Дисковые тормоза: Прочее Dodge Durango II

Тормозная система

Этот автомобиль оснащен всеми дисковыми тормозами. Передние дисковые тормоза состоят из двойных поршневых суппортов и вентилируемых роторов. Задние дисковые тормоза состоят из одинарных поршневых суппортов и сплошных роторов. На задних дисковых тормозах трос стояночного тормоза соединяется с рычагом на опорной пластине, который активирует колодки стояночного тормоза. Силовая тормозная система является стандартным оборудованием. Вакуумный усилитель силового тормоза используется для всех применений.

Как правило, передний суппорт - это поршень с двойным поршнем, а задний суппорт - это один поршень. Суппорты могут свободно скользить вбок. Это позволяет постоянно компенсировать износ тормозов. Когда тормоза применяются, давление жидкости прилагается к поршню суппорта. Давление жидкости прилагается одинаково и во всех направлениях. Это означает, что давление, приложенное к поршню и в отверстии суппорта, будет одинаковым. ( 1) Давление жидкости, приложенное к поршню, передается непосредственно на внутреннюю поверхность колодки.

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Стояночные тормоза

Стояночный тормоз закреплен на опорной пластине и управляется системой тросов и рычагов, прикрепленных к основному и вспомогательному тормозу, расположенному на барабанной секции ротора. Стояночная конструкция использует независимый набор колодок для парковки автомобиля. ( 3) Для включения стояночного тормоза нажимается педаль. Это создает натяжение троса, который тянет вперед рычаг стояночного тормоза. Рычаг толкает стояночный тормоз наружу и входит в контакт с барабанной секцией ротора.

Схема №46

Войти

Педаль тормоза

Используется педаль тормоза подвесного типа. Педаль крепится к опорному кронштейну педали с помощью оси вращения и втулок. Толкатель бустера крепится к педали с помощью зажима. Педаль тормоза крепится к толкателю бустера. При нажатии на педаль нажимается толкатель первичного бустера, который перемещает вторичный шток бустера. Вторичный шток бустера нажимает поршень главного цилиндра.

Выключатель Стоп-Сигнала

Выключатель стоп-сигнала плунжера установлен на кронштейне, прикрепленном к опоре педали тормоза. Выключатель тормозной лампы является частью цепей тормозной лампы, контроля скорости и датчика тормоза. Цепь тормозной лампы разомкнута до нажатия на плунжер. Цепи контроля скорости и датчика тормоза замкнуты до нажатия на плунжер. Для получения дополнительной информации о круиз-контроле см. соответствующую статью СИСТЕМЫ КРУИЗ-КОНТРОЛЯ в разделе АКСЕССУАРЫ И.

Индикатор тормоза / парковки

Этот индикатор расположен в центре спидометра, в области ниже и справа от ступицы иглы спидометра. Индикатор тормоза состоит из трафарета, вырезанного из " ТОРМОЗА " в непрозрачном слое наложения приборной панели. Индикатор тормоза дает индикацию оператору транспортного средства, когда применяются стояночные тормоза, когда есть определенные неисправности гидравлической тормозной системы, о которых свидетельствует состояние низкого уровня тормозной жидкости, или когда уровень тормозной жидкости с отключен.

Усилитель силового тормоза

В моделях используется тандемный мембранный усилитель мощности тормозов. (Рисунок 4) Бустерный блок состоит из одного корпуса, разделенного на 2 тандемной диафрагмой. Внешний край диафрагмы прикреплен к корпусу. Толкатель бустера, который соединяет бустер с педалью тормоза и главным цилиндром, прикреплен к центру диафрагмы. Обратный клапан используется в выпускном отверстии бустера, соединенном с впускным коллектором двигателя.

