точках вокруг поверхности ротора. Расположите микрометр приблизительно на расстоянии 19 мм (3/4 дюйма) от внешней окружности ротора для каждого измерения.

Толщина не должна изменяться более чем на 0 012 мм (0,0005 дюйма) от точки к точке на роторе. При необходимости произведите доработку или замену ротора.

Передние роторы и ступица/подшипники согласованы для минимального бокового биения. Перед снятием ротора отметьте ротор и ступицу/подшипник, чтобы сохранить первоначальную ориентацию.

Схема №42

Войти

Проверьте боковое биение ротора всякий раз, когда возникает пульсация педали или быстрый, неравномерный износ тормозных накладок.

Ротор должен быть надежно прижат к ступице для обеспечения точного измерения биения. Закрепите ротор минимум с помощью 3 ушковых гаек и плоских шайб большого диаметра на каждой шпильке.

Проверьте боковое биение с помощью циферблатного индикатора.

Максимально допустимое боковое биение ротора - 0,05 мм (0 002 дюйма).

Минимальная полезная толщина сплошного ротора заднего дискового тормоза составляет 12,5 мм (0 492 дюйма), а для вентилируемого ротора заднего дискового тормоза - 20,5 мм (0 807 дюйма). Спецификация толщины расположена на центральном участке ротора.

Никогда не наносите поверхность ротора, если механическая обработка может привести к тому, что толщина упадет ниже этого предела.

Измерить толщину ротора в центре контактной поверхности тормозной колодки. Замените ротор, если износ ниже минимальной толщины, или если повторная очистка уменьшит толщину ниже допустимой минимальной.

Изменение толщины заднего ротора

Колебания толщины ротора вызовут пульсацию педали, шум и дрожь.

Измерьте толщину ротора минимум в шести точках вокруг его торца. Расположите микрометр приблизительно на расстоянии 19 мм (3/4 дюйма) от внешней окружности ротора для каждого измерения.

Толщина не должна изменяться более чем на 0 012 мм (0,0005 дюйма) от точки к точке на роторе. При необходимости произведите доработку или замену ротора.

Боковое биение заднего ротора

Проверьте боковое биение ротора всякий раз, когда диагностика указывает на пульсацию педали и быстрый, неравномерный износ тормозных накладок.

Ротор должен быть надежно прижат к ступице для обеспечения точного измерения биения. Закрепите ротор колесными гайками и 4 или 5 плоскими шайбами большого диаметра на каждой шпильке.

Проверьте боковое биение с помощью циферблатного индикатора. Максимально допустимое боковое биение составляет 0,05 мм (0,0019 дюйма).

Стандартная процедура - механическая обработка ротора дискового тормоза

Ротор дискового тормоза может быть подвергнут механической обработке, если он забит или изношен. Токарный станок на транспортном средстве должен обрабатывать обе стороны ротора одновременно двойными резцовыми головками. Монтажная поверхность ротора перед установкой на токарный станок на транспортном средстве должна быть чистой. Оборудование, способное обрабатывать только одну сторону за раз, может производить конический ротор Этот тип обработки ротора не рекомендуется.

Двойное перевернутое развальцовывание

Для всех ремонтных работ рекомендуется и предпочтительна предварительно отформованная металлическая тормозная трубка. Тем не менее, двустенная стальная трубка может использоваться для аварийного ремонта, когда заводские запасные части недоступны.

Необходимы специальные гибочные инструменты, чтобы избежать перекручивания или скручивания металлических тормозных трубок. Необходимы специальные инструменты для развальцовки, чтобы сделать двойной перевернутый факел или факел ISO.

