Контроль выбросов: Снятие и установка Dodge Dakota III рестайлинг

Как снять и установить контроль выбросов: снятия и установки

Если необходима замена крышки наливной трубки топливного бака на 1/4 оборота, ее необходимо заменить идентичной крышкой, чтобы убедиться в правильной работе системы.

Как установить контроль выбросов: снятия и установки

1. Установите соленоид в сборе 2 на монтажный кронштейн 1.
2. Подсоедините вакуумные линии 5 и 6.
3. Подсоедините электрический соединитель 3.
4. Линии пара / вакуума и шланги должны быть надежно подсоединены. Проверьте линии пара / разрежения на переключателе ESIM, фильтре насоса и соленоиде продувки канистры EVAP на наличие повреждений или утечек. При наличии утечки можно установить расшифровка кодов ошибок.

Схема №9

Войти

ESIM (Evaporative система Integrity контроль) очень похож на NVLD. Однако конструкция ESIM была упрощена, и, в отличие от NVLD, ESIM не требует соленоида. ESIM устанавливается непосредственно на контейнер, что устраняет необходимость в монтажном кронштейне. Крайне важно, чтобы ESIM был установлен вертикально. На транспортных средствах, где канистра установлена под углом, ESIM требует адаптера для поддержания вертикального положения. При вертикальной установке ЭСИМ электрический соединитель находится в положении «3 часа».

Схема №10

Войти

Узел ESIM состоит из корпуса, небольшого веса и большого веса, которые служат в качестве обратных клапанов, диафрагмы, переключателя и крышки. В узле ESIM имеется один большой вес и один малый вес обратного клапана. Уплотнение прикреплено на конце каждого утяжеленного обратного клапана. Большой вес обратного клапана уплотняет давление. Малый вес обратного клапана уплотняет вакуум. Взвешенные обратные клапаны содержатся в корпусе ESIM.

Схема №11

Войти

ESIM (Evaporative система Integrity контроль), хотя и физически отличается от системы NVLD, выполняет ту же основную функцию, что и NVLD - контроль выбросов в результате испарения. ESIM был упрощен, потому что соленоид, используемый в NVLD, не используется в ESIM.

ESIM состоит из корпуса, двух обратных клапанов (иногда называемых грузами), диафрагмы, переключателя и крышки. Больший обратный клапан уплотняет давление, а меньший - вакуум.

Во время дозаправки в испарительной системе создается давление. Когда давление достигает приблизительно 5 дюймов водяного столба, большой обратный клапан отсоединяется и сбрасывает давление в фильтр свежего воздуха.

И наоборот, когда система охлаждается, а возникающий вакуум поднимает маленький обратный клапан со своего седла и позволяет свежему воздуху поступать в систему и сбрасывать состояние вакуума. Когда в испарительной системе достигается калиброванное количество вакуума, диафрагма вытягивается внутрь, надавливая на пружину и замыкая контакты.

ESIM проводит испытание на испарительной системе следующим образом: Выключение двигателя, неинтрузивное испытание на небольшие утечки и запуск двигателя, интрузивное испытание на средние/большие утечки.

Весы ESIM герметизируют систему EVAP во время выключения двигателя. Если система EVAP. герметична, она будет втянута в вакуум из-за охлаждения от рабочей температуры или суточного циклического изменения температуры окружающей среды. Когда разрежение в системе превышает около 1 " H20, вакуумный выключатель закрывается. Замыкание выключателя посылает сигнал на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Для того чтобы пройти неинтрузивное испытание с малой утечкой, ключ ESIR должен быть закрыт в пределах расчетного времени.

Если переключатель ESIM не замыкается, как указано, испытание считается неубедительным, и во время следующего цикла включения ключа будет проводиться интрузивное испытание двигателя. Это интрузивное испытание будет проводиться на следующем холодном двигателе.

