Система выбросов: Прочее Dodge Durango II рестайлинг

Мониторы компонентов

Есть несколько компонентов, которые повлияют на выбросы автомобиля, если они неисправны. При неисправности одного из этих компонентов загорается индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

Некоторые из мониторов компонентов проверяют правильную работу детали. Компоненты с электрическим приводом теперь имеют входную (рациональность) и выходную (функциональность) проверки. Ранее компонент, такой как датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), был проверен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на обрыв или короткое замыкание. Если одно из этих условий произошло, расшифровка кода ошибки был установлен. Теперь есть проверка, чтобы убедиться, что компонент работает. Это делается путем наблюдения за большой индикацией датчик положения дроссельной заслонки для дроссельной заслонки.

Все проверки на обрыв/короткое замыкание или любого компонента, с которым связан сбой, приведут к сбою после 1 отключения при наличии неисправности. Компоненты, не связанные с притуплением, потребуют двух поездок для освещения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Как проверить лампу

Каждый раз, когда ключ зажигания поворачивается во включенное положение, лампа индикатора неисправности (проверить двигатель) на панели приборов должна светиться примерно 2 секунды, затем гаснуть. Это делается для проверки лампочки.

Руководитель работ

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) отвечает за эффективную координацию работы всех компонентов, связанных с выбросами. ИКМ также несет ответственность за определение того, правильно ли работают диагностические системы. Программное обеспечение, предназначенное для выполнения этих обязанностей, называется TASK MANAGER.

Определение аварийного отключения

Термин TRIP имеет различные значения в зависимости от обстоятельств. Если индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) выключена, TRIPS определяется как когда монитор датчика кислорода и монитор катализатора были завершены за один цикл привода.

Когда установлен любой расшифровка кода ошибки эмиссии, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на приборной панели включается. Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен, требуется 3 хороших поездки, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). В этом случае это зависит от того, какой тип расшифровка кода ошибки установлен, чтобы знать, что такое «Trip».

Для монитора топлива или монитора пропусков зажигания (непрерывный монитор) транспортное средство должно эксплуатироваться в окне SIMILAR CONDITION стекло в течение определенного периода времени, чтобы считаться ХОРОШЕЙ ПОЕЗДКОЙ.

Если прерывистый бортовая система диагностики II монитор выходит из строя два раза подряд и включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), повторный запуск того монитора, который ранее не работал, при следующем запуске и прохождении монитора считается ХОРОШИМ ПУТЕШЕСТВИЕМ. Они будут включать следующее

1. Датчик кислорода (лямбда-зонд)
2. Монитор катализатора
3. Монитор продувочного потока
4. Монитор насоса для обнаружения утечек (если оборудован)
5. Рециркуляция отработавших газов контроль (если оборудован)
6. Монитор нагревателя датчика кислорода

Если установлен любой другой расшифровка кода ошибки по выбросам (не бортовая система диагностики II контроль), считается, что ХОРОШЕЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ произошло после завершения работы монитора датчика кислорода и монитора катализатора; или 2 минуты времени работы двигателя, если монитор датчика кислорода или монитор катализатора были остановлены из работы.

Для включения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может потребоваться до 2 отказов подряд. После того, как MILE включен, требуется 3 ХОРОШИХ поездки, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).П осле выключения MILL блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет самостоятельно стирать расшифровка кода ошибки после 40 циклов прогрева. Цикл прогрева подсчитывается, когда датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) пересек 71°C и поднялся на ° с момента запуска двигателя по меньшей мере на 71 ° C.

Диспетчер задач определяет, какие тесты выполняются, когда и какие функции выполняются, когда. Многие из диагностических шагов, требуемых бортовая система диагностики II, должны выполняться в определенных рабочих условиях. Программное обеспечение диспетчера задач организует и расставляет приоритеты диагностических процедур. Задача диспетчера задач состоит в том, чтобы определить, подходят ли условия для запуска тестов, контролировать параметры для поездки для каждого теста и записывать результаты теста. Следующие обязанности являются обязанностями программного обеспечения диспетчера задач.

1. Последовательность испытаний
2. Освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
3. Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки)
4. Индикатор отключения
5. Хранение данных стоп-кадра
6. Окно «Похожие условия»

Освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

Менеджер задач блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) осуществляет подсветку контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Диспетчер задач включает подсветку контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) при сбое теста, в зависимости от критериев сбоя монитора.

На экране диспетчера задач отображается как запрошенное состояние контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), так и фактическое состояние контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) подсвечивается после завершения теста для третьей поездки, состояние запрошенного контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) изменяется на OFF. Тем не менее, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается подсвеченным до следующего цикла ключа. (На некоторых транспортных средствах контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) фактически выключается во время третьего цикла ключа) Во время цикла ключа для третьей хорошей поездки состояние запрошенного контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не включается, а состояние запрошенного контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) отключается.

Индикатор отключения

Отключение необходимо для запуска мониторов и тушения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). В терминах БД II поездка - это набор условий эксплуатации транспортного средства, которые должны быть выполнены для запуска конкретного монитора. Все поездки начинаются с ключевого цикла.

