Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Durango/Dodge Durango II рестайлинг (2006-2009)/Руководство по ремонту/Приводные ремни навесного оборудования двигателя/Система охлаждения двигателя и система охлаждения автоматич…
Содержание Электросхемы Раздел: Приводные ремни навесного оборудования двигателя Все разделы

Система охлаждения двигателя и система охлаждения автоматической коробки передач: Обзор Dodge Durango II рестайлинг

Приводные ремни навесного оборудования двигателя 13 иллюстраций ~8 мин чтения
Схема №3
1 - ГОЛОВКА ЦИЛ. ЛЕВ.6 - БЛОК ЦИЛ. ЛЕВ. КРЕНА
2 - ВЫПУСК7 - ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
3 - РАСПОЛОЖЕНИЕ ТЕРМОСТАТА8 - ОТ СЕРДЕЧНИКА НАГРЕВАТЕЛЯ
4 - ПРАВАЯ ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА9 - К СЕРДЦЕВИНЕ НАГРЕВАТЕЛЯ
5 - БЛОК ЦИЛ. КРЕН ПРАВЫЙ
Схема №4
1 - ЛЕВАЯ ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ3 - ОТ РАДИАТОРА
2 - К РАДИАТОРУ4 - К ПРАВОЙ ГОЛОВКЕ ЦИЛИНДРОВ

Система охлаждения состоит из

  1. Радиатор
  2. Вентилятор охлаждения
  3. Тепловязкий привод вентилятора
  4. Кожух вентилятора
  5. Крышка давления радиатора
  6. Термостат
  7. Контейнер для возврата охлаждающей жидкости
  8. Охладитель трансмиссионного масла
  9. Водяной насос
  10. Шланги и хомуты для шлангов

Охлаждение - работа

Система охлаждения регулирует рабочую температуру двигателя. Она позволяет двигателю максимально быстро достичь нормальной рабочей температуры. Он также поддерживает нормальную рабочую температуру и предотвращает перегрев.

Система охлаждения также обеспечивает средства обогрева пассажирского салона и охлаждения жидкости автоматической коробки передач (если она оборудована). Система охлаждения находится под давлением и использует центробежный водяной насос для циркуляции хладагента по всей системе.

Ремень привода вспомогательных агрегатов - описание

Ремень привода вспомогательных устройств представляет собой ремень змеевидного типа. Удовлетворительная работа этих ремней зависит от состояния ремня и правильного натяжения ремня.

Схема №5
1 - НОРМАЛЬНЫЕ ТРЕЩИНЫ ЛЕНТЫ В НОРМЕ
2 - НЕ НОРМАЛЬНЫЕ ТРЕЩИНЫ ЗАМЕНИТЬ РЕМЕНЬ

При диагностике серпентинных приводных ремней вспомогательных устройств небольшие трещины, которые проходят по ребристой поверхности ремня от ребра к ребру, считаются нормальными. Это не повод для замены ремня. Однако трещины, проходящие по ребру (не поперек), не являются нормальными. Любой ремень с трещинами, проходящими по ребру, должен быть заменен. Также заменить ремень, если он имеет чрезмерный износ, потертые шнуры или сильное остекление.

Дополнительную информацию по диагностике ремней см. в разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА ПРИВОДНОГО РЕМНЯ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ". (ref-285336-S25676727042008052100000)

Устройство натяжения ремня привода вспомогательных агрегатов - эксплуатация

Автоматическое устройство натяжения ремня поддерживает натяжение ремня, используя внутреннее давление пружины, поворотный рычаг и шкив для прижатия к приводному ремню.

Схема №6

На двигателях 4.7L натяжное устройство (3) оснащено индексирующим язычком на задней стороне натяжного устройства и индексирующим упором на корпусе натяжного устройства. Если устанавливается новый ремень, язычок должен находиться в пределах приблизительно 24 мм (0,94 дюйма) от индексирующего упора. Ремень считается новым, если он использовался 15 минут или менее.

Если вышеуказанная спецификация не может быть выполнена, проверить

  1. Устанавливается не тот ремень (неправильная длина / ширина)
  2. Изношенные подшипники вспомогательного оборудования двигателя (компрессора переменного тока, насоса усилителя рулевого управления, водяного насоса, натяжного шкива или генератора)
  3. Ослабленный шкив на вспомогательном устройстве двигателя
  4. Несоосность приспособления двигателя
  5. Ремень неправильно проложен.

ПримечаниеИспользованный ремень следует заменить, если стрелка указателя натяжного устройства переместилась на индикатор минимального натяжения. Движение натяжного устройства останавливается в этой точке.

