Как продиагностировать и тестирование - наружное освещения
| Предупреждение | Во избежание серьезных или смертельных травм на транспортных средствах, оснащенных подушками безопасности, отключите дополнительную удерживающую систему (SRS) до проведения диагностики или обслуживания любого рулевого колеса, рулевой колонки, подушки безопасности, натяжителя ремня безопасности, датчика удара или компонента приборной панели. Отсоедините и изолируйте отрицательный (заземляющий) кабель батареи, затем подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем выполнять дальнейшую диагностику или обслуживание. Это единственный верный способ отключить SRS. Несоблюдение надлежащих мер предосторожности может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности. |
|---|
ПримечаниеПри диагностике цепей наружного освещения следует помнить, что высокая выходная мощность генератора может быстро и многократно выжечь лампочки; и что тусклые или мерцающие лампочки могут быть вызваны низкой выходной мощностью генератора или плохим состоянием батареи. Если один из этих симптомов является проблемой в автомобиле, обязательно диагностируйте аккумулятор и систему зарядки, затем отремонтируйте по мере необходимости.
ПримечаниеДля правильной работы освещения необходимо хорошее масса. Если диагностируется проблема освещения, которая включает в себя несколько симптомов, систем или компонентов, проблема часто может быть связана с рыхлым, корродированным или открытым грунтом.
Лампы и проводные цепи между компонентами, относящимися к системе внешнего освещения, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, информацию о выводах контактов разъемов и виды расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.
Однако обычные диагностические способы не могут оказаться убедительными при диагностике системы наружного освещения или электронных средств управления или связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые признаки системы наружного освещения. Наиболее надежное, эффективное и точное средство диагностики системы наружного освещения или электронных средств управления и связи, связанных с работой системы наружного освещения, требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.
Как продиагностировать и тестирование - выключатель резервной лампы
- Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
- Найдите и отсоедините разъем жгута проводов двигателя от разъема выключателя резервной лампы.
- Проверьте целостность соединения между двумя контактными штырьками в гнезде разъема переключения резервной лампы. При нахождении рычага переключения передач в положении РЕВЕРС должна быть целостность соединения. При нахождении рычага переключения передач в любом положении, отличном от РЕВЕРС, целостность соединения не должна быть.
- Если коммутатор не прошел ни один из этих двух тестов на целостность, замените неэффективный переключатель резервной лампы.
Схема №10
Переключатель опасности для этого транспортного средства можно найти в одном из двух мест. Расположение зависит от того, оснащен ли автомобиль дополнительным электронным индикаторным модулем Integrated Center Stack (ICS). В транспортных средствах без опции электронного дисплея ICS переключатель опасности является неотъемлемой частью отопителя или кондиционера и головки управления отопителем (1). В транспортных средствах с опцией электронного дисплея ICS переключатель опасности является неотъемлемой частью банка переключателей ICS.
Кнопка переключения опасности имеет подсветку, управляемую диммером, для ночной видимости. Кнопка переключения защелкивается в слегка опущенное положение, когда система предупреждения об опасности активирована, и значок на кнопке переключения может светиться с повышенной интенсивностью, в то время как сигналы поворота и индикаторы сигналов поворота мигают. Кнопка переключения защелкивается в положение заподлицо с другими кнопками в модуле переключения, когда предупреждение об опасности деактивировано.
Все схемы и компоненты переключателя опасности находятся в литой пластиковой головке управления или корпусе блока переключателей. Переключатель подключается к электрической системе транспортного средства через специальный вынос и разъем жгута проводов приборной панели.
Выключатель опасности не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неэффективен или поврежден, необходимо заменить весь нагреватель или кондиционер воздуха и блок головки управления нагревателем или весь блок блока переключателей ICS.
Как продиагностировать и тестирование - сигнализатор опасности
| Предупреждение | Во избежание серьезных или смертельных травм на транспортных средствах, оснащенных подушками безопасности, отключите дополнительную удерживающую систему (SRS) до проведения диагностики или обслуживания любого рулевого колеса, рулевой колонки, подушки безопасности, системы классификации пассажиров (OCS), устройства натяжения ремня безопасности, датчика удара или компонента приборной панели. Отсоедините и изолируйте отрицательный (заземляющий) кабель батареи, затем подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем выполнять дальнейшую диагностику или обслуживание. Это единственный верный способ отключить SRS. Несоблюдение этих инструкций может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности. |
|---|
Аварийный выключатель, а также проводные входы и выходы нагревателя или кондиционера воздуха и головки управления нагревателем или блока переключателей интегрированного центрального стека (ICS) могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке.
