Контроль за работой бд II
| Комплексный мониторинг компонентов | Основные лафетные стволы без управления подачей топлива и без пропусков зажигания | Основные лафетные стволы, контроль топлива и пропуски зажигания |
|---|---|---|
| (Включая все аппаратные датчики двигателя, переключатели, соленоиды и т.д.) | (Контролирует всю систему выбросов) | (Мониторинг всей системы) |
| Большинство из них - одна поездка | Большинство из них представляют собой разломы, связанные с двумя рейсами | Два сбоя аварийного отключения |
| Обычно включает мельницу и устанавливает расшифровка кода ошибки после одного сбоя | Включает Mil и устанавливает расшифровка кода ошибки после двух последовательных сбоев | Mil и устанавливает расшифровка кода ошибки после двух последовательных сбоев |
| Приоритет 3 | Приоритет 1 или 3 | Приоритет 2 или 4 |
| Все проверены на непрерывность | Испытание остановлено = Да | Монитор контроля топлива |
| Открытый | Нагреватель датчика кислорода | Контролирует контроль топлива |
| Короткое замыкание на массу | Реакция датчика кислорода | Система для |
| Короткое замыкание на напряжение | Катализатор | Обедненная топливная система |
| Входы проверены на рациональность | Эффективность за исключением EWMA | Обогащенная топливная система |
| Выходы проверены на функциональность | До 6 испытаний на одно отключение и один отказ отключения (SBEC) и два отказа отключения (JTEC) | Требуется 3 последовательных срабатывания топливной системы для тушения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) |
| Система рециркуляция отработавших газов | Монитор пропусков зажигания | |
| Система испарительных выбросов (продувка и утечка) | Мониторы для контроля пропусков зажигания двигателя при | |
| Не-LDP | Счетчик 4 X 1000 об/мин (4000 об/мин) (тип B) | |
| LDP | * * Счетчик 200 X 3 (600) об/мин (тип A) | |
| Требует 3 последовательных глобальных поездок для тушения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) * | Требует 3 последовательных глобальных поездок для тушения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) * | Требует 3 последовательных глобальных поездок для тушения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) |
| * 40 циклов прогрева необходимы для удаления расшифровка кода ошибки после того, как контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) был погашен | * * Пропуск зажигания типа А - это сбой одной поездки до 1999 года, сбой 2 поездки в 1999 году и позже. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет подсвечиваться при первом или втором отказе на основе MY. |
Описание системы выбросов: обзора
Система ORVR (On-Board Refueling Vapor Recovery) состоит из уникального топливного бака, клапана управления потоком, клапана регулирования жидкости, одностороннего обратного клапана и парового фильтра.
Операция
Система ORVR (On-Board Refueling Vapor Recovery) используется для удаления избыточных паров топливного бака. Это делается во время заправки автомобиля.
Топливо, поступающее в трубку заливной горловины (приблизительно 1" внутренний диаметр), создает эффект аспирации, втягивая воздух в трубку заливной горловины. Во время заправки топливный бак вентилируется в контейнер EVAP для улавливания выходящих паров. При поступлении воздуха в наливную трубку не происходит выхода паров топлива в атмосферу. Как только заправочные пары улавливаются контейнером EVAP, система продувки транспортного средства, управляемая компьютером, вытягивает пары из контейнера для сжигания двигателя. Поток пара измеряется соленоидом продувки так, чтобы не было никакого или минимального влияния на управляемость или выбросы из выхлопной трубы.
Когда топливо начинает течь через трубку заправки топлива, он открывает нормально закрытый обратный клапан и поступает в топливный бак. Пар или воздух выбрасывается из бака через регулирующий клапан и далее в паровую канистру. Пары поглощаются в контейнере EVAP до тех пор, пока поток паров в магистралях не прекратится. Эта остановка происходит после перекрытия подачи топлива или при повышении уровня топлива в баке достаточно высоко, чтобы закрыть управляющий клапан. Этот контрольный клапан содержит поплавок, который поднимается для уплотнения вентиляционного канала большого диаметра к контейнеру контрольной емкости EVAP.
Схема №7
Используется клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (1) с использованием резинового уплотнительного уплотнительного кольца (2).
Схема №8
Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) ввинчен в металлический фитинг. Клапан (2) расположен в задней части левой головки цилиндров.
Схема №9
Типичная закрытая система вентиляции картера (Рис. 5)
Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) работает за счет разрежения во впускном коллекторе двигателя. Отфильтрованный воздух направляется в картер через шланг воздухоочистителя. Дозированный воздух вместе с парами картера всасывается через клапан принудительная вентиляция картера (4) и в проход во впускном коллекторе. Система принудительная вентиляция картера управляет давлением в картере и измеряет продувку газов во впускную систему, уменьшая образование шлама в двигателе.
Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) содержит подпружиненный плунжер, который измеряет количество картерных паров, направляемых в камеру сгорания, на основе разрежения во впускном коллекторе.
Схема №10
Когда двигатель не работает или во время отскока двигателя, пружина прижимает плунжер назад к седлу. Это предотвратит протекание паров через клапан.
Схема №11
В периоды высокого вакуума в коллекторе, таких как холостые или крейсерские скорости, вакуума достаточно для полного сжатия пружины. Затем он потянет плунжер к верхней части клапана. В этом положении поток пара через клапан минимален.
Схема №12
В периоды умеренного вакуума в коллекторе плунжер только частично оттягивается назад от входа, что приводит к максимальному потоку пара через клапан.