Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Durango/Dodge Durango III (2010-2013)/Руководство по ремонту/Механическая и гидравлическая часть тормозной системы/Основные тормоза - служебная информация: Диагностика
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая и гидравлическая часть тормозной системы Все разделы

Основные тормоза - служебная информация: Диагностика Dodge Durango III

Механическая и гидравлическая часть тормозной системы 15 иллюстраций ~12 мин чтения

Дорожные испытания

  1. Если жалоба касалась низкой педали тормоза, прокачайте педаль и обратите внимание, возвращается ли она на нормальную высоту.
  2. Проверьте реакцию педали тормоза при включенной передаче в нейтрали и работающем двигателе. Педаль должна оставаться твердой под постоянным давлением ноги.
  3. Во время дорожных испытаний сделайте нормальные и твердые остановки тормозов в диапазоне 25-40 миль в час. Обратите внимание на неисправную работу тормоза, такую как низкая педаль, жесткая педаль, замирание, пульсация педали, тяга, захват, торможение, шум и т. Д.
  4. Попытка остановить транспортное средство только с помощью стояночного тормоза (не превышайте 25 миль в час) и отметить захват, сопротивление, шум и т. Д.

Как продиагностировать и тестирование - главный цилиндр/усилитель мощности

  1. Запустите двигатель и проверьте соединения вакуумного шланга усилителя. Шипящий шум указывает на утечку вакуума. Перед продолжением устраните все утечки вакуума.
  2. Остановите двигатель и прокачайте педаль тормоза до тех пор, пока весь запас вакуума в усилителе не будет исчерпан.
  3. Нажмите и удерживайте педаль тормоза под легким давлением ноги. Педаль должна твердо держаться. Если педаль отпадает, то может быть внешняя утечка или неисправен главный цилиндр (внутренняя утечка).
  4. Запустите двигатель и обратите внимание на действие педали. Он должен немного упасть под легким давлением ноги, затем твердо держаться. Если педаль не видна, усилитель мощности, вакуумная подача или вакуумный обратный клапан неисправны, перейдите к " Питание Усилитель VACUUM проверка ". (ref-465922-S39796666262012042300000)
  5. Если тест питание Усилитель VACUUM проверка прошел успешно, восстановите запас вакуума в усилителе следующим образом: Отпустите педаль тормоза. Увеличьте обороты двигателя до 1500 об/мин, закройте дроссель и немедленно выключите зажигание, чтобы остановить двигатель.
  6. Подождите минимум 90 секунд и повторите попытку торможения. Усилитель должен обеспечивать два или более применений педали с вакуумным усилителем. Если вакуумный помощник не предусмотрен, значит, неисправен бустер.

Вакуумное испытание усилителя мощности

  1. Подсоедините вакуумметр к обратному клапану бустера коротким отрезком шланга и тройника.
  2. Запустите и прогоните двигатель на бордюре на холостом ходу в течение одной минуты.
  3. Наблюдайте за подачей вакуума. Если подача вакуума меньше 12 дюймов HG (406 миллибар), отремонтируйте подачу вакуума.
  4. Зажмите шланг, закрытый между источником всасываемого вакуума и обратным клапаном.
  5. Остановите двигатель и наблюдайте за вакуумметром.
  6. Если вакуум падает более чем на один дюйм HG (33 миллибара) в течение 15 секунд, то мембрана усилителя или обратный клапан неисправны.

Испытание обратного клапана усилителя мощности

  1. Снимите обратный клапан усилителя мощности с усилителя мощности.
  2. С помощью ручного вакуумного насоса создайте вакуум 15-20 дюймов HG (508-677 миллибар) на стороне усилителя обратного клапана.
  3. Вакуум должен поддерживаться постоянным. Если манометр на насосе указывает на потерю вакуума, обратный клапан неисправен и его следует заменить.

Как проверить основные тормоза - служебных информация: диагностика

Поршень изготовлен из фенольной смолы (пластмассы) и должен быть гладким и чистым.

