Диск и барабан: Прочее Dodge Daytona I

Усилитель тормозов

Силовой усилитель тормозов использует для обеспечения своей мощности разрежение во впускном коллекторе и атмосферное давление. Вакуумный силовой агрегат содержит силовой поршневой узел, в котором размещены управляющий клапан, механизм реакции и возвратная пружина. Регулирующий клапан состоит из воздушного клапана, плавающего узла регулирующего клапана и толкателя. Механизм реакции состоит из реакционной пластины и рычагов. В переднем корпусе смонтирован вакуумный обратный клапан для подключения к источнику вакуума.

Модели FWD

На всех моделях используется один поршневой суппорт скольжения в сборе. Дисковый тормоз в сборе состоит из суппорта, дисковых колодок, переходника и ротора.

В моделях FWD используется каверномер A.T.E. или Kelsey-Hayes. Суппорт A.T.E. удерживается на месте 2 стальными направляющими штифтами, ввинченными в адаптер поворотного кулака. Суппорт Kelsey-Hayes удерживается на месте одним штифтом, ввинченным в адаптер поворотного кулака.

Модели RWD

На всех моделях используется один поршневой суппорт скольжения в сборе. Дисковый тормоз в сборе состоит из суппорта, дисковых колодок, переходника и ротора. Брызгозащитный экран используется на всех моделях RWD.

Используется суппорт Chrysler Motors. Суппорт установлен на 2-х обработанных колодках на переходнике поворотного кулака и удерживается на месте 2-мя стопорными зажимами. Адаптеры позиционируют и выравнивают суппорты спереди назад и сбоку.

Дисковые тормоза - задние

Узел заднего дискового тормоза с одним поршнем и плавающим суппортом состоит из узла ступицы, суппорта, дисковых колодок, адаптера, ротора и стояночного тормоза с механическим приводом.

В моделях Daytona используется суппорт с поршнем 1,30" (33 мм). Внутри поршневого узла находится автоматический регулятор тормозов и саморегулирующийся механизм стояночного тормоза. Суппорт в сборе ездит на резиновых втулках, с тефлоновыми гильзами на 2 направляющих штифта, которые крепятся к адаптеру.

В моделях Dynasty и New Yorker (кроме Turbo) используется суппорт с поршнем 1,42" (36 мм) и механическим стояночным тормозом. Суппорт в сборе надевается на резиновые втулки с металлическими втулками на 2 болтах, которые крепят узел к адаптеру.

Барабанные тормозные механизмы

Агрегат состоит из опорной плиты, 2-х тормозных колодок, возвратных пружин, узлов прижимных пружин, самоустанавливающихся компонентов, колесного цилиндра. Автоматический доводчик состоит из троса (с пружинным крюком и анкерным фитингом), направляющей троса, регулировочного рычага, шкворня рычага и регулировочного винта (звезда).

Автоматический регулятор барабанного тормоза

Винтовая резьба доводчика противоположна резьбе других моделей; поэтому при торможении регулятор перемещается вверх. Клетка и пружина на тросе доводчика поглощают вторичное движение башмака, за исключением случаев, когда износ приводит к достаточному движению, чтобы заставить доводчик вращаться. Эта особенность уменьшает возможность чрезмерной регулировки.

Главный тормозной цилиндр

Все главные цилиндры - двухпоршневые, одноствольные в сборе. При нажатии на педаль тормоза первичный поршень главного цилиндра перемещается вперед. В нормальных условиях сочетание гидравлического давления и усилия пружины первичного поршня перемещают вторичный поршень вперед одновременно.

При движении поршней вперед первичные стаканы перекрывают перепускные отверстия, создается гидравлическое давление, которое передается на передний и задний тормозные узлы.

Некоторые главные цилиндры имеют клапан остаточного давления, установленный под вкладышем седла трубки в выпускном отверстии барабанного тормоза. Этот клапан удерживает небольшое количество давления в системах барабанного тормоза и предотвращает попадание воздуха в систему.

Многие главные цилиндры оснащены переключателями датчиков уровня жидкости и встроенными дозирующими клапанами. Клапаны-дозаторы предназначены для обеспечения лучшего баланса торможения спереди назад. Многие главные цилиндры также имеют встроенную функцию быстрого захвата, которая позволяет большому количеству тормозной жидкости оставаться в колесных цилиндрах для более быстрого торможения.

Стравливание тормозной системы

Стравливание гидравлической системы необходимо всякий раз, когда в систему вводится воздух. Стравить тормоза на всех 4 колесах, если линии главного цилиндра были отсоединены или главный цилиндр работал всухую. Стравливание может быть достигнуто с помощью оборудования для стравливания давления или путем ручного прокачивания педали тормоза и использования прозрачного шланга стравливания.