Схема №47

Войти

Главный тормозной цилиндр

На всех моделях используется мастер-цилиндр, состоящий из 2-х частей. Корпус цилиндра, содержащий первичный и вторичный поршни, выполнен из алюминия. Резервуар для тормозной жидкости изготовлен из нейлона, армированного стекловолокном. В резервуаре хранится резервная тормозная жидкость для гидравлических тормозных контуров. Отделения для текучей среды нейлонового резервуара соединены между собой для обеспечения выравнивания уровня текучей среды. Однако функция выравнивания не влияет на разделение цепей в случае неисправности передних или задних тормозов. Отсеки резервуара будут удерживать достаточное количество жидкости для работы функционирующего гидравлического контура. При демонтаже/монтаже соединительных линий главного цилиндра необходимо соблюдать осторожность. Резьба в отверстиях для жидкости цилиндра может быть повреждена, если не соблюдать осторожность. Включите все фитинги тормозной магистрали вручную, чтобы избежать перекрестной резьбы. Резервуар цилиндра может быть заменен при необходимости. Однако алюминиевая секция корпуса главного цилиндра не является ремонтопригодным компонентом. Отверстие главного цилиндра содержит первичный поршень, подающий гидравлическое давление на передние тормоза. Вторичный поршень подает гидравлическое давление на задние тормоза.

Стравливание главного цилиндра

1. Установить главный цилиндр в тиски.
2. Подсоедините трубки отбора к выходным отверстиям цилиндра, а затем поместите каждую трубку в емкость. (Рисунок 5)
3. Заполните резервуар свежей тормозной жидкостью.
4. Поршни цилиндров вдавливать внутрь деревянным дюбелем. Затем освободить поршни и дать им вернуться под давлением пружины. Продолжайте операции по стравливанию, пока пузырьки воздуха больше не будут видны в жидкости.

Схема №48

Войти

Стравливание тормозной системы

Ручное стравливание

1. Снять крышки наполнителя резервуара и заполнить резервуар.
2. Если суппорты или колесные цилиндры были отремонтированы, откройте все винты выпуска суппорта и колесных цилиндров. Затем закройте каждый спускной винт, когда из него начнет капать жидкость. Перед продолжением работы еще раз долейте резервуар главного цилиндра.
3. Присоедините один конец шланга стравливания к винту стравливания и вставьте другой конец в стеклянную емкость, частично заполненную тормозной жидкостью. (Таблица 6)
4. Откройте выпускной клапан, затем надавите на педаль тормоза. Как только педаль опустится, закройте спускное устройство. Повторяйте кровотечение до тех пор, пока поток жидкости не станет прозрачным и свободным от пузырьков. Затем переходите к следующему колесу.
5. Перед перемещением транспортного средства убедитесь, что педаль прочная, а не мягкая.
6. Долейте тормозную жидкость и установите крышку бачка.

Схема №49

Войти

Стравливание давления

При использовании оборудования, работающего под давлением, внимательно следуйте инструкциям производителя. Не превышайте давления, рекомендованного производителем бака. Как правило, для стравливания достаточно давления в резервуаре 15-20 фунтов на квадратный дюйм. Заполнить сливную емкость рекомендованной жидкостью и продувать воздух из емкости из линий емкости перед сливом. Не допускайте стравливания давления без соответствующего адаптера главного цилиндра. Неправильный адаптер может привести к утечке или втягиванию воздуха обратно в систему. Используйте адаптер, поставляемый с оборудованием, или адаптер (6921).

Устройство натяжения кабеля

1. Поднять автомобиль.
2. Отверните регулировочную гайку натяжителя троса, чтобы создать провисание тросов. (Рисунок 7)
3. Снимите заднее колесо и шины в сборе.
4. Снимите роторы задних тормозов (см. раздел " РОТОР "). (ref-163273-S11224058792004062400000)
5. Убедитесь, что тормоза находятся в хорошем состоянии и работают исправно.
6. Убедитесь, что тросы стояночного тормоза работают свободно и не являются обязательными или изымаются.
7. Проверьте регулировку колодок стояночного тормоза с помощью стандартного тормозного манометра. См. " КОЛОДКИ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА ". (ref-163273-S09612131302004062400000)
8. Установите роторы и убедитесь в том, что роторы вращаются свободно, без сопротивления.
9. Установить колеса и шины в сборе. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-163273-S21342579392004062400000)
10. Опустить автомобиль достаточно для доступа к ножной педали стояночного тормоза. Затем полностью применить стояночные тормоза. ПРИМЕЧАНИЕ: Оставьте включенными стояночные тормоза до завершения регулировки.
11. Поднимите автомобиль снова.
12. Маркировать тягу натяжного устройства на расстоянии 1 / 4 " (6,35 мм) от края натяжного устройства, если метка не видна. (Маркировка7)
13. Затяните регулировочную гайку на натяжном устройстве до тех пор, пока метка 1/4" (6,35 мм) больше не будет видна.
14. Опускать автомобиль до тех пор, пока задние колеса не окажутся на расстоянии 6-8" (15-20 см) от пола цеха.
15. Отпустить ножную педаль стояночного тормоза и убедиться, что задние колеса свободно вращаются без сопротивления. Затем опустить транспортное средство.

