Шины и колеса - сервисная информация: Прочее Dodge Durango II рестайлинг

Способ 1 (перемещение колеса на ступице)

1. Управляйте автомобилем 10-15 минут на шоссейной скорости, чтобы адекватно прогреть шину, чтобы устранить пятнистость шины от парковочного положения. ПРИМЕЧАНИЕ: Сразу после прогрева шины поднять автомобиль с земли, чтобы избежать пятнистости шины. Плоские пятнистые шины могут привести к вибрации и дисбалансу.
2. Проверить подшипники колес и при необходимости отрегулировать или заменить.
3. Проверить посадочную поверхность колеса.
4. Повернуть колесо на креплении, две шпильки над от первоначального положения.
5. Затянуть колесные гайки по перекрестной схеме до тех пор, пока все они не будут надлежащим образом затянуты, чтобы устранить деформацию тормоза.
6. Проверить радиальное биение. Если оно все еще избыточно, отметить боковину шины, колесо и шпильку в точке максимального биения и перейдите к методу 2.

Способ 2 (перемещение шин на колесе)

1. Снять покрышку с колеса и смонтировать колесо на сервисной динамической балансирной машине.
2. Проверить радиальное биение колеса.
3. Проверить боковое биение колеса. СТАЛЬНЫЕ КОЛЕСА: Радиальное биение 0 031 дюйма, боковое биение 0 031 дюйма (максимум) АЛЮМИНИЕВЫЕ КОЛЕСА: Радиальное биение 0,02 дюйма, боковое биение 0,02 дюйма (максимум)
4. Если точка наибольшего бокового биения колеса находится вблизи исходной отметки мела, то шину необходимо установить на 180 градусов и повторно проверить биение.

Баланс шин и колес

Рекомендуется использовать двухплоскостной динамический балансир для обслуживания, когда шина и колесо в сборе требуют балансировки. Обратитесь к инструкции по эксплуатации балансира за правильными процедурами монтажа конуса. Обычно использовать метод монтажа переднего конуса для стальных колес. Для алюминиевого колеса использовать метод монтажа заднего конуса без конической пружины.

Балансировка колес может осуществляться как с включенным, так и с выключенным оборудованием автомобиля. При использовании оборудования для балансировки на транспортном средстве снять противоположное колесо/шину. Рекомендуется балансировка вне автомобиля.

Схема №8

Войти

Для статической балансировки найдите место тяжелого пятна (1), вызывающего дисбаланс (5). Колесо противовеса прямо напротив тяжелого пятна. Определить вес, необходимый для уравновешивания области дисбаланса (4). Поместить половину этого веса на фланец внутреннего обода (3), а другую половину - на фланец внешнего обода (3).

Схема №9

Войти

Для динамической балансировки (3) балансировочное оборудование предназначено для определения величины веса, который должен быть приложен как к внутреннему, так и к внешнему фланцу обода (2).

Согласование монтажа

Колеса и шины устанавливаются на заводе-изготовителе. Это означает, что высокое место шины соответствует низкому месту на ободе колеса. Каждый из них помечен яркой цветной временной этикеткой на внешней поверхности для выравнивания. Колесо также помечено постоянно на внутренней стороне обода в колодце шины. Эта постоянная метка может быть краской или линией, постоянной этикеткой или штампованным оттиском, таким как X. Дополнительная метка местоположения - это небольшое сферическое углубление на вертикальной поверхности внешнего фланца.

Перед демонтажем шины с ее колеса на шину в месте расположения штока клапана следует нанести контрольную отметку. Эта привязка обеспечит его переустановку в исходное положение на колесе.