Хорошая поездка

Счетчики Good Trip следующие

1. Конкретная хорошая поездка
2. Хорошая поездка топливной системы
3. Осечка Хорошая поездка
4. Alternate Good Trip (появляется как Global Good Trip на сканирующем инструменте) Comprehensive Components Major контроль
5. Циклы прогрева

Специальная хорошая поездка

Термин Good Trip имеет различные значения в зависимости от обстоятельств

1. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключен, отключение определяется как завершение работы монитора датчика кислорода и монитора катализатора в одном цикле привода.
2. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен и расшифровка кода ошибки был установлен монитором топлива или монитором пропусков (оба монитора непрерывные), транспортное средство должно работать в окне похожих условий в течение определенного периода времени.
3. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен и расшифровка кода ошибки был установлен диспетчером задач под управлением монитора однократного срабатывания (такого как монитор датчика кислорода, монитор катализатора, монитор продувочного потока, монитор насоса для обнаружения утечек, монитор рециркуляция отработавших газов или монитор нагревателя датчика кислорода), хорошим срабатыванием является то, когда монитор проходит при следующем запуске.
4. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен, и был установлен любой другой расшифровка кода ошибки выбросов (не монитор бортовая система диагностики II), хорошее отключение происходит, когда монитор датчика кислорода и монитор катализатора завершены, или две минуты работы двигателя, если монитор датчика кислорода и монитор катализатора были остановлены из работы.

Топливная система GOOD TRIP (отключение топливной системы исправно)

Чтобы считать хорошую поездку (требуется три) и отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), должны возникнуть следующие условия

1. Двигатель в замкнутом контуре
2. Окно «Работа в аналогичных условиях»
3. Краткосрочный, умноженный на долгосрочный меньше порогового значения
4. Меньше порогового значения в течение заданного времени

Если все предыдущие критерии удовлетворены, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) считает хорошую поездку (требуется три) и выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

MISFIRE GOOD TRIP (ошибка хорошего хода)

Если выполняются следующие условия, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) считает одну хорошую поездку (требуется три), чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

1. Работа в аналогичном окне
2. 1000 оборотов двигателя без пропусков зажигания

Циклы прогрева

После того, как контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) был погашен счетчиком Good Trip, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) автоматически переключается на счетчик циклов прогрева, который можно просмотреть на диагностическом сканирующем приборе. Циклы прогрева используются для стирания коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и стоп-кадров. Сорок циклов прогрева должны произойти, чтобы блок управления силовым агрегатом самостоятельно стер расшифровка кода ошибки и стоп-кадр. Цикл прогрева определяется следующим образом.

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна начинаться ниже и подниматься выше 71,1°C.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна повыситься на 4,4°C
3. Дальнейшие отказы отсутствуют

Хранение данных Стоп-Кадра.

Как только происходит сбой, диспетчер задач записывает несколько условий работы двигателя и сохраняет их в стоп-кадре. Стоп-кадр считается одним кадром информации, снимаемой бортовым регистратором данных. При возникновении неисправности блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет входные данные от различных датчиков, чтобы технические специалисты могли определить, при каких условиях эксплуатации автомобиля произошел отказ.

Данные, хранящиеся в Freeze Frame, обычно записываются, когда система выходит из строя в первый раз за два сбоя отключения. Данные стоп-кадра будут перезаписаны только другой ошибкой с более высоким приоритетом.

Окно аналогичных условий

В окне Similar Conditions (Похожие условия) отображается информация о работе двигателя во время мониторинга. Абсолютные абсолютное давление во впускном коллекторе (нагрузка на двигатель) и обороты двигателя сохраняются в этом окне при возникновении отказа. Есть два разных Похожих условия Окна: Топливная система и Осечка.

Топливная система

1. Окно сходных условий топливной системы - индикатор, указывающий на то, что " абсолютная абсолютное давление во впускном коллекторе при отказе топливной системе " и " обороты в минуту при сбое топливной системой " находятся в одном диапазоне, когда произошел отказ. Указывается переключением с ' NO ' на ' yes '.
2. Absolute абсолютное давление во впускном коллекторе When топливная система Fail - сохраненные показания абсолютное давление во впускном коллекторе в момент отказа. Информирует пользователя, при какой нагрузке двигателя произошел отказ.
3. Absolute абсолютное давление во впускном коллекторе - прямое считывание нагрузки двигателя, чтобы помочь пользователю получить доступ к окну Similar Conditions.
4. Обороты при отказе топливной системы - запомненные показания оборотов в момент отказа, информирует пользователя о том, на каких оборотах двигателя произошел отказ.
5. Обороты двигателя - прямое считывание оборотов двигателя, чтобы помочь пользователю получить доступ к окну Similar Conditions.
6. Коэффициент адаптивной памяти - блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует как краткосрочную компенсацию, так и долгосрочную адаптивность для расчета коэффициента адаптивной памяти для общей коррекции топлива.
7. До нейтрализатора кислородный датчик (лямбда-зонд) Volts (Напряжение до датчика) - Текущее показание датчика кислорода для индикации его рабочих характеристик. Например, застрявшие постные, застрявшие богатые и т.д.
8. SCW Time in стекло (Similar Conditions стекло Time in стекло) - таймер, используемый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который указывает, что после выполнения всех аналогичных условий, если в SCW было достаточно хорошее время работы двигателя без обнаружения отказа. Этот таймер используется для инкрементации Good Trip.
9. Счетчик аварийного отключения топливной системы - счетчик аварийного отключения, используемый для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) для расшифровка кода ошибки топливной системы. Для увеличения значения параметра топливная система Good Trip двигатель должен находиться в окне Similar Conditions (Аналогичные условия), коэффициент адаптивной памяти должен быть меньше калиброванного порогового значения, а коэффициент адаптивной памяти должен оставаться ниже этого порогового значения в течение калиброванного периода времени.
10. Проверка Done This Trip (Проверка завершена во время отключения) - показывает, что монитор уже был запущен и завершен во время текущего отключения.