- Снимите контрольную головку или блок выключателей с приборной панели как единое целое, но не отсоединяйте его от жгута проводов приборной панели.
- С помощью мультиметра проверьте непрерывность между клеммой массы и клеммой датчика аварийного переключателя на управляющей головке или блоке переключателей. Должна быть непрерывность, когда кнопка аварийного переключателя находится в запертом (опущенном) положении, и отсутствие непрерывности, когда кнопка находится в незапертом (утопленном) положении.
- Если коммутатор не проходит любой из тестов непрерывности, замените неэффективную управляющую головку или банк коммутаторов в соответствии с требованиями.
Схема №11
Переключатель фар (1) расположен на панели приборов в цилиндрическом монтажном отверстии, сформированном в крышке открывания рулевой колонки слева от рулевой колонки. В зависимости от дополнительных требований к оборудованию используется несколько различных переключателей. Стандартный переключатель оснащен трехпозиционной поворотной ручкой (4) для управления внешним освещением. Дополнительный переключатель имеет четвертое положение, добавленное к поворотной ручке для автоматических фар, и мгновенную функцию PUSH, добавленную к поворотной ручке для управления передней противотумачкой.
Каждый из этих переключателей изготовлен из литой пластмассы. На автомобилях с дополнительными противотуманными фарами поворотная ручка также имеет нанесенный на нее значок международного символа управления и отображения для передней противотуманной фары. Лицевая панель переключателя также помечена графикой и значками, чтобы четко определить многие функции поворотной ручки.
Корпус выключателя крепится в монтажном отверстии панели приборов с помощью двух подпружиненных, поворотных собачек, таких как фиксаторы (2), одна из которых находится внизу, а другая - вверху. Эти собачки могут быть убраны для снятия выключателя с лицевой стороны панели приборов с помощью определенной последовательности включения поворотной ручки. См. " ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, ФАРА, СНЯТИЕ ". (ref-646229-S41559447382014072800000)
На задней стороне корпуса выключателя имеется встроенный разъем (3), содержащий контактные штырьки, которые подключают выключатель к электрической системе транспортного средства через специальный вынос и разъем жгута проводов приборной панели. Блок светоизлучающих диодов (LED), управляемый диммером панели, припаянный к печатной плате внутри выключателя, обеспечивает обратное освещение для видимости в ночное время, но не является исправным.
Выключатель фары не подлежит ремонту и, если он неэффективен или поврежден, его необходимо заменить.
Как продиагностировать и тестирование - выключатель фары
| Предупреждение | Во избежание серьезных или смертельных травм на транспортных средствах, оснащенных подушками безопасности, отключите дополнительную удерживающую систему (SRS) до проведения диагностики или обслуживания любого рулевого колеса, рулевой колонки, подушки безопасности, системы классификации пассажиров (OCS), устройства натяжения ремня безопасности, датчика удара или компонента приборной панели. Отсоедините и изолируйте отрицательный (заземляющий) кабель батареи, затем подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем выполнять дальнейшую диагностику или обслуживание. Это единственный верный способ отключить SRS. Несоблюдение этих инструкций может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности. |
|---|
Схема №12
- Снимите выключатель фары с приборной панели. См. раздел " ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, ФАРА, ДЕМОНТАЖ ". (ref-646229-S41559447382014072800000)
- Отсоедините разъем электрожгута приборной панели от задней части выключателя фары.
- С ПОМОЩЬЮ ОММЕТРА ПРОВЕРИТЬ СОПРОТИВЛЕНИЕ между КЛЕММАМИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ 386 - ПРОТИВОТУМАННАЯ ЛАМПА МИНУС 3 - ТУМАНООБРАЗНАЯ ЛАМПА 3 - ТУМАНООБРАЗНАЯ ЛАМПА + 3 - ТУМАНООБРАЗНАЯ ЛАМПА + 3 - ТУМАНООБРАЗНАЯ ЛАМПА + 3 - ТУМАНООБРАЗНАЯ ЛАМПА + 3 - (3 и 6) 1073.5-1186.5 - ПОЛОЖЕНИЕ ВЫКЛЮЧПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ (КОНТАКТЫ) * ДИАПАЗОН СОПРОТИВЛЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ (ОМ(ОМ) - АВТО (3 и 6) - АВТО (3 и 6) - АВТО (3) - АВТО (3 и 6) + 40228- 4028,0) + 4028,0 - ВЫКЛЮЧ- ВЫКЛЮЧ- АВТО - ВЫКЛЮЧ- АВТО - ВЫКЛЮЧ- АВТО (3 (3-3- 3- ВЫКЛЮЧ- 3- ВЫКЛЮЧ- 3- 3- 3- 3- 3- 3- 3- 3- 3- 3-
- Если переключатель не проходит какое-либо из испытаний, замените неэффективный переключатель фар в соответствии с требованиями.