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

1. Снять шину и колесо в сборе с автомобиля и смонтировать на сервисной машине динамического баланса.
2. Измерить циферблатным индикатором суммарное биение по центру ребра протектора шины (3). Зафиксировать показание индикатора. Отметить шину, чтобы показать высокое пятно (2). Нанести метку на шину в месте расположения штока клапана (4) (1).
3. Разбейте шину и снова установить ее на 180 градусов на обод (1) (2).
4. Снова измерить общее биение индикатора. Отметить шину, чтобы обозначить высокое пятно.
5. Если биение по-прежнему является чрезмерным, необходимо выполнить следующие процедуры. Если высокое пятно находится в пределах 101,6 мм (4,0 дюйма) от первого пятна и все еще является чрезмерным, заменить шину. Если высокое пятно находится в пределах 101,6 мм (4,0 дюйма) от первого пятна на колесе, колесо может не соответствовать техническим требованиям. См. Биение колеса и шины. Если высокое пятно НЕ находится в пределах 101,6 мм (4,0 дюйма) от первого пятна, то нарисуйте стрелку на протекторе, чтобы разбить его на расстоянии от второго пятна на 90 мм (4,0 дюйма).

Схема №13

Войти

Шины спереди и сзади работают с разной нагрузкой и выполняют разные функции рулевого управления, вождения и торможения. По этим причинам они изнашиваются с неодинаковой скоростью и имеют тенденцию к развитию нерегулярных моделей износа. Эти эффекты могут быть уменьшены путем вращения шин через равные промежутки времени. Преимущества вращения шин

1. Увеличьте срок службы протектора
2. Поддержание уровней тяги
3. Плавная, тихая езда

Предлагаемый способ вращения шины (Рис. 11) Можно использовать другие способы вращения, но они не обеспечат всех преимуществ долговечности шины.

Число оборотов шин на милю

ЧИСЛО ОБОРОТОВ ШИН НА МИЛЮ

Радиальные шины.

Радиальные шины улучшают управляемость, срок службы протектора и качество езды, а также снижают сопротивление качению.

Радиальные шины всегда должны использоваться в комплектах по четыре шины. Ни при каких обстоятельствах их нельзя использовать только спереди. При необходимости они могут быть смешаны с временными запасными шинами. Рекомендуется максимальная скорость 80 км/ч (50 миль в час), пока используется временный запасной.

Радиальные шины имеют такую же грузоподъемность, как и другие типы шин того же размера. Они также используют те же рекомендуемые инфляционные давления.

Использование негабаритных шин, либо в передней, либо в задней части автомобиля, может привести к выходу из строя трансмиссии. Это также может привести к неточным сигналам скорости колес, когда автомобиль оснащен антиблокировочными тормозами.

Использование шин разных производителей на одном и том же транспортном средстве НЕ рекомендуется. На всех четырех шинах должно поддерживаться надлежащее давление в шинах.

Давление в шинах для высокой скорости

См. пакет руководства для владельцев транспортных средств.

Шины разработаны и спроектированы для каждого конкретного транспортного средства. Они обеспечивают наилучшую общую производительность для нормальной работы. Характеристики езды и управляемости соответствуют требованиям автомобиля. При надлежащем уходе они дадут отличную надежность, тягу, сопротивление скольжению и срок службы протектора.

Привычки вождения имеют больше влияния на жизнь шины, чем любой другой фактор. Осторожные водители получат в большинстве случаев, гораздо больший пробег, чем серьезное использование или неосторожные водители. Некоторые из привычек вождения, которые сократят жизнь любой шины

1. Быстрое ускорение
2. Сильные нажатия на педаль тормоза
3. Высокоскоростное вождение
4. Чрезмерные скорости на поворотах
5. Нанесение ударов по бордюрам и другим препятствиям

Радиальные шины более склонны к нерегулярному износу протектора. Важно следить за интервалом вращения шин. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". Это поможет достичь большего срока службы протекторов. (ref-285323-S42275882472008052100000)

Схема №14

Войти

Тип шины, размер, соотношение сторон и номинальная скорость кодируются буквами и цифрами, напечатанными на боковой стенке шины. Обратитесь к таблице, чтобы расшифровать идентификационный код шины.