Дозирующий кран для обслуживания

1. На транспортных средствах, оснащенных дисковыми тормозами, измерительная секция комбинированного клапана должна удерживаться открытой до стравливания давления.
2. При стравливании давления из передних тормозов держать дозирующий кран открытым. Чтобы ослабить передний крепежный болт и установить инструмент для стравливания давления на комбинированный клапан, шток клапана следует полностью выдвинуть или опустить.

Главный баллон стендового отбора

1. Зажать главный цилиндр в тисках монтажным фланцем. Установите трубки отбора в выпускные отверстия. Заполните резервуары чистой тормозной жидкостью так, чтобы трубки отбора были ниже уровня тормозной жидкости. (Схема №12)
2. Медленно сжимайте и отпускайте поршневые узлы до тех пор, пока в тормозной жидкости не перестанут появляться пузырьки. Снимите трубки и заглушите выходы главного цилиндра, чтобы предотвратить слив жидкости.

Схема №12

Войти

Ручное стравливание

1. Заправьте главный цилиндр чистой тормозной жидкостью. Установите выпускной шланг на обслуживаемое колесо в сборе. Другой конец шланга погрузите в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью.
2. Медленно нажмите на педаль тормоза на протяжении полного хода и удерживайте ее. Открыть винт стравливания на 3/4-1 оборот. Закройте винт стравливания. Отпустить педаль тормоза. Повторяйте процедуру до тех пор, пока тормозная жидкость не покажет никаких признаков пузырьков воздуха.

Стравливание давления

1. Для предотвращения попадания грязи в резервуар очистите главный цилиндр и крышку/диафрагму в сборе, При заполненном напорном бачке не менее 1/3 подсоедините к главному цилиндру с помощью переходников.
2. Установите выпускной шланг на обслуживаемое колесо в сборе. Другой конец шланга погрузите в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью.
3. Открыть спускной клапан на стравливающем устройстве. Открыть винт стравливания на 3/4-1 оборот. Закрыть выпускной винт, когда тормозная жидкость прозрачна и свободна от пузырьков. Прокачать оставшиеся колесные узлы последовательно и таким же образом. Снимите инструмент для стравливания давления.

Давление стравливания

ДАВЛЕНИЕ СТРАВЛИВАНИЯ

Последовательность прокачки

Если транспортное средство оборудовано силовыми тормозами, то необходимо несколько раз нажать на педаль тормоза, чтобы создать запас разрежения в выхлопных газах. Стравить давление из главного цилиндра перед стравливанием давления из колесных узлов. Стравить давление из колесных цилиндров или суппортов в следующей последовательности:

Последовательность прокачки

Нажимная тяга усилителя тормозов

Дисковые тормоза - передние

Дисковые тормоза самоустанавливающиеся. Уплотнения поршня суппорта предназначены для отвода поршней ровно настолько, чтобы позволить тормозной накладке слегка чистить диск без какого-либо сопротивления.

Дисковые тормоза самоустанавливающиеся. На моделях Daytona суппорт следует регулировать только при замене колодок дискового тормоза. См. раздел СУППОРТ И КОЛОДКИ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА - ЗАДНИЕ в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА в данной статье. Уплотнения суппорта сконструированы так, чтобы отводить поршень достаточно, чтобы допускать только очень легкий контакт тормоза без какого-либо сопротивления.

Тормозные колодки барабанного тормоза - модели FWD

1. Регулировка стояночного тормоза после регулировки рабочего тормоза. Снимите крышки регулировочных отверстий. Вставьте регулировочный инструмент (C-3784; или тонколопастная отвертка на Horizon и Omni), в звездочку и вращать до тех пор, пока дорожное колесо не повернется с небольшим торможением (заблокировано на Horizon и Omni).
2. Отворачивайте звездочку (освобождая рычаг регулятора, если он оборудован) до тех пор, пока колеса не будут вращаться свободно без сопротивления. Отмените 10 кликов на Horizon и Omni. Регулировки должны быть равными на обоих колесах.

Схема №13

Войти

Тормозные колодки барабанного тормоза - модели RWD

1. Регулировка стояночного тормоза после регулировки рабочего тормоза. Снимите крышки регулировочных отверстий. Вставьте регулятор (C-3784) в звездочку и вращайте его до тех пор, пока колесо не повернется с небольшим сопротивлением.
2. Отворачивайте звездочку (освобождая рычаг регулятора, если он оборудован) до тех пор, пока колеса не будут вращаться свободно без сопротивления. Регулировки должны быть равными на обоих колесах.