Осечка

1. Same Misfire Warm-Up State (То же состояние прогрева при пропуске зажигания) - указывает, произошел ли пропуск зажигания при прогреве двигателя выше 71,1°C.
2. In Similar Misfire стекло - Индикатор того, что 'Absolute абсолютное давление во впускном коллекторе When Misfire Occur' и 'обороты в минуту When Misfire Occur' все находятся в одном диапазоне, когда произошел сбой. Обозначается переключением с 'NO' на 'YES'.
3. Absolute абсолютное давление во впускном коллекторе When Misfire Occur - Сохраненное показание абсолютное давление во впускном коллекторе во время сбоя. Информирует пользователя, при какой нагрузке двигателя произошел отказ.
4. Absolute абсолютное давление во впускном коллекторе - прямое считывание нагрузки двигателя, чтобы помочь пользователю получить доступ к окну Similar Conditions.
5. Обороты в минуту When Misfire Occur (Число оборотов в минуту при пропуске срабатывания) - сохраненное значение числа оборотов в минуту в момент сбоя. Информирует пользователя, при каких оборотах двигателя произошел сбой.
6. Обороты двигателя - прямое считывание оборотов двигателя, чтобы помочь пользователю получить доступ к окну Similar Conditions.
7. Коэффициент адаптивной памяти - блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует как краткосрочную компенсацию, так и долгосрочную адаптивность для расчета коэффициента адаптивной памяти для общей коррекции топлива.
8. Счетчик 200 оборотов - отсчет 0-100 циклов 720 градусов.
9. SCW Cat 200 Rev Counter - Подсчитывает в аналогичных условиях.
10. SCW FTP 1000 Rev Counter - счетчики 0-4 в аналогичных условиях.
11. Misfire Good Trip Counter - подсчитывает до трех, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
12. Данные об пропусках зажигания - данные, собранные во время испытания.
13. Проверка Done This Trip (Тест выполнен - это отключение) - указывает YES (Да), когда тест выполнен.

Неконтролируемые цепи

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не контролирует следующие цепи, системы и состояния, которые могут иметь сбои, вызывающие проблемы с управляемостью. блок управления силовым агрегатом может не хранить расшифровка кодов ошибок для этих состояний. Однако проблемы с этими системами могут привести к тому, что ИКМ будет хранить расшифровка кодов ошибок для других систем или компонентов. ПРИМЕР: проблема давления топлива не зарегистрирует неисправность напрямую, но может вызвать состояние насыщения/обеднения или пропуск зажигания. Это может привести к тому, что блок управления силовым агрегатом будет хранить расшифровка кода ошибки датчика кислорода или пропусков зажигания

Давление топлива

Регулятор давления топлива регулирует давление в топливной системе. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить засоренный входной фильтр топливного насоса, засоренный встроенный топливный фильтр или защемленную линию подачи или возврата топлива. Однако это может привести к тому, что РСМ будет хранить расшифровка кода ошибки кислородного датчика или топливной системы.

Вторичная цепь зажигания

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить неработающую катушку зажигания, загрязненные или изношенные свечи зажигания, перекрестное зажигание зажигания или открытые кабели свечи зажигания.

Сжатие цилиндра

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить неравномерное, низкое или высокое сжатие цилиндра двигателя.

Выхлопная система

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить закупорку, ограничение или утечку выхлопной системы, хотя он может установить неисправность топливной системы.

Механические неисправности топливной форсунки

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может определить, засорен ли топливный инжектор, застревает ли игла или установлен неправильный инжектор. Однако это может привести к богатому или обедненному состоянию, заставляющему РСМ хранить расшифровка кода ошибки для пропуска зажигания, кислородного датчика или топливной системы.

Перерасход масла

Хотя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует содержание кислорода в выхлопных газах двигателя, когда система находится в замкнутом контуре, он не может определить чрезмерное потребление масла.

Расход воздуха в корпусе дроссельной заслонки

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить засорение или ограничение входного отверстия воздухоочистителя или фильтрующего элемента.

Вакуумная система

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить утечки или ограничения в вакуумных контурах устройств вакуумной системы управления двигателем. Однако это может привести к тому, что блок управления силовым агрегатом сохранит расшифровка кода ошибки датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и вызовет состояние высокого уровня простоя.

Заземление системы МУП

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может определить плохое масса системы. Однако в результате этого состояния могут генерироваться один или более диагностических кодов неисправности. Модуль должен быть постоянно прикреплен к корпусу, в том числе во время диагностики.

Зацепление разъема СПМ

Возможно, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не сможет определить разворот или повреждение контактов разъема. Тем не менее, он может хранить расшифровка кодов ошибок в результате расширения контактов разъема.

Индикатор модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует множество различных цепей в системах впрыска топлива, зажигания, выброса и двигателя. Если ИКМ обнаруживает проблему с контролируемой цепью достаточно часто, чтобы указать на фактическую неполадку, он сохраняет расшифровка кодов ошибок в памяти ПКМ. Если проблема устранена или перестает существовать, ИКР отменяет код после 40 циклов прогрева.

Прежде чем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохранит расшифровка кода ошибки в памяти, должны быть выполнены определенные критерии. Критериями могут быть определенный диапазон оборотов двигателя, температура двигателя и/или входное напряжение на РСМ.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может не хранить расшифровка кода ошибки для контролируемой цепи, даже если произошел сбой. Это может произойти из-за того, что один из критериев расшифровка кода ошибки для цепи не был выполнен. Например, предположим, что критерии расшифровка кода ошибки требуют, чтобы блок управления силовым агрегатом контролировал цепь только тогда, когда двигатель работает между 750 и 2000 об / мин. Предположим, выходная цепь датчика замыкается на массу, когда двигатель работает выше 2400 об / мин (что приводит к максимальному входу 0 вольт на блок управления силовым агрегатом).

