Схема №86
Система наружного освещения для этой модели включает в себя следующие наружные светильники
- Центральный высоко установленный стоп-сигнал (3) - Стандартное оборудование Центральный высоко установленный стоп-сигнал (CHMSL) центрируется на панели коллектора затвора лифта чуть выше отверстия стекла затвора лифта в задней части автомобиля.
- Передние противотуманные фары (2) - Транспортные средства, оснащенные этой опцией, имеют блок противотуманных фар, установленный рядом с каждым внешним концом опоры переднего бампера, позади нижней части передней панели.
- Блоки передних фонарей (1) - Стандартный блок передних фонарей монтируется спереди каждой панели переднего крыла по обе стороны от проема решетки.
- Фонарь номерного знака (4) - Стандартный блок фонаря заднего номерного знака оборудования установлен на нижней стороне рукоятки дверь багажника, чуть выше бака номерного знака на внешней панели дверь багажника.
- Блоки задних фонарей (5) - стандартный блок задних фонарей монтируется сзади каждой четверти панели по обе стороны от проема дверь багажника.
Эти блоки ламп наружного освещения и их элементы управления объединены для обеспечения следующих функций наружного освещения
- Автоматические фары - Автомобили с опцией автоматических фар оснащены уникальным переключателем фар, который включает автоматическое положение и датчик солнечной нагрузки, расположенный в верхней части приборной панели для восприятия уровней окружающего света. Когда выбрано положение Авто переключателя фар, фары включаются автоматически, когда уровни окружающего света низкие.
- Резервные лампы - резервные (или обратные) лампы включают колбу, отражатель и линзу, которые являются неотъемлемой частью каждого блока задних фонарей.
- Тормозные лампы - тормозные (или стоп) лампы включают колбу, отражатель и линзу, которые являются неотъемлемой частью каждого блока задних фонарей, а также колбу и линзу CHMSL.
- Дневные ходовые огни (DRL) - автомобили, производимые для продажи в Канаде, освещают нить ближнего света лампы фары в каждом блоке передних фонарей, чтобы служить в качестве дневных ходовых огней (DRL). Автомобили флота, производимые для продажи в Соединенных Штатах, освещают нить дальнего света лампы фары в каждом блоке передних фонарей, чтобы служить в качестве DRL.
- Отказоустойчивая работа внешней лампы - EMIC обеспечивает функцию отказоустойчивости, которая автоматически включается, все внешние лампы, когда переключатель зажигания находится в положении On и нет обнаруженного ввода от переключателя фар.
- Сброс нагрузки на внешнюю лампу - EMIC предоставляет функцию экономии батареи, которая автоматически выключает все внешние лампы, которые остаются включенными, когда выключатель зажигания находится в положении " Выкл ". Через заданный интервал времени около пяти минут.
- Передние противотуманные фары - опциональные передние противотуманные фары включают колбу, отражатель и рассеиватель каждого регулируемого блока передней противотуманной фары.
- Лампы предупреждения об опасности - лампы предупреждения об опасности включают в себя лампочки правого и левого сигналов поворота, отражатели и линзы каждого блока передних и задних фонарей.
- Фары - фары включают в себя одиночную галогенную колбу с двумя нитями накала, регулируемый отражатель и прозрачную линзу, встроенную в каждый блок передней лампы.
- Оптический звуковой сигнал - также известный как вспышка для прохода, функция выбора луча многофункционального рычага управления переключателем имеет мгновенное промежуточное положение, которое позволяет фаре дальнего света мигать на мгновение, без изменения выбора луча фары.
- Парковочные лампы - Парковочные лампы включают в себя парковочные и боковые маркерные лампочки, отражатели и линзы, встроенные в каждый блок передних и задних фонарей, а также лампочку, отражатель и линзу заднего фонаря номерного знака.
- Лампы сигнала поворота - лампы сигнала поворота включают в себя лампочки сигнала поворота, отражатели и линзы, которые являются неотъемлемой частью правого и левого блоков передних и задних фонарей.
Другие компоненты системы наружного освещения для этой модели включают
- Резервный переключатель ламп - датчик диапазона передачи (TRS), встроенный в блок соленоидов на корпусе клапана электронной автоматической коробки передач, выполняет функцию резервного переключателя ламп для этой модели.
- Переключатель тормозных ламп - переключатель тормозных ламп плунжерного типа расположен на опорном кронштейне рулевой колонки под панелью приборов и приводится в действие рычагом педали тормоза.