Автоматический регулятор тормоза Bendix Chrysler Corp. 10» в сборе показан, 11» аналогичен. Схема №14

Войти

Регулировка зазора между задней тормозной колодкой и барабаном показана на моделях Chrysler Corp. с подвеской ISO-Clamp. Схема №15

Войти

Стояночный тормоз - модели с задними дисковыми тормозами

1. Поднять и поддержать автомобиль. Отпустить стояночный тормоз и ослабить регулировочную гайку стояночного тормоза до слабины тросов.
2. Приступите к затяжке регулировочной гайки. Остановите затяжку гайки, когда при вращении задних колес ощущается небольшое сопротивление.
3. Ослабьте регулировочную гайку до свободного поворота задних колес. Ослабьте гайку еще на 2 полных оборота.
4. Несколько раз включить и отпустить стояночный тормоз для обеспечения правильной работы.

Стояночный тормоз - модели с задним барабанным тормозом

1. Проверьте правильность регулировки рабочих тормозов. Откинуть трос стояночного тормоза и допустить провисание троса. Прочистите и смажьте резьбу кабеля. С помощью регулировочного инструмента (C-3784) и тонкой отвертки, вставленной в регулировочное отверстие тормоза, выведите из зацепления регулировочный рычаг, вращая звездочку для получения легкого контакта тормозной колодки с барабаном.
2. Отворачивайте звездочку, пока не перестанет ощущаться сопротивление. Отрегулируйте гайку троса стояночного тормоза до тех пор, пока при вращении задних колес не будет ощущаться небольшое сопротивление. Ослабьте регулировочную гайку до тех пор, пока колеса не повернутся свободно, затем отверните гайку на 2 полных оборота. Несколько раз подайте и отпустите стояночный тормоз, чтобы убедиться, что задние колеса не тащатся.

Выключатель Стоп-Сигнала - модели FWD, за исключением HORIZON и OMNI

1. Установите выключатель в удерживающий кронштейн и выдвиньте его вперед, насколько это возможно. Педаль тормоза немного переместится вперед.
2. Осторожно потяните педаль назад, возвращая ударник к переключателю, пока педаль не перестанет двигаться дальше. Это вызовет переключение на храповик назад в правильное положение.

Выключатель Стоп-Сигнала - HORIZON&OMNI

Ослабьте винт выключателя в сборе. Нажать педаль тормоза вниз и отпустить. Установить проставку 0 130 "(3,3 мм) на поверхность педали переключателя. Никогда не тяните педаль тормоза назад. Нажать переключатель на проставку до полного нажатия на плунжер. Затянуть установочный винт выключателя, снять проставку и проверить работу выключателя.

Выключатель Стоп-Сигнала - модели RWD

Ослабьте винт выключателя в сборе. Нажать педаль тормоза вниз и отпустить. Установить проставку 0 130 "(3,3 мм) на поверхность педали переключателя. Никогда не тяните педаль тормоза назад. Нажать переключатель на проставку до полного нажатия на плунжер. Затянуть установочный винт выключателя, снять проставку и проверить работу выключателя.

Подшипники передних колес - модели RWD

1. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите крышку колеса, колесо и пылезащитный колпак. Снимите шплинт и гайку замка. Снимите тормозной суппорт и суппорт проволокой. При повороте колеса затяните регулировочную гайку до 20-25 фут-фунтов (27-34 Н.м).
2. Остановить вращение и отвернуть регулировочную гайку на 1/4 оборота (90 °) для снятия предварительного натяга. Палец затягивать регулировочную гайку при вращении колеса. Расположите контровочную гайку над регулировочной, затем установите шплинт и пылезащитную крышку. Процедура регулировки должна обеспечивать величину торцевого люфта.0001-.0030" (.002 -.076 мм).

Подшипники задних колес - модели FWD с задними дисковыми тормозами

Затянуть регулировочную гайку до 240-300 ДЮЙМ фунт. (27-33 Н.м) при вращении колеса. Остановить вращение и отвернуть регулировочную гайку на 1/4 оборота. Пальцем затянуть регулировочную гайку при повторном вращении колеса. Расположите контргайку с пазами вровень с отверстием под шплинт. Установите шплинт.

Подшипники задних колес - модели FWD с задним барабанным тормозом

1. Затянуть регулировочную гайку до 240-300 ДЮЙМ фунт. (27-33 Н.м) при вращении колеса. Остановить вращение и отвернуть регулировочную гайку на 1/4 оборота. Пальцем затянуть регулировочную гайку при повторном вращении колеса.
2. Расположите гаечный замок с 1 парой пазов вровень с отверстием под шплинт. Установите шплинт. Эта регулировка должна обеспечивать зазор на торце 0 001-0 002 дюйма (0,25-0 076 мм).