Существует несколько рабочих условий, для которых блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует и устанавливает коды неисправностей. См. Контролируемые системы, компоненты и " НЕКОНТРОЛИРУЕМЫЕ ЦЕПИ ". (ref-285337-S22238975812008052100000)

Технические специалисты должны извлечь сохраненные коды неисправностей, подключив сканирующее устройство к 16-стороннему соединителю канала передачи данных. Соединитель расположен на нижнем краю приборной панели рядом с рулевой колонкой.

Выбросы в результате испарения - высокие и низкие предельные значения

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает напряжения входного сигнала от каждого устройства ввода с установленными верхним и нижним пределами для устройства. Если входное напряжение выходит за установленные пределы и выполняются другие критерии, МУП сохраняет в памяти расшифровка кода ошибки. Другие диагностические критерии кода неисправности могут включать в себя предельные значения оборотов двигателя или входные напряжения от других датчиков или переключателей, которые должны присутствовать до проверки состояния расшифровка кода ошибки.

Процесс мониторинга бд II

Следующая процедура была установлена, чтобы помочь инженерам-дилерам daimlerchrysler в полевых условиях включить и запустить мониторы бортовая система диагностики II. Порядок, указанный в следующей процедуре, предназначен для того, чтобы позволить технику эффективно завершить каждый монитор и установить состояние готовности CARB в кратчайшие сроки.

Контроль предварительных проверок

1. Подключить сканирующее устройство к разъему диагностический разъём транспортного средства.
2. Включить зажигание, КЛЮЧ ВКЛ - ДВИГАТЕЛЬ ВЫКЛ. Следить за загоранием лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) во время проверки колбы. Лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должна иметь загорающуюся, если нет, ремонтную лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
3. С помощью сканирующего инструмента проверить наличие датчиков, связанных с трансмиссией. Убедиться, что нет датчиков, связанных с выбросами. * Если присутствует датчик, связанный с выбросами, мониторы бортовая система диагностики II могут не работать, и готовность CARB не будет обновляться. расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, необходимо будет отремонтировать, а затем очистить. Очистив датчики, необходимо будет запустить и завершить мониторы бортовая система диагностики для установки статуса готовности CARB.

С помощью средства сканирования проверить состояние готовности CARB.

Все ли местоположения состояния готовности CARB читаются ДА?

1. * ДА, то все мониторы были завершены, и это транспортное средство готово к I/M или испытанию на выбросы.
2. * НЕТ, то для запуска/завершения всех доступных мониторов необходимо выполнить следующую процедуру.

Обнаружение утечек в системе испарительных выбросов с помощью монитора продувки

Для этого монитора требуется цикл охлаждения, обычно выдержка в течение ночи не менее 8 часов без запуска двигателя. Температура окружающей среды должна снижаться в течение ночи - рекомендуется стоянка транспортного средства снаружи. Для запуска этого теста уровень топлива должен быть в пределах 15-85% от полного. Для условий запуска монитора выбрать EVAP MON PRE-проверка в инструменте сканирования, бортовая система диагностики II Monitors Menu. Монитор продувки будет запущен, если небольшое испытание на утечку сообщает о пройденном состоянии.

1. Время выключения двигателя более @ одного часа.
2. Уровень топлива между 15% и 85%.
3. Запустить температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха в пределах 10°C.
4. Транспортное средство запускается и работает до тех пор, пока монитор продувки не сообщит результат.

Монитор катализатора / O2

С помощью NGC, Catalyst и O2 контроль информация собирается и обрабатывается одновременно. Большинство транспортных средств необходимо будет приводить в движение на шоссейной скорости (<50 миль/ч) в течение нескольких минут. Некоторые автомобили запускают монитор на холостом ходу в приводе. Если транспортное средство оснащено механической коробкой передач, использование 4-й передачи может помочь в выполнении критериев работы монитора. Для условий работы монитора выбрать ряд (Банк) 1 CAT MON PRE-проверка (CAT MON PRE-проверка) в меню инструментов сканирования бортовая система диагностики II Monitors (Мониторы бортовая система диагностики II).

Рециркуляция отработавших газов контроля (контроль ЭГР)

Монитор рециркуляция отработавших газов теперь работает в закрытой дроссельной заслонке или на холостом ходу на теплом автомобиле. Однако необходимо поддерживать диапазоны датчик положения дроссельной заслонки, Map и обороты в минуту, чтобы монитор мог завершать работу самостоятельно. Для условий работы монитора выбрать функцию рециркуляция отработавших газов PRE-проверка (ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ рециркуляция отработавших газов) в меню инструментов сканирования бортовая система диагностики II Monitors (Мониторы БД II).

Монитор нагревателя датчика O2

Этот монитор теперь непрерывно работает после подачи питания на нагреватели. Информация о проходе будет обрабатываться при отключении питания. Для условий работы монитора выбрать кислородный датчик (лямбда-зонд) отопитель MON PRE-проверка (ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ НАГРЕВАТЕЛЯ МОН) в меню сканера бортовая система диагностики II Monitors (Мониторы БД II).

MISFIRE контроль (контроль пропусков)

NGC Misfire контроль - это непрерывный двухходовой монитор. Монитор использует два разных теста / счетчика

1. Счетчик оборотов 200 - ищет пропуски зажигания, которые могут вызвать немедленное повреждение катализатора.
2. Счетчик 1000 оборотов - ищет пропуски зажигания, которые могут привести к увеличению выбросов в 1,5 раза по сравнению со стандартами Федеральной процедуры испытаний (FTP). Это испытание должно также выявить процент пропусков зажигания, которые могут привести к тому, что «транспортное средство, демонстрирующее долговечность», не пройдет испытание на выбросы выхлопной трубы в соответствии с программой осмотра и технического обслуживания.