- Передний модуль управления - Передний модуль управления (FCM) является неотъемлемой частью интегрированного модуля питания (IPM). FCM / IPM расположен в моторном отсеке, рядом с батареей и центром распределения питания (PDC). (См. " ОПИСАНИЕ "). (ref-212812-S32396550632005122700000)
- Реле передней противотуманной фары - Транспортные средства, оснащенные опциональными передними противотуманными фарами, имеют реле передней противотуманной фары, расположенное в Центре распределения электроэнергии (PDC).
- Переключатель фар - переключатель фар расположен на левой стороне панели приборов, ниже и за пределами рулевой колонки. Переключатель фар включает поворотную ручку для парковых ламп и фар Вкл. Или Выкл., а также кнопочный переключатель для выбора дополнительных передних противотуманных фар на транспортных средствах, оборудованных таким образом. Переключатель фар также имеет вертикальное колесико для выбора уровня затемнения ламп панели, режим Парада для освещения всех вакуумных люминесцентных дисплеев (Vfd) и блоки управления дневным светом при полной яркости.
- Приборная панель - электромеханическая приборная панель (EMIC) также известна как узел управления кабиной (CCN) в этом автомобиле. EMIC / CCN расположен на приборной панели над отверстием рулевой колонки, прямо перед водителем. (См. " ОПИСАНИЕ "). (ref-212788-S42259691052005122700000)
- Многофункциональный переключатель - Многофункциональный переключатель расположен на рулевой колонке, чуть ниже рулевого колеса. Управляющий стебель, который выдвигается с левой стороны переключателя, используется для выбора ламп сигнала поворота (правая или левая) и для выбора луча фары (низкий, высокий или оптический звуковой сигнал). Кнопка, которая выдвигается из верхней части переключателя, используется для выбора ламп предупреждения об опасности.
- Реле стояночного фонаря - реле стояночного фонаря расположено в Центре распределения электроэнергии (PDC) всех транспортных средств.
- Буксировочные реле прицепа - транспортные средства, оснащенные установленным на заводе буксировочным пакетом прицепа, имеют два буксировочных реле прицепа, установленных в Центре распределения электроэнергии (PDC) в моторном отсеке, одно для ламп правого поворота прицепа и тормозных ламп, а другое для ламп левого поворота прицепа и тормозных ламп.
- Проводка буксировки прицепа - транспортные средства, оснащенные установленным на заводе пакетом буксировки прицепа, имеют жгут проводов буксировки прицепа и как 4-ходовой, так и сверхмощный 7-ходовой соединитель буксировки прицепа, установленный на кронштейне на приемнике сцепки прицепа. Этот пакет также включает в себя положение электропроводки тормоза электрического прицепа, которое заканчивается на разъеме, расположенном поверх соединения большого жгута кузова под панелью приборов слева от педали тормоза, а также жгут гибких тормозов электрического прицепа и карточку с инструкциями, которые хранятся в перчаточном ящике при отгрузке с завода транспортного средства.
Жесткая проводная схема соединяет компоненты системы наружного освещения с электрической системой транспортного средства. Эти проводные схемы являются неотъемлемой частью нескольких жгутов проводов, которые прокладываются по всему транспортному средству и удерживаются многими различными способами. Эти цепи могут быть соединены друг с другом, с электрической системой транспортного средства и с внешними компонентами освещения посредством использования комбинации паяных соединений, соединителей блоков соединений и многих различных типов контактных соединителей жгута проводов и изоляторов. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, дополнительные сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, а также схемы контактов и расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.
Операция
Ниже приведены пункты, в которых кратко описывается работа каждой из основных систем наружного освещения. Проводные цепи и компоненты систем наружного освещения могут быть диагностированы и протестированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводах.
Тем не менее, обычные методы диагностики могут не оказаться окончательными при диагностике электромеханической приборной панели (EMIC), переднего модуля управления (FCM) (также известного как интегрированный модуль питания / IPM), модуля управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или шины данных сети управления освещением (CAN). Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики EMIC, FCM, блок управления силовым агрегатом используют электронную шину ввода данных.
Описание лампы/освещений - внешних - сервисных информация: обзоров
Кулачок отмены сигнала поворота (3) скрыт внутри рулевой колонки. Кулачок отмены сигнала поворота состоит из двух лепестков на литом пластиковом кольце, которое защелкивается в нижнюю ступицу ротора часовой пружины. Механизм часовой пружины обеспечивает отмену сигнала поворота, а также постоянное электрическое соединение между рупорным выключателем, подушкой безопасности водителя, переключателями контроля скорости и дистанционными радиовыключателями на рулевом колесе и электрожгутом приборной панели на рулевой колонке. Корпус часовой пружины (2) крепится к неподвижному переключателю, на корпусе рулевой колонки.