Поршень должен быть заменен, если треснул или забит. Не пытайтесь восстановить забитую поверхность поршня шлифовкой или полировкой.

ВниманиеВ случае замены поршня суппорта установите в суппорт поршень того же типа. Никогда не меняйте местами поршни фенольной смолы и стального суппорта. Поршни, уплотнения, уплотнительные канавки, отверстия суппорта и допуски поршней различны.
Схема №3
ВниманиеГрязь, масло и растворители могут повредить уплотнения суппорта. Убедитесь, что зона сборки чистая и сухая.
Схема №4
Схема №5
  1. Смазать поршни суппорта, уплотнения поршней и расточки поршней чистой, свежей тормозной жидкостью. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте, что уплотнение полностью посажено и не перекручено.
  2. Установите новые поршневые уплотнения 3 в расточки суппорта 2.
  3. Слегка смажьте губку нового сапога силиконовой смазкой. Установите чехол на поршень и рабочую губку чехла в канавку в верхней части поршня 3.
  4. Растяните пыльников (2) назад, чтобы выпрямить складки ботинка, затем перемещайте пыльников вперед, пока складки не встанут на место.
  5. Установите поршень 3 в отверстие суппорта и прижмите поршень вниз к дну отверстия суппорта рукой или рукояткой молотка.
  6. Пыльник сиденья в суппорте (2) с универсальной ручкой водителя (специальный инструмент # C-4171, ручка водителя, универсальный) (1) и установщиком пыльника (специальный инструмент # 8280, установщик, пыльник) (3).
  7. Установите второй поршень и пыльник.
  8. Установить уплотнения башмака в отверстия уплотнения суппорта и сцентрировать уплотнения в отверстиях. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ добавляйте смазку к направляющим штифтам, втулкам штифтов, поверхности башмака корпуса или рельсам анкерных кронштейнов. Очистите рельсы анкерного кронштейна и поверхность колодки корпуса очистителем тормозов перед сборкой новых накладок.
  9. Установите втулки крепежных болтов в уплотнения кожуха и убедитесь, что кромка уплотнения входит в канавки втулок на обоих концах втулки.
  10. Установить винт стравливания суппорта.

Как продиагностировать и тестирование - загрязнение тормозной жидкости

Признаками загрязнения жидкости являются вздутые или поврежденные резиновые детали.

Набухшие резиновые детали указывают на наличие нефти в тормозной жидкости.

Чтобы проверить на загрязнение, поместите небольшое количество слитой тормозной жидкости в прозрачную стеклянную банку. Если жидкость разделяется на слои, есть минеральное масло или другое загрязнение жидкости тормозной жидкости.

При загрязнении тормозной жидкости слейте и тщательно промойте систему. Заменить главный цилиндр, дозирующий клапан, уплотнения суппорта, уплотнения колесного цилиндра, гидравлический блок Antilock тормозная система и все шланги гидравлической жидкости.

