Система зажигания - V8: Прочее Dodge Diplomat I

Компьютер управления искрой.

Spark управление Computer (SCC) - это сердце всей системы. Он дает системе возможность воспламенять бедную топливную смесь в соответствии с различными режимами работы двигателя, предоставляя бесконечное количество переменных кривых опережения. Компьютер определяет точный момент, когда требуется зажигание, затем сигнализирует катушке зажигания, чтобы произвести искру, необходимую для зажигания свечей зажигания.

Компьютер состоит из одной электронной печатной платы, которая принимает сигналы от всех датчиков и в течение миллисекунд вычисляет их так, что немедленно достигается надлежащее продвижение или замедление.

Электросхема для моделей Chrysler Electronic Spark управление системы с двигателями 5.2L электронный впрыск топлива имеют только одну приемную катушку. Схема №13

Войти

Электронный компьютер управления искрой Компьютера управления искрой смонтирован на воздухоочистителе. Схема №14

Войти

Датчики

Электронный компьютер управления искрой, установленный на воздухоочистителе, использует 7 датчиков двигателя, чтобы определить, когда зажигать свечи зажигания. (Рисунок 2) К ним относятся катушка (катушки) подхвата распределителя, датчик температуры охлаждающей жидкости, переключатель карбюратора, датчик вакуума, датчик детонации (только 5.2L 4-Bbl.), датчик кислорода и переключатель температуры заряда. Их функции следующие:

Датчик температуры ОЖ

Датчик охлаждающей жидкости расположен во впускном коллекторе большинства двигателей. 5.2L 2-Bbl. Двигатель имеет переключатель температуры охлаждающей жидкости в месте переключателя температуры заряда на впускном коллекторе. Датчик охлаждающей жидкости информирует компьютер, когда двигатель достиг заданной температуры, чтобы можно было правильно отрегулировать соотношение воздух / топливо. Это также предотвращает изменения, пока такая температура не будет достигнута.

Вакуумный преобразователь

Этот датчик, расположенный на компьютере управления искрой, сигнализирует компьютеру сообщить ему о рабочем вакууме двигателя. Вакуум является одним из факторов, используемых для определения того, будет ли компьютер опережать или замедлять момент зажигания или изменять соотношение воздух/топливо.

Переключатель карбюратора

Расположенный на конце упора холостого хода переключатель карбюратора информирует компьютер, когда двигатель работает на холостом ходу. Когда переключатель карбюратора соприкасается с землей рычага дроссельной заслонки, компьютер отменит опережение искры и предотвратит регулировку соотношения воздух/топливо.

Датчик детонации

Используется только на двигателях 5.2L 4-Bbl., этот датчик установлен во впускном коллекторе и отправляет сигнал низкого напряжения на компьютер всякий раз, когда обнаруживается стук двигателя. Затем компьютер замедляет хронометраж максимум на 11 °, фактическое количество пропорционально силе и частоте детонации. Когда условия больше не существует, хронометраж увеличивается до первоначального значения.

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

Расположенный в выпускном коллекторе, этот датчик информирует компьютер о количестве кислорода, присутствующего в выхлопных газах. Количество пропорционально богатым и бедным смесям. Компьютер регулирует соотношение воздух / топливо так, чтобы он поддерживал эффективность работы 3-сторонней каталитической системы и двигателя.

Реле температуры заряда

Этот датчик расположен во впускном коллекторе. Переключатель будет закрыт, когда температура всасываемого заряда (воздушно-топливной смеси) ниже 16°C. Это не позволяет выполнять функцию таймера рециркуляция отработавших газов, не работает клапан рециркуляция отработавших газов и переключает впрыск воздуха вверх по потоку в выхлопную систему. Когда температура выше 16°C, переключатель открывается, позволяя таймеру рециркуляция отработавших газов срабатывать, клапан рециркуляция отработавших газов и впрыск воздуха переключается вниз по потоку в выхлопную систему.

Запуск системы зажигания

1. Поверните выключатель зажигания " ON ". Снимите провод катушки зажигания с колпачка распределителя. Удерживайте конец провода 1 / 4 " от хорошего массы двигателя. Периодически прыгайте отрицательный вывод катушки на массу, следя за искрой у провода катушки зажигания. Если есть искра, она должна быть постоянной и ярко-синей.
2. Если искра хорошая, продолжайте периодически соединять отрицательный вывод катушки с землей, медленно отводя провод катушки от земли. Проверьте наличие дуги на башне катушки. Если возникает дуга, замените катушку зажигания.
3. Если искра слабая или непостоянная, или если искры нет, переходите к разделу " Отказ на запуск испытания ".
4. Если искра хорошая и нет дуги на башне катушки зажигания, система зажигания производит необходимое высокое вторичное напряжение. Убедитесь, что эта искра попадает на свечи, проверив ротор распределителя, колпачок, свечи зажигания и провода свечи.
5. Если все это проверяется нормально, но двигатель все равно не запустится, система зажигания не является проблемой. Необходимо будет проверить топливную систему и механические компоненты двигателя.