Кулачок отмены сигнала поворота обслуживается как единое целое с часовой пружиной и не подлежит ремонту. Если он неисправен или поврежден, необходимо заменить весь блок часовой пружины. (См. " ЧАСОВАЯ ПРУЖИНА "). (ref-170504-S29133383172005011000000)
Схема №87
Когда рычаг управления многофункциональным переключателем перемещается в фиксированное положение сигнала поворота, исполнительный механизм Js отмены сигнала поворота проходит от внутренней поверхности корпуса переключателя к кулачку отмены сигнала поворота. Когда рулевое колесо поворачивается для завершения поворота, один из двух кулачковых выступов будет контактировать с исполнительным механизмом, автоматически отменяя событие сигнала поворота и освобождая фиксированный рычаг управления многофункциональным переключателем в нейтральное положение.
Схема №88
- Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
- Перейдите под переднюю панель и за нее, чтобы получить доступ к корпусу передней противотуманной фары (4) на задней стороне опоры переднего бампера (2).
- Отсоедините разъем жгута проводов от гнезда колбы противотуманной фары.
- Снимите переднюю панель с опоры переднего бампера (см. раздел " ПЕРЕДНЯЯ ПАНЕЛЬ "). (ref-212818-S39054484552005122700000)
- Отвинтите регулировочный винт (1) в верхней части противотуманной фары до тех пор, пока она не выйдет из зацепления с опорой бампера.
- Вставьте обрезную палочку или другой подходящий широкий инструмент с плоским лезвием между любой стороной лампы и стороной сиденья лампы в опоре бампера.
- Осторожно выдвиньте шарнирный палец с обеих сторон фонаря из его гнезда в стойке (3) в гнезде опоры бампера.
- Снимите лампу с опоры бампера.
Схема №89
- Установите переднюю противотуманную фару (4) на переднюю опору бампера (2).
- Вставьте шарнирный палец с обеих сторон фонаря в его гнездо в стойке (3) в гнезде фонаря опоры бампера.
- Вставьте обрезной стержень или другой подходящий широкий инструмент с плоским лезвием между противоположной стороной лампы и стороной сиденья лампы в опоре бампера.
- Осторожно протяните между боковой стороной фонаря и сиденьем опоры бампера достаточно далеко, чтобы свободный шарнирный палец был защелкнут на месте внутри его стойки.
- Завинтите регулировочный винт (1) в верхней части противотуманной фары до тех пор, пока она не войдет в зацепление с опорой бампера.
- Установите переднюю панель на опору бампера (см. раздел " ПЕРЕДНЯЯ ПАНЕЛЬ "). (ref-212818-S39054484552005122700000)
- Протяните руку под и за передней панелью, чтобы получить доступ к корпусу лампы на задней стороне опоры бампера.
- Подсоедините разъем жгута проводов к гнезду лампы противотуманной фары.
- Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.
- Проверьте правильность установки передней противотуманной фары (см. - " передний лампа AIMING " (" Нацеливание передней фары ")). (ref-212790-S39684462272005122700000)
Реле передней противотуманной фары - это обычное микрореле Международной организации по стандартизации (ISO). Реле, соответствующие спецификациям ISO, имеют общие физические размеры, токовые емкости, схемы клемм и функции клемм. Это реле содержится в небольшом прямоугольном литом пластмассовом корпусе и подключается ко всем необходимым входам и выходам через пять встроенных штыревых клемм, которые проходят от опорной пластины реле.
Реле передней противотуманной фары расположено в центре распределения питания (PDC) в моторном отсеке рядом с батареей. Обратитесь к разметочной табличке на нижней стороне крышки PDC для получения конкретной информации о назначении гнезда реле. Реле передней противотуманной фары не может быть отрегулировано или отремонтировано, и, если неисправно или повреждено, устройство должно быть заменено.
Схема №90
Реле передней противотуманной фары представляет собой электромеханический переключатель, который использует низкий входной ток от модуля управления передней (FCM) (также называемого интегрированным модулем питания / IPM) для управления высоким выходным током передних противотуманных фар. Внутри реле находятся электромагнитная катушка, подвижный контакт и две точки неподвижного контакта. Резистор подключается параллельно катушке и помогает рассеивать всплески напряжения и электромагнитные помехи, которые могут генерироваться по мере коллапса поля катушки реле.