Эксплуатационные шины имеют букву рейтинга скорости после номера соотношения сторон. Рейтинг скорости не всегда печатается на боковине шины. Эти рейтинги

1. Q до 99 миль/ч
2. S до 112 миль/ч
3. Т до 118 миль/ч
4. U до 124 миль/ч
5. H до 130 миль/ч
6. V до 149 миль/ч
7. W (конкретную номинальную скорость можно узнать у изготовителя шины)
8. Z более 149 миль в час (обратитесь к производителю шин для получения конкретной оценки скорости)

Шина типа All Season будет иметь отпечаток M + S, M&S или M-S (указывающий на грязевую и снежную тягу) на боковой стенке.

Цепи шин

Цепи противоскольжения шины могут использоваться на определенных моделях. Более подробную информацию см. в Руководстве по эксплуатации.

Запасная / временная шина

Временная запасная шина предназначена только для использования в экстренных случаях. Оригинальную шину следует отремонтировать или заменить при первой возможности, а затем переустановить. Не превышайте скорость 80 Kmh (50 миль / ч) при использовании временной запасной шины. Обратитесь к Руководству владельца за подробными сведениями.

Полный размер

Запасным является колесо полного использования с соответствующей шиной. Он может использоваться в пределах (объявленных законных) ограничений скорости или расстояния, как и остальные автомобили четырех шин. Подробные сведения см. в Руководстве владельца.

Схема №15

Войти

При накачке будет вызывать быстрый износ плечевого пояса (1), прогиб шины и возможный выход шины из строя.

Схема №16

Войти

Чрезмерное накачивание вызывает быстрый износ центра (1), снижающий способность шины амортизировать удары.

Неправильная давление в шинах может вызвать

1. Неравномерный износ
2. Уменьшенный срок службы протектора
3. Снижение расхода топлива
4. Неудовлетворительная езда
5. Дрейф транспортного средства

Для правильной спецификации давления в шинах обратитесь к табличке с этикеткой шины, обычно расположенной на стойке защелки двери водителя.

Манометры

Для проверки давления в шинах рекомендуется использовать качественный манометр давления воздуха. После проверки давления воздуха плотно заменить колпачок клапана.

Схема №17

Войти

При накачке вызовет износ на плечах шины. Перегрев вызовет износ в центре шины.

Чрезмерный развал приводит к тому, что шина движется под углом к дороге. Затем одну сторону протектора изнашивают больше, чем другую.

Чрезмерное схождение или схождение вызывает износ краев протектора и эффект распушения протектора.

Ведущая шина/транспортное средство

Использовать следующую таблицу диагностики и коррекции лидов транспортных средств для диагностики и исправления лидов транспортных средств или проблем с дрейфом.

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Для правильного ремонта с колеса необходимо снять радиальную шину. Ремонт следует производить только в том случае, если дефект, или прокол, находится в зоне протектора (1). Шину следует заменить, если прокол расположен в боковине.

Перед снятием шины с колеса полностью сдуйте шину. Использовать смазку, такую как мягкий мыльный раствор, при демонтаже или монтаже шины. Использовать инструменты без заусенцев или острых кромок, которые могут повредить шину или обод колеса.

Перед монтажом шины на колесо убедиться, что с борта обода удалена вся ржавчина, и при необходимости перекрасьте.

Установить колесо на автомобиль и затянуть его до надлежащего крутящего момента.

Перед поставкой автомобиля удалить защитное покрытие на шинах. Это покрытие может вызвать ухудшение состояния шин.

Для удаления защитного покрытия нанести теплую воду и дайте ей впитаться в течение нескольких минут. После этого зачистите покрытие мягкой щетинной щеткой. Для удаления покрытия можно также использовать очистку паром.