Рабочий цикла соленоида продувки канистр Эвапа

Электромагнит продувки канистры ЭВАП рабочего цикла (1) расположен в моторном отсеке и крепится на шпунтовом кронштейне рядом с усилителем тормозной мощности (3).

1. Подсоединить быстроразъемный фитинг (5) паропровода к соленоиду.
2. Подсоединить быстроразъемный фитинг (4) паропровода к соленоиду.
3. Подсоединить разъем электропроводки 2 к соленоиду.
4. Осторожно надвиньте соленоидный узел прямо назад на кронштейн типа язычка, не сгибая две паропроводы.

Крышка наливной трубы топливного бака

Пластиковая крышка заправочной трубки топливного бака навинчивается на конец трубки заправки топлива. Некоторые модели оснащены крышкой на 1 / 4 оборота.

Потеря любого топлива или пара из топливной трубки предотвращается с помощью крышки для наполнения топливом под давлением. Предохранительные клапаны внутри крышки будут сбрасывать давление в топливном баке при заданных давлениях. Вакуум в топливном баке также будет сбрасываться при заданных значениях. Эта крышка должна быть заменена на аналогичный блок, если требуется замена. Это сделано для того, чтобы система оставалась эффективной.

Система принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера))

Типичная закрытая система вентиляции картера (Рис. 18)

Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) работает за счет разрежения во впускном коллекторе двигателя. Отфильтрованный воздух направляется в картер через шланг воздухоочистителя. Дозированный воздух вместе с парами картера всасывается через клапан принудительная вентиляция картера (4) и в проход во впускном коллекторе. Система принудительная вентиляция картера управляет давлением в картере и измеряет продувку газов во впускную систему, уменьшая образование шлама в двигателе.

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) содержит подпружиненный плунжер, который измеряет количество картерных паров, направляемых в камеру сгорания, на основе разрежения во впускном коллекторе.

Когда двигатель не работает или во время отскока двигателя, пружина прижимает плунжер назад к седлу. Это предотвратит протекание паров через клапан.

В периоды высокого вакуума в коллекторе, таких как холостые или крейсерские скорости, вакуума достаточно для полного сжатия пружины. Затем он потянет плунжер к верхней части клапана. В этом положении поток пара через клапан минимален.

В периоды умеренного вакуума в коллекторе плунжер только частично оттягивается назад от входа, что приводит к максимальному потоку пара через клапан.

4.7L V-8

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) расположен на маслозаправочной трубке. Два установочных язычка расположены сбоку клапана. Эти 2 язычка входят в кулачковый замок в маслозаправочной трубке. Уплотнительное кольцо уплотняет клапан с маслозаправочной трубкой.

1. Верните клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) обратно в маслозаправочную трубку, поместив фиксирующие лапки клапана в кулачковый замок. Нажать на клапан принудительная вентиляция картера и повернуть клапан вверх. Легкий щелчок будет ощущаться, когда лапки вошли в зацепление с кулачковым замком. Клапан должен быть направлен к задней части автомобиля.
2. Подсоединить линию принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) / шланг и резиновый шланг к клапану принудительная вентиляция картера.

5.7L В-8

1. Промыть отверстие впускного коллектора.
2. Проверить состояние 2 уплотнительных колец на клапане принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
3. Нанести моторное масло на 2 уплотнительных кольца.
4. Установить клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) во впускной коллектор и повернуть его на 90 градусов по часовой стрелке для установки.

Вакуумные линии

Схему вакуума для элементов, связанных с выбросами, можно найти на этикетке VECI транспортных средств. Расположение маркировки см. на этикетке VECI.

Испарительная (EVAP) канистра

Канистра ЭВАП заполняется гранулами смеси активированного угля. Пары топлива, попадающие в канистру ЭВАП, поглощаются гранулами древесного угля.

Давление в топливном баке сбрасывается в контейнер EVAP. Пары топлива временно удерживаются в канистре до тех пор, пока их не удастся втянуть во впускной коллектор. Соленоид продувки фильтра EVAP позволяет продувать фильтр EVAP в заданные моменты времени и при определенных условиях работы двигателя.

Схема №26

Войти

Канистра EVAP (1) расположена в передней части топливного бака. Переключатель ESIM (Evaporative система Integrity контроль - контроль целостности испарительной системы) (2) прикреплен к канистре EVАР.

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

1. Поднять и поддержать автомобиль.
2. Снять опорную плиту топливного бака, если она оборудована.
3. Снять электрический соединитель 3 на выключателе ЭСИМ.
4. Отсоединить резиновый шланг 2 от выключателя ЭСИМ.
5. Отсоединить быстроразъемный фитинг 5 на коробке EVAP.
6. Для крепления канистры (2) к кронштейну используются три замковых язычка. Нажать на замковый язычок (1), чтобы расфиксировать канистру от монтажного кронштейна. Верхний симметричный замковый лепесток расположен сверху на канистре выше 1.
7. Пробуксовка канистры с наружного (третьего) монтажного язычка.

1. Защелкните канистру в фиксирующие язычки (1).
2. Подсоединить быстроразъемный фитинг (5) к корпусу EVAP.
3. Подсоединить резиновый шланг 2 к выключателю ЭСИМ.
4. Подсоединить электрический соединитель 3 к выключателю ЭСИМ.
5. Установить опорную плиту топливного бака, если она оборудована.
6. Снижение транспортного средства.
7. Все паро-вакуумные линии и шланги должны быть прочно соединены. Также проверить паро-вакуумную линию на соленоиде продувки канистры EVAP на наличие повреждений или утечек. При наличии утечки может быть установлен расшифровка кодов ошибок.