Подвижная общая точка контакта питания удерживается против неподвижной нормально замкнутой точки контакта давлением пружины. Когда катушка реле возбуждена, обмотки катушки создают электромагнитное поле. Это поле отводит подвижный контакт от нормально замкнутого контакта и удерживает его против нормально разомкнутого контакта. Когда катушка реле обесточена, давление пружины возвращает подвижный контакт назад против нормально замкнутого контакта.
Входы и выходы реле передней противотуманной фары включают
- Общая клемма питания (30) - общая клемма питания постоянно подключена к цепи B (+) с предохранителями.
- Клемма массы катушки (85) - клемма массы катушки постоянно подключена к цепи B (+) с предохранителями.
- Клемма аккумуляторной батареи катушки (86) - клемма аккумуляторной батареи катушки подключается к управляющему выходу FCM через цепь управления реле противотуманной фары. FCM управляет работой передней противотуманной фары, управляя заземлением через эту цепь.
- Нормально разомкнутый вывод (87) - нормально разомкнутый вывод подключается к передним противотуманным фарам через выходную цепь реле противотуманной фары и подает напряжение аккумулятора на передние противотуманные фары всякий раз, когда реле находится под напряжением.
- Нормально замкнутая клемма (87A) - нормально замкнутая клемма не подключена к какой-либо цепи в этом приложении, но будет иметь напряжение батареи всякий раз, когда реле обесточено.
Реле передней противотуманной фары может быть диагностировано с помощью обычных диагностических инструментов и методов. Обратитесь к соответствующей информации о проводке.
Реле с парковой лампой - это обычное микро-реле Международной организации по стандартизации (ISO). Реле, соответствующие спецификациям ISO, имеют общие физические размеры, токовые емкости, схемы клемм и функции клемм. Это реле содержится в небольшом прямоугольном литом пластмассовом корпусе и подключается ко всем необходимым входам и выходам через пять встроенных штыревых клемм, которые отходят от опорной пластины реле.
Реле стояночной лампы находится в центре распределения питания (PDC) в моторном отсеке рядом с батареей. Обратитесь к разметочной табличке на нижней стороне крышки PDC для получения конкретной информации о назначении гнезда реле. Реле стояночной лампы не может быть отрегулировано или отремонтировано, и, если неисправно или повреждено, блок должен быть заменен.
Схема №91
Реле парковочных ламп - это электромеханический переключатель, который использует низкий ток на входе от модуля управления фронтом (FCM) (также называемого интегрированным силовым модулем / IPM) для управления высоким током на выходе парковых ламп. Внутри реле находятся электромагнитная катушка, подвижный контакт и две точки неподвижного контакта. Резистор подключен N параллельно катушке и помогает рассеивать всплески напряжения и электромагнитные помехи, которые могут генерироваться при падении поля катушки реле.
Подвижная общая точка контакта питания удерживается против неподвижной нормально замкнутой точки контакта давлением пружины. Когда катушка реле возбуждена, обмотки катушки создают электромагнитное поле. Это поле отводит подвижный контакт от нормально замкнутого контакта и удерживает его против нормально разомкнутого контакта. Когда катушка реле обесточена, давление пружины возвращает подвижный контакт назад против нормально замкнутого контакта.
Входы и выходы реле стояночной лампы включают
- Общая клемма питания (30) - общая клемма питания постоянно подключена к цепи B (+) с предохранителями.
- Клемма массы катушки (85) - клемма массы катушки постоянно подключена к цепи B (+) с предохранителями.
- Клемма аккумуляторной батареи катушки (86) - Клемма аккумуляторной батареи катушки подключена к управляющему выходу FCM через цепь управления реле стояночной лампы. FCM управляет работой стояночной лампы, управляя заземлением через эту цепь.
- Нормально разомкнутый вывод (87) - нормально разомкнутый вывод подключается к парковым лампам через выходную цепь реле парковых ламп и подает напряжение батареи на парковые лампы всякий раз, когда реле находится под напряжением.
- Нормально замкнутая клемма (87A) - нормально замкнутая клемма не подключена к какой-либо цепи в этом приложении, но будет иметь напряжение батареи всякий раз, когда реле обесточено.
Реле парковой лампы может быть диагностировано с помощью обычных диагностических инструментов и методов. Обратитесь к соответствующей информации о проводке.
