Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Daytona/Dodge Daytona I (1984-1993)/Руководство по ремонту/2.2L/2.5L Испытания центральный впрыск топлива с кодами — процедуры ремонта/NS9 - проверка топливной системы на наличие кодов неисправн…
Содержание Электросхемы Раздел: 2.2L/2.5L Испытания центральный впрыск топлива с кодами — процедуры ремонта Все разделы

NS9 - проверка топливной системы на наличие кодов неисправностей Dodge Daytona I

2.2L/2.5L Испытания центральный впрыск топлива с кодами — процедуры ремонта 10 иллюстраций ~4 мин чтения

NS9 - проверка топливной системы на наличие кодов неисправностей

Подсоедините DRB II к разъему жгута двигателя. Переведите систему в режим диагностического тестирования. Запишите все коды. Если отображаются 88-12-55 (коды неисправностей отсутствуют) или коды 88-12-26-55 (схема привода топливного инжектора), перейдите к NS10. При наличии кодов 88-12-27-55 (цепь управления топливной форсункой) перейдите к NS12.

Схема №40
Схема №41
  1. Выключите зажигание, подсоедините DRB II к разъему жгута двигателя. Установите манометр топлива (C-3292) в шланг подачи топлива на корпусе дросселя. Стравите давление в топливной системе перед подключением датчика. Переведите систему в режим диагностического тестирования. Нажмите и удерживайте клавишу ATM на приборе DRB II.если показание топливомера составляет 13,5-15,5 фунт/кв. дюйм, перейдите к шагу 2). Если показания топливомера не равны 13,5-15,5 фунт/кв. дюйм, перейдите к шагу 3). (Схема №40) Проверка топливного насоса «А»
  2. Включите систему в тест датчика «05». Если напряжение на дисплее превышает 1,5 В, замените датчик положения дроссельной заслонки. Если напряжение на дисплее ниже 1,5 В, перейдите к NS11.
  3. Когда система находится в режиме диагностического тестирования, нажмите и удерживайте клавишу ATM на панели DRB II. Прослушивайте шум топливного насоса в задней части автомобиля. Если топливный насос работает, проверьте линию подачи топлива и шланги между топливным баком и корпусом дросселя на наличие ограничений. Проверьте наличие заглушенных встроенных и внутрибаковых топливных фильтров.
  4. Когда система находится в режиме диагностического тестирования, поднимите транспортное средство на подъемнике. Отсоедините штуцер внутрибакового топливного насоса. Подсоедините вольтметр к темно-зеленому/черному проводу в разъеме топливного насоса и заземлите. Нажмите и удерживайте клавишу ATM на плате DRB II. Если показание вольтметра равно нулю вольт, отремонтируйте темно-зеленый/черный провод для разомкнутой цепи до места сращивания жгута проводов. (Схема №41) Проверка топливного насоса «B»
  5. Если вольтметр считывает напряжение батареи, выключите зажигание, подсоедините омметр к серому проводу в разъеме топливного насоса и заземлите. При наличии прозвонки замените внутрибаковый топливный насос. Если нет непрерывности, отремонтируйте Серый провод для соединения разомкнутой цепи с заземлением корпуса.
Проверка топливного насоса «C». Схема №42
Схема №43
Схема №44
Схема №45
Схема №46
  1. Подсоедините DRB II к разъему жгута двигателя. Переведите систему в режим диагностического тестирования. Отсоедините разъем топливного инжектора. Подключите аналоговый вольтметр к клеммам темно-зеленого/черного и белого проводов в разъеме жгута инжектора. Выберите шкалу самого низкого напряжения, доступную на вольтметре (рекомендуется шкала 4 вольта). Включите систему в тест ATM «02». (Схема №43) Проверка цепей управления инжектором «А»
  2. Если показания вольтметра не пульсируют, перейдите к шагу 3). Если показания вольтметра пульсируют в диапазоне от нуля до одного вольта, перейдите к шагу 5). Если вольтметр показывает отрицательное напряжение, переверните выводы на разъеме инжектора и повторите тест.
  3. Подключите вольтметр к разъему жгута инжектора Dark Green/Black провод и заземлите. Если вольтметр считывает напряжение батареи, переходите к следующему шагу. Если показание вольтметра равно нулю вольт, отремонтируйте темно-зеленый/черный провод разъема жгута инжектора для соединения разомкнутой цепи с кабельным жгутом. (Схема №44) Проверка цепей управления инжектором «B»