Схема №29

Войти

ESIM (Evaporative система Integrity контроль) очень похож на NVLD. Однако конструкция ESIM была упрощена, и, в отличие от NVLD, ESIM не требует соленоида. ESIM устанавливается непосредственно на контейнер, что устраняет необходимость в монтажном кронштейне. Крайне важно, чтобы ESIM был установлен вертикально. На транспортных средствах, где канистра установлена под углом, ESIM требует адаптера для поддержания вертикального положения. При вертикальной установке ЭСИМ электрический соединитель находится в положении «3 часа».

Схема №30

Войти

Узел ESIM состоит из корпуса, небольшого веса и большого веса, которые служат в качестве обратных клапанов, диафрагмы, переключателя и крышки. В узле ESIM имеется один большой вес и один малый вес обратного клапана. Уплотнение прикреплено на конце каждого утяжеленного обратного клапана. Большой вес обратного клапана уплотняет давление. Малый вес обратного клапана уплотняет вакуум. Взвешенные обратные клапаны содержатся в корпусе ESIM.

Схема №31

Войти

ESIM (Evaporative система Integrity контроль), хотя и физически отличается от системы NVLD, выполняет ту же основную функцию, что и NVLD - контроль выбросов в результате испарения. ESIM был упрощен, потому что соленоид, используемый в NVLD, не используется в ESIM.

ESIM состоит из корпуса, двух обратных клапанов (иногда называемых грузами), диафрагмы, переключателя и крышки. Больший обратный клапан уплотняет давление, а меньший - вакуум.

Во время дозаправки в испарительной системе создается давление. Когда давление достигает приблизительно 5 дюймов водяного столба, большой обратный клапан отсоединяется и сбрасывает давление в фильтр свежего воздуха.

И наоборот, когда система охлаждается, а возникающий вакуум поднимает маленький обратный клапан со своего седла и позволяет свежему воздуху поступать в систему и сбрасывать состояние вакуума. Когда в испарительной системе достигается калиброванное количество вакуума, диафрагма вытягивается внутрь, надавливая на пружину и замыкая контакты.

ESIM проводит испытание на испарительной системе следующим образом: Выключение двигателя, неинтрузивное испытание на небольшие утечки и запуск двигателя, интрузивное испытание на средние/большие утечки.

Весы ESIM герметизируют систему EVAP при выключенном двигателе. Если система EVAR герметична, она будет втянута в вакуум из-за охлаждения от рабочей температуры или суточного циклического изменения температуры окружающей среды. Когда разрежение в системе превышает примерно 1 " H20, вакуумный выключатель закрывается. Замыкание переключателя посылает сигнал на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Для того чтобы пройти неинтрузивное испытание на малую утечку, переключатель ESIR должен закрыться в течение заданного времени и с помощью ключа.

Если переключатель ESIM не замыкается, как указано, испытание считается неубедительным, и во время следующего цикла включения ключа будет проводиться интрузивное испытание двигателя. Это интрузивное испытание будет проводиться на следующем холодном двигателе.

Условия для проведения интрузивного испытания:

1. После запуска транспортного средства температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть в пределах 10°C от температуры окружающей среды для указания холодного запуска.
2. Уровень топлива должен быть от 12% до 88%.
3. Двигатель должен находиться в замкнутом контуре.
4. Вакуум в коллекторе должен быть больше минимального заданного значения.
5. Температура окружающей среды должна быть в пределах от 4°C до 37°C (от 4 ° C до 37 ° C), а высотный уровень должен быть ниже 8500 футов (2591 метр).

Испытание выполняется путем активации блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) соленоида продувки для создания вакуума в испарительной системе. Затем блок управления силовым агрегатом измеряет время, необходимое для рассеивания вакуума. Это известно как метод вакуумного распада. Если выключатель открывается быстро, то фиксируется большая утечка. Если переключатель размыкается через заданное количество времени, то небольшая течь созревает. Если выключатель не замыкается, то фиксируется общий отказ испарения. Монитор продувки проверяет целостность шланга, прикрепленного между продувочным клапаном и корпусом дросселя/впуском. Монитор продувки является двухступенчатым испытанием и работает только после того, как испарительная система проходит испытание на небольшую утечку.

Даже когда все пороговые значения достигнуты, небольшая утечка не будет зарегистрирована до тех пор, пока не будет запущен монитор средних/больших утечек. Это достигается активацией блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) соленоида продувки для создания вакуума в испарительной системе. Затем блок управления силовым агрегатом измеряет время, необходимое для рассеивания вакуума. Это известно как метод вакуумного распада. Если выключатель открывается быстро, то фиксируется большая утечка. Если переключатель размыкается через заданное количество времени, то небольшая течь созревает. Если выполняется испытание на среднюю/большую утечку и переключатель ESIM не замыкается, выполняется общее испытание на испарение. Соленоид продувки активируется приблизительно на 10 секунд, увеличивая величину вакуума в системе. Если переключатель ESIM замыкается после включения расширенной продувки, то возникает большой сбой утечки. Если выключатель не замыкается, то возникает общая неисправность испарительной системы.

Монитор продувки проверяет целостность шланга, прикрепленного между продувочным клапаном и корпусом дросселя/впуском. Монитор продувки является двухступенчатым испытанием и работает только после того, как испарительная система проходит испытание на небольшую утечку.