Схема №43

Войти

1. Отрезать поврежденную трубу с помощью трубореза.
2. Выполнить проработку обрезанных кромок НКТ для обеспечения надлежащей развальцовки.
3. Наверните на трубку гайку сменной трубки.
4. Вставить трубку в развальцовку.
5. Поместите шаблон на конец трубки.
6. Протолкнуть НКТ через зажимы развальцовочного инструмента до тех пор, пока труба не войдет в углубленный вырез в калибре, который соответствует диаметру трубы.
7. Затяните панель инструментов на трубке
8. Вставьте пробку на манометре в трубку. Затем накачивают компрессионный диск по калибру и центрируют конический развальцовочный винт в выемке компрессионного диска.
9. Затяните ручку инструмента до тех пор, пока калибр пробки не будет точно посажен на губки развальцующего инструмента. Это запустит перевернутый факел.
10. Снять калибр пробки и завершить установку перевернутого факела.

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

1. Установите подпорный стержень на педаль тормоза, чтобы поддерживать давление в тормозной системе. Удерживая педаль в этом положении, вы изолируете главный цилиндр от гидравлической тормозной системы и не позволите тормозной жидкости вытекать из резервуара с тормозной жидкостью, пока тормозные магистрали открыты. Это позволит вам стравить площадь ремонта вместо всей системы.
2. Проденьте емкость главного цилиндра.
3. Снимите корпус воздухоочистителя, см. " ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ " или " ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ ". (ref-465933-S37060961782012042300000)(ref-465934-S07656888212012042300000)
4. Отсоедините соединитель (3) от корпуса и поднимите погодную планку (2) капота назад достаточно для доступа, чтобы снять боковой удлинитель капота (5).
5. Снимите крепежный элемент (1), крепящий боковое удлинение капота (5) к удлинению центрального капота.
6. Отпустите язычок (4) крепления бокового удлинителя капота (5) и снимите удлинитель.
7. При необходимости снимите крепежный винт (1) резервуара усилителя рулевого управления, зажимы для прокладки шланга и отведите резервуар в сторону.
8. Снимите трубу (трубы) (4) первичного или вторичного тормоза с главного цилиндра (1).
9. Снимите трубу (трубы) (2) первичного или вторичного тормоза на HCU (1).
10. Снимите трубку (трубки) первичного или вторичного тормоза с направляющего зажима и с транспортного средства.

Гибкий шланг

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

1. Установите тягу подпора на педаль тормоза, чтобы сохранить давление на тормозную систему. Удерживание педали в этом положении изолирует главный цилиндр от гидравлической тормозной системы и не позволит тормозной жидкости вытекать из резервуара с тормозной жидкостью, когда тормозные магистрали открыты. Это позволит вам стравить площадь ремонта вместо всей системы.
2. Поднимите и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-465919-S07448334682012042300000)
3. При снятии заднего гибкого тормозного шланга снимите шину и колесо в сборе.
4. Отсоедините зажим (1) проводки датчика скорости колеса от гибкого тормозного шланга (2), если он оборудован.
5. Снимите банджо-болт 3 с тормозного шланга 2 и утилизируйте шайбы.
6. Снимите цельный фитинг тормозной магистрали (1) с гибкого тормозного шланга (2).
7. Снимите удерживающий зажим (3) и снимите гибкий тормозной шланг (2) с автомобиля.

Первичные и вторичные тормозные трубки

1. Поместите трубу (трубы) (2) первичного или вторичного тормоза в транспортное средство и прикрепите ее к направляющему зажиму.
2. Подсоедините трубу (трубы) (2) первичного или вторичного тормоза к HCU (1) и затяните до 19 Н· м (168 дюймов фунтов.).
3. Подсоедините трубу (трубы) (4) первичного или вторичного тормоза к главному цилиндру (1) и затяните до 19 Н· м (168 дюймов фунтов.).
4. В случае снятия направьте шланги гидроусилителя рулевого управления и резервуар, установите направляющие зажимы, установите стопорный болт и затяните до 20 Н· м (15 футов фунтов). ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что язычок (4) защелкнут на место.
5. Расположите боковую надставку капота (5) и установите боковую надставку капота на крепеж (1) надставки капота.
6. Установите погодную планку (2) капота на место и закрепите штуцер (3) на кузове.
7. Установите корпус воздухоочистителя, см. " ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ " или " ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ ". (ref-465933-S37060961782012042300000)(ref-465934-S07656888212012042300000)
8. Снимите тягу подпора с педали тормоза.
9. Заполните и стравите давление в тормозной системе (см. раздел " СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ "). (ref-465922-S24934793162012042300000)

