B10C4-11-управление рулевым колесом с подогревом - замыкание на массу
Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.
Схема №5
При контроле
При работающем двигателе.
Как установить условия
Модуль Comfort Сиденье и Wheel модуль (CSWM) обнаруживает напряжение ниже 1,5 В или силу тока 10 А или выше на цепи подачи подогретого рулевого колеса в течение более двух секунд при включении выхода.
Возможные причины
| Возможные причины |
|---|
| ЦЕПЬ ПИТАНИЯ РУЛЕВОГО КОЛЕСА С ПОДОГРЕВОМ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| ЦЕПЬ ПИТАНИЯ РУЛЕВОГО КОЛЕСА С ПОДОГРЕВОМ ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ВОЗВРАТА РУЛЕВОГО КОЛЕСА С ПОДОГРЕВОМ. |
| РУЛЕВОЕ КОЛЕСО С ПОДОГРЕВОМ (HSW) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕВОЙ КОЛОНКОЙ (SCCM) |
| МОДУЛЬ КОМФОРТНОГО СИДЕНЬЯ И КОЛЕСА (CSWM) |
B10C4-12-обогреваемый управление рулевым колесом - короткое замыкание на батарею
Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.
При работающем двигателе.
Модуль Comfort Сиденье и Wheel модуль (CSWM) обнаруживает напряжение 5,0 вольт или выше на цепи подачи нагретого рулевого колеса в течение более двух секунд при выключенном выходе.
| Возможные причины |
|---|
| ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ОБОГРЕВАЕМОГО РУЛЕВОГО КОЛЕСА, ЗАКОРОЧЕННАЯ ДО НАПРЯЖЕНИЯ. |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕВОЙ КОЛОНКОЙ (SCCM) |
| МОДУЛЬ КОМФОРТНОГО СИДЕНЬЯ И КОЛЕСА (CSWM) |
B10C4-13-обогреваемый управление рулевым колесом - цепь разомкнута
Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.
При работающем двигателе.
Модуль Comfort Сиденье и Wheel модуль (CSWM) обнаруживает ток ниже 1,0 А в цепи подачи подогретого рулевого колеса в течение более двух секунд при включении выхода.
| Возможные причины |
|---|
| ЦЕПЬ ПИТАНИЯ РУЛЕВОГО КОЛЕСА С ПОДОГРЕВОМ РАЗОМКНУТА |
| ЦЕПЬ ВОЗВРАТА ОБОГРЕВАЕМОГО РУЛЕВОГО КОЛЕСА РАЗОМКНУТА |
| РУЛЕВОЕ КОЛЕСО С ПОДОГРЕВОМ (HSW) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕВОЙ КОЛОНКОЙ (SCCM) |
| МОДУЛЬ КОМФОРТНОГО СИДЕНЬЯ И КОЛЕСА (CSWM) |
B11C1-13-электропитание обогревателя рулевого колеса - цепь разомкнута
Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.
Схема №6
При работающем двигателе.
Модуль Comfort Сиденье и Wheel модуль (CSWM) обнаруживает отсутствие напряжения на выходном сигнале управления зажиганием с предохранителем в течение более двух секунд.
| Возможные причины |
|---|
| ЦЕПЬ ВЫХОДНОГО СИГНАЛА УПРАВЛЕНИЯ РОЗЖИГОМ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ РАЗОМКНУТА ИЛИ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| МОДУЛЬ КОМФОРТНОГО СИДЕНЬЯ И КОЛЕСА (CSWM) |
B1E99-11-передний левый отопитель управления цепи - цепь короткое замыкание TO масса (цепь замыкается на массу)
Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.
При работающем двигателе.
Модуль Comfort Сиденье и Wheel модуль (CSWM) обнаруживает напряжение ниже 1,0 В или ток выше 10,0 А в цепи управления обогревателем левого переднего сиденья в течение более двух секунд при включенном выходе.
| Возможные причины |
|---|
| ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ОБОГРЕВАТЕЛЕМ ЛЕВОГО ПЕРЕДНЕГО СИДЕНЬЯ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| НАГРЕВАТЕЛЬНЫЙ ЭЛЕМЕНТ ПОДУШКИ СИДЕНЬЯ ЗАКОРОЧЕН. |
| ЗАМЫКАНИЕ НАГРЕВАТЕЛЬНОГО ЭЛЕМЕНТА СПИНКИ СИДЕНЬЯ |
| МОДУЛЬ КОМФОРТНОГО СИДЕНЬЯ И КОЛЕСА (CSWM) |
B1E99-12-передний цепи управления левого нагревателя - короткое замыкание цепи на батарею
Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.