Первая ступень монитора продувки является неинтрузивной. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует соотношение продувочных паров. Если отношение выше откалиброванной спецификации, монитор проходит. Второй этап является навязчивым тестом и выполняется только в том случае, если первый этап не пройден. Во время второго этапа испытаний МУП дает команду соленоиду продувки течь с заданной скоростью, чтобы принудительно обновить соотношение продувочных паров. Паровое отношение сравнивается с откалиброванной спецификацией, и если оно меньше указанного, регистрируется отказ за один проход.

Выключатель ESIM замкнут, проверить, замкнут ли выключатель. Это тест выключения питания, который выполняется при отключении ключа; когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) видит 0 об/мин, соленоид продувки включается максимум на 30 секунд, удаляя любой вакуум, захваченный в испарительной системе. Если перед началом теста выключатель размыкается или был разомкнут, то монитор проходит. Если переключатель не размыкается, монитор выходит из строя. Это двухпутный контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Инструмент звездного сканирования может использоваться для принудительного запуска монитора с замкнутым контактом ESIM.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также использует ESIM для обнаружения рыхлой или отсутствующей газовой шапки. Контроллер блок управления силовым агрегатом ищет изменение уровня топлива (минимум 25%), а затем газовая шапка ослабляется или отсутствует. При обнаружении средней/большой утечки загорается индикатор неплотной газовой шапки и устанавливается ожидающий обработки код неисправности за один проход. На блок управления силовым агрегатом это трехходовая неисправность до того, как код созреет

Клапан - ЭГР - 3,7 л

1. Очистить место прокладки (1) в задней части левой головки цилиндров, где она соединяется с основанием клапана рециркуляция отработавших газов.
2. Очистить трубку рециркуляция отработавших газов в месте ее соединения с клапаном рециркуляция отработавших газов.
3. Установить новую прокладку между клапаном рециркуляция отработавших газов и головкой цилиндра.
4. Поместить клапан рециркуляция отработавших газов в головку цилиндра. Установить и затянуть два болта (2). Крутящий момент до 9 Н.м (80 дюймовых фунтов).
5. Установить новую прокладку (3) между фланцем трубки рециркуляция отработавших газов и клапаном рециркуляция отработавших газов в сборе.
6. Расположить трубку рециркуляция отработавших газов (1) сбоку от клапана рециркуляция отработавших газов. Конец трубки (6) поместить во впускной коллектор. Установить два болта (2). Затянуть до 11 Н · м (8,5 фута / фунт).
7. Подсоединить электрический соединитель 3 к верхней части электромагнита 1 клапана ЭГР.
8. Установить двигатель стеклоочистителя.
9. Установить пластиковую панель капота лобового стекла.
10. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.
11. Используя диагностический инструмент сканирования, удалить все ранее записанные расшифровка кода ошибки (расшифровка кодов ошибок).

Схема №32

Войти

Электронный клапан рециркуляция отработавших газов и соленоидный узел (4) прикреплены к задней части левой головки цилиндров. Трубка (3) для направления выхлопных газов соединяет клапан рециркуляция отработавших газов с впускным коллектором.

Схема №33

Войти

1. Использовать диагностический инструмент сканирования для записи любых расшифровка кода ошибки (диагностических кодов неисправностей).
2. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
3. Снять пластиковую панель капота лобового стекла.
4. Снять мотор стеклоочистителя.
5. Снять электрический соединитель 5 в верхней части электромагнита клапана ЭГР.
6. Снять болт 1 крепления трубки на впускном коллекторе.
7. Отвернуть два болта (4), соединяющие трубку ЭГР (1) с клапаном в сборе.
8. Снять прокладку, расположенную между фланцем трубки рециркуляция отработавших газов и клапаном рециркуляция отработавших газов в сборе.
9. Отвернуть два болта крепления клапана ЭГР (5).
10. Отделите клапан в сборе 3 от двигателя.
11. Снять и утилизируйте металлическую прокладку, расположенную между головкой цилиндров и клапаном в сборе.

Клапан - ЭГР - 4,7 л

1. Очистить область в задней части левой головки цилиндров, где она соединяется с основанием клапана рециркуляция отработавших газов.
2. Очистить трубку рециркуляция отработавших газов в месте ее соединения с клапаном рециркуляция отработавших газов.
3. Установить новую прокладку между клапаном рециркуляция отработавших газов и головкой цилиндра.
4. Поместить клапан рециркуляция отработавших газов в головку цилиндра, установить и затянуть два болта (5). Крутящий момент до 9 Н.м (80 дюймовых фунтов).
5. Установить новую прокладку между фланцем трубки рециркуляция отработавших газов и клапаном рециркуляция отработавших газов в сборе.
6. Расположить трубку ЭГР (1) в сторону клапана ЭГР и во впускной коллектор, завернув два болта (4) пальцем туго (временно).
7. Установить болт фланца трубки рециркуляция отработавших газов (1) на впускном коллекторе. Крутящий момент до 11 Н.м (8,5 фута / фунт).
8. Подсоединить электрический соединитель 5 к верхней части электромагнита 4 клапана ЭГР.
9. Произвести окончательную затяжку двух трубных болтов рециркуляция отработавших газов (4). Затянуть на момент до 11 Н.м (8,5 фута / фунт).
10. Установить двигатель стеклоочистителя.
11. Установить пластиковую панель капота лобового стекла.
12. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.
13. Используя диагностический инструмент сканирования, удалить все ранее записанные расшифровка кода ошибки (расшифровка кодов ошибок).

Схема №34

Войти

Электронный клапан рециркуляция отработавших газов и соленоидный узел (3) прикреплены к передней части правой головки цилиндров (1). Трубка для направления выхлопных газов соединяет клапан рециркуляция отработавших газов с впускным коллектором.