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

1. Потянуть вверх отверстие (1), вырезанное в ковре (2), чтобы получить доступ к крышке лебедки запасного колеса.
2. Снять крышку (1) лебедки запасного колеса.
3. Установить ручку домкрата (2) и ключ-проушину (1) на лебедку запасного колеса (3), чтобы ослабить запасное колесо до земли.
4. Снять запасное колесо.
5. Отвернуть 4 болта 1 крепления лебедки запасного колеса 2 к кузову 3.
6. Отделить лебедку запасного колеса от автомобиля.

Лебедка запасного колеса

1. Установить запасное колесо лебедки (2) на автомобиль.
2. Установить и затянуть 4 болта (1) крепления лебедки запасного колеса к кузову (3).
3. Установить запасное колесо.
4. Затянуть запасное колесо до автомобиля.
5. Снять ручку 2 домкрата и ключ 1 проушины.
6. Установить крышку лебедки запасного колеса (1) и снова установить отверстие для доступа к ковру.

Схема №24

Войти

Размер обода указан на сертификационной табличке безопасности транспортного средства, расположенной на закрывающейся двери водителя. Колеса/ободы оригинального оборудования рассчитаны на эксплуатацию до указанной максимальной вместимости автомобиля.

Во всех моделях используются штампованные стальные, литые алюминиевые или кованые алюминиевые колеса. Каждое колесо имеет приподнятые участки между ребордами (1) обода и колодцем (3) для опускания обода, называемые бугорками безопасности.

Первоначальное накачивание шины заставляет борт проходить над этими приподнятыми участками. При быстрой потере давления воздуха приподнятые участки помогают удерживать шину на колесе.

Колесные шпильки и гайки предназначены для конкретных областей применения. Все алюминиевые и некоторые стальные колеса имеют гайки для шпилек колес с увеличенным носком. Этот увеличенный нос необходим для обеспечения правильного удержания колес. Не использовать сменные шпильки или гайки другой конструкции или меньшего качества.

Колесные шпильки

1. Установить новую шпильку (2) во фланец ступицы (1).
2. Установить на шпильку три шайбы надлежащего размера, затем установить ушковую гайку плоской стороной гайки против шайб.
3. Затянуть гайку наконечника до тех пор, пока шпилька не будет втянута во фланец ступицы. Проверить правильность посадки шпильки во фланец.
4. Отвернуть ушковую гайку и снять шайбы.
5. Установить тормозной ротор, переходник суппорта и суппорт согласно " МОНТАЖУ ". (ref-285321-S07649764722008052100000)
6. Установить датчик частоты вращения колеса.
7. Установить колесо и шину в сборе, используя новую ушковую гайку на шпильке или шпильках, которые были заменены.
8. Снять опору и опустить автомобиль.

Модуль беспроводного управления (WCM)

Схема приемника для системы TPM интегрирована в WCM. Wcm также включает приемник удаленного бесключевого доступа (RKE) и приемник Sentry ключ Immobilizer (SKIM). Все три приемника совместно используют ряд общих компонентов. Блок WCC декодирует радиочастотные сигналы, передаваемые каждым из датчиков давления в шинах транспортного средства. Декодированная информация используется для определения того, существуют ли условия " предупреждение " или " неисправность " в системе TMM.

WCM взаимодействует с модулем, который управляет " контрольной лампой TPM " через систему шин транспортного средства.

При обнаружении состояния предупреждения или неисправности WCM отправит запрос на включение или мигание желтого контрольного сигнала TPM. Кроме того, при обнаружении состояния предупреждения или неисправности дисплейный модуль отправит запрос на звук " утора ". Утор будет запрашиваться только один раз за цикл зажигания при обнаружении состояния предупреждения или неисправности.

WCM будет хранить все предупреждающие и неисправные состояния, значения давления табло, пороговые значения низкого давления и пороговые значения гистерезиса низкого давления в памяти, к которым можно получить доступ через диагностическую связь. Если новые датчики будут введены в транспортное средство, данные, сохраненные для заменяемого датчика, будут удалены.