При работающем двигателе.
Модуль Comfort Сиденье и Wheel модуль (CSWM) обнаруживает напряжение выше 5,0 вольт на цепи управления обогревателем левого переднего сиденья в течение более двух секунд при выключенном выходе.
| Возможные причины |
|---|
| ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ОБОГРЕВАТЕЛЕМ ЛЕВОГО ПЕРЕДНЕГО СИДЕНЬЯ ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ |
| ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ОБОГРЕВАТЕЛЕМ ЛЕВОГО ПЕРЕДНЕГО СИДЕНЬЯ ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ОБОГРЕВАТЕЛЕМ ПРАВОГО ПЕРЕДНЕГО СИДЕНЬЯ |
| МОДУЛЬ КОМФОРТНОГО СИДЕНЬЯ И КОЛЕСА (CSWM) |
B1E99-13-передний левая цепь управления нагревателем - цепь разомкнута
Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.
При работающем двигателе.
Модуль Comfort Сиденье и Wheel модуль (CSWM) обнаруживает ток ниже 0,5 А в цепи управления обогревателем левого переднего сиденья в течение более двух секунд при включенном выходе.
| Возможные причины |
|---|
| ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ОБОГРЕВАТЕЛЕМ ЛЕВОГО ПЕРЕДНЕГО СИДЕНЬЯ РАЗОМКНУТА |
| ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА |
| НАГРЕВАТЕЛЬНЫЙ ЭЛЕМЕНТ ПОДУШКИ СИДЕНЬЯ ОТКРЫТ |
| НАГРЕВАТЕЛЬНЫЙ ЭЛЕМЕНТ СПИНКИ СИДЕНЬЯ ОТКРЫТ |
| МОДУЛЬ КОМФОРТНОГО СИДЕНЬЯ И КОЛЕСА (CSWM) |
B1E99-1E-передний левый отопитель управления цепи - цепь RESISTANCE OUT OF диапазон (сопротивление левого нагревателя вне диапазона)
Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.
При работающем двигателе.
Модуль Comfort Сиденье и Wheel модуль (CSWM) обнаруживает импеданс выше 7,0 Ом в цепи управления обогревателем левого переднего сиденья в течение более двух секунд при включенном выходе.
| Возможные причины |
|---|
| Левый передний Сиденье отопитель управление цепь RESISTANCE высокий |
| ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ |
| НАГРЕВАТЕЛЬНЫЙ ЭЛЕМЕНТ ПОДУШКИ СИДЕНЬЯ. |
| НАГРЕВАТЕЛЬНЫЙ ЭЛЕМЕНТ СПИНКИ СИДЕНЬЯ |
| МОДУЛЬ КОМФОРТНОГО СИДЕНЬЯ И КОЛЕСА (CSWM) |
B1E9A-11-цепь управления правым нагревателем спереди - замыкание цепи на землю
Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.
При работающем двигателе.
Модуль Comfort Сиденье и Wheel модуль (CSWM) обнаруживает напряжение ниже 1,0 В или ток выше 10,0 А в цепи управления подогревателем правого переднего сиденья в течение более двух секунд при включенном выходе.
| Возможные причины |
|---|
| ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ПРАВОГО ПЕРЕДНЕГО СИДЕНЬЯ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| ЗАМЫКАНИЕ НАГРЕВАТЕЛЬНОГО ЭЛЕМЕНТА СПИНКИ СИДЕНЬЯ |
| НАГРЕВАТЕЛЬНЫЙ ЭЛЕМЕНТ ПОДУШКИ СИДЕНЬЯ ЗАКОРОЧЕН. |
| МОДУЛЬ КОМФОРТНОГО СИДЕНЬЯ И КОЛЕСА (CSWM) |
B1E9A-12-передний цепь управления правым нагревателем - короткое замыкание цепи на батарею
Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.