  1. Запустите двигатель и проверьте соединения вакуумного шланга усилителя. Шипящий шум указывает на утечку вакуума. Перед продолжением устраните все утечки вакуума.
  2. Остановите двигатель и прокачайте педаль тормоза до тех пор, пока весь запас вакуума в усилителе не будет исчерпан.
  3. Нажмите и удерживайте педаль тормоза под легким давлением ноги. Педаль должна твердо держаться. Если педаль отпадает, то может быть внешняя утечка или неисправен главный цилиндр (внутренняя утечка).
  4. Запустите двигатель и обратите внимание на действие педали. Он должен немного упасть под легким давлением ноги, затем твердо держаться. Если педаль не видна, усилитель мощности, вакуумная подача или вакуумный обратный клапан неисправны, перейдите к " Питание Усилитель VACUUM проверка ". (ref-465922-S10615538862012042300000)
  5. Если тест питание Усилитель VACUUM проверка прошел успешно, восстановите запас вакуума в усилителе следующим образом: Отпустите педаль тормоза. Увеличьте обороты двигателя до 1500 об/мин, закройте дроссель и немедленно выключите зажигание, чтобы остановить двигатель.
  6. Подождите минимум 90 секунд и повторите попытку торможения. Усилитель должен обеспечивать два или более применений педали с вакуумным усилителем. Если вакуумный помощник не предусмотрен, значит, неисправен бустер.
  1. Подсоедините вакуумметр к обратному клапану бустера коротким отрезком шланга и тройника.
  2. Запустите и прогоните двигатель на бордюре на холостом ходу в течение одной минуты.
  3. Наблюдайте за подачей вакуума. Если подача вакуума меньше 12 дюймов HG (406 миллибар), отремонтируйте подачу вакуума.
  4. Зажмите шланг, закрытый между источником всасываемого вакуума и обратным клапаном.
  5. Остановите двигатель и наблюдайте за вакуумметром.
  6. Если вакуум падает более чем на один дюйм HG (33 миллибара) в течение 15 секунд, то мембрана усилителя или обратный клапан неисправны.
  1. Снимите обратный клапан усилителя мощности с усилителя мощности.
  2. С помощью ручного вакуумного насоса создайте вакуум 15-20 дюймов HG (508-677 миллибар) на стороне усилителя обратного клапана.
  3. Вакуум должен поддерживаться постоянным. Если манометр на насосе указывает на потерю вакуума, обратный клапан неисправен и его следует заменить.
Схема №6

Перед установкой на транспортное средство следует стравить воздух из нового главного цилиндра. Необходимые инструменты для стравливания включают трубки для стравливания и деревянный штифт для перемещения поршней. Отводящие трубки могут быть изготовлены из тормозной магистрали.

  1. Установить главный цилиндр в тиски.
  2. Присоедините трубки отбора к выходным отверстиям цилиндра 1. Затем поместите каждый конец трубки в резервуар (2).
  3. Заполните резервуар свежей тормозной жидкостью.
  4. Поршни цилиндров вдавливать внутрь деревянным дюбелем. Затем освободить поршни и дать им вернуться под давлением пружины. Продолжайте операции по стравливанию, пока пузырьки воздуха больше не будут видны в жидкости.

Визуально осмотрите тормозные колодки на предмет неравномерного износа накладок. Также осмотрите на предмет чрезмерного износа облицовки. Проверьте зазор между наконечниками индикаторов износа (если они оборудованы) на колодках и роторами тормозов.

Если визуальный осмотр не позволяет адекватно определить состояние облицовки, то потребуется физическая проверка. Для проверки величины износа накладок снимите с автомобиля колодки дисковых тормозов.

Схема №7
1 - ТОЛЩИНА ФРИКЦИОННОГО МАТЕРИАЛА ТОРМОЗНОЙ КОЛОДКИ В СБОРЕ ИЗМЕРЯЕТСЯ В САМОЙ ТОНКОЙ ТОЧКЕ.
2 - ФРИКЦИОННЫЙ МАТЕРИАЛ ТОРМОЗНОЙ КОЛОДКИ В СБОРЕ
3 - ОПОРНАЯ ПЛАСТИНА ТОРМОЗНОЙ КОЛОДКИ В СБОРЕ

Измерить минимальную толщину тормозной колодки (1). Тормозные колодки должны заменяться, когда пригодный для использования материал на накладке тормозной колодки (2), измеренный в самой тонкой точке, составляет один миллиметр (0,04 дюйма) или менее.

Если тормозная колодка не проходит проверку, замените обе колодки дискового тормоза (внутреннюю и внешнюю) на каждом суппорте. Также необходимо заменить колодки на противоположной стороне автомобиля, а также колодки, не прошедшие проверку, для поддержания надлежащих тормозных характеристик.

Если тормозные колодки в сборе не требуют замены, обязательно установите тормозные колодки в исходное положение, с которого они были сняты.

