Внимание
Антиблокировочная тормозная система использует электронный модуль управления, известный как модуль антиблокировочного тормоза (ABM). Этот модуль предназначен для выдерживания нормального потребления тока, связанного с эксплуатацией автомобиля. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы избежать перегрузки цепей.
| Внимание | При тестировании на обрыв или короткое замыкание не заземляйте и не подавайте напряжение ни на одну из цепей, если это не предписано для диагностической процедуры. |
|---|
| Внимание | Эти цепи должны тестироваться только с использованием мультиметра с высоким импедансом или специального сканирующего инструмента, как описано в этой служебной информации. Питание никогда не должно сниматься или подаваться на какой-либо модуль управления с зажиганием во включенном положении. Перед снятием или подключением кабелей батареи, предохранителей или разъемов всегда устанавливайте зажигание в выключенное положение. |
|---|
| Внимание | 47-ходовой разъем ABM никогда не следует подключать или отключать, когда выключатель зажигания находится во включенном положении. |
|---|
| Внимание | В этом автомобиле используются активные датчики скорости вращения колес. Не подавайте напряжение на датчики частоты вращения колес в любое время. |
|---|
| Внимание | Используйте только заводские жгуты проводов. Запрещается разрезать или сращивать проводку с тормозными цепями. Добавление электрооборудования вторичного рынка (автомобильный телефон, радар-детектор, радио гражданской полосы, освещение прицепа, тормоза прицепа и т. Д.) На транспортном средстве, оборудованном антиблокировочными тормозами, может повлиять на функцию антиблокировочной системы. |
|---|
| Внимание | При выполнении любой сервисной процедуры на транспортном средстве, оснащенном АБС, не применяйте 12-вольтный источник питания к цепи массы двигателя насоса в HCU. Это приведет к повреждению двигателя насоса и потребует замены всей гидравлической установки. |
|---|
| Внимание | Попытка удаления или отключения некоторых компонентов системы может привести к неправильной работе системы. Обслуживать следует только те компоненты, для которых в данной сервисной информации утверждены процедуры демонтажа и монтажа. |
|---|
| Внимание | При необходимости выполнения сварочных работ на ТС с использованием электродугового сварочного аппарата разъем ПРО на время сварочных работ должен быть отсоединен. |
|---|
| Внимание | Многие компоненты АБС не исправны и должны быть заменены в сборе. Не разбирайте компоненты, которые не предназначены для обслуживания. |
|---|
| Внимание | Тормозная жидкость повредит окрашенные поверхности. При разливе тормозной жидкости на любую окрашенную поверхность немедленно смыть водой. |
|---|
| Внимание | Всякий раз, когда возникает необходимость в подъеме транспортного средства, должны использоваться только рекомендуемые такелажные или подъемные положения для этого транспортного средства. |
|---|
В этом автомобиле используется антиблокировочная тормозная система стандарта с электронным контролем устойчивости (ESC) и всережимным контролем тяги.
Эта антиблокировочная тормозная система использует компоненты базовой тормозной системы, но также имеет следующие компоненты
- Интегрированный блок управления (ICU) - Гидравлический блок управления (Hcu) и антиблокировочный модуль (ABM)
- Датчики скорости вращения колес (WSS) - четыре датчика (по одному на каждом колесе)
- Датчик угла поворота руля - часть модуля электронного усилителя рулевого управления (EPS), расположенного в рулевом механизме EPS
- Модуль датчика динамики - включает в себя датчики скорости рыскания, продольного и бокового ускорения, расположенные в модуле контроллера удерживающего устройства пассажира (ORC).
Система ABS состоит из гидравлического блока управления (Hcu) и модуля антиблокировочного тормоза (ABM). Для получения дополнительной информации об этих компонентах см. " ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ (Hcu), ОПИСАНИЕ " и " МОДУЛЬ, АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА (ABS) ТОРМОЗА, ОПИСАНИЕ ". (ref-646223-S01694698512014072800000)(ref-646224-S38185183212014072800000)
Антиблокировочная тормозная система (ABS) предназначена для предотвращения блокировки колес в условиях торможения практически на любом типе дорожного покрытия. Антиблокировочное торможение желательно, потому что автомобиль, который остановлен без блокировки колес, сохраняет курсовую устойчивость и некоторую способность рулевого управления. Это позволяет водителю сохранять больший контроль над автомобилем во время торможения.