Отказ на запуск

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

1. Измерьте и запишите напряжение батареи. Измерьте удельный вес, который должен быть не менее 1 220 (с поправкой на температуру), чтобы обеспечить правильное напряжение.
2. Выключите выключатель зажигания. Отсоедините 10-проводный разъем от компьютера управления искрой. Повторите шаг 1) теста запуска системы зажигания. Если искра возникает, замените компьютер управления искрой.
3. Если искры нет, проверьте напряжение на положительной клемме катушки зажигания. С помощью выключателя зажигания " ВКЛ " подключите положительный вывод вольтметра к положительной клемме катушки зажигания, а отрицательный вывод - к хорошему заземлению. Показания должны быть в пределах 1 вольта от напряжения батареи. Если нет, проверьте проводку между батареей и положительной клеммой катушки.
4. Если напряжение на положительной клемме катушки зажигания было правильным, подключите положительный вывод вольтметра к отрицательной клемме катушки зажигания и отрицательный вывод к хорошему заземлению. Снова напряжение должно быть в пределах 1 вольта от напряжения батареи. Если нет, замените катушку зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте первичное и вторичное сопротивление катушки перед заменой катушки зажигания. Однако, если напряжение батареи существует на положительной стороне, но не на отрицательной стороне катушки, катушка зажигания обычно требует замены.
5. Если напряжение на клемме отрицательной катушки было правильным, но искра не возникла на шаге 1) теста запуска системы зажигания, замените катушку зажигания.
6. Если искра возникает, но двигатель не запускается, поверните выключатель зажигания в положение " РАБОТА ". Подключите положительный вывод вольтметра к клемме 1 10-проводного разъема, а отрицательный вывод - к исправному заземлению. (Источник 4) (Источник 4): Вольтметр Подключение для проверки напряжения клеммы 1
7. Показания должны быть в пределах 1 вольта от напряжения батареи. Если нет, проверьте провод на предмет открытия и отремонтируйте его, повторив этот шаг еще раз. Повторно подключите 10-проводный разъем к компьютеру.
8. Если в шаге 6 было зафиксировано напряжение аккумулятора), поместите тонкий изолятор (кусок бумаги) между регулировочным винтом холостого хода бордюра и переключателем карбюратора или убедитесь, что винт не касается переключателя. (Рис. 5) (Рис. 5): Проверка напряжения на переключателе карбюратора
9. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к хорошему заземлению. Поверните переключатель зажигания в положение " RUN ", и коснитесь положительным выводом вольтметра клеммы переключателя карбюратора. Показание должно быть приблизительно 5 вольт. Если это так, перейдите к шагу 15).
10. Если напряжение было не менее 5 вольт, поверните выключатель зажигания в положение " ВЫКЛ ". Отсоедините 10-проводный разъем от компьютера. Поверните выключатель зажигания обратно в положение " РАБОТА ". Подключите положительный вывод вольтметра к клемме 2 10-проводного разъема, а отрицательный вывод - к земле. (Таблица 6) (Таблица 6): Подключение вольтметра для проверки напряжения клеммы 2
11. Показание напряжения снова должно быть в пределах 1 вольта от напряжения батареи. Если не правильно, проверьте проводку между клеммой 2 и выключателем зажигания на наличие размыканий, коротких замыканий или плохих соединений.
12. Если напряжение на клемме 2 было правильным, поверните выключатель зажигания " OFF ". С помощью омметра проверьте целостность цепи между клеммой 7 10-проводного разъема и клеммой выключателя карбюратора. (Рисунок 7) (Рисунок 7): Подключение омметра для проверки жгута проводов выключателя карбюратора
13. Должна существовать непрерывность. Если нет, проверьте провод между соединениями на наличие размыканий, коротких замыканий или плохих соединений. Если присутствует непрерывность, используйте омметр с выводами, прикрепленными к клемме 10 и заземлению двигателя, чтобы проверить непрерывность цепи массы. (Таблица 8) (Таблица 8): Подключение омметра для проверки цепи массы компьютера
14. При наличии прозвонки замените вычислитель искрового разряда, при отсутствии прозвонки проверьте провод от клеммы 10 до земли, а при незапуске двигателя переходите к шагу 15).
15. Поверните выключатель зажигания в положение " ВЫКЛ ". Присоедините выводы омметра к клеммам 5 и 9 разъема 10-жильного жгута для проверки сопротивления катушки съема сигнала и к клеммам 3 и 9 для проверки сопротивления пусковой катушки съема сигнала. (Таблица 9) Сопротивление должно быть 150-900 Ом для обеих катушек съема сигнала. Если да, перейдите к шагу 17). (Таблица 9): Подключение омметра для проверки сопротивления катушки съема сигнала
16. Если сопротивление не равно 150-900 Ом, отсоедините разъемы распределителя и присоедините выводы омметра к выводам катушки датчика, а затем запустите выводы катушки датчика, идущие от распределителя. Если сопротивление теперь в порядке, неисправен жгут проводов. Если сопротивление все еще не равно 150-900 Ом, замените катушку (и) датчика по мере необходимости.
17. Подсоедините один вывод омметра к земле двигателя и прикоснитесь другим выводом к каждому выводу выводов, идущих от 2 катушек датчика распределителя. Не должно быть преемственности. Если указана непрерывность, замените приемную катушку.
18. Снимите колпачок распределителя и ротор и проверьте воздушный зазор между дросселем и катушкой (катушками), как описано выше. Установите колпачок распределителя и переустановите всю проводку. Если двигатель не запускается, замените искровой компьютер. Если он все еще не запускается, установите оригинальный компьютер и повторите тестирование.