Схема №50

Войти

Колодки стояночного тормоза

Выключатель стоп-сигнала крепится к опоре педали тормоза. Протолкните выключатель светофора через зажим в монтажном кронштейне до посадки выключателя в кронштейн. Потяните педаль тормоза назад до упора. Педаль тормоза будет храпать переключатель стоп-сигнала в правильное положение. Убедиться в полном возврате педали тормоза и в том, что стоп-сигналы загораются при нажатии на педаль тормоза.

Предварительная проверка тормозов

1. Проверьте состояние шин и колес. Поврежденные колеса и изношенные, поврежденные или недостаточно накачанные шины вызывают тягу, дрожь, вибрацию и состояние, подобное захвату.
2. Если жалоба была основана на шуме при торможении, проверьте компоненты подвески. Нажимайте вверх и вниз на переднюю и заднюю часть транспортного средства и слушайте шум, который может быть вызван незакрепленными, изношенными или поврежденными компонентами подвески или рулевого управления.
3. Проверьте состояние и уровень жидкости.
4. Проверьте работу стояночного тормоза. Убедитесь, что педаль не заедает и имеет достаточный свободный ход. Если педали не хватает свободного хода, проверьте педаль и усилитель мощности на предмет ослабления или состояния привязки. Не проводить дорожных испытаний до тех пор, пока не будет исправлено состояние.
5. Проверить вакуумный обратный клапан и шланг усилителя.
6. Если проверенные компоненты выглядят нормально, провести дорожное испытание транспортного средства См. " ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ ". (ref-163273-S28435870582004062400000)

Педаль отпадает

Педаль тормоза, которая отпадает при устойчивом давлении ноги, как правило, является результатом утечки системы. Место утечки может быть в тормозной магистрали, фитинге, шланге или суппорте/колесном цилиндре. Если утечка является серьезной, текучая среда будет очевидной на или вокруг протекающего компонента. Внутренняя утечка (перепуск уплотнения) в главном цилиндре, вызванная изношенными или поврежденными чашками поршня, также может быть причиной проблемы. Внутренняя утечка в системе ABS также может быть проблемой без физических доказательств.

Низкая педаль

Если испытывается низкая педаль, прокачайте педаль несколько раз. Если педаль снова поднимается вверх, то наиболее вероятными причинами являются изношенные накладки, роторы, барабаны или задние тормоза, вышедшие из-под регулировки. Правильный порядок действий заключается в проверке и замене всех изношенных компонентов и проведении соответствующих регулировок.

Губчатая педаль

Губчатая педаль чаще всего вызывается воздухом в системе. Однако тонкие тормозные барабаны или некачественные тормозные магистрали и шланги также могут стать причиной губчатой педали. Правильный курс, если действия направлены на прокачку системы и замену тонких барабанов и тормозных шлангов нестандартного качества, если есть подозрение.

Жесткая педаль или высокое усилие педалей

Жесткая педаль или высокое усилие на педаль может быть связано с облицовкой, которая пропитана водой, загрязнена, остеклена или сильно изношена. Также мог быть неисправен усилитель мощности или обратный клапан.

Пульсация педалей

Пульсация педали вызвана компонентами, которые ослаблены или выходят за пределы допуска. Основной причиной пульсации являются роторы дисковых тормозов с чрезмерным боковым биением или колебанием толщины, или вне круглых тормозных барабанов. Другими причинами являются незакрепленный подшипник колеса или суппорты и изношенные, поврежденные шины.