  1. Снять ремень привода вспомогательных устройств (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285336-S24335394222008052100000)
  2. Снять натяжное устройство в сборе с монтажного кронштейна (1). ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Из-за высокого давления пружины не пытайтесь разобрать автоматическое натяжительное устройство. Блок обслуживается как узел, кроме шкива на натяжном устройстве.
  3. Снять болт шкива, снять шкив с натяжного устройства.
Схема №7
1 - НАТЯЖНОЕ УСТРОЙСТВО
2 - БОЛТ
  1. Снять ремень привода вспомогательных устройств (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285336-S24335394222008052100000)
  2. Снять натяжное устройство и монтажный кронштейн.
  3. Снять натяжитель в сборе с монтажного кронштейна.

Охлаждающая жидкость - описание - HOAT

ПредупреждениеАнтифриз является хладагентом на основе этиленгликоля и вреден при проглатывании или вдыхании. При проглатывании выпейте два стакана воды и вызовите рвоту. При вдыхании переместиться в зону свежего воздуха. Немедленно обратитесь к врачу. Не хранить в открытой или немаркированной таре. Тщательно промыть кожу и одежду после контакта с этиленгликолем. Хранить в недоступном для детей месте. Утилизируйте хладагент на основе гликоля должным образом, свяжитесь с вашим дилером или государственным учреждением для определения местоположения центра сбора в вашем районе. Не открывайте систему охлаждения, когда двигатель находится при рабочей температуре или в горячем состоянии под давлением, это может привести к травмам. Избегайте вентилятора охлаждения радиатора, когда выполняется обслуживание, связанное с моторным отсеком, это может привести к травмам.
ВниманиеИспользование хладагентов на основе пропиленгликоля не рекомендуется, так как они обеспечивают меньшую защиту от замерзания и меньшую защиту от коррозии.

Система охлаждения проектируется вокруг хладагента. Охлаждающая жидкость должна принимать тепло от металла двигателя, в области головки цилиндров около выпускных клапанов и блока двигателя. Затем хладагент переносит тепло к радиатору, где радиатор трубки/плавника может передавать тепло воздуху.

Использование алюминиевых блоков цилиндров, головок цилиндров и водяных насосов требует специальной защиты от коррозии. Рекомендуется использовать антифриз/хладагент Mopar®, 5 Year/100 000 Mile Formula (MS-9769), или эквивалентный хладагент на основе этиленгликоля с органическими ингибиторами коррозии (называемый HOAT, для гибридной технологии органических добавок). Эта охлаждающая жидкость предлагает лучшее охлаждение двигателя без коррозии при смешивании с 50% этиленгликоля и 50% дистиллированной воды для получения точки замерзания -37°C. Если он теряет цвет или загрязняется, слить, промыть и заменить свежим правильно смешанным раствором хладагента.

ВниманиеMopar ® Antifreeze / охлаждающая жидкость, 5 Year / 100 000 Mile Formula (MS-9769) не может быть смешан с любым другим типом антифриза. Смешивание хладагентов, отличных от указанных (не HOAT или другие HOAT), может привести к повреждению двигателя, которое не может быть покрыто новой гарантией на автомобиль, и снижению защиты от коррозии.

Хладагент - эксплуатация

Охлаждающая жидкость течет через блок двигателя, головку цилиндра, поглощая тепло от двигателя, затем поступает в радиатор, где охлаждающие ребра в радиаторе передают тепло от охлаждающей жидкости к атмосфере. Во время холодной погоды этиленгликолевый или пропилен-гликолевый хладагент предотвращает замерзание воды, присутствующей в системе охлаждения, в пределах температур, указанных соотношением смеси охлаждающей жидкости и воды.

Контейнер регенерации хладагента - описание

1 - КРЫШКА КОНТЕЙНЕРА РЕГЕНЕРАЦИИ ХЛАДАГЕНТА
2 - КРЫШКА РЕЗЕРВУАРА ПРОМЫВНОГО АППАРАТА
3 - ШЛАНГ ОМЫВАТЕЛЯ
4 - КРЕПЕЖНЫЕ БОЛТЫ
5 - КОНТЕЙНЕР РЕГЕНЕРАЦИИ ХЛАДАГЕНТА

Контейнер для восстановления охлаждающей жидкости составляет одно целое с резервуаром лобового стекла и изготовлен из высокотемпературной пластмассы.