1. Чтобы проверить боковое биение на моделях FWD, установите и затяните ушковые гайки для удержания ротора на ступице. Закрепите циферблатный индикатор на подвеске так, чтобы циферблатный указатель касался торца ротора приблизительно на расстоянии одного дюйма от наружного края.
2. Поверните ротор и запишите измерения. Если биение превышает спецификации, проверьте боковое биение ступицы, как показано на рисунке. (Схема №16)
3. Перед снятием ротора мелом отметьте ротор и одну шпильку колеса на высокой стороне биения. Снимите ротор и проверьте биение ступицы. Биение не должно превышать 0 003 "(0,08 мм).
4. Если биение превышает спецификации, ступицу необходимо заменить. если биение ступицы не превышает технических характеристик, установить ротор на ступицу на 180 градусов от первоначального положения. Повторно проверьте боковое биение. Если биение превышает спецификацию, при необходимости произведите повторную очистку или замену ротора.

1. На моделях RWD затягивайте подшипники колес до тех пор, пока не будут устранены все концевые люфты. Закрепите циферблатный индикатор на подвеске так, чтобы циферблатный указатель касался поверхности ротора приблизительно на расстоянии одного дюйма от наружного края. Поворот и запись измерения.
2. Если биение превышает 0 004 "(0,10 мм), при необходимости выполнить повторную очистку или заменить ротор/ступицу в сборе. Перенастройка подшипника колеса после проверки бокового биения.

Схема №16

Войти

Боковое биение - заднее

1. Чтобы проверить боковое биение, установите и затяните гайки проушин, чтобы удерживать ротор на ступице, затяните подшипники колес до тех пор, пока не будут устранены все концевые люфты. Прикрепите циферблатный индикатор к подвеске так, чтобы стрелочный указатель соприкасался с поверхностью ротора приблизительно на расстоянии одного дюйма от внешнего края. (Схема №16)
2. Поверните ротор и запишите измерения. Если биение превышает спецификации, проверьте боковое биение ступицы, как показано на рисунке.
3. Перед снятием ротора мелом отметьте ротор и одну шпильку колеса на высокой стороне биения. Снимите ротор и проверьте биение ступицы. Биение не должно превышать 0 003 "(0,08 мм).
4. Если биение превышает спецификации, ступицу необходимо заменить. Если биение ступицы не превышает спецификации, установите ротор на ступицу на 180 градусов от первоначального положения. Повторно проверьте боковое биение. Если биение превышает спецификацию, при необходимости произведите повторную очистку или замену ротора. Перенастройка подшипников колеса.

Параллелизм

Для проверки параллельности измерьте толщину ротора в 12 точках вокруг ротора. Все измерения производите на расстоянии одного дюйма от края ротора. Если ротор превышает технические характеристики, произведите его повторную очистку или замену.

Как очистить диск и барабан: прочее

Очистите все детали, кроме тормозной накладки и тормозных барабанов, растворителем для очистки тормозов. Для удаления загрязнения тормозной жидкости очистите все детали, кроме тормозной накладки, денатурированным спиртом. Загрязненные тормозные накладки подлежат замене.

Суппорт дискового тормоза

Процедуры снятия и установки суппорта такие же, как и при замене дисковой колодки в сборе, за исключением того, что потребуется отсоединить тормозной шланг от суппорта.

Суппорт и колодки дискового тормоза - задний (DAYTONA)

Суппорт и колодки дискового тормоза - задний (DYNASTY&NEW YORKER)

1. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите колесо. Снимите колпачок смазки, шплинт, контровку гайки и гайку регулировки подшипника. Снимите упорную шайбу и наружный подшипник. Снимите суппорт и башмаки с опоры. См. раздел СУППОРТ И КОЛОДКИ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА - ЗАДНИЕ в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. Снимите ротор.
2. Осторожно вытолкнуть внутреннее уплотнение и снять обойму подшипника неметаллическим стержнем диаметром 3/4". Для установки подшипника колеса установите новую обойму подшипника в ступицу. Запрессовать подшипник до упора его дном в буртик ступицы.
3. Принудительная смазка между всеми роликами подшипника. Установить внутреннюю обойму и новое уплотнение. Торцевая кромка уплотнения внутрь. Установите уплотнение заподлицо с концом ступицы.
4. Очистить шпиндели и нанести на полированные поверхности легкий слой смазки подшипников колес. Установить барабан на шпиндель и установить наружный подшипник, упорную шайбу и регулировочную гайку.
5. Затянуть регулировочную гайку до 240-300 ДЮЙМ фунт. (27-33 Н.м) при вращении колеса. Остановить вращение и отвернуть регулировочную гайку на 1/4 оборота. Пальцем затянуть регулировочную гайку при повторном вращении колеса. Установите контргайку и шплинт. Установите колесо. Снижение транспортного средства.

Суппорт дискового тормоза - задний