Схема №2
Система наружного освещения для этого транспортного средства включает в себя следующие наружные фонари:
- Центральный высоко установленный стоп-сигнал (2) - стандартное оборудование Центр высоко установленного стоп-сигнала (CHMSL) центрирован на панели коллектора крыши кабины чуть выше стеклянного проема в задней части кабины. Опциональный ЧМСЛ также включает два встроенных грузовых огня, по одному с каждой внешней стороны ЧМПЛ.
- Передние противотуманные фары (5) - транспортные средства, оснащенные этой опцией, имеют блок противотуманных фар, установленный рядом с каждым внешним концом опоры переднего бампера за нижней частью передней панели.
- Блоки передних фонарей (1) - Стандартный блок передних фонарей монтируется спереди каждой панели переднего крыла по обе стороны от проема решетки.
- Фонарь номерного знака (4) - Стандартный блок фонаря заднего номерного знака оборудования монтируется на каждой внешней вертикальной поверхности образования бака номерного знака в центре заднего бампера.
- Задние фонари (3) - стандартный блок задних фонарей монтируется в задней части каждой четверти панели по обе стороны от проема двери багажника.
Эти блоки ламп наружного освещения и их элементы управления объединены для обеспечения следующих функций наружного освещения
- Автоматические фары - транспортные средства с опцией автоматических фар оснащены уникальным переключателем фар, который включает в себя положение A (автоматический) и имеет датчик солнечной нагрузки, расположенный на верхней части приборной панели для измерения уровней внешнего света. Когда выбрано положение А переключателя фар во время работы двигателя, фары включаются и выключаются автоматически, как диктуют уровни окружающего света.
- Резервные лампы - резервные (или обратные) лампы включают колбу, отражатель и линзу, которые являются неотъемлемой частью каждого блока задних фонарей.
- Тормозные лампы - тормозные (или стоп) лампы включают колбу, отражатель и линзу, которые являются неотъемлемой частью каждого блока задних фонарей, а также колбу и линзу CHMSL.
- Дневные ходовые огни (DRL) - автомобили, производимые для продажи в Канаде, освещают нить дальнего света лампы фары в каждом блоке передних фонарей, чтобы служить в качестве дневных ходовых огней (DRL). Автомобили флота, производимые для продажи в Соединенных Штатах, освещают нить ближнего света лампы фары в каждом блоке передних фонарей, чтобы служить в качестве DRL.
- Отказоустойчивая работа внешних ламп - электромеханическая приборная панель (EMIC) (также известная как узел отсека кабины / CCN) и передний модуль управления (FCM) обеспечивают функцию обеспечения отказобезопасности, которая автоматически включает фары ближнего света и все парковочные лампы, когда выключатель зажигания находится во включенном положении и нет обнаруженного ввода от переключателя фар или когда отсутствует связь по сети зоны контроллера (CAN).
- Сброс нагрузки внешней лампы - FCM обеспечивает функцию экономии заряда батареи, которая автоматически ВЫКЛЮЧАЕТ все внешние лампы, которые остаются ВКЛЮЧЕННЫМИ, когда выключатель зажигания находится в положении замок после временного интервала около восьми минут.
- Передние противотуманные фары - опциональные передние противотуманные фары включают колбу, отражатель и рассеиватель каждого регулируемого блока передней противотуманной фары.
- Лампы предупреждения об опасности - к лампам предупреждения об опасности относятся лампочки, отражатели и линзы каждой лампы в правой и левой, передней и задней цепях сигнала поворота.
- Задержка фары - фара ближнего или дальнего света остается освещенной в течение программируемого дилером периода задержки 30, 60 или 90 секунд при переключении переключателя фар в положение ВЫКЛ после того, как переключатель зажигания был переведен в положение ВЫКЛЮЧЕНО.
- Фары - фары включают в себя одиночную галогенную колбу с двумя нитями накала, регулируемый отражатель и прозрачную линзу, встроенную в каждый блок передней лампы.
- Оптический звуковой сигнал - также известный как вспышка для прохода, функция выбора луча многофункционального рычага управления переключателем имеет мгновенное промежуточное положение, которое позволяет фаре дальнего света мигать на мгновение, без изменения выбора луча фары.