Транспортные средства, оснащенные дополнительным комплектом буксировки прицепа, установленным на заводе-изготовителе, имеют два реле буксировки прицепа, одно для ламп правого поворота прицепа и тормозных ламп, а другое для ламп левого поворота прицепа и тормозных ламп. Реле буксировки прицепа являются обычными микрореле Международной организации по стандартизации (ISO). Реле, соответствующие спецификациям ISO, имеют общие физические размеры, токовые емкости, схемы контактов и функции клемм. Каждое реле содержится в небольшом прямоугольном формованном пластмассовом корпусе и подключается ко всем требуемым входам и выходам через пять встроенных штыревых клемм.
Реле буксировки прицепа расположены в центре распределения питания (PDC) в моторном отсеке рядом с батареей. Обратитесь к разметочной табличке на нижней стороне крышки PDC для получения конкретной информации о назначении полости реле. Реле буксировки прицепа не может быть отрегулировано или отремонтировано, и, если неисправно или повреждено, блок должен быть заменен.
Схема №92
Реле буксировки прицепа представляют собой электромеханические переключатели, которые используют низкий входной ток от переднего модуля управления (FCM) (также называемого интегрированным силовым модулем / IPM) для управления высоким выходным током ламп тормозов и сигналов поворота прицепа. Внутри каждого реле находятся электромагнитная катушка, подвижный контакт и две точки неподвижного контакта. Резистор подключается параллельно катушке и помогает рассеивать всплески напряжения и электромагнитные помехи, которые могут генерироваться при схлопывании поля катушки реле.
Подвижная общая точка контакта питания удерживается против неподвижной нормально замкнутой точки контакта давлением пружины. Когда катушка реле возбуждена, обмотки катушки создают электромагнитное поле. Это поле отводит подвижный контакт от нормально замкнутого контакта и удерживает его против нормально разомкнутого контакта. Когда катушка реле обесточена, давление пружины возвращает подвижный контакт назад против нормально замкнутого контакта.
Входы и выходы реле буксировки прицепа включают
- Общая клемма питания (30) - общая клемма питания постоянно подключена к цепи B (+) с предохранителями.
- Клемма массы катушки (85) - клемма массы катушки постоянно подключена к цепи B (+) с предохранителями.
- Клемма аккумуляторной батареи катушки (86) - клемма аккумуляторной батареи катушки подключается к управляющему выходу FCM через правую или левую цепь управления реле поворота прицепа. FCM управляет тормозом прицепа и работой лампы поворота, управляя заземлением через эту цепь.
- Нормально разомкнутая клемма (87) - нормально разомкнутая клемма подключается к лампам прицепа через выходную цепь реле поворота прицепа правого или левого прицепа и подает напряжение батареи на правый или левый тормоз прицепа и лампы поворота всякий раз, когда реле находится под напряжением.
- Нормально замкнутая клемма (87A) - нормально замкнутая клемма не подключена к какой-либо цепи в этом приложении, но будет иметь напряжение батареи всякий раз, когда реле обесточено.
Буксировочные реле прицепа могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и методов. Обратитесь к соответствующей информации о проводке.
Переключатель фар (1) расположен на панели приборов, слева от рулевой колонки. Используются три разных переключателя. Стандартный переключатель оснащен трехпозиционной поворотной ручкой (4) для управления внешним освещением и маховичком (2) для регулировки яркости ламп пульта и внутреннего освещения. Опциональный переключатель имеет мгновенную кнопку (3), добавленную для управления передней противотуманной фарой. Второй опциональный переключатель имеет такую же маховичок и мгновенную кнопку, но имеет четвертую позицию, добавленную к поворотной ручке для выбора опциональной ручки.
Каждый из этих переключателей сконструирован из литого пластика. Поворотная ручка отлита из пластика и накатана по ее окружности, чтобы облегчить управление оператора. Маховик также пластиковый и накатан. Опциональная кнопка передней противотуманной фары пластиковая с гладкой отделкой и нанесенным на нее значком международного символа управления и отображения для " передней противотуманной фары ". Лицевая панель переключателя также помечена графикой и значками, чтобы четко идентифицировать многие функции поворотной ручки и маховика.
Схема №93
Три винта крепят переключатель к задней части панели кластера через встроенные крепежные фланцы, которые отлиты) к каждой стороне корпуса переключателя. Задняя часть корпуса переключателя имеет встроенную розетку разъема, содержащую контактные штыри, которые подключают переключатель к электрической системе автомобиля через специальный вынос и разъем жгута проводов приборной панели. Панельный диммер, управляемый лампочкой накаливания, припаянной к печатной плате внутри переключателя, обеспечивает заднюю подсветку для видимости в ночное время, но не подлежит ремонту. Выключатель фары не может быть отремонтирован и, если он неисправен или поврежден.