Как продиагностировать и испытания - выключатель стояночного тормоза
| Предупреждение | Во избежание серьезных или смертельных травм на транспортных средствах, оснащенных подушками безопасности, отключите дополнительную удерживающую систему (SRS) до проведения диагностики или обслуживания любого рулевого колеса, рулевой колонки, подушки безопасности, системы классификации пассажиров (OCS), устройства натяжения ремня безопасности, датчика удара или компонента приборной панели. Отсоедините и изолируйте отрицательный (заземляющий) кабель батареи, затем подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем выполнять дальнейшую диагностику или обслуживание. Это единственный верный способ отключить SRS. Несоблюдение этих инструкций может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности. |
|---|
ПримечаниеЕсли индикатор тормоза остается включенным с включенным выключателем зажигания и стояночным тормозом, или включается во время движения, тормозная система должна быть диагностирована и отремонтирована до проведения следующих испытаний. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". Если проблема тормозной системы не обнаружена, следующие процедуры помогут обнаружить замкнутую или разомкнутую цепь контроля стояночного тормоза или неэффективный выключатель стояночного тормоза. (ref-646213-S19235154002014072800000)
Индикатор горит во время испытаний колбы, но не при включенном стояночном тормозе
- Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините разъем жгута проводов кузова для выключателя стояночного тормоза от клеммы выключателя. Включить стояночный тормоз. Проверьте целостность соединения между клеммой переключателя стояночного тормоза и заземлением. Должна быть преемственность. Если OK, перейдите к 2. Если не в порядке, замените неэффективный выключатель стояночного тормоза.
- Отсоедините разъем жгута проводов приборной панели (разъем C-6) для модуля управления кузовом (BCM) от розетки разъема BCM. Проверьте целостность цепи между полостями цепи считывания переключателя стояночного тормоза разъема жгута проводов кузова для переключателя стояночного тормоза и разъема жгута проводов приборной панели для BCM. Должна быть целостность цепи. Если не в порядке, отремонтируйте цепь считывания переключателя открытого стояночного тормоза между переключателем стояночного тормоза и BCM в соответствии с требованиями.
Как продиагностировать и испытания - выключатель Стоп-Сигнала
| Предупреждение | Во избежание серьезных или смертельных травм на транспортных средствах, оснащенных подушками безопасности, отключите дополнительную удерживающую систему (SRS) до проведения диагностики или обслуживания любого рулевого колеса, рулевой колонки, подушки безопасности, системы классификации пассажиров (OCS), устройства натяжения ремня безопасности, датчика удара или компонента приборной панели. Отсоедините и изолируйте отрицательный (заземляющий) кабель батареи, затем подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем выполнять дальнейшую диагностику или обслуживание. Это единственный верный способ отключить SRS. Несоблюдение этих инструкций может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности. |
|---|
Схема №13
Выключатель тормозной лампы, а также проводные входы и выходы выключателя могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако выключатель может быть протестирован только во время установки, и, находясь в установленном положении, клеммы выключателя недоступны для тестирования измерительных щупов. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики электронных средств управления и связи, связанные с работой выключателя тормозной лампы, требуют использования диагностического сканирующего инструмента для считывания состояния выключателя через BCM и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Схема №14
- Используя инструмент сканирования, проверьте наличие диагностических кодов неисправности (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) в BCM и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если никаких коды неисправностей не найдено, перейдите к шагу 2. Если какие-либо коды неисправностей найдены, обратитесь к " расшифровка кода ошибки оглавление ", чтобы найти расшифровка кода ошибки и отремонтировать по мере необходимости. (ref-646339)
- Контролируйте работу переключателя тормозных ламп с помощью диагностического сканирующего инструмента, чтобы убедиться, что оба состояния переключателя в BCM изменяются при нажатии на педаль тормоза. Если в BCM обнаружено срабатывание, перейдите к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), чтобы подтвердить, что срабатывание обнаружено.
- Если по какой-либо причине имеется повреждение выключателя, выключатель необходимо заменить. Если выключатель снят, а длина плунжера отличается от длины нового выключателя, выключатель следует всегда заменять, а не переустанавливать. Номинальная высота для нового выключателя (наконечник плунжера к корпусу выключателя) составляет 16,90 мм. 1 - Неисправный тормозной выключатель из-за срезания язычка выключателя. 2 - Неисправный тормозной выключатель из-за смещения язычка выключателя. 3 - Для установки используется обычная рабочая тормозная лампа.