ПримечаниеВажно при одном и том же осмотре осмотреть и передние, и задние тормозные колодки.

Как продиагностировать и испытания - тормозные магистрали/шланги

Гибкий резиновый шланг применяется как у переднего, так и у заднего тормозных суппортов. Осматривайте шланги всякий раз, когда производится обслуживание тормозной системы, при каждой замене моторного масла или всякий раз, когда транспортное средство находится в эксплуатации.

Осмотрите шланги на предмет растрескивания поверхности, задиров или изношенных мест. Немедленно замените любой тормозной шланг, если тканевый кожух шланга обнажился из-за трещин или истираний.

Также проверьте установку тормозного шланга. Неправильная установка может привести к перегибу, перекручиванию шлангов или контакту с колесами и шинами или другими компонентами шасси. Все эти условия могут привести к истиранию, растрескиванию и возможному отказу.

Стальные тормозные магистрали следует периодически проверять на наличие коррозии, скручиваний, перегибов, утечек или других повреждений. Сильно корродированные линии со временем будут ржаветь, вызывая утечки. В любом случае следует заменить поврежденные или поврежденные тормозные магистрали.

Рекомендуется заводская замена тормозных магистралей и шлангов для обеспечения качества, правильной длины и превосходной усталостной долговечности. Необходимо следить за тем, чтобы сопрягаемые поверхности тормозной магистрали и шланга были чистыми и не имели забоин и заусенцев. Также помните, что правый и левый тормозные шланги не взаимозаменяемы.

Используйте новые медные прокладки на всех соединениях суппорта. Убедитесь, что соединения тормозной магистрали выполнены правильно (не с поперечной резьбой) и затянуты до рекомендованного крутящего момента.

Как продиагностировать и испытания - система стояночного тормоза

ПримечаниеРегулировка стояночного тормоза контролируется автоматическим натяжителем троса и не требует регулировки. Единственная регулировка, которая может потребоваться, будет на колодки стояночного тормоза, если они изношены.

Выключатель стояночного тормоза находится в цепи с красной предупредительной лампой в панели приборов. Выключатель вызовет загорание лампы только при включении стояночных тормозов. Если после отпускания стояночного тормоза лампа остается включенной, значит неисправен выключатель или провода.

Если загорается красная лампа, возникла неисправность в гидравлической системе переднего или заднего тормоза.

Если загораются красная предупреждающая лампа и желтая предупреждающая лампа, то возможно неисправность электронного распределения тормозов.

В большинстве случаев фактическая причина неправильно функционирующего стояночного тормоза (слишком свободный/слишком тугой/не удерживается) может быть связана с компонентом стояночного тормоза.

ПримечаниеВедущей причиной неправильной работы стояночного тормоза, является чрезмерный зазор между колодками стояночного тормоза и тормозной поверхностью колодок. Чрезмерный зазор является результатом износа футеровки и/или барабана, поверхность барабана механически обработана негабаритно.

Чрезмерный ход рычага стояночного тормоза (иногда описывается как ослабленный рычаг или слишком ослабленное состояние), является результатом изношенных тормозных колодок, неправильной регулировки тормозных колодок или неправильно собранных тормозных деталей.

Слишком ослабленное состояние также может быть вызвано неработоспособными или неправильно собранными деталями колодок стояночного тормоза.

Состояние, при котором стояночные тормоза не удерживаются, скорее всего, будет связано с компонентом колесного тормоза.