Переключатель фар использует два резисторных мультиплексных выхода для управления многими функциями и функциями, которые он предоставляет. Переключатель получает чистое масса от электромеханической приборной панели (EMIC) (также иногда называемой Cab управление Node / CCN) по цепи возврата переключателя фар. Затем он обеспечивает выходы на EMIC по сигнальной цепи переключателя фар для управления функциями внешнего освещения, и по сигнальной цепи диммера ламп панели для управления диммером и функциями внутреннего освещения.
Цепь подсветки переключателя постоянно получает путь к земле через цепь массы левой приборной панели. Уровень освещенности контролируется выходом широтно-импульсной модуляции (ШИМ), полученным от EMIC по цепи управления подсветкой переключателя фары. EMIC управляет этим выходом на основе сигнала диммера, выбирающего вход мультиплексора от переключателя фары.
Выключатель фары работает следующим образом
- Управление передними противотуманными фарами - для транспортных средств, оборудованных таким образом, нажимается кнопка противотуманной фары на переключателе фар для включения или выключения дополнительных передних противотуманных фар. Переключатель фар обеспечивает выход для EMIC, и EMIC реагирует, посылая электронные сообщения о состоянии переключателя противотуманных фар в модуль управления передней частью (FCM) по шине данных сети контроллеров (CAN). FCM Реагирует, запитывая или обесточивая переднюю противотуманную фару (в центре распределения мощности).
- Управление внешним освещением - поворотная ручка на переключателе фары поворачивается в фиксированное положение, чтобы активировать или деактивировать внешнее освещение. Переключатель фары автоматически обеспечивает выход на EMIC, и EMIC) реагирует, посылая электронные сообщения о состоянии переключателя внешнего освещения в FCM по шине данных CAN. FCM реагирует, запитывая или обесточивая реле парковочной лампы в PDC и цепи фар высокого или низкого света.
- Управление внутренним освещением - маховик на переключателе фар поворачивается в положение, при котором происходит разрушение купола, включение купола, режим парада / похорон или одно из шести положений фиксации светорегулятора панели для управления внутренними лампами освещения купола / купола и панели. Переключатель фар обеспечивает вывод в EMIC, и EMIC реагирует, обеспечивая соответствующие выходы управления внутренним освещением через свои внутренние схемы драйвера лампы освещения, электронные сообщения об уровне затемнения в другие модули по шине данных CAN и / или несколько соответствующих уровней Pwwm для управления панелью.
Выключатель фары может быть диагностирован с использованием обычных диагностических инструментов и методов. Однако правильное тестирование мультиплексированных входов и обработка Pwm EMIC требует использования диагностического инструмента сканирования. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.
Многофункциональный переключатель (3) расположен на рулевой колонке, прямо под рулевым колесом. Единственными видимыми компонентами многофункционального переключателя являются рычаг управления (2) и ручка управления (1), которые проходят через кожухи рулевой колонки с левой стороны колонки, и кнопка предупреждения об опасности (4), которая проходит через кожух в верхней части колонки. Остальная часть переключателя, включая его положения установки, его электрическое соединение и привод отмены сигнала поворота (5) скрыты под кожухами.
Схема №94
Корпус переключателя и органы управления изготовлены из формованного пластика черного цвета. На каждый из элементов управления переключателя нанесена белая пиктограмма международного символа управления и отображения, которая четко идентифицирует его многочисленные функции. Три встроенных установочных штырька на корпусе переключателя, один сверху и два снизу, вставляются в каналы в розетке на левой стороне многофункционального монтажного корпуса переключателя рядом с верхней частью рулевой колонки, чтобы обеспечить правильное позиционирование переключателя. Затем два винта прикрепляют переключатель к монтажному корпусу.
Многофункциональный переключатель предоставляет оператору транспортного средства интерфейс управления для следующих функций:
- Управление передней шайбой - многофункциональная ручка управления переключателем обеспечивает мгновенное положение для работы системы передней шайбы.
- Управление передним стеклоочистителем - многофункциональная ручка управления переключателем обеспечивает два непрерывных положения переключателя переднего стеклоочистителя, низкоскоростное или высокоскоростное и, прерывистый режим переднего стеклоочистителя с пятью положениями интервала задержки.
- Управление предупреждением об опасности - многофункциональная кнопка переключения предупреждения об опасности обеспечивает два фиксирующих положения (Вкл. И Выкл.) для управления лампами предупреждения об опасности.
- Выбор луча фары - многофункциональный рычаг управления переключателем обеспечивает фиксирующее переключение для выбора фары высокого или низкого света. Существует также промежуточное мгновенное положение, которое позволяет мгновенно мигать цепям дальнего света фары, чтобы обеспечить функцию оптического звукового сигнала (иногда называемую вспышкой) в качестве оптического сигнального устройства.
- Управление сигналом поворота - многофункциональный рычаг управления переключением обеспечивает мгновенное переключение без фиксации (смена полосы движения) и переключение с фиксацией с автоматическим подавлением как для левых, так и для правых ламп сигнала поворота.
Многофункциональный переключатель не может быть отрегулирован или отремонтирован. Если какая-либо функция переключателя неисправна, или если переключатель поврежден, весь переключатель должен быть заменен как блок.
Многофункциональный переключатель использует мультиплексирование резисторов для управления многими функциями и функциями, которые он обеспечивает, используя только три схемы вывода с жесткой проводкой. Переключатель получает чистое масса от электромеханической приборной панели (EMIC) (также иногда называемой как узел управления кабиной / CCN) по схеме возврата многофункционального переключателя. Затем он обеспечивает выходы для EMIC по сигнальной цепи переключателя мойки / выбора луча, чтобы управлять передней шайбой и выбором луча фары, включить прерывистый переключатель опасности стеклоочистителя.
Многофункциональный переключатель работает следующим образом
- Управление передней шайбой - ручка управления на конце рычага управления многофункционального переключателя нажимается в сторону рулевой колонки, чтобы на мгновение включить насос омывателя в режиме передней шайбы. Насос омывателя будет продолжать работать в режиме передней шайбы до тех пор, пока ручка управления не будет отпущена. Многофункциональный переключатель обеспечивает выход на EMIC, а EMIC отвечает, посылая электронные сообщения о состоянии переключателя передней шайбы на модуль управления передней шайбой (FCM) по шине данных контроллера.
- Управление передним стеклоочистителем - ручка управления на конце ножки управления многофункционального переключателя поворачивается к одному из непрерывных передних фиксаторов стеклоочистителя, к одному из пяти прерывистых фиксаторов стеклоочистителя или в положение " Выключено " для выбора режима переднего стеклоочистителя. Многофункциональный переключатель обеспечивает вывод в EMIC, и EMIC реагирует, посылая электронные сообщения о состоянии переднего переключателя стеклоочистителя в FCM по шине данных CAN. FCCM Реагирует включением / выключением питания и отключением реле высокого уровня в системе управления.
- Управление предупреждением об опасности - нажимается кнопка предупреждения об опасности многофункционального переключателя, чтобы активировать систему предупреждения об опасности, и снова нажимается, чтобы выключить систему. Когда нажимная кнопка активируется, многофункциональный переключатель обеспечивает вывод в EMIC, и EMIC реагирует, посылая электронные сообщения о состоянии переключателя об опасности в FCM по шине данных CAN. Затем FCM подает питание и мигает или обесточивает цепи сигналов левого и правого поворотов, чтобы обеспечить визуальное предупреждение об опасности.
- Выбор луча фары - Управляющий стебель многофункционального переключателя притягивается к рулевому колесу мимо фиксатора, чтобы привести в действие интегральную схему переключателя выбора луча, или в промежуточное, мгновенное положение перед фиксатором, чтобы привести в действие функцию оптического звукового сигнала. Каждый раз, когда управляющий стебель приводится в действие в фиксирующее положение, противоположный луч фары из того, что выбран в настоящее время, будет возбужден. Каждый раз, когда управляющий стебель приводится в мгновенное положение с выключенными фарами, фара будет включена.
- Поверните сигнал управления поворотом - Поверните рычаг управления, поверните рычаг управления, поверните рычаг управления, поверните рычаг управления, поверните рычаг управления, поверните рычаг управления, поверните рычаг управления, поверните рычаг управления, поверните рычаг управления, поверните рычаг управления.
Многофункциональный переключатель может быть диагностирован с использованием обычных диагностических инструментов и методов. Тем не менее, надлежащее тестирование мультиплексированных входов в EMIC требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.
Переключатель тормозных ламп (2) представляет собой трехконтурный подпружиненный плунжерный выключатель, который крепится к опорному кронштейну рулевой колонки под приборной панелью со стороны водителя транспортного средства. Литой пластиковый корпус выключателя имеет встроенную розетку соединителя (1), содержащую шесть контактных штырьков и оснащенную замком обеспечения положения соединителя (CPA). Выключатель подключается к электрической системе транспортного средства через специальный вывод из жгута проводов приборной панели.
Плунжер выключателя (3) проходит через монтажную втулку (4) на одном конце корпуса выключателя. Плунжер имеет одноразовую телескопическую функцию саморегулирования, которая активируется после установки выключателя путем перемещения рычага (5) освобождения регулировки на противоположном конце корпуса выключателя по часовой стрелке, пока он не зафиксируется в положении, которое является горизонтальным и параллельным розетке соединителя.
Схема №95
Установленный переключатель тормозных ламп не может быть перенастроен или отремонтирован. Если переключатель поврежден, неисправен или снят с монтажного положения по какой-либо причине, его необходимо заменить новым блоком.
Переключатель тормозных ламп управляет тремя различными цепями, одной нормально разомкнутой и двумя нормально замкнутыми. Эти цепи описываются следующим образом:
- Цепь переключения тормозных ламп - нормально разомкнутая цепь переключения тормозных ламп получает вход напряжения аккумулятора, и подает это напряжение аккумулятора на тормозные лампы и контроллер Antilock тормоз (CAB) на выходную цепь переключателя тормозных ламп только при нажатой педали тормоза (плунжер переключателя тормозных ламп отпущен).
- Сигнальная цепь переключения тормозных ламп - нормально замкнутая сигнальная цепь переключения тормозных ламп принимает прямой путь на массу, и подает этот входной сигнал массы на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по цепи считывания переключения тормозных ламп только при отпущенной педали тормоза (нажат плунжер переключателя тормозных ламп).
- Цепь управления скоростью - нормально замкнутая цепь управления скоростью получает напряжение аккумуляторной батареи, поступающее от модуля управления силовым агрегатом по цепи питания управления скоростью, и подает это напряжение аккумуляторной батареи на соленоиды сервопривода управления скоростью (слив, разрежение и вентиляция) по выходной цепи переключателя тормозов управления скоростью только при включенной системе управления скоростью и отпущенной педали тормоза (нажат плунжер переключателя тормозных ламп).
Диагностика переключателя тормозных ламп производится с помощью обычных диагностических средств и методов.
Транспортные средства, оснащенные установленным на заводе комплектом буксировки прицепа, включают в себя электропроводку тормозов электрического прицепа, которая заканчивается на разъеме, расположенном сверху соединения жгута большой части кузова под панелью приборов слева от педали тормоза, а также электрический жгут тормозов прицепа и карточку инструкции (2), которые хранятся в перчаточном ящике (1), когда транспортное средство отправляется с завода.
Схема №96
Если используется электрический контроллер тормоза послепродажного обслуживания, поставляемый электрический жгут гибких тормозов облегчит установку. Соединение (синий 4-сторонний разъем) для жгута расположено под панелью приборов слева от педали тормоза в верхней части соединения жгута большого тела. См. Соответствующую информацию о проводке.
Линия аккумуляторной батареи этого жгута может использоваться для зарядки батареи прицепа. Однако блок изоляции батареи не поставляется, и батарея прицепа может разряжать батарею грузовика, когда двигатель не работает. Линия аккумуляторной батареи защищена предохранителем или автоматическим выключателем. См. Руководство владельца в перчаточном боксе автомобиля для типа, местоположения и номинала ампер.
Схема №97
- Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
- Протяните руку за кронштейн (6) на приемнике сцепки прицепа, чтобы получить доступ к соединителю (5) жгута проводов шасси (4) и отсоединить его от 7-ходового буксировочного соединителя прицепа (2) или отсоединить 4-ходовой буксировочный соединитель прицепа (3) от кронштейна.
- Отвинтите четыре винта (1), крепящих 7-ходовой буксировочный разъем прицепа к кронштейну.
- Снимите с кронштейна 7-ходовой буксировочный разъем прицепа.
Схема №98
- Поместите 7-ходовой буксировочный соединитель прицепа (2) в кронштейн (6) на приемнике сцепки прицепа.
- Установите и затяните четыре винта (1), которые крепят 7-ходовой буксировочный разъем прицепа к кронштейну. Затяните винты до 4 Н.м (35 дюймовых фунтов).
- Потянитесь за кронштейн, чтобы получить доступ к соединителю (5) жгута проводов шасси (4) и подсоединить его к 7-ходовому буксировочному соединителю прицепа, или чтобы подсоединить 4-ходовой буксировочный соединитель прицепа (3) к кронштейну.
- Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.