Контейнер-Утилизатор хладагента - эксплуатация

Контейнер восстановления хладагента работает в сочетании с крышкой давления радиатора. Он использует тепловое расширение и сжатие хладагента, чтобы сохранить хладагент свободным от захваченного воздуха. Это обеспечивает объем для расширения и сжатия хладагента. Это также обеспечивает удобный и безопасный метод для проверки уровня хладагента и регулировки уровня при атмосферном давлении. Это делается без снятия крышки давления радиатора. Система также обеспечивает некоторый резерв хладагента для радиатора, чтобы покрыть незначительные утечки и испарения или потери на кипение.

По мере охлаждения двигателя в системе охлаждения как радиатора, так и двигателя образуется разрежение. Затем охлаждающая жидкость будет вытягиваться из бака для охлаждающей жидкости и возвращаться на надлежащий уровень в радиаторе.

Нагреватель блока цилиндров двигателя - работа

Нагреватель нагревает охлаждающую жидкость двигателя, обеспечивая более легкий запуск двигателя и более быстрый прогрев при низких температурах. Подключение шнура питания к заземленной электрической розетке переменного тока 110-120 вольт с заземленным трехпроводным удлинителем обеспечивает электричество, необходимое для нагрева элемента.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя - описание

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) используется для измерения температуры охлаждающей жидкости двигателя. Датчик выступает в водяную рубашку двигателя.

Датчик температура охлаждающей жидкости представляет собой двухпроводной датчик с отрицательным тепловым коэффициентом (NTC). То есть с повышением температуры охлаждающей жидкости двигателя сопротивление (напряжение) в датчике уменьшается. С понижением температуры сопротивление (напряжение) в датчике увеличивается.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя - эксплуатация

При включении модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) посылает регулируемый сигнал 5 В на датчик температура охлаждающей жидкости. Затем блок управления силовым агрегатом контролирует сигнал, когда он проходит через датчик температура охлаждающей жидкости на массу датчика (возврат датчика).

Когда двигатель холодный, МУП будет работать по циклу разомкнутого контура. Он потребует несколько более богатых воздушно-топливных смесей и более высоких оборотов холостого хода. Это делается до достижения нормальных рабочих температур.

МУП использует входные сигналы от датчика ЭСТ для следующих расчетов:

  1. Для работы датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя через CCD или PCI (J1850) связи
  2. Ширина импульса инжектора
  3. Кривые опережения зажигания
  4. Время отключения реле ASD
  5. Этапы включения двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
  6. Широтно-импульсный прострел при прокрутке
  7. Время замкнутого контура датчика O2
  8. Время включения/выключения электромагнита продувки
  9. Время включения/выключения электромагнита рециркуляция отработавших газов (при наличии)
  10. Работа насоса обнаружения утечек (если он оборудован)
  11. Время включения/выключения реле вентилятора радиатора (при наличии)
  12. Целевая частота вращения на холостом ходу
Схема №8
ПредупреждениеГорячая охлаждающая жидкость под давлением может привести к травме при ошпаривании. Система охлаждения должна быть частично осушена перед снятием датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) (1) на двигателе 4.7L расположен вблизи передней части впускного коллектора.

  1. Частично осушите систему охлаждения, см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-285336-S41920237022008052100000)
  2. Отсоединить электрический соединитель от датчика температура охлаждающей жидкости (1).
  3. Снять датчик 1 с впускного коллектора.
Схема №9

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) (3) на двигателе 3.7L установлен в водяной рубашке перед впускным коллектором рядом с задней частью генератора.

ПредупреждениеГОРЯЧИЙ ХЛАДАГЕНТ ПОД ДАВЛЕНИЕМ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ТРАВМЕ В РЕЗУЛЬТАТЕ ВСПУЧИВАНИЯ. ПЕРЕД СНЯТИЕМ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ СИСТЕМУ ОХЛАЖДЕНИЯ НЕОБХОДИМО ЧАСТИЧНО ОСУШИТЬ.
  1. Частично осушите систему охлаждения, см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-285336-S41920237022008052100000)
  2. Отсоединить электрический соединитель от датчика (3).
  3. Снять датчик с впускного коллектора.
Схема №10

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) (3) на двигателе 5.7L расположен под компрессором кондиционера. Он установлен в водяную рубашку в передней части блока цилиндров.