Сопротивление катушки зажигания

1. Если есть подозрение на катушку зажигания, подключите выводы омметра к выводам первичной обмотки положительной и отрицательной катушки зажигания. Выключатель зажигания должен быть выключен, а провода катушки удалены. Первичное сопротивление должно быть 1,60-1,79 Ом для катушек Prestolite; 1,34-1,55 Ом для катушек Essex.
2. Затем переместите омметр к отрицательному выводу катушки зажигания и башне катушки зажигания. Показание сопротивления омметра должно быть 9 400-11 700 для катушек Prestolite, 9 000-12 200 Ом для катушек Essex.
3. Замените катушку зажигания, если какая-либо из спецификаций не получена.

Основные сроки

1. Подключите лампу синхронизации к двигателю, чтобы можно было проверить синхронизацию. Подключите провод-перемычку между переключателем карбюратора и хорошим заземлением. См. примечание.
2. Убедитесь, что вакуумная линия отсоединена от вакуумного преобразователя на компьютере. Наблюдайте за отметкой времени и отрегулируйте время, как указано на этикетке контроля выбросов автомобиля.

Опережение зажигания компьютера.

1. Запустите двигатель и дайте ему прогреться до нормальной рабочей температуры. Поместите трансмиссию в нейтраль и установите стояночный тормоз.
2. Поместите тонкий изолятор (кусок бумаги) между регулировочным винтом холостого хода бордюра и переключателем карбюратора или убедитесь, что винт не касается переключателя. (Рисунок 5) Снимите и заглушите вакуумную линию у вакуумного преобразователя.
3. Подключите вспомогательный источник вакуума к вакуумному преобразователю и приложите вакуум 10 дюймов рт.ст. для двигателей 3.7L или вакуум 16 дюймов рт.ст. для двигателей 5.2L. Увеличьте скорость двигателя до 2000 об / мин, подождите одну минуту до указанного времени синхронизации аккумулятора, а затем проверьте время. ВНИМАНИЕ: Используйте металлическую выхлопную трубку для этого теста, так как высокие температуры и длительное время тестирования могут привести к возгоранию резинового шланга.
4. Если компьютеру не удается получить параметры, замените компьютер.

1. Выключите ключ зажигания и отсоедините 10-проводный разъем жгута от компьютера. При полностью закрытом дросселе проверьте целостность цепи между клеммой 7 разъема жгута и исправным заземлением. Если целостность цепи не указана, проверьте провод и переключатель карбюратора.
2. Перепроверить основные сроки. При открытой дроссельной заслонке проверить прозвонку между клеммой 7 разъема жгута и исправной землей. Не должно быть прозвонки. При наличии прозвонки заменить переключатель карбюратора.

1. Подключите выводы омметра к клеммам датчика. При температуре двигателя холодной и окружающей среды ниже 32°C сопротивление должно быть 500-1000 Ом. При горячем двигателе (нормальная рабочая температура) сопротивление должно быть более 1300 Ом.
2. При отклонении от технических характеристик замените датчик температуры охлаждающей жидкости. Датчик будет постоянно изменять свое сопротивление при изменении рабочей температуры двигателя. Это устройство НЕ является выключателем.

Реле температуры заряда и охлаждающей жидкости

1. Поверните выключатель зажигания " OFF " и отсоедините провод от реле температуры заряда. Подключите один вывод омметра к хорошему заземлению двигателя (или к клемме массы выключателя). Подключите другой вывод к центральной клемме выключателя охлаждающей жидкости. Проверьте целостность.
2. Для холодного двигателя должна присутствовать непрерывность с сопротивлением менее 100 Ом. Если нет, замените переключатель. Переключатель температуры заряда должен быть холоднее 15°C, чтобы получить это показание.
3. Для двигателя при нормальной рабочей температуре терминал не должен показывать непрерывность. Если это так, замените переключатель охлаждающей жидкости или переключатель температуры зарядки.