WCM будет хранить все идентификаторы датчиков колес, а также местоположения и неисправности в памяти, к которым можно получить доступ с помощью диагностической связи. Все другие значения данных, передаваемые от каждого активного датчика колеса (не запасного колеса), должны храниться в памяти WCM.

WCM автоматически запоминает и сохраняет идентификатор датчика во время движения " в течение 10 минут непрерывно выше 15 м / ч (24 км / ч) " после замены датчика.

Последовательность обучения начнется, когда транспортное средство будет остановлено более чем на 20 минут.

Контроль давления в базовой шине.

Эта система будет состоять из датчиков контроля давления в шинах (TPM), прикрепленных к каждому колесу через монтажное отверстие штока клапана, беспроводного модуля управления (WCM) и желтой контрольной лампы TPM. Датчик TPM должен быть установлен в запасное колесо, если транспортное средство оснащено соответствующим полноразмерным запасным колесом и сборкой шин.

База - контроль давления в шинах

Система контроля давления в шинах предназначена для работы без потери функции для всех конструкций шин OEM для этого транспортного средства. Датчик колеса должен контролировать давление в шинах, температуру воздуха внутри шины, ускорение колеса и состояние внутренней батареи датчика для всех четырех активных дорожных шин. Датчик будет транслировать эту информацию вместе с уникальным 32-битным ID в схему центрального приемника, расположенную внутри WCM. Информация, полученная WCM, будет декодирована и сохранена в памяти (RAM) в WCM.

Если WCM обнаруживает предупреждение или состояние неисправности при ключе зажигания " включено ", он будет ждать десять секунд + / - 10% перед отправкой первого запроса на освещение желтого контрольного сигнала. Это гарантирует, что дисплейный модуль завершил свой период проверки лампочки. Дисплейный модуль будет запрашивать звуковой сигнал один раз за цикл зажигания для каждого обнаруженного состояния " предупреждение " или " неисправность ". Состояние " предупреждение " или " неисправность " будет оставаться включенным до тех пор, пока проблема, вызывающая состояние, не будет устранена и снята / сброшена.

Индикатор давления в шинах, устанавливаемый заказчиком, должен обеспечивать непрерывный контроль за поступлением различных сообщений о давлении в шинах от датчиков давления на колесах в течение как ключевых циклов " включено ", так и ключевых циклов " выключено ". Идентификаторы датчиков давления на колесах и расположение каждого датчика (например, шины 1, шины 2 и т.д.) хранятся в энергонезависимой памяти индикатора давления на колесах во время первоначального процесса на заводе-изготовителе или во время процедуры обслуживания, как требуется. Рекомендуемые значения " давление в индикаторах ", " и " пороговые значения гистерезиса устанавливаются на шинах.

Система TPM будет продолжать предупреждать водителя о низком давлении в шинах, пока существует условие, и не будет выключать индикаторную лампу до тех пор, пока давление в шинах не достигнет или не превысит порог отключения низкого давления (лампа) (см. таблицу с плакатами ниже). Система автоматически обновится, и предупреждающая лампа TPM погаснет после получения обновленных значений давления в шинах.

Давление в шинах будет изменяться с температурой примерно на 1 фунт / кв. дюйм (6,9 к Па) на каждые 6,5°C. Это означает, что при снижении наружной температуры давление в шинах будет снижаться. Давление в шинах всегда должно устанавливаться на основе давления холодной накачки в шинах (давление на плакате). Это определяется как давление в шинах после того, как транспортное средство не было приведено в движение более 3 часов - и при наружной температуре окружающей среды. Давление в шинах также будет увеличиваться по мере того, как транспортное средство приводится в движение - это нормально, и не должно быть для этой системы сброса давления.

Система контроля давления в шинах.

При диагностике проблемы с давлением в шине, продолжайте устанавливать желтый контрольный клапан TPM в приборной панели во время включения ключа зажигания. Если через 10 секунд желтый контрольный датчик постоянно горит, отрегулировать давление воздуха так, как это указано на этикетке давления накачки шины (плашечное давление), поставляемой с автомобилем. После регулировки давления воздуха в шинах подождать примерно две минуты для выхода желтого контрольного клапана. Проверить все утечки из шин.