- Парковочные лампы - Парковочные лампы включают парковочные и боковые маркерные лампочки, отражатели и линзы, встроенные в каждый блок передних и задних фонарей, а также лампочки и линзы задних фонарей номерного знака.
- Лампы сигнала поворота - лампы сигнала поворота включают в себя лампочки сигнала поворота, отражатели и линзы, которые являются неотъемлемой частью правого и левого блоков передних и задних фонарей.
Другие компоненты системы внешнего освещения для этого транспортного средства включают
- Переключатель резервной лампы - выключатель резервной лампы плунжерного типа устанавливается через корпус трансмиссии автомобилей, оснащенных механической коробкой передач и приводится в действие механизмом переключения внутри коробки передач при выборе передачи РЕВЕРС. На автомобилях с опциональной автоматической трансмиссией, в зависимости от типа трансмиссии, либо автономный датчик диапазона передачи (TRS), либо TRS. который является неотъемлемой частью пакета соленоидов на корпусе клапана выполняет функцию переключателя резервной лампы.
- Переключатель тормозных ламп - переключатель тормозных ламп плунжерного типа расположен на опорном кронштейне рулевой колонки под панелью приборов и приводится в действие рычагом педали тормоза при нажатии на педаль тормоза.
- Часовая пружина - включает встроенный кулачок отмены сигнала поворота, который обеспечивает автоматическую отмену сигнала поворота при повороте рулевого колеса обратно в его центральное положение после маневра разворота транспортного средства. Заводная пружина расположена вблизи верхней части рулевой колонки непосредственно под рулевым колесом. См. " Ограничители / контактное кольцо руля - Описание ". (ref-352646-S17783908192010010600000)
- Передний модуль управления - фронтальный модуль управления (FCM) является неотъемлемой частью интегрированного модуля питания (IPМ). FCM- / IPS-модуль расположен в моторном отсеке, рядом с аккумуляторной батареей и центром распределения электроэнергии (PDC); см. раздел " Электрооборудование - разводка проводов / распределение электроэнергии - описание ". (ref-352650-S34363233402010010600000)
- Реле передней противотуманной фары - Транспортные средства, оснащенные опциональными передними противотуманными фарами, имеют реле передней противотуманной фары, расположенное в Центре распределения электроэнергии (PDC).
- Переключатель фар - выключатель фары расположен на левой стороне панели приборов, ниже и за пределами рулевой колонки. Выключатель фары включает в себя поворотную ручку для включения парковых ламп и фар ВКЛ или ВЫКЛ. и, на оборудованных таким образом транспортных средствах, нажимной кнопочный переключатель для выбора опциональных грузовых огней. Поворотная ручка вдвигается внутрь для выбора факультативных передних противотуманных фонарей на оснащенных таким образом автотранспортных средствах. Переключатель также оснащен вертикальным барабанным колесом для выбора уровня диммирования панельных светильников, режим подсветки A parade включен).
- Приборная панель - электромеханическая приборная панель (EMIC) также известна как узел отсека кабины (CCN) в этом транспортном средстве. EMIC- / CCN- расположен на приборной панели над проемом рулевой колонки, прямо перед водителем. См. " Электрооборудование - приборная группа / приборная камера - описание ". (ref-352640-S29955743232010010600000)
- Многофункциональный переключатель - Многофункциональный переключатель расположен на рулевой колонке, чуть ниже рулевого колеса. Управляющий стебель, который выдвигается с левой стороны переключателя, используется для выбора ламп сигнала поворота (правая или левая) и для выбора луча фары (низкий, высокий или оптический звуковой сигнал). Кнопка, которая выдвигается из верхней части переключателя, используется для выбора ламп предупреждения об опасности.
- Выключатель стояночного тормоза - переключатель стояночных тормозов расположен на механизме педали парковочного тормоза на внутренней панели стороны капота под панелью приборов, слева от рулевой колонки.
- Реле стояночного фонаря - реле стояночного фонаря расположено в Центре распределения электроэнергии (PDC) всех транспортных средств.
- Прицепные буксировочные реле - транспортные средства с установленным на заводе пакетом буксировки прицепа имеют два прицепных буксировочных реле, установленных в центре распределения электроэнергии (PDC) в моторном отсеке, одно для ламп правого поворота и тормозов прицепа, а другое для ламп левого поворота и торможения прицепа.