Элементы, которые следует искать при диагностике проблемы стояночного тормоза, являются

  1. Износ тормозных колодок
  2. Поверхность барабана (в заднем роторе), обработанная негабаритно
  3. Передний трос не закреплен на рычаге
  4. Задний трос не прикреплен к приводу
  5. Заедание заднего кабеля
  6. Рычаг стояночного тормоза не посажен
  7. Заедание рычага стояночного тормоза
Схема №8
  1. Снимите крышку открывания рулевой колонки, см. раздел " КРЫШКА, ОТКРЫВАНИЕ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ, СНЯТИЕ ". (ref-465921-S13011093802012042300000)
  2. Потяните назад трос стояночного тормоза (3) между креплением корпуса троса и креплением троса на кронштейне рычага стояночного тормоза в сборе до упора.
  3. Перед рычагом стояночного тормоза в сборе вставьте конец 204 мм. (8 дюймов) стянуть лямку (2) между шестернями (1, 4) и медленно снять натяжение троса стояночного тормоза (3). Стяжной ремень (3) должен слегка втягиваться и удерживать шестерни (1, 4) на месте, обеспечивая доступ для снятия и установки троса стояночного тормоза сзади узла тормозного рычага. ПРИМЕЧАНИЕ: Когда рычажный узел стояночного тормоза установлен с тросом переднего стояночного тормоза И корпус троса правильно соединен с рычажным узлом, блокировка может быть снята.
  4. Снимите блокировку следующим образом: Оттяните трос стояночного тормоза (3) между креплением корпуса троса и креплением троса у кронштейна рычага стояночного тормоза в сборе до упора. Снимите стяжку (2) между шестернями (1, 4) и медленно ослабьте натяжение троса стояночного тормоза (3).
  5. Нажмите один раз на ножной рычаг стояночного тормоза и проверьте комплекты стояночного тормоза в сборе.
  6. Снова нажмите на ножной рычаг стояночного тормоза и убедитесь, что стояночный тормоз в сборе отпущен.
Схема №9

ПримечаниеКогда рычажный узел стояночного тормоза установлен с тросом переднего стояночного тормоза И корпусом троса, правильно соединенным с рычажным узлом, блокировка может быть снята.