Все транспортные средства используют электронное регулируемое распределение тормозов (EVBP) для уравновешивания торможения спереди назад, когда тормоза применяются в диапазоне частичного торможения. Для получения дополнительной информации об электронном распределении тормозов см. " ЭЛЕКТРОННОЕ РЕГУЛИРУЕМОЕ РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ТОРМОЗОВ ". (ref-646223-S28455945652014072800000)
Электронный контроль устойчивости
Для получения информации об электронном контроле устойчивости обратитесь к разделу " ЭЛЕКТРОННЫЙ КОНТРОЛЬ УСТОЙЧИВОСТИ ". (ref-646223-S19355622462014072800000)
Управление тягой
Информация по Всережимному управлению тягой приведена в разделе " УПРАВЛЕНИЕ ТЯГОЙ ". (ref-646223-S41068457802014072800000)
Электронный контроль устойчивости (ESC), который включает в себя гидравлический помощник тормоза, контроль тяги и электронное смягчение крена, является стандартным на всех транспортных средствах. ESC помогает водителю в поддержании путевой устойчивости транспортного средства. ESC сделает все, что можно сделать, в пределах доступной тяги, чтобы держать автомобиль на курсе.
ESC использует ABS с управлением тягой вместе со следующими компонентами для работы
- Датчик динамики (ESC)
- Датчик угла поворота руля (SAS)
Датчик динамики встроен в модуль контроллера удерживающего устройства пассажира (ORC). ORC установлен под центральной консолью, которая находится вблизи центра тяжести автомобиля для эффективного восприятия. См. " МОДУЛЬ, КОНТРОЛЛЕР УДЕРЖИВАЮЩЕГО УСТРОЙСТВА ПАССАЖИРА, ОПИСАНИЕ ". Датчик угла рулевого управления расположен в механизме рулевого управления с электрическим усилителем (EPS), см. " ДАТЧИК, УГОЛ РУЛЕВОГО КОЛЕСА, ОПИСАНИЕ ". (ref-646225-S07403038912014072800000)(ref-646223-S26117308332014072800000)
Гидравлическая помощь при торможении
Система помощи при торможении запрограммирована в системе ESC. Помощь при торможении помогает водителю преодолеть тенденцию не применять тормоза достаточно сильно или достаточно быстро, чтобы достичь минимального тормозного пути во время панической остановки. Во время этой ситуации система ESC мгновенно прикладывает максимальное доступное давление к тормозам, и автомобиль останавливается так быстро, как позволит имеющаяся тяга.
Система контроля тяги, которая является частью электронного контроля устойчивости (ESC), является всережимным контролем тяги. Всережимный контроль тяги повышает мобильность и предотвращает проскальзывание колес при ускорении на скользких поверхностях. Он также обеспечивает меру контроля курсовой устойчивости. Используя датчики скорости колес, он может обнаружить чрезмерное рыскание и помочь удержать автомобиль на намеченном курсе, например, при ускорении по кривой.
Всережимное управление тягой эффективно до 85 миль в час (137 км / ч).
Система контроля тяги может быть выключена или включена нажатием кнопки выключателя ESC Off, расположенной около середины тире.
Электронное регулируемое дозирование тормозов
Транспортные средства, оснащенные ABS, используют электронное регулируемое дозирование тормозов (EVBP) для балансировки торможения спереди назад. EVBP используется вместо заднего дозирующего клапана. Система EVBP использует систему ABS для контроля проскальзывания задних колес в диапазоне частичного торможения. Тормозная сила задних колес регулируется электронным образом с помощью впускных и выпускных клапанов, расположенных в интегрированном блоке управления (ICU).
Есть несколько рабочих характеристик антиблокировочной системы (ABS), которые могут сначала показаться ненормальными, но на самом деле являются нормальными. Эти характеристики описаны ниже.
Нормальное торможение
В обычных условиях торможения АБС функционирует так же, как стандартная базовая тормозная система с диагонально разделенным главным цилиндром и обычным вакуумным усилителем.
Торможение АБС
Работа ABS доступна на всех скоростях автомобиля выше 5-8 км / ч (3-5 миль / ч) Если во время применения тормоза обнаруживается тенденция к блокировке колес, тормозная система переходит в режим ABS. Во время торможения ABS гидравлическое давление в цепях четырех колес модулируется, чтобы предотвратить блокировку любого колеса. Каждая цепь колеса разработана с набором электрических соленоидов, чтобы позволить модуляцию, хотя для устойчивости автомобиля оба соленоида задних колес получают один и тот же электрический сигнал. Блокировка колес может восприниматься в самом конце остановки ABS и считается нормальной.
Во время события ABS интегрированный блок управления (ICU) регулирует гидравлическое давление на всех четырех колесах автомобиля.