Тормозное сопротивление

Тормозное сопротивление возникает, когда тормозная накладка находится в постоянном контакте с ротором или барабаном. Торможение может возникнуть на одном колесе, всех колесах, только спереди или только сзади. Торможение является продуктом неполного отпускания тормозной колодки. Торможение может быть незначительным и достаточно серьезным, чтобы перегреть накладки, роторы и барабаны. Незначительное торможение обычно вызывает небольшое поверхностное обугливание накладки. Это также может привести к образованию твердых пятен в роторах и барабанах в процессе перегрева-охлаждения. В большинстве случаев роторы, барабаны, колеса и шины и шины довольно сильно нагреваются.

1. Заедание или неправильная регулировка тросов стояночного тормоза.
2. Свободный/изношенный подшипник колеса.
3. Заедание суппорта или поршня колесного цилиндра.
4. Крепление суппорта на корродированных втулках или ржавых поверхностях скольжения.
5. Свободный монтаж суппорта.
6. Крепление колодок барабанного тормоза на изношенных/поврежденных опорных пластинах
7. Неправильно собранные компоненты.
8. Длинная выходная тяга бустера.

Замирание тормозов

Однако, перегрев тормоза и вытекающее из этого затухание также могут быть вызваны ездой на педали тормоза, делая повторные остановки с высоким замедлением в короткий промежуток времени, или постоянным торможением на крутых горных дорогах. См. " ТОРМОЖЕНИЕ ". (ref-163273-S35866616842004062400000)

Тормозная тяга

Изношенный, поврежденный подшипник колеса или компонент подвески являются дополнительными причинами тяги. Поврежденная передняя шина (ушиб, отрыв слоя) также может вызвать тягу. Распространенное и часто неправильно диагностируемое состояние тяги - это когда направление тяги изменяется после нескольких остановок. Причиной является сочетание тормозного сопротивления с последующим затуханием на одном из тормозных блоков. По мере перегрева тормозного устройства эффективность работы снижается настолько, что происходит замирание. Поскольку противоположный тормозной блок по-прежнему функционирует нормально, его тормозной эффект усиливается. Это заставляет тягу переключать направление в пользу нормально функционирующего тормозного блока. Дополнительный момент при диагностике изменения состояния тяги касается охлаждения тормозов. Помните, что тяга ТАТ вернется в исходное направление, на тормозе перетаскивания блок позволено остыть (и не серьезно поврежден).

Захват или тяга заднего тормоза

Задний захват или тяга обычно вызваны неправильно отрегулированными или захваченными тросами стояночного тормоза, загрязненной накладкой, изогнутыми или связывающими колодками и опорными пластинами или неправильно собранными компонентами. Это особенно верно, когда задействовано только одно заднее колесо. Однако, когда затронуты оба задних колеса, главный цилиндр или дозирующий клапан могут быть неисправны.

Тормоза не держатся после езды по глубоководным лужам

Это состояние, как правило, вызвано пропитанной водой облицовкой. Если накладка только влажная, ее можно просушить, управляя автомобилем с очень легким приложением тормозов на милю или 2. Однако, если облицовка и пропитана, и загрязнена грязью, потребуется очистка и/или замена.

Загрязнение тормозных накладок

Загрязнение тормозных накладок - это в основном продукт утечки суппортов или колесных цилиндров, изношенных уплотнений, езды по глубоким лужам воды или накладок, которые стали покрыты смазкой и твердыми частицами во время ремонта. Загрязненную накладку следует заменить, чтобы избежать дальнейших проблем с тормозами.

Проблемы с колесами и шинами

Некоторые состояния, связанные с компонентами тормоза, могут быть действительно вызваны проблемой с колесом или шиной. Поврежденное колесо может вызвать дрожь, вибрацию и тягу. Изношенная или поврежденная шина также может вызвать тягу. Сильно изношенные шины с очень небольшим оставленным протектором могут создавать состояние, подобное захвату, поскольку шина может вызывать вибрацию и вызывать дрожание во время работы тормоза. Шина с внутренним повреждением, таким как сильный ушиб, порез или отрыв слоя, может вызвать тягу вибрации.