При работающем двигателе.
Модуль Comfort Сиденье и Wheel модуль (CSWM) обнаруживает напряжение выше 5,0 В на правой цепи управления обогревателем передних сидений в течение более двух секунд при выключенном выходе.
| Возможные причины |
|---|
| ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ПОДОГРЕВАТЕЛЕМ ПРАВОГО ПЕРЕДНЕГО СИДЕНЬЯ ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ |
| ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ОБОГРЕВАТЕЛЕМ ПРАВОГО ПЕРЕДНЕГО СИДЕНЬЯ ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ОБОГРЕВАТЕЛЕМ ЛЕВОГО ПЕРЕДНЕГО СИДЕНЬЯ |
| МОДУЛЬ КОМФОРТНОГО СИДЕНЬЯ И КОЛЕСА (CSWM) |
B1E9A-13-передний цепь управления правым нагревателем - цепь разомкнута
Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.
При работающем двигателе.
Модуль Comfort Сиденье и Wheel модуль (CSWM) обнаруживает ток ниже 0,5 А в цепи управления нагревателем правого переднего сиденья в течение более двух секунд при включенном выходе.
| Возможные причины |
|---|
| ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ПОДОГРЕВАТЕЛЕМ ПРАВОГО ПЕРЕДНЕГО СИДЕНЬЯ РАЗОМКНУТА |
| ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА |
| НАГРЕВАТЕЛЬНЫЙ ЭЛЕМЕНТ ПОДУШКИ СИДЕНЬЯ ОТКРЫТ |
| НАГРЕВАТЕЛЬНЫЙ ЭЛЕМЕНТ СПИНКИ СИДЕНЬЯ ОТКРЫТ |
| МОДУЛЬ КОМФОРТНОГО СИДЕНЬЯ И КОЛЕСА (CSWM) |
B1E9A-1E-передний цепь управления правым нагревателем - сопротивление цепи вне диапазона
Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.
При работающем двигателе.
Модуль Comfort Сиденье и Wheel модуль (CSWM) обнаруживает превышение импеданса над пороговым значением в цепи управления подогревателем правого переднего сиденья в течение более двух секунд при включенном выходе.
| Возможные причины |
|---|
| ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ПРАВОГО ПЕРЕДНЕГО СИДЕНЬЯ |
| ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ |
| НАГРЕВАТЕЛЬНЫЙ ЭЛЕМЕНТ ПОДУШКИ СИДЕНЬЯ. |
| НАГРЕВАТЕЛЬНЫЙ ЭЛЕМЕНТ СПИНКИ СИДЕНЬЯ |
| МОДУЛЬ КОМФОРТНОГО СИДЕНЬЯ И КОЛЕСА (CSWM) |
B1EB1-1A-передний датчик подогревателя левого сиденья - сопротивление цепи ниже порогового значения
Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.
При питании модуля комфортного сиденья и колеса (CSWM).
Модуль Comfort Сиденье и Wheel модуль (CSWM) обнаруживает, что отрицательный температурный коэффициент (NTC) цепи измерения температуры левого переднего обогреваемого сиденья находится ниже порогового значения в течение более двух секунд.
| Возможные причины |
|---|
| ЛЕВЫЙ ПЕРЕДНИЙ ОБОГРЕВАЕМЫЙ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ СИДЕНЬЯ замыкается на массу |
| ЦЕПЬ ЛЕВОГО ПЕРЕДНЕГО ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОБОГРЕВАЕМОГО СИДЕНЬЯ ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ВОЗВРАТА ДАТЧИКА ОБОГРЕВАЕМОГО СИДЕНЬЯ |
| НАГРЕВАТЕЛЬНЫЙ ЭЛЕМЕНТ ПОДУШКИ СИДЕНЬЯ ЗАКОРОЧЕН. |
| МОДУЛЬ КОМФОРТНОГО СИДЕНЬЯ И КОЛЕСА (CSWM) |
B1EB1-1B-передний датчик подогревателя левого сиденья - сопротивление цепи выше порогового значения
Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.
Когда Comfort Сиденье и Wheel модуль (CSWM) включен.