ПредупреждениеГорячий хладагент под давлением может привести к травме при ошпаривании. Перед снятием датчика температуры охлаждающей жидкости необходимо частично осушить систему охлаждения.
  1. Частично осушите систему охлаждения, см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-285336-S41920237022008052100000)
  2. Снять ремень привода вспомогательных устройств (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285336-S24335394222008052100000)
  3. Осторожно открутить болты компрессора системы кондиционирования воздуха перед двигателем, не отсоединяя шланги кондиционера от компрессора и временно поддерживая компрессор для доступа к датчику температура охлаждающей жидкости (3).
  4. Отсоединить электрический соединитель 2 от датчика 3.
  5. Снять датчик 3 с блока цилиндров.
Схема №11
  1. Нанести на резьбу датчика герметик для резьбы.
  2. Установить датчик охлаждающей жидкости двигателя во впускной коллектор и затянуть его до момента 27 Н · м (20 фут-фунт).
  3. Состыкуйте электрический соединитель.
  4. Заправить систему охлаждения, см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-285336-S41920237022008052100000)
Схема №12
  1. Нанести на резьбу датчика герметик для резьбы.
  2. Установить датчик ЭСТ 3 на двигатель.
  3. Затянуть датчик до момента затяжки 11 Н · м (97,3 дюйма / фунт).
  4. Подсоединить электрический соединитель 2 к датчику ЭСТ 3.
  5. Заправить систему охлаждения, см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-285336-S41920237022008052100000)
Схема №13
  1. Нанести на резьбу датчика герметик для резьбы.
  2. Установить датчик ДЭХ 1 на двигатель.
  3. Затянуть датчик до момента 27 Н · м (20 фут-фунт).
  4. Подсоединить электрический соединитель к датчику 1.
  5. Заполнить систему охлаждения (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-285336-S41920237022008052100000)
Схема №14
Схема №15
ВниманиеЗапрещается эксплуатация двигателя без термостата, за исключением обслуживания или испытаний.

Термостат на двигателе 5.7L с газовым приводом расположен под корпусом термостата (1) в передней части впускного коллектора.

На двигателе 3.7L / 4.7L термостат (4) предназначен для блокировки потока шейки байпаса охлаждающей жидкости на 50% вместо полной блокировки потока.

Термостат представляет собой обратный тарельчатый дроссель с приводом от парафиновых гранул.

Утечка охлаждающей жидкости в контейнер с гранулами приведет к тому, что термостат выйдет из строя в открытом положении. Термостаты очень редко прилипают. Не пытайтесь освободить термостат с помощью поводкового устройства.

Один и тот же термостат используется для зимнего и летнего сезонов. Двигатель не должен эксплуатироваться без термостата, за исключением обслуживания или испытаний. Работа без терморегулятора приводит к увеличению времени прогрева двигателя, ненадежным характеристикам прогрева, повышенным выбросам выхлопных газов и конденсации картера, что может привести к образованию шлама.

Термостат охлаждающей жидкости двигателя - работа

Восковая таблетка располагается в герметичном контейнере на пружинном конце термостата. При нагревании таблетка расширяется, преодолевая натяжение закрывающей пружины и давление водяного насоса, чтобы заставить клапан открыться.

Радиатор - описание

Радиатор представляет собой алюминиевую вертикально-поточную конструкцию с вертикальными трубками через сердцевину радиатора и пластиковыми верхним и нижним баками.

Радиатор - эксплуатация

Радиатор обеспечивает достаточную теплопередачу, используя охлаждающие ребра, чередующиеся между горизонтальными трубками в сердцевине радиатора, для охлаждения двигателя.

Крышка радиатора под давлением - эксплуатация

Вентиляционный клапан в центре крышки будет оставаться закрытым до тех пор, пока система охлаждения находится под давлением. Когда хладагент охлаждается, он сжимается и создает вакуум в системе охлаждения. Это приводит к тому, что вакуумный клапан открывается, а хладагент в резервном / переливном баке втягивается через соединительный шланг в радиатор. Если вакуумный клапан застрял, закрыт или переливной шланг перекинут, шланги радиатора будут разрушаться при охлаждении.

Водяной насоса - эксплуатация

Центробежный водяной насос прокачивает хладагент через водяные рубашки, проходы, впускной коллектор, сердцевину радиатора, шланги системы охлаждения и сердцевину нагревателя, этот хладагент поглощает тепло, выделяющееся при работающем двигателе. Привод насоса осуществляется от коленчатого вала двигателя через приводной ремень.

Водяной насоса - работа - байпас водяного насоса - 4,7 л

Когда термостат находится в закрытом положении, перепускная галерея не загораживается, позволяя 100% -ный поток. Когда термостат находится в открытом положении, таблетка частично закрывает перепускное отверстие, уменьшая величину перепускного потока. Эта конструкция позволяет хладагенту быстро достигать рабочей температуры в холодном состоянии, добавляя дополнительное охлаждение во время работы при нормальной температуре.

Другие статьи — Система охлаждения двигателя и система охлаждения автоматической коробки передач