  4. Выключите зажигание и отсоедините 14-контактный разъем от SMEC. Подсоедините омметр к полости 14-контактного разъема № 9 и Белый провод разъема жгута инжектора. При отсутствии непрерывности отремонтируйте Белый провод к 14-контактной полости разъема № 9 для разомкнутой цепи к разъему инжектора. При наличии непрерывности замените неисправную плату питания на плату SMEC. Перед заменой SMEC убедитесь, что клемма в 14-контактном разъеме № 9 не повреждена, что приводит к плохому соединению. (Схема №45) Проверка цепей управления инжектором «C»
  5. Вновь подсоедините штуцер топливного инжектора. Отверните винт и поднимите крышку инжектора. Подключите аналоговый вольтметр между клеммами колпачка инжектора. Выберите самую низкую шкалу, доступную на вольтметре (рекомендуется 4-вольтовая шкала). Включите систему в тест ATM «02». (Схема №46) Проверка цепей управления инжектором «D»
  6. Если показания вольтметра пульсируют в диапазоне от нуля до одного вольта, замените топливную форсунку. Перед заменой инжектора убедитесь, что клеммы в крышке инжектора не повреждены, что приводит к плохому соединению. Если вольтметр показывает отрицательное показание, поменяйте местами выводы на разъеме инжектора и повторите испытание.
  7. Если показания вольтметра не пульсируют, замените колпачок топливного инжектора и жгут проводов в сборе. Перед заменой колпачка инжектора и жгута проводов в сборе убедитесь, что клеммы в колпачке инжектора не повреждены, что приводит к плохому соединению.
Схема №47
  1. Подсоедините DRB II к разъему жгута двигателя. Снимите воздухоочиститель. Переведите систему в режим диагностического тестирования. Отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подсоедините один конец провода перемычки к полости 60-контактного разъема № 33. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Нажмите и удерживайте клавишу ATM на шине DRB II.мгновенно подключите и отсоедините другой конец перемычки к положительному полюсу батареи. (Схема №47): Цепь управления топливом «A»
  2. Если топливо распыляется из инжектора, замените SMEC на неисправную логическую плату. Перед заменой SMEC убедитесь, что клемма в полости разъема № 33 не повреждена, что приводит к плохому соединению. При отсутствии разбрызгивания топлива из форсунки выключить зажигание.
  3. Отсоедините 14-контактный разъем от SMEC. Подсоедините омметр к 60-контактной полости разъема № 33 и 14-контактной полости разъема № 8. При наличии непрерывности замените неисправную плату питания на плату SMEC. Перед заменой SMEC убедитесь, что клемма в 14-контактном разъеме полости № 8 не повреждена, что приводит к плохому соединению. Если нет непрерывности, отремонтируйте Voilet/Yellow провод к 14-контактному разъему полости № 8 для разомкнутой цепи к 60-контактному разъему.
Контур управления топливом «В». Схема №48
Схема №49
  1. Подсоедините DRB II к разъему жгута двигателя. Переведите систему в режим диагностического тестирования. Снимите воздухоочиститель. Отсоедините разъем жгута инжектора. Нажмите и удерживайте клавишу ATM на ДРБ II.при наличии разбрызгивания топлива из форсунки снимите форсунку. Осмотрите нижнее уплотнительное кольцо инжектора на предмет повреждения или несоосности. Если уплотнительное кольцо в порядке, замените инжектор. (Схема №49) Проверка топливной системы
  2. При отсутствии разбрызгивания топлива из форсунки выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подсоедините разъем инжектора. Нажмите и удерживайте клавишу ATM на панели DRB II.при наличии распыления топлива из форсунки замените SMEC на неисправную плату питания. Перед заменой SMEC, проверьте белый провод к инжектору на короткое замыкание на массу. При отсутствии разбрызгивания топлива из форсунки замените неисправную плату логического контроллера SMEC.