  1. Снимите заводскую блокировку следующим образом: Сожмите стопорный обруч (3) вместе и открутите заднюю сторону наружу, чтобы извлечь из отверстия (2) в рычаге стояночного тормоза. Вытяните нижнюю часть стопорного обруча (1) и закрутите вверх, чтобы снять стопорный обруч со стояночного тормоза в сборе.
  2. Нажмите один раз на ножной рычаг стояночного тормоза и проверьте комплекты стояночного тормоза в сборе.
  3. Снова нажмите на ножной рычаг стояночного тормоза и убедитесь, что стояночный тормоз в сборе отпущен.
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
  1. Поднимите и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-465919-S07448334682012042300000)
  2. Отсоедините правый задний и левый задний тросы стояночного тормоза (2, 5) от уравнителя (1).
  3. Снимите кабель с гайки (3) крепления корпуса и зажим со шпильки.
  4. Снимите опоры и опустите автомобиль.
  5. Снимите крышку открывания рулевой колонки, см. раздел " КРЫШКА, ОТКРЫВАНИЕ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ, СНЯТИЕ ". (ref-465921-S13011093802012042300000)
  6. Снимите левый грузовой пол колодца для ног. См. " ГРУЗОВОЙ ПОЛ, КОЛОДЕЦ ДЛЯ НОГ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-465921-S18488223172012042300000)
  7. Снимите левое заднее сиденье согласно указаниям " КРЕСЛО, ВТОРОЙ РЯД, ДЕМОНТАЖ " или " КРЕСЛО, ТРЕТИЙ РЯД, ДЕМОНТАЖ ". (ref-465921-S18196634292012042300000)(ref-465921-S00007870762012042300000)
  8. Заблокируйте рычаг стояночного тормоза в сборе (см. " СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-465922-S15364043342012042300000)
  9. Нажмите на лапки корпуса кабеля (3) и извлеките корпус кабеля (2) из кронштейна (1).
  10. Потяните кабель (2) вверх до совмещения с пазом в кронштейне в сборе (3) и снимите конец кабеля (1) с кронштейна в сборе (3).
  11. При необходимости снимите жгут проводов со шпилек крепления корпуса (2).
  12. Снимите тросик переднего стояночного тормоза с гайками крепления кузова (2) и клипсы со шпилек.
  13. Выведите втулку из зацепления, протяните трос через пол и снимите трос с автомобиля.
Схема №14
Схема №15
Схема №16
  1. Поднимите и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-465919-S07448334682012042300000)
  2. Снимите колодки стояночного тормоза (см. " КОЛОДКИ, СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ, ДЕМОНТАЖ "). (ref-465922-S37652289212012042300000)
  3. Отсоедините конец тормозного троса от уравнителя (3).
  4. Нажмите на лапки на корпусе кабеля (2) и протяните через кронштейн крепления кабеля (1).
  5. Снимите трос стояночного тормоза (1) с фиксирующего кронштейна (2).
  6. При необходимости снимите стяжные ремни и зажимы.
  7. С помощью съемника кабеля заднего стояночного тормоза - (специальный инструмент № 10301, съемник, кабель заднего стояночного тормоза) (2) вставьте инструмент на конец кабеля стояночного тормоза и нажмите, чтобы освободить удерживающие зажимы, затем вытяните кабель (1) из кулака сзади.
Схема №17
  1. Установите передний конец троса (1) в тормозной рычажок в сборе (3).
  2. Установите передний кабельный корпус 3 на кронштейн 1.
  3. Проложите кабель (1) вдоль и через пол и установите втулку так, чтобы она была герметичной.
  4. Установите тросик переднего стояночного тормоза на зажимы корпуса и стопорные гайки (2) на шпильки и затяните до 8 Н.м (71 дюйм фунт.).
  5. При необходимости установите жгут проводов на шпильки крепления корпуса (2).
  6. Поднимите и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-465919-S07448334682012042300000)
  7. Подсоедините правый задний и левый задний тросы стояночного тормоза (2, 5) к эквалайзеру (1).
  8. Установите кабель на зажим корпуса и стопорную гайку (3) на шпильку и затяните до 8 Н.м (71 дюйм фунт.).
  9. Снимите опоры и опустите автомобиль.
  10. Снимите блокировку стояночного тормоза в сборе (см. " СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-465922-S15364043342012042300000)
  11. Установить левое грузовое перекрытие колодца для ног, см. раздел " ГРУЗОВОЕ ПЕРЕКРЫТИЕ, КОЛОДЕЦ ДЛЯ НОГ, МОНТАЖ ". (ref-465921-S39342662852012042300000)
  12. Установите правое заднее кресло согласно " КРЕСЛО, ВТОРОЙ РЯД, МОНТАЖ " или " КРЕСЛО, ТРЕТИЙ РЯД, МОНТАЖ ". (ref-465921-S32138503162012042300000)(ref-465921-S04854288032012042300000)
  13. Установите крышку открывания рулевой колонки. См. " КРЫШКА, ОТКРЫВАНИЕ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ, УСТАНОВКА ". (ref-465921-S38359398272012042300000)

Как правило, тормозные колодки при заклепке следует заменять при износе в пределах 0,78 мм (1/32 дюйма) от головок заклепок. При наличии сцепления тормозные колодки следует заменять при износе до толщины 1,6 мм (1/16 дюйма).

Изучите схему контакта подкладки, чтобы определить, согнуты ли башмаки или барабан имеет коническую форму. Подкладка должна иметь контакт по всей своей ширине. Башмаки, контактирующие только с одной стороны, следует заменить, а барабан проверить на биение или конусность.

Осмотрите эквалайзер и регулировочный узел. Замените регулятор в сборе, если звездочка или резьба повреждены, или если компоненты сильно ржавели или корродировали.

При износе, деформации или разрушении тормозных пружин и компонентов фиксатора их следует утилизировать. Также замените пружины, если произошло торможение. Перегрев приведет к искажению и ослаблению пружин.

Осмотрите контактные колодки тормозных колодок на опорной плите. Замените опорную пластину, если какая-либо из колодок изношена или проржавела насквозь. Также замените опорную пластину, если она изогнута или искажена.

Другие статьи — Основные тормоза - служебная информация