Схема №35

Войти

1. Использовать диагностический инструмент сканирования для записи любых расшифровка кода ошибки (диагностических кодов неисправностей).
2. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
3. Отсоединить электрический соединитель 1 от электромагнита ЭГР 2.
4. Отвернуть два болта (3), соединяющие трубку ЭГР (4) с клапаном в сборе.
5. Снять прокладку, расположенную между фланцем трубки рециркуляция отработавших газов и клапаном рециркуляция отработавших газов в сборе.
6. Отвернуть два крепежных болта (2).
7. Отделите клапан в сборе (3) от головки цилиндров (1).
8. Снять и утилизируйте металлическую прокладку, расположенную между головкой цилиндров и клапаном в сборе.

Клапан - рециркуляция отработавших газов - 5.7L

1. Установить новую металлическую прокладку между головкой цилиндров (1) и клапаном в сборе (3).
2. Установить два крепежных болта (2) и затянуть до 20 футов (27 Н.м).
3. Очистить трубку рециркуляция отработавших газов в месте ее соединения с клапаном рециркуляция отработавших газов.
4. Установить новую прокладку между фланцем трубки рециркуляция отработавших газов и клапаном рециркуляция отработавших газов в сборе.
5. Установить два болта (3), соединяющих трубу рециркуляция отработавших газов (4) с клапаном в сборе (2). Затянуть болты на 20 футов (27 Н.м).
6. Подсоединить электрический соединитель 1 к электромагниту 2 ЭГР.
7. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.
8. Используя диагностический инструмент сканирования, удалить все ранее записанные расшифровка кода ошибки (расшифровка кодов ошибок).

Глоссарий терминов

Для оказания помощи техническим специалистам на местах в обеспечении функционирования и эксплуатации мониторов БД II была разработана следующая процедура. Порядок, приведенный в следующей процедуре, предназначен для того, чтобы технический специалист мог эффективно завершить каждый мониторинг и установить состояние готовности CARB за минимально возможное время.

1. Подключить сканирующее устройство к разъему диагностический разъём транспортного средства.
2. Включить зажигание, КЛЮЧ ВКЛ - ДВИГАТЕЛЬ ВЫКЛ. Следить за загоранием лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) во время проверки колбы. Лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должна иметь загорающуюся, если нет, ремонтную лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
3. Использование инструмента сканирования для проверки расшифровка кода ошибки, связанных с трансмиссией. Убедиться в отсутствии расшифровка кода ошибки, связанных с выбросами. Если присутствует расшифровка кода ошибки выбросов, мониторы бортовая система диагностики II могут не работать, и готовность CARB не будет обновляться. расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, должен быть отремонтирован, а затем очищен. После очистки расшифровка кода ошибки необходимо запустить и завершить мониторинг БД, чтобы установить состояние готовности CARB.

С помощью средства сканирования проверить состояние готовности CARB.

Все ли местоположения состояния готовности CARB читаются ДА?

1. ДА - все контрольно-измерительные устройства завершены, и данное транспортное средство готово к вводу/вводу в эксплуатацию или испытанию на выбросы.
2. НЕТ - для запуска/завершения всех доступных мониторов необходимо выполнить следующую процедуру.

Для этого монитора требуется цикл охлаждения, обычно выдержка в течение ночи не менее 8 часов без запуска двигателя. Температура окружающей среды должна снизиться в течение ночи - рекомендуется стоянка транспортного средства снаружи. Для запуска этого теста уровень топлива должен быть в пределах 15-85%. Критерии для монитора EVAP

1. Время выключения двигателя более одного часа.
2. Уровень топлива между 15% и 85%.
3. Запустить температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха в пределах 10°C.
4. Транспортное средство запускается и работает до тех пор, пока монитор продувки не сообщит результат.

Данные Catalyst и O2 контроль собираются и обрабатываются одновременно. Большинство транспортных средств должны будут двигаться с шоссейной скоростью (менее 50 миль/ч) (73 км/ч) в течение нескольких минут. Некоторые автомобили запускают монитор на холостом ходу в приводе. Если транспортное средство оснащено механической коробкой передач, использование 4-й передачи может помочь в выполнении критериев работы монитора.

1. Обороты двигателя от 1200 до 3000.
2. Температура двигателя выше 70°C
3. Время работы двигателя более 92 секунд
4. Абсолютное давление во впускном коллекторе в диапазоне 10-20 кПа (7,5-15 рт. ст.)
5. Скорость транспортного средства между 20-70 миль/ч (29-103 км/ч)

После того, как транспортное средство достигнет указанных ниже условий, и во время сброса дроссельной заслонки будет запущен монитор рециркуляция отработавших газов.

1. Обороты двигателя между 1375-2500
2. Температура двигателя выше 70°C
3. Время работы двигателя более 125 секунд
4. Скорость транспортного средства от 25 до 70 миль/ч (37-103 км/ч)

Этот монитор теперь непрерывно работает после подачи питания на нагреватели. Информация о проходе будет обрабатываться при отключении питания.

Misfire контроль - это непрерывный двухходовой монитор. Монитор использует два разных теста / счетчика

1. Счетчик оборотов 200 - ищет пропуски зажигания, которые могут вызвать немедленное повреждение катализатора.
2. Счетчик 1000 оборотов - ищет пропуски зажигания, которые могут привести к увеличению выбросов в 1,5 раза по сравнению со стандартами Федеральной процедуры испытаний (FTP). Это испытание должно также выявить процент пропусков зажигания, которые могут привести к тому, что «транспортное средство, демонстрирующее долговечность», не пройдет испытание на выбросы выхлопной трубы в соответствии с программой осмотра и технического обслуживания.