1. Протяните гибкий тормозной шланг (2) через кронштейн и установите стопорный зажим (3).
2. Затянуть штуцер (1) сплошной тормозной магистрали на 19 Н.м (168 дюймов фунтов.).
3. Установите новые шайбы, а банджо болт через магистраль и в суппорт. Затяните болт банджо до 30 Н.м (22 фута фунтов).
4. Подсоедините зажим (1) проводки датчика скорости колеса, если он оборудован, к гибкому тормозному шлангу (2).
5. При установке заднего гибкого тормозного шланга установите шину и колесо в сборе согласно " WHEELS, STANDARD PROCEDURE ". (ref-465920-S20100796812012042300000)
6. Снимите опоры и опустите автомобиль.
7. Снимите тягу подпора с педали тормоза.
8. Стравить воздух из зоны ремонта тормозной системы, если во время стравливания воздуха из зоны ремонта не ощущается надлежащая педаль, то необходимо выполнить стравливание воздуха из базовой системы. См. " СТАНДАРТНУЮ ПРОЦЕДУРУ ". (ref-465922-S17342019822012042300000)

REAR

1. Протолкните трос стояночного тормоза (1) через заднюю сторону кулака, установив зажимы с другой стороны.
2. Проложите трос стояночного тормоза (1) через кронштейн около уравнителя и вставьте в открытый кронштейн (2).
3. При необходимости установите зажимы и стяжные ремни.
4. Установите колодки стояночного тормоза согласно " КОЛОДКИ, СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ, МОНТАЖ ". (ref-465922-S30207283362012042300000)
5. Протяните трос стояночного тормоза (2) через кронштейн (1), чтобы убедиться, что лапки посажены.
6. Подсоедините конец тормозного троса к эквалайзеру (3).
7. Снимите опоры и опустите автомобиль.

Процедуры основных тормозов - служебных информация: прочее

В обычных условиях регулировка требуется только при замене колодок, снятии для доступа к другим деталям или при замене одного или обоих роторов.

Регулировка может производиться стандартным тормозным манометром или с помощью регулировочного инструмента. Регулировка производится при установленном на подкладке полном тормозном узле.