- Проводка буксировки прицепа - все транспортные средства имеют установленный на заводе 4-х ходовой жгут проводов прицепа и разъем в качестве стандартного оборудования. Транспортные средства с установленным на заводе пакетом буксировки трейлера имеют буксировочный жгут провода прицепа, и сверхпрочный 7-ми ходовой соединитель прицепа установлен на кронштейне на платформе приемника сцепки прицепа. Этот пакет также включает в себя электрическое положение проводки тормоза трейлера, которое заканчивается на разъеме, расположенном сверху соединения крупного страховочного жгута кузова под панелью приборов слева от педали тормоза транспортного средства.
Жесткие проводные схемы соединяют компоненты системы наружного освещения с электрической системой транспортного средства. Эти аппаратные проводные цепи являются неотъемлемой частью нескольких жгутов проводов, которые проложены по всему транспортному средству и сохраняются многими различными способами. Данные цепи могут быть соединены друг с другом, с электросистемой транспортного средства и с компонентами внешнего освещения посредством использования комбинации паяных соединений, разъемов блока сращивания и многих различных типов соединительных клеммных соединителей и изоляторов для кабельных жгутов. Обратитесь к " СХЕМАМ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ СИСТЕМЫ ". (ref-313023)
Операция
Ниже приведены пункты, в которых кратко описывается работа каждой из основных систем наружного освещения. Лампы и жесткие проводные цепи между компонентами, связанными с системой внешнего освещения, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. " СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ ". Информация о проводке включает в себя электросхемы, надлежащие процедуры ремонта проводов и разъемов, детали прокладки и крепления жгутов проводов, информацию о выводах контактов разъемов и видах расположения различных кабельных жгутов, сращиваниях и основаниях. (ref-313023)
Однако обычные диагностические способы не могут оказаться убедительными при диагностике системы наружного освещения или электронных средств управления или связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые признаки системы наружного освещения. Наиболее надежное, эффективное и точное средство диагностики системы наружного освещения или электронных средств управления и связи, связанных с работой системы наружного освещения, требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.
Когда рукоятка управления многофункциональным переключателем перемещается в фиксированное положение сигнала поворота, исполнительный механизм отмены сигнала поворота выдвигается из внутренней поверхности корпуса переключателя в направлении кулачка отмены сигнала поворота. Когда рулевое колесо поворачивается для завершения поворота, один из двух кулачковых выступов будет контактировать с исполнительным механизмом, автоматически отменяя событие сигнала поворота и освобождая фиксированную рукоятку управления многофункциональным переключателем в нейтральное положение.
Схема №3
- Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
- Протяните руку за кронштейн (4) на приемнике сцепки прицепа (2), чтобы получить доступ к соединителю (3) жгута проводов кузова и отсоединить его от 7-ходового буксировочного соединителя прицепа (1) или отсоединить 4-ходовой буксировочный соединитель прицепа (5) от кронштейна.
- Отверните четыре винта (6), крепящих 7-ходовой буксировочный разъем прицепа к кронштейну.
- Снимите с кронштейна 7-ходовой буксировочный разъем прицепа.
Реле передней противотуманной фары представляет собой электромеханический переключатель, который использует низкий входной ток от модуля управления передней (FCM) (также называемого интегрированным модулем питания / IPM) для управления высоким выходным током передних противотуманных фар. Внутри реле находятся электромагнитная катушка, подвижный контакт и две точки неподвижного контакта. Резистор подключается параллельно катушке и помогает рассеивать всплески напряжения и электромагнитные помехи, которые могут генерироваться по мере коллапса поля катушки реле.
Подвижная общая точка контакта питания удерживается против неподвижной нормально замкнутой точки контакта давлением пружины. Когда катушка реле возбуждена, обмотки катушки создают электромагнитное поле. Это поле отводит подвижный контакт от нормально замкнутого контакта и удерживает его против нормально разомкнутого контакта. Когда катушка реле обесточена, давление пружины возвращает подвижный контакт назад против нормально замкнутого контакта.
Входы и выходы реле передней противотуманной фары включают
- Общая клемма питания (30) - общая клемма питания постоянно подключена к цепи B (+) с предохранителями.
- Клемма массы катушки (85) - клемма массы катушки постоянно подключена к цепи B (+) с предохранителями.
- Клемма аккумуляторной батареи катушки (86) - клемма аккумуляторной батареи катушки подключается к управляющему выходу FCM через цепь управления реле противотуманной фары. FCM управляет работой передней противотуманной фары, управляя заземлением через эту цепь.
- Нормально разомкнутый вывод (87) - нормально разомкнутый вывод подключается к передним противотуманным фарам через выходную цепь реле противотуманной фары и подает напряжение аккумулятора на передние противотуманные фары всякий раз, когда реле находится под напряжением.
- Нормально замкнутая клемма (87A) - нормально замкнутая клемма не подключена к какой-либо цепи в этом приложении, но будет иметь напряжение батареи всякий раз, когда реле обесточено.
Реле передней противотуманной фары, а также проводные входы и выходы реле могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ". (ref-313023)
Описание лампы и освещения - внешнего вида - сервисной информация: обзора
Реле с парковой лампой - это обычное микро-реле Международной организации по стандартизации (ISO). Реле, соответствующие спецификациям ISO, имеют общие физические размеры, токовые емкости, схемы клемм и функции клемм. Это реле содержится в небольшом прямоугольном литом пластмассовом корпусе и подключается ко всем необходимым входам и выходам через пять встроенных штыревых клемм, которые отходят от опорной пластины реле.
Реле стояночной лампы расположено в центре распределения питания (PDC) в моторном отсеке рядом с аккумуляторной батареей. Обратитесь к разметочной табличке на нижней стороне крышки PCD для получения конкретной информации о назначении релейных полостей.
Реле парковой лампы не может быть отрегулировано или отремонтировано, и, если оно неэффективно или повреждено, блок должен быть заменен.
Реле парковой лампы представляет собой электромеханический переключатель, который использует вход низкого тока от фронтального модуля управления (FCM) (также называемого интегрированным модулем питания / IPM) для управления выходом высокого тока к парковым лампам. Внутри реле находятся электромагнитная катушка, подвижный контакт и две точки неподвижного контакта. Резистор подключается параллельно катушке и помогает рассеивать всплески напряжения и электромагнитные помехи, которые могут генерироваться по мере разрушения поля катушки реле.
Подвижная общая точка контакта питания удерживается против неподвижной нормально замкнутой точки контакта давлением пружины. Когда катушка реле возбуждена, обмотки катушки создают электромагнитное поле. Это поле отводит подвижный контакт от нормально замкнутого контакта и удерживает его против нормально разомкнутого контакта. Когда катушка реле обесточена, давление пружины возвращает подвижный контакт назад против нормально замкнутого контакта.
Входы и выходы реле стояночной лампы включают
- Общая клемма питания (30) - общая клемма питания постоянно подключена к цепи B (+) с предохранителями.
- Клемма массы катушки (85) - клемма массы катушки постоянно подключена к цепи B (+) с предохранителями.
- Клемма аккумуляторной батареи катушки (86) - Клемма аккумуляторной батареи катушки подключена к управляющему выходу FCM через цепь управления реле стояночной лампы. FCM управляет работой стояночной лампы, управляя заземлением через эту цепь.
- Нормально разомкнутый вывод (87) - нормально разомкнутый вывод подключается к парковым лампам через выходную цепь реле парковых ламп и подает напряжение батареи на парковые лампы всякий раз, когда реле находится под напряжением.
- Нормально замкнутая клемма (87A) - нормально замкнутая клемма не подключена к какой-либо цепи в этом приложении, но будет иметь напряжение батареи всякий раз, когда реле обесточено.
Реле стояночной лампы, а также проводные входы и выходы реле могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ". (ref-313023)
Транспортные средства, оснащенные дополнительным комплектом буксировки прицепа, установленным на заводе-изготовителе, имеют два реле буксировки прицепа, одно для ламп правого поворота прицепа и тормозных ламп, а другое для ламп левого поворота прицепа и тормозных ламп. Реле буксировки прицепа являются обычными микрореле Международной организации по стандартизации (ISO). Реле, соответствующие спецификациям ISO, имеют общие физические размеры, токовые емкости, схемы контактов и функции клемм. Каждое реле содержится в небольшом прямоугольном формованном пластмассовом корпусе и подключается ко всем требуемым входам и выходам через пять встроенных штыревых клемм.
Реле буксировки прицепа расположены в интегрированном силовом модуле (IPM) в моторном отсеке рядом с батареей. Обратитесь к разметке на нижней стороне крышки IPM для получения конкретной информации о назначении полости реле.
Реле буксировки прицепа не может быть отрегулировано или отремонтировано, и, если оно неэффективно или повреждено, блок должен быть заменен.
Реле буксировки прицепа представляют собой электромеханические переключатели, которые используют низкий входной ток от переднего модуля управления (FCM) (также называемого интегрированным силовым модулем / IPM) для управления высоким выходным током ламп тормозов и сигналов поворота прицепа. Внутри каждого реле находятся электромагнитная катушка, подвижный контакт и две точки неподвижного контакта. Резистор подключается параллельно катушке и помогает рассеивать всплески напряжения и электромагнитные помехи, которые могут генерироваться при схлопывании поля катушки реле.
Подвижная общая точка контакта питания удерживается против неподвижной нормально замкнутой точки контакта давлением пружины. Когда катушка реле возбуждена, обмотки катушки создают электромагнитное поле. Это поле отводит подвижный контакт от нормально замкнутого контакта и удерживает его против нормально разомкнутого контакта. Когда катушка реле обесточена, давление пружины возвращает подвижный контакт назад против нормально замкнутого контакта.
Входы и выходы реле буксировки прицепа включают
- Общая клемма питания (30) - общая клемма питания постоянно подключена к цепи B (+) с предохранителями.
- Клемма массы катушки (85) - клемма массы катушки постоянно подключена к цепи B (+) с предохранителями.
- Клемма аккумуляторной батареи катушки (86) - клемма аккумуляторной батареи катушки подключается к управляющему выходу FCM через правую или левую цепь управления реле поворота прицепа. FCM управляет тормозом прицепа и работой лампы поворота, управляя заземлением через эту цепь.
- Нормально разомкнутая клемма (87) - нормально разомкнутая клемма подключается к лампам прицепа через выходную цепь реле поворота прицепа правого или левого прицепа и подает напряжение батареи на правый или левый тормоз прицепа и лампы поворота всякий раз, когда реле находится под напряжением.
- Нормально замкнутая клемма (87A) - нормально замкнутая клемма не подключена к какой-либо цепи в этом приложении, но будет иметь напряжение батареи всякий раз, когда реле обесточено.
Реле буксировки прицепа, а также проводные входы и выходы реле могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ". (ref-313023)
Схема №4
Транспортные средства, оснащенные ручной коробкой передач, имеют нормально разомкнутый подпружиненный выключатель резервной лампы плунжерного типа (2). Автомобили с опциональной электронной автоматической трансмиссией имеют датчик диапазона передачи (TRS), который используется для выполнения нескольких функций, в том числе функции выключателя резервной лампы. ТРС более подробно описана в другом месте этой служебной информации. Обратитесь к сервисной и диагностической информации о типе автоматической коробки передач, установленной на транспортном средстве.
Выключатель резервной лампы расположен в резьбовом отверстии со стороны корпуса механической коробки передач. Выключатель имеет резьбовой корпус и шестигранное образование вблизи плунжерного конца выключателя. Цельная розетка соединителя на конце выключателя, противоположном плунжеру, соединяет выключатель с электросистемой автомобиля через вынос и соединитель жгута проводов двигателя. При установке снаружи корпуса коробки передач видны только соединитель выключателя и шестигранное образование.
Выключатель резервной лампы не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неэффективен или поврежден, необходимо заменить весь блок выключателя.
Выключатель резервной лампы контролирует подачу напряжения аккумуляторной батареи на лампочки резервной лампы через выход по цепи питания резервной лампы. Плунжер выключателя механически приводится в действие механизмом переключения передач внутри трансмиссии, который будет нажимать на плунжер переключателя и замыкать контакты выключателя при выборе передачи РЕВЕРС. Переключатель получает напряжение аккумуляторной батарей через предохранитель в интегральном силовом модуле (ИПМ) на схеме вывода (пробега) выключателя зажигания с плавким предохранителем всякий раз, когда выключатель зажигания находится во включенном положении.
Выключатель резервной лампы, а также проводные входы и выходы выключателя могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ". (ref-313023)
Выключатель фары использует два резисторных мультиплексных выхода и один обычный выход для управления многими функциями и функциями, которые он обеспечивает. Переключатель получает чистое масса от электро-механической приборной панели (EMIC) (также известной как узел отсека кабины / CCN) по цепи возврата переключателя фары. Затем он предоставляет выходы на ЭМК по сигнальной схеме выключателя фары для управления функциями внешнего освещения, по сигнальным цепям диммера ламп пульта для управления светорегулятором и внутренним освещением, а также схемой возврата груза.
Цепь подсветки переключателя постоянно получает путь к земле через цепь массы левой приборной панели. Уровень освещенности контролируется выходом широтно-импульсной модуляции (ШИМ), полученным от EMIC по цепи управления подсветкой переключателя фары. EMIC управляет этим выходом на основе сигнала диммера, выбирающего вход мультиплексора от переключателя фары.
Выключатель фары работает следующим образом
- Управление грузовыми лампами - нажимается кнопка включения грузовой лампы на переключателе фар для включения или выключения грузовых ламп. Переключатель фар обеспечивает выход для EMIC, и EMIC реагирует, обеспечивая соответствующие выходы управления грузовым освещением через свою внутреннюю схему драйвера грузовой лампы.
- Управление передними противотуманными фарами - для транспортных средств, оборудованных таким образом, поворотная ручка на переключателе фар нажимается, чтобы активировать или деактивировать дополнительные передние противотуманные фары. Переключатель фар обеспечивает выход в EMIC, и EMC отвечает отправкой сообщений о состоянии переключателя электронных противотуманных фонарей в модуль управления передней фарой (FCM) по шине данных сети контроллеров (CAN). FCM Реагирует путем включения или отключения питания передней противотуманной лампы в интегрированном модуле питания.
- Управление внешним освещением - вращающаяся ручка на переключателе фары поворачивается в фиксированное положение для включения или выключения внешнего освещения. Переключатель с несколькими функциями обеспечивает выход к EMIC, а EMC отвечает отправкой электронных сообщений о состоянии переключателя наружного освещения в FCM по шине данных CAN. FCМ реагирует включением или отключением реле парковочной лампы в IPM- и цепях высокого или низкого света фар, а также отправкой электронного сообщения обратно к ЭМК.
- Управление освещением салона - маховичок на переключателе фар поворачивается к куполу DEFEAT, куполу ON, режиму PARADE или одному из шести положений фиксации светорегулятора панели для управления внутренними лампами освещения салона / купола и панелью. Выключатель фары обеспечивает выход в EMIC, а EMICK реагирует путем предоставления соответствующих выходов управления внутренним освещением через его внутренние цепи драйвера лампы освещения, электронных сообщений уровня диммирования другим модулям по шине CAN DATA, и надлежащих выходов Pwm водителя нескольких уровней управления.
Выключатель фары, а также проводные входы и выходы выключателя могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ". (ref-313023)
Многофункциональный переключатель использует мультиплексирование резисторов для управления многими функциями и функциями, которые он обеспечивает, используя только три схемы вывода с жесткой проводкой. Коммутатор получает чистое масса от электро-механической приборной панели (EMIC) (также известной как узел отсека кабины / CCN) по схеме возврата многофункционального переключателя. Затем он предоставляет выходы в EMC на сигнальную схему переключения мойки / луча, чтобы управлять омывателем и лучом фары, включать прерывистый выключатель стеклоочистителя для включения цепи сигнализации опасности и управления.
Многофункциональный переключатель работает следующим образом
- Управление предупреждением об опасности - нажимается кнопка предупреждения об опасности многофункционального выключателя для активации системы оповещения об опасности и снова нажимается, чтобы выключить систему. При нажатии на кнопку многофункциональный выключатель обеспечивает вывод в EMIC, а EMC реагирует, посылая электронные сообщения о состоянии переключателя опасности во фронтальный модуль управления (FCM) по шине данных сети контроллеров (CAN). FCM затем запитывает и мигает или обесточивает цепи визуальной сигнализации.
- Выбор луча фары - контрольная ножка многофункционального переключателя FETM тянется к рулевому колесу мимо фиксатора, чтобы привести в действие интегральную схему переключателя выбора света или в промежуточное мгновенное положение перед фиксатором для приведения в действие функции оптического звукового сигнала. Каждый раз, когда управляющая ножка активируется в фиксированное положение, будет возбужден противоположный луч фары из того, что выбрано в данный момент. При каждом включении контрольной ножки в кратковременное положение с выключенными фарами фара будет долго гореть.
- Изд.
- Управление омывателем - ручка управления на конце рычага управления многофункционального переключателя нажата по направлению к рулевой колонке, чтобы кратковременно активировать насос омывателя в режиме WASH. Насос омывающего устройства будет продолжать работать в режиме шайбы до тех пор, пока кнопка управления не будет отпущена или в течение 10 непрерывных секунд, в зависимости от того, что произойдет раньше. Многофункциональный переключатель обеспечивает выход для EMIC, а EMC реагирует, посылая электронные сообщения о состоянии переключателя омывателей в FCM через шину данных CM.
- Управление стеклоочистителем - ручка управления на конце рычага управления многофункциональным выключателем поворачивается к одному из непрерывных фиксаторов стеклоомывателя, одному из пяти прерывистых фиксаторов дворника или в положение ВЫКЛ для выбора режима стеклоочищения. Многофункциональный выключатель обеспечивает выход в EMIC, и ЭМС реагирует путем отправки сообщений о состоянии электронного переключателя стеклопакета в FCM по шине данных CAN. FCM отвечает подачей питания или обесточиванием реле высокого напряжения в системе управления / обесточивания.
Многофункциональный переключатель, а также проводные входы и выходы переключателя могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ". (ref-313023)
Выключатель стояночного тормоза является нормально замкнутым, механически приводимым в действие пластинчатым контактным переключателем, который приводится в действие рычажным механизмом стояночных тормозов. Переключатель заземлен через его крепление к рычажному механизму парковочного тормоза и обеспечивает вход массы для электро-механической приборной панели (EMIC) (также известной как узел отсека кабины / CCN) на цепи управления выключателя стояночным тормозом всякий раз, когда включается стояночный тормоз, и размыкает эту цепь всякий раз при отпускании входного сигнала парковочного тормозного тормоза.
Выключатель стояночного тормоза, а также проводные входы и выходы выключателя могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. " СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ ". (ref-313023)
Выключатель тормозной лампы управляет тремя независимыми цепями. Эти цепи описываются следующим образом
- Цепь переключения тормозных ламп - нормально разомкнутая цепь переключения тормозных ламп получает вход напряжения аккумулятора, и подает это напряжение аккумулятора на тормозные лампы и контроллер Antilock тормоз (CAB) на выходную цепь переключателя тормозных ламп только при нажатой педали тормоза (плунжер переключателя тормозных ламп отпущен).
- Сигнальная цепь переключения тормозных ламп - нормально замкнутая сигнальная цепь переключения тормозных ламп принимает прямой путь на массу, и подает этот входной сигнал массы на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по цепи считывания переключения тормозных ламп только при отпущенной педали тормоза (нажат плунжер переключателя тормозных ламп).
- Цепь управления скоростью - нормально замкнутая цепь управления скоростью получает напряжение аккумуляторной батареи, поступающее от модуля управления силовым агрегатом по цепи питания управления скоростью, и подает это напряжение аккумуляторной батареи на соленоиды сервопривода управления скоростью (слив, вакуум и вентиляция) по выходной цепи переключателя тормозов управления скоростью только при включенной системе управления скоростью и отпущенной педали тормоза (нажат плунжер переключателя тормозных ламп).
Выключатель тормозной лампы, а также проводные входы и выходы выключателя могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ". (ref-313023)
Если используется электрический контроллер тормоза aftermarket, поставляемый жгут электрических тормозов облегчит установку. Соединение (синий 4-сторонний разъем) для жгута расположено под приборной панелью слева от педали тормоза в верхней части соединения с большим кузовом. См. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ". (ref-313023)
Аккумуляторная линия этого жгута может использоваться для зарядки батареи прицепа. Однако блок изоляции аккумулятора не поставляется, и батарея прицепа может разряжать батарею грузовика, когда двигатель не работает. Линия аккумулятора защищена предохранителем или автоматическим выключателем. Обратитесь к руководству владельца в перчаточном боксе автомобиля для типа, местоположения и номинального тока.
Буксировочные соединители прицепа, а также проводные входы и выходы соединителей могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ". (ref-313023)