Модуль Comfort Сиденье и Wheel модуль (CSWM) обнаруживает, что отрицательный температурный коэффициент (NTC) цепи (P687) определения температуры левого переднего сиденья с подогревом превышает пороговое значение более чем на две секунды.
| Возможные причины |
|---|
| ЦЕПЬ ЛЕВОГО ПЕРЕДНЕГО ОБОГРЕВАЕМОГО ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ СИДЕНЬЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ |
| Левый передний обогреваемый Сиденье TEMP датчик обрыв цепи (ЛЕВЫЙ ПЕРЕДНИЙ ОБОГРЕВ СИДЕНЬЯ, ЦЕПЬ ИЗМЕРЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ РАЗОМКНУТА) |
| ЦЕПЬ ВОЗВРАТА ОБОГРЕВАЕМОГО ДАТЧИКА СИДЕНЬЯ РАЗОМКНУТА |
| НАГРЕВАТЕЛЬНЫЙ ЭЛЕМЕНТ ПОДУШКИ СИДЕНЬЯ ОТКРЫТ |
| МОДУЛЬ КОМФОРТНОГО СИДЕНЬЯ И КОЛЕСА (CSWM) |
B1EB2-1A-передний датчик подогревателя правого сиденья - сопротивление цепи ниже порогового значения
Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.
Когда Comfort Сиденье и Wheel модуль (CSWM) включен.
Модуль Comfort Сиденье и Wheel модуль (CSWM) обнаруживает, что отрицательный температурный коэффициент (NTC) схемы измерения температуры правого переднего обогреваемого сиденья находится ниже порогового значения в течение более двух секунд.
| Возможные причины |
|---|
| ЦЕПЬ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ПРАВОГО ПЕРЕДНЕГО СИДЕНЬЯ С ПОДОГРЕВОМ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| ЦЕПЬ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ СИДЕНЬЯ С ПОДОГРЕВОМ СПРАВА ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ВОЗВРАТА ДАТЧИКА СИДЕНЬЯ С ПОДОГРЕВОМ |
| НАГРЕВАТЕЛЬНЫЙ ЭЛЕМЕНТ ПОДУШКИ СИДЕНЬЯ ЗАКОРОЧЕН. |
| МОДУЛЬ КОМФОРТНОГО СИДЕНЬЯ И КОЛЕСА (CSWM) |
B1EB2-1B-передний датчик подогревателя правого сиденья - сопротивление цепи выше порогового значения
Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.
При питании модуля комфортного сиденья и колеса (CSWM).
Модуль Comfort Сиденье и Wheel модуль (CSWM) определяет, что отрицательный температурный коэффициент (NTC) правой передней цепи обогрева сиденья превышает пороговое значение более чем на две секунды.
| Возможные причины |
|---|
| ЦЕПЬ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ПРАВОГО ПЕРЕДНЕГО НАГРЕТОГО СИДЕНЬЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ |
| Правый передний обогреваемый Сиденье TEMP датчик обрыв цепи (ЦЕПЬ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ПРАВОГО ПЕРЕДНЕГО ОБОГРЕВАЕМОГО СИДЕНЬЯ РАЗОМКНУТА) |
| ЦЕПЬ ВОЗВРАТА ОБОГРЕВАЕМОГО ДАТЧИКА СИДЕНЬЯ РАЗОМКНУТА |
| НАГРЕВАТЕЛЬНЫЙ ЭЛЕМЕНТ ПОДУШКИ СИДЕНЬЯ ОТКРЫТ |
| МОДУЛЬ КОМФОРТНОГО СИДЕНЬЯ И КОЛЕСА (CSWM) |
Вход B210c-17-аккумулятора напряжения - напряжение цепи выше порогового значения
Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.
При работающем двигателе.
Если модуль Comfort Сиденье и Wheel модуль (CSWM) обнаруживает напряжение выше 16,0 В на выходной цепи управления зажиганием с плавким предохранителем.
| Возможные причины |
|---|
| ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ |
| ВЫХОДНАЯ СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ЗАПУСКОМ ЗАЖИГАНИЯ С ПЛАВКИМ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ |
| МОДУЛЬ КОМФОРТНОГО СИДЕНЬЯ И КОЛЕСА (CSWM) |
B210C-18-вход напряжения аккумуляторной батареи - пониженный ток
Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.