Гидравлическое давление на каждом переднем колесе регулируется независимо (относительно величины проскальзывания на каждом колесе), чтобы максимизировать тормозное усилие, создаваемое передними тормозами. Задние колеса регулируются таким образом, чтобы гидравлическое давление на каждом заднем колесе не превышало гидравлическое давление на заднем колесе с самым высоким проскальзыванием, чтобы поддерживать устойчивость транспортного средства.
Система может создавать и сбрасывать давление на каждом колесе в зависимости от сигналов, генерируемых датчиками скорости вращения колес (WSS) на каждом колесе и принимаемых модулем антиблокировочной тормозной системы (ABM).
Циклы пуска и отключения
При включении зажигания может быть замечен хлопающий звук и легкое движение педали тормоза. Предупреждающая лампа ABS также будет гореть до 5 секунд после включения зажигания.
Когда автомобиль впервые трогается с места, водитель может услышать или почувствовать гудение на скорости примерно 12-25 миль в час (20-40 км / ч). Все эти условия являются нормальной функцией ABS, поскольку система выполняет диагностическую проверку.
Преждевременная цикличность АБС
К симптомам преждевременной цикличности АБС относятся: щелчки звуков от электромагнитных клапанов; работа насоса / мотора; и пульсации в педали тормоза. Преждевременная цикличность АБС может возникнуть при любом коэффициенте торможения автомобиля и на любом типе дорожного покрытия. Ни красная индикаторная лампа ТОРМОЗ, ни янтарная индикаторная лампа АБС не горят и никаких неисправностей в АБС не хранится.
Преждевременная цикличность АБС - это состояние, которое необходимо правильно оценить при диагностике проблем с антиблокировочной тормозной системой. Может потребоваться использование сканирующего устройства для обнаружения и проверки преждевременного циклирования АБС.
Проверьте следующие общие причины при диагностике преждевременного зацикливания АБС: поврежденные подшипники колес (вызывающие проблемы с тональным колесом); поврежденные бобышки для монтажа датчика скорости колеса; и ослабленные винты для монтажа датчика скорости колеса.
После диагностики неисправного компонента отремонтируйте или замените его по мере необходимости. После завершения ремонта или замены компонента провести испытание транспортного средства для проверки того, что преждевременная цикличность АБС была исправлена.
Информацию об электронном контроле устойчивости см. в разделе " ЭЛЕКТРОННЫЙ КОНТРОЛЬ УСТОЙЧИВОСТИ ". (ref-646223-S26647563022014072800000)
Информацию по Всережимному управлению тягой см. в разделе " УПРАВЛЕНИЕ ТЯГОЙ ". (ref-646223-S24461912762014072800000)
Чтобы быстро определить, правильно ли автомобиль реагирует на команды поворота, ESC использует датчики угла поворота рулевого колеса, скорости рыскания (поворота) и бокового ускорения (объединены в датчик динамики). Используя сигналы от этих датчиков, в дополнение к индивидуальным сигналам датчика скорости колеса, система определяет соответствующие действия тормоза и дроссельной заслонки. После запуска ESC работает так же, как и Всережимное управление тягой, за исключением того, что целью является курсовая устойчивость (ESC/ESP). Если реакция транспортного средства на рыскание или скорость поворота не соответствует необходимым показаниям угла поворота и скорости транспортного средства.
Тормоз ассистент запрограммирован в систему ESC. Во время панической остановки датчик давления определяет, когда водитель делает это, измеряя скорость приложения давления на педаль тормоза. Высокая скорость приложения давления на педаль заставляет систему ESC прикладывать максимальное доступное давление к тормозам, и автомобиль останавливается так быстро, как позволит доступная тяга.
Информацию по Всережимному управлению тягой см. в разделе " УПРАВЛЕНИЕ ТЯГОЙ ". (ref-646223-S24461912762014072800000)
Системы контроля тяги распознают приближающийся крутящий момент, основанный на модели скорости изменения скорости колеса при нормальных условиях тяги. Всережимное управление тягой использует сигналы от тех же датчиков скорости колеса, что и ABS, чтобы определить, когда применять тормоза к одному или нескольким колесам и когда уменьшать крутящий момент двигателя с помощью электронного управления дроссельной заслонкой (ETC), чтобы предотвратить проскальзывание колеса во время ускорения. Управление дроссельной заслонкой делает транспортное средство менее зависимым от одного только применения тормоза для поддержания тяги, увеличения диапазона рабочих скоростей и более тщательно модулирует скорость, что приводит к работе двигателя.