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

1. Поднимите и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-465919-S07448334682012042300000)
2. Снимите шину и колесо.
3. Снять ротор. См. раздел " РОТОР, ТОРМОЗ, СНЯТИЕ ". ПРИМЕЧАНИЕ: При измерении диаметра тормозного барабана диаметр следует измерять в центре зоны, в которой колодки стояночного тормоза соприкасаются с поверхностью тормозного барабана. 1 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ C-3919 2 - ЛИНЕЙКА (ref-465922-S11835811972012042300000)
4. Используя датчик тормозных колодок (специальный инструмент No C-3919, датчик, тормозные колодки) (1) или аналогичный, точно измерьте внутренний диаметр участка барабана стояночного тормоза ротора.
5. Используя линейку (2), которая считывает 64-ю часть дюйма, точно считайте измерение внутреннего диаметра барабана стояночного тормоза со специального инструмента. 1 - ЛИНЕЙКА 2 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ C-3919
6. Уменьшить внутренний диаметр тормозного барабана, измеренный с помощью датчика тормозных колодок (специальный инструмент No C-3919, датчик, тормозные колодки) (2), на 1/64 дюйма. Переустановите датчик тормозных колодок (специальный инструмент No C-3919, датчик, тормозные колодки) (2) или его эквивалент, чтобы наружные измерительные щеки были настроены на уменьшенное измерение.
7. Поместите датчик тормозных колодок (специальный инструмент No C-3919, датчик, тормозные колодки) (2) или аналогичный инструмент поверх стояночных тормозных колодок. Специальный инструмент должен располагаться диагонально поперек в верхней части одной колодки и нижней части противоположной колодки (наиболее широкой точки) колодок стояночного тормоза.
8. С помощью доводчика звездочки отрегулируйте колодки стояночного тормоза до тех пор, пока накладка на колодках стояночного тормоза просто не коснется губок на специальном инструменте.
9. Повторите шаг 8 выше и измерьте обувь в обоих направлениях.
10. Установите тормозной ротор над колодками.
11. Поверните ротор, чтобы убедиться, что колодки стояночного тормоза не волочатся по тормозному барабану. Если тормозные колодки стояночного тормоза тянутся, снимите ротор и снимите регулировку звездочки на одну выемку и повторно проверьте тормозную колодку на сопротивление барабану. Продолжайте предыдущий шаг до тех пор, пока тормозные колодки не будут волочиться по тормозному барабану.
12. Установите суппорт дискового тормоза на адаптер суппорта (см. раздел " СУППОРТ, ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ, УСТАНОВКА "). (ref-465922-S02225644202012042300000)
13. Установите колесо и шину в соответствии с инструкцией " КОЛЕСА, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-465920-S20100796812012042300000)
14. Снимите опоры и опустите автомобиль. ВНИМАНИЕ: Перед движением транспортного средства несколько раз прокачайте педаль тормоза, чтобы убедиться, что транспортное средство имеет достаточно твердую педаль, чтобы остановить транспортное средство. ПРИМЕЧАНИЕ: После замены накладки стояночного тормоза рекомендуется перед использованием привести в рабочее состояние систему стояночного тормоза. Это делается, делая одну остановку от 25 миль в час на сухом дорожном покрытии или бетоне с использованием легкого до умеренного усилия на ручном рычаге стояночного тормоза.
15. Испытание транспортного средства на дороге для обеспечения надлежащего функционирования тормозной системы транспортного средства.

Схема №51

Войти

1. Убедитесь, что рычаг стояночного тормоза полностью отпущен.
2. Поднимите и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-465919-S07448334682012042300000)
3. Снимите задние колеса.
4. Извлеките пробку (1) из каждого отверстия в опорных пластинах тормоза.
5. Вставьте регулировочный инструмент через отверстие для доступа к опорной пластине и введите его в зацепление с зубьями звездочки регулировочного винта.
6. Вращайте звездочку винта регулятора (перемещайте ручку инструмента вверх) до тех пор, пока при вращении звездочки не будет ощущаться небольшое сопротивление.
7. Отвернуть звездочку винта доводчика до устранения тормозного сопротивления.
8. Повторите регулировку на противоположном колесе. Убедитесь, что регулировка одинакова на обоих колесах.
9. Установите заглушки отверстий для доступа к опорной плите (1).
10. Установите задние колеса согласно " WHEELS, STANDARD PROCEDURE ". (ref-465920-S20100796812012042300000)
11. Снимите опоры и опустите автомобиль.
12. Нажмите на рычаг стояночного тормоза и убедитесь, что стояночные тормоза удерживают автомобиль в неподвижном состоянии.
13. Отпустите рычаг стояночного тормоза.

Схема №52

Войти

1. Поднимите и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-465919-S07448334682012042300000)
2. Отсоедините задние правый и левый тросы стояночного тормоза (2, 5) от уравнителя стояночного тормоза (1).
3. Снимите задние колеса.
4. Снимите ротор согласно указаниям раздела " РОТОР, ТОРМОЗ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-465922-S11835811972012042300000)
5. Снять башмак до возвратных пружин башмака (2, 5).
6. Снимите регулятор 3.
7. Снимите зажимы (1) и штифты.
8. Расстелите колодки и снимите трос стояночного тормоза с рычага привода (6), и снимите колодки.
9. Снять и перенести на новые колодки привод стояночного тормоза (6), а пружину за колодками (4) рядом с приводом стояночного тормоза (6).

Очистите отдельные компоненты тормоза, включая внешнюю поверхность опорной пластины, смоченной водой тканью или очистителем тормозов. Не используйте никакие другие чистящие средства. Удалить мелкой шкуркой легкую ржавчину и окалину с контактных колодок тормозных колодок на опорной плите.