При работающем двигателе.
Модуль обогреваемый Сиденье модуль (HSM) обнаруживает напряжение ниже 10,0 вольт в цепи запуска зажигания с предохранителем.
| Возможные причины |
|---|
| НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ |
| ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ РАБОЧЕЙ ЦЕПИ ЗАЖИГАНИЯ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ |
| ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ |
| ОБОГРЕВАЕМЫЙ МОДУЛЬ СИДЕНЬЯ (HSM) |
B21DD-84-система напряжения - сигнал ниже допустимого диапазона
Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.
При работающем двигателе.
Модуль Comfort Сиденье и Wheel модуль (CSWM) получает через шину CAN сообщение о состоянии напряжения батареи ниже 10,0 В.
| Возможные причины |
|---|
| НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ |
| НАЛИЧИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (коды неисправностей) МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ КОРПУСОМ (BCM) |
| МОДУЛЬ КОМФОРТНОГО СИДЕНЬЯ И КОЛЕСА (CSWM) |
B21DD-85-система напряжения - сигнал выше допустимого диапазона
Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.
При работающем двигателе.
Модуль обогреваемого сиденья (HSM) получает через шину CAN сообщение о состоянии системы с напряжением выше 16,0 вольт.
| Возможные причины |
|---|
| ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ |
| НАЛИЧИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТИ (коды неисправностей) МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ КОРПУСОМ (BCM) |
| ОБОГРЕВАЕМЫЙ МОДУЛЬ СИДЕНЬЯ (HSM) |
B221A-00- (HSM) обогреваемый модуль сиденья внутр.
Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.
При работающем двигателе.
Если модуль обогреваемого сиденья (HSM) обнаруживает отказ внутреннего компонента.
| Возможные причины |
|---|
| ОБОГРЕВАЕМЫЙ МОДУЛЬ СИДЕНЬЯ (HSM) |
Непрерывно при включенном зажигании.
Напряжение батареи от 10,0 до 16,0 Вольт.
Модуль контроля кузова (BCM) настроен правильно.
Сообщения шины не принимаются от модуля управления кузовом (BCM) в течение приблизительно двух-пяти секунд.
| Возможные причины |
|---|
| ЦЕПИ ШИНЫ CAN РАЗОМКНУТЫ ИЛИ ЗАКОРОЧЕНЫ |
| Коды неисправностей, СВЯЗАННЫЕ С СООБЩЕНИЯМИ О НАПРЯЖЕНИИ БАТАРЕИ, ЗАЖИГАНИИ ИЛИ VIN |
| ПИТАНИЕ И ЗАЗЕМЛЕНИЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВА |
| BCM НАСТРОЕН НЕПРАВИЛЬНО |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ (МЛРД.М3) |
| МОДУЛЬ, УСТАНАВЛИВАЮЩИЙ ЭТОТ расшифровка кода ошибки |
При работающем двигателе.
Модуль сиденья с подогревом (HSM) не получает сигнал неисправности датчика температуры рулевого колеса с подогревом (Hsw) от модуля управления рулевой колонкой (SCCM) в течение более двух секунд.
| Возможные причины |
|---|
| ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ РУЛЕВОГО КОЛЕСА С ПОДОГРЕВОМ РАЗОМКНУТА |
| СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ РУЛЕВОГО КОЛЕСА С ПОДОГРЕВОМ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ РУЛЕВОГО КОЛЕСА С ПОДОГРЕВОМ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЦЕПЬ ВОЗВРАТА МУЛЬТИПЛЕКСОРА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ. |
| ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ РУЛЕВОГО КОЛЕСА С ПОДОГРЕВОМ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЦЕПЬ ВОЗВРАТА EVIC MUX. |
| ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ РУЛЕВОГО КОЛЕСА С ПОДОГРЕВОМ ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ |
| ЦЕПЬ ВОЗВРАТА МУЛЬТИПЛЕКСОРА EVIC РАЗОМКНУТА |
| ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ РУЛЕВОГО КОЛЕСА С ПОДОГРЕВОМ |
| ПРАВЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ РУЛЕВОГО КОЛЕСА |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕВОЙ КОЛОНКОЙ (SCCM) |