Если проскальзывание колес является достаточно серьезным, чтобы потребовать вмешательства дроссельной заслонки, Всережимное управление тягой будет уменьшать крутящий момент двигателя, а иногда и повышать передачу, чтобы избежать этого состояния. В миллисекундах Всережимное управление тягой опрашивает систему управления двигателем, чтобы определить текущий выходной крутящий момент, определяет, насколько выходной крутящий момент позволят текущие условия, и сигнализирует об этом требовании системе управления двигателем, которая уменьшает крутящий момент, частично закрывая дроссельную заслонку. При осуществлении управления тормозная система может снизить тормозное давление, чтобы сделать переход плавным.
Система контроля тяги включается при каждом цикле зажигания. Ее можно отключить, нажав кнопку выключателя ESC OFF. Лампа ESC OFF загорается сразу же после нажатия кнопки. Повторное нажатие этой кнопки или выключение и перезапуск автомобиля позволят включить систему контроля тяги.
При входе в EVBP, впускной клапан для заднего тормозного контура включается, так что подача жидкости из главного цилиндра перекрывается. Для того, чтобы уменьшить давление заднего тормоза, выпускной клапан для заднего тормозного контура пульсирует. Это позволяет жидкости поступать в аккумулятор низкого давления (LPA) в гидравлическом блоке управления (Hcu), что приводит к падению давления жидкости в задних тормозах. Для того, чтобы увеличить давление заднего тормоза, выпускной клапан выключается и впускной клапан выключается.
Система EVBP сохраняет работоспособность во многих режимах отказов АБС. Если загораются красный и желтый предупреждающие индикаторы системы ABS, EVBP может не функционировать.
Стандартная процедура - прокачка антиблокировочной тормозной системы
Гидравлическая система базового тормоза должна быть отведена всякий раз, когда воздух поступает в гидравлическую систему.
Сменный гидравлический блок управления (Hcu) предварительно заполнен тормозной жидкостью и не требует активации клапана.
Процедура стравливания для блока Hcu в сканирующем устройстве не предусмотрена.
Клапаны и соленоиды
Клапанный блок содержит четыре впускных клапана и четыре выпускных электромагнитных клапана. Впускные клапаны подпружинены в открытом положении, а выпускные - в закрытом положении при обычном торможении. Допускается перетекание жидкости из главного цилиндра в тормоза колес.
Во время остановки ABS эти клапаны циклически поддерживают надлежащий коэффициент проскальзывания для каждого колеса. Впускной клапан закрывается, предотвращая дальнейшее повышение давления, а выпускной клапан открывается, чтобы обеспечить путь от колесного тормоза к аккумуляторам HCU и насосу/двигателю. Это освобождает (ослабляет) давление от тормоза колеса, освобождая таким образом колесо от чрезмерного проскальзывания. Как только колесо больше не проскальзывает, выпускной клапан закрывается, и впускной клапан открывается для повторного приложения (создания) давления.
Если ABS включает функцию контроля тяги, в Hcu есть еще четыре клапана. Два клапана контроля тяги (Tc) (или ESC), установленные в блоке клапанов Hcu, обычно находятся в открытом положении и закрываются только при применении контроля тяги. Также есть два нормально закрытых челночных клапана, которые открываются во время событий контроля тяги и ESC, чтобы обеспечить прямой путь жидкости из резервуара тормозной жидкости на вход насоса Hcu.
Эти клапаны TC используются для изоляции задних (неприводных) колес транспортного средства от гидравлического давления, которое насос/двигатель HCU передает на передние (ведущие) колеса при применении контроля тяги. Задние тормоза должны быть изолированы от главного цилиндра при применении контроля тяги, чтобы задние колеса не тащились.
Насос/двигатель
В HCU есть два насосных узла: один для первого гидравлического контура и один для второго гидравлического контура. Оба насоса приводятся в действие общим электродвигателем. Этот двигатель постоянного тока является неотъемлемой частью HCU и управляется АВМ.
Тормозная жидкость выпускается в аккумуляторы, когда выпускной клапан открыт во время антиблокировочной остановки. Насосный механизм состоит из двух противоположных поршней, управляемых эксцентриковым распределительным валом. В работе эти поршни используются для продувки жидкости из аккумуляторов обратно в контуры главного цилиндра. Когда антиблокировочная остановка завершена, насос / двигатель осушает аккумуляторы.
Двигатель насоса также используется для создания давления, когда система переходит в режим электронного контроля устойчивости (ESC) и контроля тяги.
АВМ может включать насос/двигатель при обнаружении антиблокировочной остановки. Насос/двигатель продолжает работать во время антиблокировочной остановки и выключается после завершения остановки. При некоторых условиях насос/двигатель работает для опорожнения аккумуляторов во время следующего отключения.
Насос/двигатель не является исправным изделием; если требуется замена, необходимо заменить HCU.