Система зажигания - V8: Обзор Dodge Diplomat I

Описание системы зажигания - V8: обзора

Система Electronic Spark управление (ESC) управляется компьютером Spark управление Computer, 7 датчиками двигателя, специально откалиброванным карбюратором и, на большинстве моделей, двойным подбирающим распределителем. Модели с двигателем 5.2L электронный впрыск топлива (электронный впрыск топлива) имеют один подбирающий распределитель. Система ESC предназначена для сжигания бедной воздушно-топливной смеси, с минимумом выбросов.

Операция

Spark управление Computer имеет два функциональных режима: " Start " и " Run ". Режим " Start " работает только во время прокрутки и запуска. Режим " Run " работает после запуска двигателя и во время нормальной работы двигателя. Два режима никогда не работают одновременно. Во время прокрутки и запуска приемная катушка посылает сигнал в компьютер, который находится в режиме " Start ", режим " Run " проходит мимо. В течение этого времени используется фиксированное опережение.

После запуска двигателя приемная катушка продолжает подавать сигнал на компьютер, но компьютер теперь находится в режиме «Run» и режим «Start» обойден. Величина опережения синхронизации теперь управляется компьютером на основе информации, принятой от датчиков двигателя.

Величина опережения зажигания определяется двумя факторами, частотой вращения двигателя и разрежением двигателя. В какой момент это происходит, зависит от программирования компьютера. Опережение от разрежения будет обеспечиваться, когда переключатель карбюратора разомкнут. Величина опережения программируется в компьютер и пропорциональна величине разрежения и оборотам двигателя. Опережение от скорости будет выдаваться компьютером, когда переключатель карбюратора разомкнут и запрограммирован на обороты двигателя.

Если по какой-то причине произойдет сбой в режиме " Run " компьютера, режим " Start " вернется в рабочее состояние и позволит загнать автомобиль в ремонт. Производительность и экономичность будут значительно снижены из-за фиксированных сроков.

Схема №11

Войти

1. Совместите один зуб магнитопровода с пусковой приемной катушкой. Ослабьте прижимной винт приемной катушки. Вставьте немагнитный щуп а.006 " (0,15 мм) между зубом магнитопровода и пусковой приемной катушкой. Отрегулируйте воздушный зазор так, чтобы между зубом магнитопровода, щупом и приемной катушкой был контакт. Затяните прижимной винт. (Рис. 3) (Рис. 3): Проверка воздушного зазора распределителя приемной катушки
2. Снимите щуп, для снятия щупа не требуется усилие, проверьте воздушный зазор щупом а.008 " (.20 мм), щуп 0 008 " (.20 мм) должен входить в зазор, НЕ вдавливайте щуп в зазор, щуп If.008 " (.20 мм) не входит в зазор, повторите процедуру регулировки.
3. Регулировка воздушного зазора между катушками может производиться так же, как и для пусковой катушки. Регулировка воздушного зазора между катушками производится с помощью немагнитного щупа а.012 " (.30 мм) и контрольного щупа с щупом а.014 " (.35 мм). На одиночных распределителях щупа регулировка производится щупом 006 " (.15 мм) и контрольным щупом с помощью щупа.008 " (.20 мм).