Шумы тормозов

Некоторые шумы тормоза характерны для заднего барабана и тормозов, а также для некоторых дисковых тормозов во время первых нескольких остановок после того, как транспортное средство было припарковано на ночь или забито. В первую очередь это связано с образованием на металлических поверхностях следовой коррозии (легкой ржавчины). Эта легкая коррозия обычно устраняется с металлических поверхностей после нескольких нажатий на педаль тормоза, что приводит к снижению шума.

Дребезг тормозов

Дребезжание тормозов обычно вызывается незакрепленными или изношенными компонентами или застекленной/сгоревшей накладкой. Роторы с твердыми пятнами также могут способствовать дребезжанию. Дополнительными причинами или дребезжанием являются выходящие за пределы допусков роторы, ненадежное крепление тормозной накладки к колодкам, ослабленные подшипники колес и загрязненная тормозная накладка.

Красная сигнальная лампа тормоза

Красная предупреждающая лампа горит примерно 2-4 секунды при каждом запуске двигателя. Это функция самотестирования, предназначенная для проверки работы колбы и схемы. Схемы подключения см. в статье АНТИБЛОКИРОВОЧНЫЕ ТОРМОЗА в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ.

Как проверить и заполнение

Всегда очищайте резервуар главного цилиндра и крышки перед проверкой жидкости. Если не очистить, в жидкость может попасть грязь. Уровень заполнения жидкости указан на стороне резервуара главного цилиндра. Правильный уровень жидкости соответствует индикатору MAX на стороне резервуара. При необходимости добавьте жидкость до надлежащего уровня. (Рисунок 13)

Схема №51

Войти

Ротор дискового тормоза

Тормозные поверхности ротора не должны подвергаться повторной зачистке без необходимости. Легкая ржавчина и окалина на поверхности могут быть удалены с помощью токарного станка, оснащенного двойными шлифовальными дисками. Поверхности ротора могут быть восстановлены путем механической обработки на токарном станке с дисковым тормозом, если задиры и износ поверхности незначительны. Замените ротор при следующих условиях

1. Сильно забил
2. Клиновидный
3. Твердые пятна
4. Резкий
5. Ниже минимальной толщины.

Минимальная толщина ротора

Измерьте толщину ротора в центре контактной поверхности тормозных колодок. Замените ротор, если он изношен ниже минимальной толщины, или если механическая обработка уменьшит толщину ниже допустимой минимальной. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА ". (ref-163273-S21977481172004062400000)

Биение ротора

Проверьте боковое биение ротора с помощью циферблатного индикатора (C-3339) или аналогичного устройства. (Схема №52) Чрезмерное боковое биение вызовет пульсацию тормозной педали и быстрый неравномерный износ тормозных колодок. Установите плунжер циферблатного индикатора приблизительно на 1 дюйм (25,4 мм) внутрь от края ротора. Максимально допустимое биение ротора 0 004" (0 102 мм).

Схема №52

Войти

Изменение толщины ротора

Колебания толщины ротора вызовут пульсацию педали, шум и дрожь. Установите микрометр приблизительно на расстоянии 1" (25,4 м) от внешней окружности и измерьте толщину ротора в 6-12 точках вокруг его поверхности. (Схема №53) Толщина не должна изменяться более чем на 0,0005" (0 013 мм) от точки к точке на роторе. При необходимости произведите машинную обработку или замените ротор.

Схема №53

Войти

Регулируемый двигатель педалей

Процедуры демонтажа и монтажа см. в соответствующей статье СИСТЕМА СБОРКИ РЕГУЛИРУЕМЫХ ПЕДАЛЕЙ в статье МОДУЛИ ПАМЯТИ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ.

Регулируемый педальный переключатель

Процедуры демонтажа и монтажа см. в соответствующей статье СИСТЕМА СБОРКИ РЕГУЛИРУЕМЫХ ПЕДАЛЕЙ в статье МОДУЛИ ПАМЯТИ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ.