Система выбросов: Диагностика Dodge Durango II рестайлинг

Режим проверки отображения состояния

Входы переключателя в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) имеют два распознанных состояния: высокий и низкий. По этой причине PCМ не может распознать разницу между выбранным положением переключателя и разомкнутой цепью, коротким замыканием или неисправным переключателем. Если на экране отображения состояния отображается изменение с ВЫСОКОГО на НИЗКИЙ или с НИЗКОГО на ВЫСОКИЙ, предположим, что вся цепь переключения на блок управления силовым агрегатом. функционирует правильно. Подключить вход сканирующего инструмента к разъему линии передачи данных и получите доступ к экрану индикации состояния.

Режим проверки срабатывания цепей

В режиме проверки срабатывания цепи проверяется правильность работы выходных цепей или устройств, которые модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) может не распознать изнутри. блок управления силовым агрегатом пытается активировать эти выходы и позволить наблюдателю проверить правильную работу. Большинство тестов обеспечивают звуковую или визуальную индикацию работы устройства (щелчок контактов реле, распыление топлива и т.д.). За исключением прерывистых условий, если устройство функционирует правильно во время тестирования, предположим, что устройство, связанная с ним проводка и схема драйвера работают правильно. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных и открыть экран «Actuators»(Приводы).

Коды неисправностей (DTC)

Расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки; код неисправности (расшифровка кода ошибки)) указывает, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил ненормальное состояние в системе.

Помните, что коды неисправностей являются результатом отказа системы или цепи, но не идентифицируют непосредственно неисправный компонент или компоненты.

Получение кодов неисправностей с использованием сканирующего инструмента.

1. Получите соответствующую диагностическую информацию о трансмиссии.
2. Получите сканирующее устройство.
3. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностическому). Этот разъем расположен в пассажирском салоне; у нижнего края приборной панели; возле рулевой колонки.
4. Включить выключатель зажигания и открыть экран «Read неисправность».
5. Записать всю информацию коды неисправностей и " стоп-кадр ", показанную на сканирующем инструменте.
6. Чтобы стереть коды неисправностей, использовать экран данных " Erase Trouble Code " на сканирующем инструменте. Не стирайте какие-либо коды неисправностей до тех пор, пока проблемы не будут исследованы и отремонтированы.

Последовательность испытаний

Во многих случаях системы выбросов должны не пройти диагностические тесты более одного раза, прежде чем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) осветит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Эти тесты известны как «два монитора поездки». Другие тесты, которые включают лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после единичного отказа, известны как «мониторы одного отключения». Поездка определяется как «запуск транспортного средства и его эксплуатация в соответствии с критериями, необходимыми для запуска данного монитора».

Многие из диагностических тестов должны выполняться при определенных условиях эксплуатации. Однако бывают случаи, когда тесты не могут быть запущены из-за того, что выполняется другой тест (конфликт), другой тест не пройден (ожидается) или диспетчер задач установил сбой, который может вызвать сбой теста (приостановить).

1. Ожидание - в некоторых ситуациях диспетчер задач не будет запускать монитор, если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится и ошибка сохраняется с другого монитора. В этих ситуациях менеджер задач откладывает мониторинг ожидающего разрешения исходной ошибки. Диспетчер задач не запускает тест до тех пор, пока проблема не устранена. Например, когда Ml освещается при сбое датчика кислорода, диспетчер заданий не запустит монитор Catalyst, пока сбой кислородного датчика не будет исправлен.
2. Конфликт - бывают ситуации, когда диспетчер задач не запускает тест, если выполняется другой монитор. В этих ситуациях последствия запуска другого монитора могут привести к ошибочному отказу. Если этот конфликт присутствует, монитор не запускается до тех пор, пока конфликтующее условие не пройдет. Скорее всего, монитор будет запущен позже после того, как конфликтующий монитор прошел. Например, если монитор топливной системы находится в процессе выполнения, менеджер задач не запустит рециркуляция отработавших газов контроль. Так как оба монитора мониторинга изменяют конфликт воздух / топливо и адаптивное отношение топлива.
3. Suspend (приостановка) - иногда менеджер задач может не допустить, чтобы произошло два сбоя датчика аварийного отключения. Менеджер задач приостанавливает созревание отказа, если существует условие, которое может вызвать ошибочный отказ. Это предотвращает освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) для неправильного отказа и позволяет проводить более точную диагностику. Например, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) хранит один сбой аварийного отключения для датчика кислорода и монитора рециркуляция отработавших газов, менеджер задач все еще может запустить монитор EGP, но менеджер задач будет приостанавливать работу системы до тех пор, пока не будут получены результаты.

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей)

В бортовая система диагностики II различные отказы расшифровка кода ошибки имеют разные приоритеты в соответствии с правилами. В результате приоритеты определяют освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и стирание расшифровка кода ошибки. расшифровка кода ошибки вводятся в соответствии с индивидуальным приоритетом. расшифровка кода ошибки с более высоким приоритетом перезаписывают расшифровка кода ошибки с более низким приоритетом.

Приоритеты

1. Приоритет 0 - Коды неисправностей, не связанных с выбросами
2. Приоритет 1 - Отказ на одно отключение или отказ на два отключения для нетопливной системы и отсутствия пропусков зажигания.
3. Приоритет 2 - Отказ на одно отключение или отказ на два отключения для топливной системы (обогащенной/обедненной) или пропуск зажигания.
4. Приоритет 3 - Отказ двух срабатываний для нетопливной системы и отсутствие пропусков зажигания или неполадки в одном срабатывании.
5. Приоритет 4 - Два отказа отключения или зрелый отказ для топливной системы (насыщенный/обедненный) и пропуски зажигания или один катализатор отключения, повреждающий пропуски зажигания.

Отказы, не связанные с выбросами, не имеют приоритета. Один отказ отключения из двух отказов отключения имеет низкий приоритет. Более высокий приоритет имеют два отказа отключения или зрелые неисправности. Отказы на одно и два отключения топливной системы и монитора пропусков зажигания имеют приоритет перед отказами нетопливной системы и без пропусков зажигания.

Расшифровка кода ошибки SELF ERASURE (автоматическое стирание расшифровки кода ошибки)

При одном отключении компонентов или систем контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается при неудачном испытании, и расшифровка кода ошибки сохраняются.

Два монитора отключения являются компонентами, требующими отказа в двух последовательных отключениях для освещения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). При неудаче первого теста диспетчер задач вводит код созревания. Если компонент не проходит тест во второй раз, код созревает и устанавливается расшифровка кода ошибки.

После трех хороших поездок контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) гаснет, и диспетчер задач автоматически переключает счетчик поездок на счетчик циклов прогрева. расшифровка кода ошибки автоматически стираются после 40 циклов прогрева, если компонент не выходит из строя снова.

Для мониторов пропусков зажигания и топливной системы компонент должен пройти испытание в окне Similar Conditions (Аналогичные условия), чтобы записать хорошую поездку. Окно сходных условий - когда обороты двигателя находятся в пределах ± 375 об/мин, а нагрузка - в пределах ± 10% от момента возникновения неисправности.

Расшифровка кода ошибки можно стереть в любое время с помощью диагностического инструмента сканирования. Стирание расшифровка кода ошибки сканирующим устройством стирает всю информацию бортовая система диагностики II. Инструмент сканирования автоматически отображает предупреждение о том, что стирание расшифровка кода ошибки также стирает все данные монитора бортовая система диагностики II. Сюда входит вся информация о счетчиках для циклов прогрева, срабатываний и стоп-кадра.

Испытание клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) - 4,7 л

Схема №13

Войти

1. Отсоединить линию / шланг 5 предохранительного клапана давления, отсоединив резиновый соединительный рукав на фитинге клапана предохранительного клапан давления. (Таблица 22)
2. Снять клапан ПКВ (6) на маслозаправочной трубке, вращая его вниз до освобождения установочных лепестков (2) кулачкового замка. (Рисунок 22) После очистки лепестков вытянуть клапан прямо из заливной трубки. Во избежание повреждения установочных язычков клапана ПК для демонтажа клапан должен быть направлен вниз и не отжимайте клапан от маслозаполнительной трубки.
3. После демонтажа клапана проверить состояние уплотнительного кольца 1 клапана. (Рисунок 22) Также клапан ПКВ должен дребезжать при встряхивании.
4. Подсоединить клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) к соединительной линии / шлангу.
5. Запустить двигатель и доведите до оборотов холостого хода.
6. Если клапан не заглушен, будет слышен шипящий шум, когда воздух проходит через клапан. Также должно ощущаться сильное разрежение с помощью пальца, помещенного на входе клапана.
7. Если на входе клапана не ощущается вакуум, проверить линию / шланг на наличие перегибов или препятствий. При необходимости очистить фитинг впускного коллектора в задней части коллектора. Для этого повернуть сверло 1 / 4 дюйма (вручную) через фитинг, чтобы удалить любые твердые частицы. Продуть фитинг воздухом из цеха. При необходимости использовать сверло меньшего размера, чтобы избежать удаления металла из фитинга.
8. Не пытайтесь очистить старый клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
9. Верните клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) обратно в маслозаправочную трубку, поместив фиксирующие лепестки клапана в кулачковый замок. Нажать на клапан и повернуть клапан вверх. Легкий щелчок будет ощущаться, когда лепестки вошли в зацепление с кулачковым замком. Клапан должен быть направлен к задней части автомобиля. (Рисунок 22)
10. Подсоединить линию принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) / шланг и соединительный резиновый шланг к клапану принудительная вентиляция картера.
11. Отсоединить резиновый шланг от фитинга свежего воздуха в коробке резонатора воздухоочистителя. Запустить двигатель и доведите до оборотов холостого хода. Свободно удерживайте кусок жесткой бумаги (например, бирку с деталями) над отверстием отсоединенного резинового шланга.
12. Бумага должна быть натянута на отверстие шланга с заметным усилием. Это произойдет после того, как примерно одна минута для снижения давления в картере. 1 - ВОЗДУХОЗАБОРНИКИ КАРТЕРА (2) 2 - ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ
13. Если вакуум отсутствует, отсоединить каждый шланг системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) в верхней части каждого суфлера картера (1). (Выпуск 23) Проверить наличие препятствий или ограничений.
14. Если вакуум по-прежнему отсутствует, снять каждый картерный сапун системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с каждой головки цилиндров. Проверить наличие препятствий или ограничений. В случае закупорки заменить сапуны. Затянуть сапуен до крутящего момента 12 Н.м (106 дюймовфунтов). Не пытайтесь чистить суфлер. (Выпуск 23) 1 - ПОДКЛЮЧЕНИЕ ШЛАНГОВ 2 - ОБРАТНЫЕ КЛАПАНЫ
15. Если вакуума по-прежнему нет, отсоединить каждый шланг системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) у каждого фитинга и у каждого обратного клапана. (Рисунок 24) Проверить наличие препятствий или ограничений.

Схема №14

Войти

Клапан ПКВ (6) расположен на маслозаправочной трубке. (Стр.25) Со стороны клапана расположены два установочных лепестка (2), которые входят в кулачковый замок в маслозаполнительной трубке и уплотнительным кольцом уплотняют соединение клапана с маслозаливной трубкой.

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

1. Отсоединить линию / шланг принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) путем отсоединения резинового шланга на фитинге клапана PCV25.
2. Снять клапан ПКВ на маслозаправочной трубке, вращая его вниз (против часовой стрелки) до тех пор, пока не освободятся установочные лепестки кулачкового замка. (Рисунок 25) После освобождения лепестков вытянуть клапан прямо из заливной трубки. Во избежание повреждения установочных лепестков клапана ПКВМ при демонтаже клапан должен быть направлен вниз и не отжимайте клапан от маслозаполнительной трубки.
3. После снятия клапана проверить состояние уплотнительного кольца клапана. (Рисунок 25) Клапан ПКВ 4 устанавливается в верхней части впускного коллектора 1, расположенного справа / сзади корпуса дроссельной заслонки 2.
4. Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) уплотнен к впускному коллектору 2 уплотнительными кольцами (2).
5. Снять клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), вращая его против часовой стрелки на 90 градусов до освобождения установочных язычков (3). После очистки язычков вытянуть клапан прямо из впускного коллектора.
6. После снятия клапана проверить состояние 2-х уплотнительных колец клапана (2).