Если желтая контрольная лампа TPM мигает в течение 60 секунд при включении ключа, то обнаружена неисправность системы. Обратитесь к соответствующей диагностической статье.

Датчик - давление в шинах

Схема №25

Войти

На автомобилях, оборудованных системой контроля давления в шинах, один датчик давления в шинах (6) устанавливается на каждое колесо вместо традиционного штока клапана шины. Каждый датчик имеет внутреннюю батарею, которая работает до 10 лет. Батарея не исправна. На момент выхода из строя батареи датчик должен быть заменен.

Система TPM работает на радиочастоте 315 МГ ц. Датчики 315 МГ ц можно легко идентифицировать по черному корпусу датчика, с (овальным знаком отличия) (1) и серой крышкой клапана (2).

Система Export TPM работает на радиочастоте 433 МГ ц. Датчики 433 МГ ц можно легко идентифицировать по серому корпусу датчика (с овальной маркировкой) и черному колпачку клапана (2).

Датчики TPM предназначены для заводских колес оригинального стиля. Не рекомендуется устанавливать датчик давления в шинах на колесо послепродажного обслуживания. (Это может вызвать проблемы с уплотнением и производительностью системы).

Исправными элементами датчика давления в шинах являются

1. Уплотнение между датчиком и колесом (4)
2. Крышка штока клапана (2)
3. Сердечник штока клапана
4. Гайка штока клапана (3)

Используемые колпачки и сердечники штока клапана специально разработаны для датчиков контроля давления в шинах. Хотя они аналогичны стандартным колпачкам и сердечникам штока клапана, они отличаются друг от друга. Колпачок штока клапана имеет специальное уплотнение внутри для предотвращения попадания влаги и коррозии. Сердечник штока клапана имеет специальное никелевое покрытие для защиты от коррозии.

Датчик давления в шинах, работающий от аккумулятора, является как передатчиком, так и приемником. Датчик TPM может быть принудительно передан, если использовать специальный инструмент, такой как анализатор TMP-RKE, или с транспондера. См. " РАБОТА ". Анализатор ТРМ-РКЕ имеет возможность изменять режим работы датчика и диагностировать неисправный датчик TРМ. Использование анализатора TMM-рке может занимать до минуты силы, следующей за передачей. (ref-285323-S01260633522008052100000)

1. Режим сна - это рабочий режим нового TPM-датчика. Если он установлен на транспортном средстве в качестве дорожной шины, датчик будет передавать один раз в 20 секунд, когда транспортное средство движется со скоростью более 15 миль / ч (24 км / ч). Если транспортное средство не движется, датчик будет передавать только изменение давления, превышающее 7 кПа. Непрерывное вождение транспортного средства на этой скорости в течение более 4 минут, а затем остановка транспортного средства изменит состояние датчика в режим парковки.
2. Парковочный режим - это правильный режим работы, когда автомобиль не движется. Датчик будет передавать раз в 13 часов, чтобы обновить WCM, или будет передавать изменение дельты 7 кПа. Датчики будут внутренне измерять давление в шинах каждую минуту, чтобы определить изменение давления в шинах
3. 0ff / 30 Block - если транспортное средство было остановлено более чем на 20 минут, или если режим работы датчика был принудительно переведен в парковочный режим с использованием анализатора TPM-RKE, рабочий режим датчика перейдет из режима парковки в режим 30 блоков после того, как транспортное средство будет двигаться свыше 15 миль / ч. В этом режиме датчик будет передавать один раз каждые 15 секунд при движении транспортного средства со скоростью более 15 миль в час (24 км / ч) для первых 30 передач.
4. Режим движения - в этом режиме датчик будет передавать один раз каждую минуту, когда транспортное средство движется со скоростью более 15 миль / ч (24 км / ч). В любое время скорость транспортного средства падает ниже 15 миль в час, датчик вернется обратно в парковочный режим. Режим датчика все еще будет находиться в режиме движения, когда датчик достигает скорости более 15 километров в час (24км / ч.), если только автомобиль не был неподвижен более 20 минут.

Трансляция каждого датчика (передатчика) уникально закодирована, так что модуль беспроводного управления (WCM) может контролировать состояние каждого из датчиков на четырех вращающихся дорожных колесах. WCM может автоматически узнавать и сохранять идентификатор датчика во время движения " в течение 10 минут непрерывно выше 15 м / ч (24 км / ч) " после замены датчика. Автомобиль должен быть неподвижен более 20 минут, чтобы инициировать последовательность обучения.

Проверить желтый контрольный сигнал давления в шине в комбинации приборов. Если желтый контрольный сигнал горит непрерывно, выполнить следующие действия. Если желтый контрольный сигнал мигает в течение 60 секунд, один раз в десять минут, обнаружена неисправность системы. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

При диагностике проблемы давления в шинах всегда сначала проверять давление воздуха в шинах с помощью известного точного манометра воздуха. При необходимости отрегулировать давление воздуха до значения, указанного на этикетке давления накачивания шины (плакат), прилагаемой к транспортному средству (обычно наносимой на B-образную стойку со стороны водителя). После регулировки давления воздуха в шине дайте примерно две минуты, чтобы сообщение или желтый контрольный сигнал погасли.

Если давление воздуха в какой-либо шине низкое, проверить все шины на наличие утечек. Для проверки утечки вокруг сборки шины и датчика может использоваться водяной " бак " или другое водное испытание, если вода в сердечнике клапана удалена после завершения процедуры. Вода может быть легко вытеснена из области сердечника, надавливая на сердечник в течение нескольких секунд, позволяя выходящему воздуху вытолкнуть влагу. При необходимости повторно наполните шину. Всегда убедиться, что оригинальный колпачок штока клапана надежно установлен, чтобы предотвратить попадание влаги из датчика.

Если считанное манометром давление в шинах не указывает на проблему давления в шинах, обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №26

Войти

1. Поднять и поддержать автомобиль.
2. Снять шину и колесо в сборе. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". 1 - ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ШИНЕ 2 - КОЛЕСО 3 - ГАЙКА (С ШАЙБОЙ) ВНИМАНИЕ: Крышка, используемая на этом стержне клапана, содержит уплотнительное кольцо для предотвращения загрязнения и попадания влаги в шток клапана. Сохраните эту крышку штока клапана для повторного использования. (ref-285323-S18951830782008052100000)
3. Выпустите воздух из шины.
4. Отвинтить гайку (3).
5. Втолкните датчик в шину (1) (так, чтобы датчик был ослаблен внутри шины).
6. Снять шину с обода.
7. Извлечь датчик (1) из шины.