Условия для проведения интрузивного испытания:

1. После запуска транспортного средства температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть в пределах 10°C от температуры окружающей среды для указания холодного запуска.
2. Уровень топлива должен быть от 12% до 88%.
3. Двигатель должен находиться в замкнутом контуре.
4. Вакуум в коллекторе должен быть больше минимального заданного значения.
5. Температура окружающей среды должна быть в пределах от 4°C до 37°C (от 4 ° C до 37 ° C), а высотный уровень должен быть ниже 8500 футов (2591 метр).

Испытание выполняется путем активации блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) соленоида продувки для создания вакуума в испарительной системе. Затем блок управления силовым агрегатом измеряет время, необходимое для рассеивания вакуума. Это известно как метод вакуумного распада. Если выключатель открывается быстро, то фиксируется большая утечка. Если переключатель размыкается через заданное количество времени, то небольшая течь созревает. Если выключатель не замыкается, то фиксируется общий отказ испарения. Монитор продувки проверяет целостность шланга, прикрепленного между продувочным клапаном и корпусом дросселя/впуском. Монитор продувки является двухступенчатым испытанием и работает только после того, как испарительная система проходит испытание на небольшую утечку.

Даже когда все пороговые значения достигнуты, небольшая утечка не будет зарегистрирована до тех пор, пока не будет запущен монитор средних/больших утечек. Это достигается активацией блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) соленоида продувки для создания вакуума в испарительной системе. Затем блок управления силовым агрегатом измеряет время, необходимое для рассеивания вакуума. Это известно как метод вакуумного распада. Если выключатель открывается быстро, то фиксируется большая утечка. Если переключатель размыкается через заданное количество времени, то небольшая течь созревает. Если выполняется испытание на среднюю/большую утечку и переключатель ESIM не замыкается, выполняется общее испытание на испарение. Соленоид продувки активируется приблизительно на 10 секунд, увеличивая величину вакуума в системе. Если переключатель ESIM замыкается после включения расширенной продувки, то возникает большой сбой утечки. Если выключатель не замыкается, то возникает общая неисправность испарительной системы.

Монитор продувки проверяет целостность шланга, прикрепленного между продувочным клапаном и корпусом дросселя/впуском. Монитор продувки является двухступенчатым испытанием и работает только после того, как испарительная система проходит испытание на небольшую утечку.

Первая ступень монитора продувки является неинтрузивной. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует соотношение продувочных паров. Если отношение выше откалиброванной спецификации, монитор проходит. Второй этап является навязчивым тестом и выполняется только в том случае, если первый этап не пройден. Во время второго этапа испытаний МУП дает команду соленоиду продувки течь с заданной скоростью, чтобы принудительно обновить соотношение продувочных паров. Паровое отношение сравнивается с откалиброванной спецификацией, и если оно меньше указанного, регистрируется отказ за один проход.

Переключатель ESIM застрял в замкнутом состоянии, чтобы проверить, не застрял ли переключатель в замкнутом состоянии. Это тест на отключение питания, который выполняется при отключении ключа; когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) видит 0 об / мин, соленоид продувки возбуждается в течение максимум 30 секунд, удаляя любой вакуум, захваченный в испарительной системе. Если переключатель открывается или был разомкнут до начала теста, монитор проходит. Если переключатель не разомкнут, монитор не сработает. Это двухтактный SI.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также использует ESIM для обнаружения рыхлой или отсутствующей газовой шапки. Контроллер блок управления силовым агрегатом ищет изменение уровня топлива (минимум 25%), а затем газовая шапка ослабляется или отсутствует. При обнаружении средней/большой утечки загорается индикатор неплотной газовой шапки и устанавливается ожидающий обработки код неисправности за один проход. На блок управления силовым агрегатом это трехходовая неисправность до того, как код созреет

Как снять контроль выбросов: снятия и установки

Коммутатор ESIM (EVAP система Integrity контроль) прикреплен к фильтру EVAR и, как правило, неисправен. Замените коммутатор путем замены фильтра EVAT. См. раздел " Фильтр EVАР " для демонтажа / монтажа. (ref-352639-S21486405282010010600000)

При раздельном обслуживании руководствуйтесь следующими

Схема №12

Войти

Коммутатор ESIM (2) расположен на контейнере EVAP (1). На рисунке показан типичный контейнер EVAP и типичный коммутатор ESIM.

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

1. Снимите обе пластмассовые линии с выключателя, сложив лепестки линии (2).
2. Отсоедините электрический соединитель на выключателе.
3. Очистите переключатель ESIM и его линии от грязи.
4. На задней стороне переключателя используется язычок замка (см. стрелку на иллюстрации). Нажмите на язычок замка в направлении переключателя, вращая переключатель против часовой стрелки на 1 / 4 оборота для снятия.
5. Линии свежего воздуха и шланги от ESIM должны иметь прозрачное отверстие для выхода в атмосферу. Проверьте линии свежего воздуха, включая фильтр свежего воздуха, на наличие препятствий или ограничений на ESIM. Также проверьте маршрут к выходу в атмосферу. Если ограничение присутствует, система не позволит свободно пропускать чистый воздух, и может произойти досрочное перекрытие топливной форсунки во время заправки топлива.

На следующих иллюстрациях показана ТИПОВАЯ коробка EVAP и типичный переключатель ESIM. После установки любого переключателя ESIM электрический разъем на переключателе должен быть в положении 3 O ' clock. Этот шаг должен быть выполнен для правильной работы переключателя ESIM.

1. Линии свежего воздуха и шланги от ESIM должны иметь прозрачное отверстие для выхода в атмосферу. Проверьте линии свежего воздуха, включая фильтр свежего воздуха, на наличие препятствий или ограничений на ESIM. Также проверьте маршрут к выходу в атмосферу. Если ограничение присутствует, система не позволит свободно пропускать чистый воздух, и может произойти досрочное перекрытие топливной форсунки во время заправки топлива.
2. Убедитесь, что уплотнительное кольцо (2) и отверстие контейнера EVAP чистые. 1 - Контейнер EVAP 2 - Переключатель ESIM 3 - Электрический соединитель ВНИМАНИЕ: Электрический соединитель (3) на переключателе ESIM должен быть в положении 3 O ' часов после установки. Этот шаг должен быть выполнен для правильной работы переключателя.
3. Установите переключатель ESIM (2) в коробку EVAP (1) и поверните его до тех пор, пока электрический соединитель не займет положение 3 O ' clock (3).
4. Подсоедините электрический соединитель.
5. Подключите пластиковые линии к переключателю ESIM.

Схема №15

Войти

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) расположен в задней части левой головки цилиндров.

Схема №16

Войти

1. Снимите магистраль 1 и резиновый соединительный рукав с клапана ПКВ.
2. Снять резьбу с клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (3) на металлическом фитинге (2).

Схема №17

Войти

1. Проверьте состояние резинового уплотнительного кольца 2 клапана ПКВ.
2. Очистите фитинг (2).
3. Установите клапан ПКВ 3 в штуцер 2.
4. Установите на клапан линию ПКВ 1 и резиновый штуцер.

Схема №18

Войти

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (2) установлен в верхней / задней части левой крышки клапана.

1. Отсоедините пластмассовый трубопровод (1) от конца клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
2. С помощью небольшой отвертки отсоедините клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) от крышки клапана.

1. Очистить отверстие клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) на крышке клапана.
2. Проверьте состояние уплотнительного кольца клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
3. Смажьте уплотнительное кольцо моторным маслом.
4. Установите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (2) в крышку клапана.
5. Подсоедините пластиковый трубопровод (1) к клапану.

1. Очистите место прокладки (1) в задней части левой головки цилиндров, где она соединяется с основанием клапана рециркуляция отработавших газов.
2. Очистите трубку рециркуляция отработавших газов в месте ее соединения с клапаном рециркуляция отработавших газов.
3. Установите новую прокладку между клапаном рециркуляция отработавших газов и головкой цилиндра.
4. Поместите клапан рециркуляция отработавших газов в головку цилиндра. Установите и затяните два болта (2). Крутящий момент до 9 Н.м (80 дюймовых фунтов).
5. Установите новую прокладку (3) между фланцем трубки рециркуляция отработавших газов и клапаном рециркуляция отработавших газов в сборе.
6. Расположите трубку рециркуляция отработавших газов (1) сбоку от клапана рециркуляция отработавших газов. Конец трубки (6) поместите во впускной коллектор. Установите два болта (2). Затяните до 11 Н · м (8,5 фута / фунт).
7. Подсоедините электрический соединитель 3 к верхней части электромагнита 1 клапана ЭГР.
8. Установите соленоид продувки фильтрующей коробки EVAP (2) с помощью скользящего соединения на язычковый кронштейн (1).
9. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
10. Используя диагностический инструмент сканирования, удалите все ранее записанные расшифровка кода ошибки (расшифровка кодов ошибок).

Схема №19

Войти

Электронный клапан рециркуляция отработавших газов и соленоидный узел (4) прикреплены к задней части левой головки цилиндров. Трубка (3) для направления выхлопных газов соединяет клапан рециркуляция отработавших газов с впускным коллектором.

Схема №20

Войти

1. Используйте диагностический инструмент сканирования для записи любых расшифровка кода ошибки (диагностических кодов неисправностей).
2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
3. Снимите соленоид EVAP (2). Процедуры демонтажа и монтажа см. в разделе " Соленоид, очистка от испарительных выбросов ". (ref-352639-S24335862112010010600000)
4. Снимите электрический соединитель 5 в верхней части электромагнита клапана ЭГР.
5. Снимите болт 1 крепления трубки на впускном коллекторе.
6. Отверните два болта (4), соединяющие трубку ЭГР (1) с клапаном в сборе.
7. Снимите прокладку, расположенную между фланцем трубки рециркуляция отработавших газов и клапаном рециркуляция отработавших газов в сборе.
8. Отверните два болта крепления клапана ЭГР (5).
9. Отделите клапан в сборе 3 от двигателя.
10. Снимите и утилизируйте металлическую прокладку, расположенную между головкой цилиндров и клапаном в сборе.

1. Очистите область в задней части левой головки цилиндров, где она соединяется с основанием клапана рециркуляция отработавших газов.
2. Очистите трубку рециркуляция отработавших газов в месте ее соединения с клапаном рециркуляция отработавших газов.
3. Установите новую прокладку между клапаном рециркуляция отработавших газов и головкой цилиндра.
4. Поместите клапан рециркуляция отработавших газов в головку цилиндра, установите и затяните два болта (5). Крутящий момент до 9 Н.м (80 дюймовых фунтов).
5. Установите новую прокладку между фланцем трубки рециркуляция отработавших газов и клапаном рециркуляция отработавших газов в сборе.
6. Расположите трубку ЭГР (1) в сторону клапана ЭГР и во впускной коллектор, завернув два болта (4) пальцем туго (временно).
7. Установить болт фланца трубки рециркуляция отработавших газов (1) на впускном коллекторе. Крутящий момент до 11 Н.м (8,5 фута / фунт).
8. Подсоедините электрический соединитель 5 к верхней части электромагнита 4 клапана ЭГР.
9. Произвести окончательную затяжку двух трубных болтов рециркуляция отработавших газов (4). Затянуть на момент до 11 Н.м (8,5 фута / фунт).
10. Установить соленоид EVAP (2). Процедуры демонтажа и монтажа см. в разделе " ЭЛЕКТРОМАГНИТ, очистка от испарительных выбросов ". (ref-352639-S24335862112010010600000)
11. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
12. Используя диагностический инструмент сканирования, удалите все ранее записанные расшифровка кода ошибки (расшифровка кодов ошибок).