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

1. Протереть зону вокруг монтажного отверстия датчика / штока клапана в колесе. Убедиться, что поверхность колеса не повреждена. 1 - ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ 2 - КОЛЕСО 3 - ГАЙКА (С ШАЙБОЙ)
2. Вставить датчик (1) через колесо (2), как показано на иллюстрации, удерживая давление в задней части металлического штока клапана (см. стрелку). Запаянная сторона датчика должна быть расположена по направлению к колесу. При неправильной установке датчика может произойти повреждение датчика. ПРИМЕЧАНИЕ: Для прикрепления седла к корпусу датчика используется пластина на уплотнении. Надрез / пластина должны быть выровнены вместе и обращены в сторону колеса во время установки.
3. Установить гайку датчика (3) и затянуть ее вручную. ПРИМЕЧАНИЕ: Прежде чем затянуть гайку датчика, надавите вниз на корпус датчика (2), чтобы он оказался заподлицо с внутренним контуром колеса (1).
4. Удерживая датчик в заданном положении, затянуть гайку датчика до 6 Н · м (53 фунта на кв. дюйм). ВНИМАНИЕ: Чрезмерная затяжка датчика до 10 Н · м (88 фунтов на кв. дюйм) может привести к отделению датчика от штока клапана. При этом условии датчик может продолжать функционировать, однако, условие должно быть исправлено немедленно.
5. Установить шину на колесо в соответствии с инструкциями производителя сменщика шин, обращая особое внимание на следующее, чтобы избежать повреждения датчика давления в шине: 1 - ГОЛОВКА СМЕНЩИКА РАСПОЛОЖЕНА ЗДЕСЬ 2 - КЛАПАН ШТОК Вращающийся ШИНО- Как только колесо установлено на сменщик, расположить шток клапана датчика (2) примерно на 180 ° от головки сменщика (расположен на 1) в направлении по часовой стрелке, прежде чем вращать колесо (также в направлении установки по часовой стрелке), чтобы установить шину.
6. Отрегулировать давление воздуха до значения, указанного на табличке с информацией о давлении воздуха в шинах, прилагаемой к транспортному средству (обычно наносимой на B-образную стойку со стороны водителя). Убедиться, что крышка штока клапана оригинального типа надежно установлена, чтобы предотвратить попадание влаги в датчик.
7. Установить шину и колесо в сборе на автомобиль. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-285323-S18951830782008052100000)
8. Снижение транспортного средства.
9. Если транспортное средство находится в неподвижном состоянии более 20 минут, управляйте транспортным средством в течение минимум 10 минут, поддерживая непрерывную скорость выше 15 миль в час (24 км / ч). В течение этого времени система узнает новый идентификатор датчика.

Ответчик - давление в шинах.

Транспондер расположен в трех из четырех колесных колодцев транспортного средства для обеспечения WCM / SKREEM местоположением датчиков давления в шинах на транспортном средстве. Транспондеры расположены в левом переднем, правом переднем и правом заднем колесных колодцах. Четвертый транспондер не нужен в оставшемся колесном колодце из-за теории процесса устранения. Как только система знает местоположение первых трех датчиков, она предполагает, что местоположение четвертого датчика давления в левой задней шине.

Транспондеры, расположенные в трех из четырех колесных колодцев транспортного средства, предоставляют беспроводному модулю управления (WCM), обычно называемому Sentry ключ дистанционный Entry модуль (SRKEEM), местоположение датчиков давления в шинах на транспортном средстве. Транспондеры расположены в левой передней, правой передней и правой задней колесных колодцах. Четвертый транспондер не нужен в оставшейся колесной колодце из-за процесса устранения теории. Как только система знает расположение первых трех датчиков левого местоположения.

Схема №29

Войти

1. Поднять и поддержите транспортное средство.
2. Отвинтить крепежный винт (1) ответчика (4).
3. Отсоединить электрический соединитель 3 и снять ответчик 4 с автомобиля.

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

1. Поднять и поддержите транспортное средство.
2. Снять крышку корпуса шахты колеса 2. 1 - ВИНТ 2 - ОТВЕТЧИК 3 - ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ СОЕДИНИТЕЛЬ
3. Отвинтить крепежный винт (1) ответчика (2).
4. Отсоединить электрический соединитель 3 и снять ответчик 2 с автомобиля.

Передний ответчик.

1. Установить ответчик (2) на автомобиль и вновь подсоединить электрический соединитель (3).
2. Установить крепежный винт (1) для ответчика (2) Затянуть до 3 Н.м (25 фунтов). 1 - Крыло 2 - INNER Крыло WELL
3. Установить крышку 2 корпуса колодца колеса.
4. Опустить автомобиль.

Задний ответчик

1. Установить ответчик 4 на автомобиль и вновь подсоединить электрический соединитель 3.
2. Установить крепежный винт (1) для ответчика (4) на 3 Н.м (25 дюймовых фунтов).
3. Опустить автомобиль.